DE3144130C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine selbsttätige Nachstell­ vorrichtung für eine Innenbackenbremse mit einer die freien Enden der Bremsbacken verbindenden, verlängerbaren Strebe mit einem am Umfang gezahnten Rad, durch dessen Drehung eine Verlängerung der Strebe hervorgerufen wird, einem Hebel, der schwenkbar an einer Bremsbacke gelagert ist und eine Sperrklinke aufweist, die mit dem Umfang des Rades in Ein­ griff ist, einem Anschlagelement, über das der Hebel entge­ gen der Kraft einer in Drehrichtung an dem Hebel angreifen­ den Feder an der Strebe abgestützt ist und mit einem Über­ tragungselement, das den Hebel mit einer Bremsbacke und dem Bremsträger derart verbindet, daß ein Abheben der Brems­ backe von einem Abstützbock des Bremsträgers den Hebel ent­ gegen der Federkraft verschwenkt.

Bei einer bekannten Nachstellvorrichtung der angegebenen Art (US-PS 34 60 653) ist das Übertragungselement so ange­ ordnet, daß eine Verstellung des Hebels nur bei Rückwärts­ fahrt eintritt. Die Nachstellvorrichtung wird daher nur bei einem Bruchteil der anfallenden Bremsbetätigungen wirksam. Hierdurch soll ein Festgehen der Bremse durch übermäßiges Nachstellen vermieden werden. Diese Anordnung hat jedoch den Nachteil, daß bei einer Betriebsweise eines Fahrzeugs, bei der ein Bremsen bei Rückwärtsfahrt selten ist, der Nachstellvorgang zu selten eintritt, so daß sich das Brems­ lüftspiel über das erwünschte Maß hinaus vergrößert. Umge­ kehrt kann das Lüftspiel zu klein werden, wenn die Nach­ stellvorrichtung in einem Fahrzeug verwendet wird, bei dem die Bremsungen bei Rückwärtsfahrt überdurchschnittlich häu­ fig sind.

Die US-PS 32 94 202 zeigt einen Bremsmechanismus und insbe­ sondere eine Positioniereinrichtung mit einem Bremsnach­ stellhebel. Bei dieser Einrichtung ist eine Umkehrfeder zwi­ schen einem ersten Hebel und einem Bremsschuh angeordnet. Wenn ein Bremsdruck in einem Radzylinder aufgebaut wird, wird der Bremsschuh gegen die Bremstrommel bewegt. Eine Ver­ bindung zieht einen zweiten schwimmenden Hebel entgegen dem Uhrzeigersinn relativ zu einer Öffnung. Das bedingt eine Drehung des ersten Hebels gegen die Federkraft der Feder um ein Sternrad. Greift dabei ein Ende des ersten Hebels in einen Zahn des Sternrades, so findet eine Nachstellbewegung im Bremsschuhspreizmechanismus statt und eine Bremsnach­ stellung erfolgt. Nachteilig muß der Hebel die Nachstellung beim Bremsvorgang selber, also unter Belastung, aufbringen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Nachstell­ vorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, die es ermöglicht, ein vorgegebenes Bremslüftspiel unabhän­ gig von der Betriebsweise der Bremse in engen Grenzen ein­ zuhalten.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Übertragungselement mit der beim Bremsen in der Haupt­ drehrichtung an der verlängerbaren Strebe abgestützten Bremsbacke verbunden ist und daß in Bremslösestellung zwischen dem Übertragungselement und einer seiner Abstütz­ stellen an dem Hebel, der Bremsbacke oder dem Bremsträger ein dem erforderlichen Bremslüftspiel entsprechendes Spiel vorgesehen ist. Hierdurch wird eine Nachstellvorrichtung geschaffen, bei der die einzelnen Nachstellschritte bei Betätigung der Bremse in der Hauptdrehrichtung, d. h. bei Vorwärtsfahrt stattfinden, wodurch ein Zurückbleiben der Nachstellung hinter dem aufgetretenen Reibbelagverschleiß durch zu seltenes Betätigen der Nachstellvorrichtung vermieden wird. Weiterhin ist sichergestellt, daß das Bremslüftspiel einen vorgegebenen Wert nicht unterschrei­ tet, da der Nachstellhebel erst zur Einleitung eines Nach­ stellvorgangs verschwenkt wird, wenn beim Betätigen der Bremse durch die Anlegebewegung der Bremsbacke das Spiel an der Abstützstelle des Übertragungselements aufgezehrt ist. Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Nachstell­ vorrichtung besteht darin, daß das erforderliche Brems­ lüftspiel klein gehalten werden kann, da die einzelnen Nachstellschritte nur einen kleinen Bruchteil des Anle­ gewegs der Bremsbacken betragen, und daher einzelne Bremsvorgänge mit extremer Beanspruchung der Bremse und übermäßig großen Betätigungswegen der Bremsbacken keinen störenden Einfluß auf die Einhaltung des Bremslüftspiels haben.

Um ein Schwingen und Klappern des Übertragungselements in der Bremslösestellung der Bremse zu vermeiden, ist nach einem weiteren Vorschlag der Erfindung zwischen dem Übertragungselement und einer seiner Abstützstellen eine Feder eingespannt, die im Sinne einer Vergrößerung des Spiels auf das Übertragungselement einwirkt und deren Kraftwirkung am Übertragungselement geringer ist als die ihr entgegengerichtete Kraftwirkung der an dem Hebel an­ greifenden Feder.

Eine besonders vorteilhafte, die Einstellung des Brems­ lüftspiels ermöglichende Weiterbildung der erfindungsge­ mäßen Nachstellvorrichtung besteht darin, daß das Über­ tragungselement an seinem einen Ende einen Gewindezapfen trägt, der durch eine Lasche des Bremsträgers oder des Hebels und eine an dieser abgestützte Druckfeder hindurch­ greift und daß auf den Gewindezapfen eine hülsenförmige Mutter aufgeschraubt ist, die einen Federteller für die Druckfeder aufweist und einen Anschlag bildet, über den das Übertragungselement an der Lasche abstützbar ist.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungs­ beispiels näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 eine mit der erfindungsgemäßen Nach­ stellvorrichtung ausgerüstete Innen­ backenbremse und

Fig. 2 einen Schnitt durch die Abstützstelle des Übertragungselements der Bremse gemäß Fig. 1 entlang der Linie A-A.

Fig. 1 zeigt eine Innenbackenbremse der Duo-Servo-Bauart in Ansicht nach Abnahme der Bremstrommel. Die Bremse be­ steht aus einem Bremsträger 1 mit Haltebohrungen 2, die zur Befestigung des Bremsträgers 1 an der Achse eines Fahr­ zeugs dienen. Am Bremsträger 1 ist ein Abstützbock 3 be­ festigt, an dem die beiden Bremsbacken 4, 5 gelagert sind. Rückzugsfedern 6, 7 sorgen bei gelöster Bremse für eine spielfreie Anlage der Bremsbacken 4, 5 an dem Abstützbock 3. Radial innerhalb des Abstützbocks ist ein hydraulischer Bremszylinder 8 angeordnet. Die Kolben des Bremszylinders wirken über Stößel 9 auf die dem Abstützbock 3 benachbar­ ten Enden der Bremsbacken 4, 5 ein. Zur mechanischen Betä­ tigung der Innenbackenbremse ist weiterhin an der Brems­ backe 4 ein Betätigungshebel 10 schwenkbar gelagert. Eine Druckstange 11 verbindet den Betätigungshebel 10 mit der Bremsbacke 5.

Die freien Enden der Bremsbacken 4, 5 sind durch eine ver­ längerbare Strebe 12 miteinander verbunden. Die Strebe be­ steht aus einer mit der Bremsbacke 4 drehfest verbundenen Hülse 13 mit Innengewinde, einer mit der Hülse 13 verschraub­ ten Gewindespindel 14 mit einem Gesperrerad 15, die mit ihrem der Hülse 13 abgewandten Ende in einer an der Brems­ backe 5 abgestützten Hülse 15′ drehbar gelagert ist. Eine an der Hülse 15′ drehfest gehaltene Federklammer 21 greift federnd in die Verzahnung am Umfang des Gesperrerades 15 ein und sichert das Gesperrerad 15 gegen ungewolltes Drehen. Eine Zugfeder 16 hält die freien Enden der Bremsbacken 4, 5 in Anlage an der Strebe 12.

Eine Verdrehung der Gewindespindel 14 zur Verlängerung der Strebe 12 wird durch einen Hebel 17 hervorgerufen, der an dem freien Ende der Bremsbacke 5 drehbar gelagert ist. Der Hebelarm 18 des Hebels 17 weist an seinem Ende eine Sperr­ klinke 19 auf, die in die Verzahnung am Umfang des Gesperre­ rads 15 eingreift. Über einen Anschlag 20 stützt sich der Hebelarm 18 an der Hülse 15′ ab, wodurch die Schwenkbewegung des Hebels 17 entgegen dem Uhrzeigersinn begrenzt wird. An dem Hebelarm 22 des Hebels 17 greift eine an der Bremsbacke 5 abgestützte Druckfeder 23 an, die bestrebt ist, den Hebel 17 entgegen dem Uhrzeigersinn zu verdrehen. Am Ende des Hebelarms 22 ist ein Übertragungselement 24 eingehängt. Das Übertragungselement 24 umfaßt ein Seil 25, das sich von dem Hebel 17 zum Abstützbock 3 erstreckt und in seinem mittle­ ren Bereich ein mit der Bremsbacke 5 verbundenes Führungs­ segment 26 umgreift. An dem Abstützbock ist eine durchbohrte Lasche 27 vorgesehen, durch die das mit einem Gewindezapfen 28 versehene Ende des Übertragungselements 24 hindurchgreift. Auf das Ende des Gewindezapfens 28 ist eine hülsenförmige Mutter 29 aufgeschraubt. Die Mutter 29 ist mit einem Ring­ bund 30 versehen. Zwischen dem Ringbund 30 und der Lasche 27 ist eine Druckfeder 31 eingespannt, die das Seil 25 ge­ spannt hält. Die Mutter 29 ist auf dem Gewindezapfen 28 so eingestellt, daß zwischen ihrer Stirnfläche und der Lasche 27 ein Spiel s besteht, das dem Bremslüftspiel pro­ portional ist. Durch Einstellen des Spiels s kann daher das erforderliche Bremslüftspiel eingestellt werden.

Die Nachstellvorrichtung arbeitet wie folgt:

Wird die Bremse bei einer Drehung der Bremstrommel in der Hauptdrehrichtung, die durch den Pfeil 32 gekennzeichnet ist, hydraulisch oder mechanisch betätigt, so werden die an dem Abstützbock 3 anliegenden Enden der Bremsbacken 4, 5 auseinandergespreizt, bis die Reibbeläge der Bremsbacken 4, 5 mit der Reibfläche der Bremstrommel in Eingriff ge­ langen. Die Bremstrommel nimmt nun die Bremsbacken 4, 5 in Richtung des Pfeils 32 mit bis die Bremsbacke 4 wieder an dem Abstützbock 3 anliegt. Entsprach das Bremslüftspiel vor der Betätigung dem eingestellten Wert, so hat sich das dem Abstützbock 3 zugewandte Ende der Bremsbacke 5 nun soweit verschoben, daß das Spiel s zwischen der Mutter 29 und der Lasche 27 aufgezehrt ist. Der Hebel 17 liegt mit dem Anschlag 20 noch an der Hülse 15′ an, da die Kraft der Druckfeder 31 kleiner ist als die von der Druckfeder 23 an dem Übertragungselement 24 ausgeübte Zugkraft. Tritt nun während des Bremsvorgangs Belagverschleiß auf, so ent­ fernt sich die Bremsbacke 5 weiter von dem Abstützbock 3 und die Übertragungsvorrichtung 24 beginnt den Hebel 17 im Uhrzeigersinn zu verschwenken. Je nach Größe der Schwenk­ bewegung überspringt die Sperrklinke 19 einen oder mehrere Zähne des Gesperrerads 15, das hierbei von der Federklam­ mer 21 festgehalten wird. Wird die Bremse gelöst, so wer­ den die Bremsbacken 4, 5 von den Rückzugsfedern 6, 7 in ihre in Fig. 1 dargestellte Lage zurückbewegt. Gleichzeitig schwenkt die Druckfeder 23 den Hebel 17 in seine Ausgangs­ lage zurück. In dieser Bewegungsrichtung kann die Sperr­ klinke 19 die Zähne des Gesperrerads 15 nicht überspringen. Das Gesperrerad wird daher ebenfalls verdreht, wodurch die Spindel 14 aus der Hülse 13 um ein der Verdrehung entspre­ chendes Maß herausgeschraubt wird. Die hierdurch erzielte Verlängerung der Strebe 12 gleicht den bei der beschriebe­ nen Bremsbetätigung aufgetretenen Belagverschleiß nur zu einem Teil aus. Der vollständige Ausgleich wird durch meh­ rere aufeinanderfolgende Bremsbetätigungen erzielt.

Bei einer Drehung der Bremstrommel entgegen der durch den Pfeil 32 gekennzeichneten Hauptdrehrichtung, also beispiels­ weise bei Rückwärtsfahrt, erfolgt keine Nachstellung, da bei dieser Drehrichtung die Bremsbacke 5 in Anlage an dem Abstützbock 3 bleibt.

Die beschriebene Nachstellvorrichtung zeichnet sich durch eine große Einfachheit und eine zuverlässige Arbeitsweise aus. Sie kann durch die in der Bremse auftretenden Kräfte nicht beschädigt werden, da der Nachstellvorgang nicht un­ mittelbar durch die Verlagerung der Bremsbacke 5, sondern durch die Druckfeder 23 bewirkt wird. Das für das Grund­ lüftspiel erforderliche Spiel s kann auch an einer ande­ ren Abstützstelle des Übertragungselements 24 vorgesehen sein. Beispielsweise kann das Spiel s zwischen dem Füh­ rungssegment 26 und dem Steg der Bremsbacke 5 vorgesehen sein, wobei an dem Führungssegment 26 eine an der Brems­ backe 5 befestigte Zugfeder angreifen kann, die bestrebt ist, das Führungssegment 26 radial nach außen zu ziehen. Ebenso ist es denkbar, daß an dem Seil 24 eine Zugfeder quer zur Längsrichtung des Seils angreift, um hierdurch eine dem Spiel s entsprechende Verformung des Seils 24 hervorzurufen.

Die Einstellung des erforderlichen Bremslüftspiels erfolgt durch die Einstellung des Spiels s zwischen der Mutter 29 und der Lasche 27. Zur Sicherung der Mutter gegen Verdre­ hen nach erfolgter Einstellung dient die Druckfeder 31, die in jeder Betriebslage der Bremslage gespannt bleibt. Zusätzlich kann jedoch die Mutter 29 selbst sichernd aus­ gebildet sein oder es kann eine zusätzliche Kontermutter vorgesehen sein, mit der die Mutter 29 verspannt wird.

Claims (3)

1. Selbsttätige Nachstellvorrichtung für eine Innenbacken­ bremse mit einer die freien Enden der Bremsbacken ver­ bindenden, verlängerbaren Strebe mit einem am Umfang ge­ zahnten Rad, durch dessen Drehung eine Verlängerung der Strebe hervorgerufen wird, einem Hebel, der schwenkbar an einer Bremsbacke gelagert ist und eine Sperrklinke aufweist, die mit dem Umfang des Rades in Eingriff ist, einem Anschlagelement, über das der Hebel entgegen der Kraft einer in Drehrichtung auf den Hebel angreifenden Feder an der Strebe abgestützt ist und mit einem Über­ tragungselement, das den Hebel mit einer Bremsbacke und dem Bremsträger derart verbindet, daß ein Anheben der Bremsbacke von dem Abstützbock des Bremsträgers den He­ bel entgegen der Federkraft verschwenkt, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Übertragungselement (24) mit der beim Bremsen in der Hauptdrehrichtung an der Strebe (12) abgestützten Bremsbacke (5) verbunden ist und daß in Bremslösestellung zwischen dem Übertra­ gungselement und einer seiner Abstützstellen (22, 26, 27) an dem Hebel (17), der Bremsbacke (5) oder dem Brems­ träger (1) ein dem erforderlichen Bremslüftspiel ent­ sprechendes Spiel (s) vorgesehen ist.

2. Nachstellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß zwischen dem Übertra­ gungselement (25) und einer seiner Abstützstellen (22, 26, 27) eine Feder (31) eingespannt ist, die im Sinne einer Vergrößerung des Spiels (s) auf das Über­ tragungselement einwirkt und deren Kraftwirkung am Übertragungselement geringer ist als die entgegenge­ richtete Kraftwirkung der an dem Hebel (17) angrei­ fenden Feder (23).

3. Nachstellvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Übertragungs­ element (25) an seinem einen Ende einen Gewindezapfen (28) trägt, der durch eine Lasche (27) und eine an dieser abgestützte Druckfeder (31) hindurchgreift und daß auf den Gewindezapfen eine hülsenförmige Mutter (29) aufgeschraubt ist, die einen Federteller (30) für die Druckfeder aufweist und einen einstellbaren An­ schlag bildet, über den das Übertragungselement an der Lasche (27) abstützbar ist.