DE2528480C2 - Sicherung für eine längeneinstellbare Zugstange von Bremszangen für Scheibenbremsen - Google Patents

Description

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gen eines bestimmten Schwellendrehmomentes die Ver- der 10 eingespannt, die zwischen den beiden Bremszan-

rastung gelöst werden und der Gewindebolzen um 180° genhebelpaartn 1 und la koaxial mit dem Gewindebol-

gedreht werden, worauf die Nocke in die nächste Aus- zen 6 angeordnet ist und die Zwischenstücke 2 und 2a

kehlung bzw. Nut einrastet auseinander drückt Die Druckfeder 10 ist über eine

Die erfindungsgemäße Ausbildung der Sicherung er- 5 bestimmte Länge von einer Hülse 12 umgeben,

fordert keinerlei zusätzliche Bauteile, was einerseits hin- Der Kopf des Gewindebolzens der Bremszange nach

sichtlich der Herstellung und andererseits auch deswe- den Fig. 1 und 2 ist durch eine fClammersicherung fi-

gen vorteilhaft ist weil der für die Zugstange zur Verfü- xiert, deren Nachteile eingangs bereits dargestellt wur-

gung stehende RaCTi äußerst beschränkt ist Auch sind den. Ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen

die Nocke und die Auskehlung während der Herstellung io Zugstange und ihrer Sicherung gegen selbsttätiges Ver-

des Gewindebolzens und des Zwischenstückes mit mini- stellen ist in den F i g. 3 und 4 dargestellt

malen Mehrkosten an diesen Teilen anformbar. Das Zwischenstück 2 weist eine mit einem Innenge-

Die Nachstellung kann jederzeit durch Aufbringen winde 8 versehene Bohrung auf, in welche der Gewinde-

eines Drehmomentes auf den Kopf des Gewindebolzens bolzen 6 eingeschraubt ist Das Zwischenstück 2a ist

erfolgen, ohne daß erst separate Bauteile, wie Bolzen, 15 ebenfalls mit einer Bohrung 14 versehen, welche jedoch

Klammern, Splinte usw, entfernt werden müssen. Es etwas größer als der Durchmesser des Gewindebolzens

gibt also keine verlierbaren Teile. 6 ist so daß dieser mit Spiel in der Bohrung sitzt. Zwi-

Nachstehend ist ein Ausführungsbeispiel anhand der sehen den beiden Zwischenstücken 2 und 2a ist die

Zeichnungen beschrieben. Darin zeigt Druckfeder 10 in vorgespanntem Zustand angeordnet.

Fig. 1 die Seitenansicht eines Bremszangenhebels 20 so daß das Zwischenstück 2a gegen die Unterseite des

nach einem bekannten Vorschlag, Kopfes 15 des Gewindebolzens 6 gedrückt wird. Die

Fig. 2 die Seitenansicht der um 90° geciehten Druckfeder 10 ist auf einem Teil ihrer Länge von der auf

Bremszange nach F i g. 1, ebenfalls nach dem bekannten das Zwischenstück aufgesetzten Hülse 12 umgeben.

Vorschlag, An der Unterfläche des Bolzenkopfes 16 ist eine ra-

F i g. 3 einen Schnitt durch eine mit der erfindungsge- 25 dial verlaufende Nocke 18 ausgebildet, die in eine entmäßen Sicherung versehene Bremszange, wobei der sprechend ausgeformte Auskehlung 20 eingreift, die im Schnitt analog einem Schnitt entlang der Linie I-I in Zwischenstück 2a angebracht ist Durch die von der Fig. 1 verläuft in vergrößertem Maßstab, Druckfeder 10 auf das Zwischenstück 2a ausgeübte

F i g. 4 ein Detail des erfindungsgemäß ausgebildeten Kraft wird die Nocke 18 in die Ausnehmung 20 hinein-

Kopfes des Gewindebolzens in einer gegenüber F i g. 3 30 gezogen bzw. hineingepreßt, so daß es zu einer Verra-

um 90° gedrehten Lage, und stung oder Verriegelung des Gewindebolzens 6 kommt.

Fig.5 eine Detailansicht des Sicherungsnockens in Bei einer Betätigung der Bremszange wird auf die

nochmals vergrößertem Maßstab. Zugstange 4 eine Zugkraft aufgebracht welche die Ver-

Die in Fig. 1 und 2 dargestellte Zangenbremse be- rastung des Gewindebolzens 6 gegenüber den Zwi-

steht aus zwei Paaren von Bremszangenhcbeln 1, la, 35 schenstücken 2 und 2a noch verstärkt

wobei jedes Paar 1 bzw. la im mittleren Bereich seiner ίη F i g. 4 ist der Gewindebolzen 6 und das Zwischen-

Längserstreckung über Zwischenstücke 2 bzw. 2a mit- stück 2a in auseinandergezogener Lage gezeigt in wel-

einander verbunden ist Die Zwischenstücke 2, 2a sind eher eine Verdrehung des Gewindebolzens 6 rnög'kh

wiederum über eine verstellbare Zugstange 4 miteinan- ist Diese Verdrehung wird üblicherweise durch ein in

der gekoppelt 4o entsprechende Bohrungen 21 des Schraubkopfes 16 ein-

An einem Ende der Bremszangenhebel 1, la sind die gefühiie Rundeisen bewirkt

nierenförmig ausgebildeten Reibbeläge 5 befestigt Zwi- Wie aus F i g. 5 zu ersehen ist, ist die ausgerastet und sehen den Reibbelägen 5 läuft die nicht dargestellte strichpunktiert gezeichnete Nocke 18 bzw. die entspre-Bremsscheibe, an welche die Reibbeläge bei Betätigung chende Auskehlung 20 im Zwischenstück 2a abgerunder Bremszange von beiden Seiten angedrückt werden. 45 det so daß bei Aufbringung eines entsprechend großen

Die anderen Enden der Bremszangenhebel 1 und la Drehmomentes auf den Bolzenkopf 16 die Nocke 18 können durch eine Betätigungskraft auseinanderge- selbsttätig aus der Nut bzw. Auskehlung 20 herausbespreizt werden; hierzu ist beispielsweise in nicht darge- wegt werden kann, für eine Verstellung braucht daher stellter Weise eines der Bremszangenhebelpaare la am lediglich ein genügend großes Drehmoment aufge-Rahmen des Fahrzeuges schwenkbar, aber fest gelagert, 50 bracht zu werden. In der dargestellten Ausführungswährend das andere Paar Bremszangenhebel 1 von ei- form läßt sich die Zugstange 4 abhängig von der Steinern nicht dargestellten Bremszylinder beaufschlagt gung des Gewindes 8 in Schritten einer halben Ganghöwird. Bei Betätigung des Bremszylinders werden die be- he verstillin. Diese Verstellung entspricht einer Dretreffenden Enden der Bremszangenhebel voneinander hung des Bolzenkopfes 16 um 180°. Bei einer solchen weg bewegt, was zu einem Anlegen der Reibbeläge 5 an v> Drehung schnappt die Nocke 18 in die gcgcnüb^ücgcndie Reibscheibe führt. Da sich die Reibscheibe bzw. die de Auskehlung 20 ein, wie dies besonders gut aus F i g. 4 Beläge bei ständigem Gebrauch abnutzen, müssen die zu ersehen ist Es ist selbstverständlich möglich, im Zwi-Beläge bzw. die Bremszange von Zeit zu Zeit nachge- schenstück 2a mehrere Auskehlungen oder Nuten 20 stellt werden. Diese Nachstellung erfolgt durch eine anzubringen, wodurch der Bolzenkopf 16 in kürzeren Verkürzung der Zugstange 4. Bei einem Wechsel ver- ω Winkelabständen festgelegt werden kann,
schlissener Reibbeläge gegen neue, muß die Zugstange In weiterer Abwandlung der Erfindung kann derGe-4 wieder auf ihre Ausgangslänge gebracht werden. windebolzen 6 statt in das am Zwischenstück 2 ausgebil-

Die Zugstange 4 besteht aus einem Gewindebolzen 6, dete Innengewinde 8 auch in eine Gewindehülse einge-

der in ein am Zwischenstück 2a ausgebildetes Innenge- schraubt werden, die ir.it dem Zwischenstück 2 verbun-

winde 8 eingeschraubt ist. 65 den ist.

Das Zwischenstück 2 ist rait einer Bohrung versehen,

durch welche der Bolzen 6 hindurchläuft Zwischen den Hierzu 4 Blatt Zeichnungen

beiden Bremszangenpaaren 1 und la ist eine Druckfe-

Claims (1)

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Kontermuttern oder einen separat angeschraubten Bu-

Patentanspruch: gel gegen nachträgliche Verstellungen gesichert ist

Diese Lösungen sind jedoch unvorteilhaft weil sie ei-

Sicherung für eine längeneinsteDbare Zugstange nerseits bei einer notwendigen Nachstellung eine Devon Bremszangen für Scheibenbremsen, insbeson- 5 montage des Sicherungsbügels erfordern oder andererdere Schienenfahrzeug-Scheibenbremsen, wobei die seits gegen eine selbsttätige Verstellung nicht genügend zwei Zwischenstücke zweier Bremszangenhebel gesichert sind.

verbindende Zugstange von einem Gewindebolzen Aus der DE-OS 21 19 084 ist eine Scheibenbremse gebildet ist, der mit einem Gegengewinde am ersten bekannt deren durch Federn in Spreizrichtung befaste-Zwischenstück verschraubt ist eine Bohrung im io te Bremszangenhebel mittels eines quer zu diesen verzweiten Zwischenstück durchsetzt und mit seiner laufenden Gewindebolzens gekoppelt sind. Der Gewin-Kopfunterseite am zweiten Zwischenstück anliegt, debolzen greift unter zumindest der Kraft der Federn und mit einer die beiden Zwischenstücke verspan- einerseits mit seinem Kopf in eine außenseitige Ausnehnenden Feder, gekennzeichnet durch die nning des ersten Bremszangenhebels ein und ist durch Kombination der zum Teil an sich bekannten Merk- is diesen Eingriff umdrehbar gehalten. Der Gewindebolmale, zen durchsetzt eine Bohrung des zweiten Bremszangenhebels und trägt außenseitig in diesem eine justierbare,

— daß an der Unterseite des Kopfes (16) des Ge- gesicherte Mutter, wobei zwischen die Mutter und dem windebpizens (6) eine radial verlaufende Nocke zweiten Bremszangenhebel eine zum Ausüben einer (18) ausgebildet ist, die in eine entsprechend 20 Spreizkraft dienende Betätigungseinrichtung eingeordausgeformte Auskehlung (20) im zweiten Zwi- net ist

schenstück(2a_>> einrastbar ist Weiterhin ist aus dem DE-GM 18 75 699 eine Brems-

— daß die Feder (10) den Gewindebolzen (6) und zange für Scheibenbremsen bekannt wobei die Bremsdas zweite Zwischenstück (2a) gegeneinander in zangenhebel durch eine quer zu diesem verlaufende und Einrastrichtung der Nocke (18) in die Auskeh- 25 sie durchsetzende Gewindespindel gegenseitig verlung (20) verspannt und spannt sind. Die Gewindespindel steht beidseitig über

— daß die Nocke (18) und die Auskehlung (20) eine und trägt nahe ihrer Enden justierbare Muttern, die bei Drehmomentbelastung des Gewindebol- durch Kontermuttern sicherbar sind; zwischen die Mutzens (6) entgegen der Federverspannung ausra- tern und die Bremshebel-Außenseiten sind Druckfedern stende, gerundete Form aufweisen. 30 eingespannt

Die DE-PS 9 40 791 zeigt Muttersicherungen, bei

welchen zwischen der der Mutter zugewandten Oberfläche eines durch die der Mutter gehörende Verschraubung zu haltenden Teiles und der Mutter ein in Axial-

Die Erfindung betrifft eine Sicherung für eine längen- 35 richtung der Verschraubung federndes Sicherungsele-

einstellbar.e Zugstange von Bremszangen für Scheiben- ment angeordnet ist Das Sicherungselement greift in

bremsen, insbesondere für Schienenfahrzeug-Scheiben- Radialnuten, gerundete Wellungen oder Rauhigkeiten

bremsen, wobei die zwei Zwischenstücke zweier Brems- der einander zugewandten Oberflächen des Teiles und

zangenhebel verbindende Zugstange von einem Gewin- der Mutter ein.

debolzen gebildet ist, der mit einem Gegengewinde am 40 Die den erwähnten Druckschriften entnehmbaren ersten Zwischenstück verschraubt ist, eine Bohrung im Muttersicherungen sind als Sicherung in einer Anordzweiten Zwischenstück durchsetzt und mit seiner Kopf- nung nach der eingangs erwähnten Art aus Sicherheitsunterseite am zweiten Zwischenstück anliegt und mit und Belastungsgründen ungeeignet
einer die beiden Zwischenstücke verspannenden Feder. Es ist daher die Aufgabe der Erfindung, eine Siche-

Um eine Belagabnutzung an eine Bremszange auf- 45 rung nach der eingangs angegebenen Art zu schaffen,

weisenden Scheibenbremsen kompensieren zu können, die einerseits eine selbsttätige Verstellung zuverlässig

muß die Zugstange, welche die Bremszangenhebel ver- verhindert und die aus möglichst wenigen zusätzlichen

bindet, nachstellbar sein. Dabei muß jedoch sicherge- Teilen besteht

stellt sein, daß während des Betriebes keine selbsttätige Erfindungsgemäß wird dies durch die Kombination Verstellung der Zugstange erfolgt. Zur Sicherung der so der zum Teil an sich bekannten Merkmale erreicht,
Zugstangen wurde bereits vorgeschlagen, am Zwischenstück eine bügelartige Klammer anzubringen, wel- — daß an der Unterseite des Kopfes des Gewindebolche den Kopf des Gewindebolzens aufnimmt Die Klam- zens eine radial verlaufende Nocke ausgebildet ist, mer weist zwei in einer senkrecht zur Achse des Gewin- die in eine entsprechend ausgeformte Auskehlung debofzens gerichteten Achse liegende Bohrungen auf, 55 im zweiten Zwischenstück einrastbar ist,
der Kopf des Gewindebolzens ist ebenfalls durchbohrt — daß die Feder den Gewindebolzen und das zweite Durch die Bohrungen wird ein Sicherungsbolzen ge- Zwischenstück gegeneinander in Einrastrichtung steckt, der versplintet wird. der Nocke in die Auskehlung verspannt, und

Bei einer Nachstellung der Zugstange muß jedesmal — daß die Nocke und die Auskehlung eine bei Dreh-

der Splint gelöst und der Sicherungsbolzen aus den 60 momentbelastung des Gewindebolzens entgegen

Bohrungen herausgezogen werden. Ein weiterer Nach- der Federverspannung ausrastende, gerundete

teil dieser Lösung besteht darin, daß zusätzliche Einzel- Form aufweisen,
teile, wie Klammer, Bolzen und Splint, benötigt werden.

Es ist darüber hinaus nicht auszuschließen, daß sich die Damit wird eine Art Verrastung des Gewindebolzens

Klammer in ihrem Sitz durch die Vibrationen aus- 65 am Zwischenstück erreicht. Diese Verrastung wird um

schlägt. so sicherer, je größer die auf die Zugstange einwirken-

Es ist auch bereits vorgeschlagen worden, die Zug- den Zugkräfte sind. Abhängig von der gewählten Run-

stanee als Soannschloß auszubilden, das entweder durch dung der Nocke und der Auskehlung kann durch AnIe-