DE1922965A1

DE1922965A1 - Selbsttaetige Bremsspiel-Einstellvorrichtung

Info

Publication number: DE1922965A1
Application number: DE19691922965
Authority: DE
Inventors: Haruo Miyajima; Tatsumi Torii
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1968-05-06
Filing date: 1969-05-06
Publication date: 1969-11-20
Also published as: US3712425A; GB1263967A

Description

Hamburg, den 5. Mai 1969 66^69

Priorität ί ?at~Anm. ITr· 30160/1968, 6· Mai 1968, Japan

Anmelder;

Aisin Seifci Company Limited
No «1, 2-ohome, Asahi-machi
Kariya-shi, Aiehi-ken, Japan

Selbsttätige Bremsspiel-Einstellvorrichtung

Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung, mit welcher in Bremsanlagen von Kraftfahrzeugen ein übermäßiges Sremsspiel verhindert werden kann und die mit einer Anzeigevorrichtung verbunden ist, welche die Abnutzungsgrenze anzeigen kann,. Die automatische Einstellvorrichtung für das Bremsspiel soll im wesentlichen das Bremsspiel stets auf einem konstanten Wert haitenο

Der Hauptzweck der vorliegenden Erfindung ist die Schaffung einer automatischen Bremsspiel-Einstellvorrichtung, welche den Fehler bekannter selbsttätiger

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Einstellvorrichtungen vermeidet, die im allgemeinen ein kleineres Bremsspiel als den ursprünglichen Wert einstellen, und zwar aufgrund der elliptischen Verformung der Bremstrommel, wenn die Bremsbacken während einer Bremsung gegen die Bremstrommel gedrückt werden«

Ein weiterer Zweck der Erfindung ist die Schaffung einer selbsttätigen Einstellvorrichtung, die eine einfache und gedrängte Bauweise- aufweist, leicht und wirtschaftlich herstellbar ist und trotzdem zuverlässig und dauerhaft arbeitet·

Weitere Vorzüge und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen sowie_; aus der nachfolgenden Beschreibung und den Zeichnungen, in denen bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung beispielsweise erläutert und dargestellt sind· Es zeigen«

Pig, 1 eine Hälfte einer Axialansicht einer ersten

Ausführungsform der Erfindung, Fig. 2 die Ansicht eines Schnittes entlang der

Linie II-II der Pig. I,
Mg. 3 eine der Pig. I ähnliche Darstellung einer

zweiten Ausführungsform der Erfindung, Pig. 4 einen Schnitt entlang der Linie IV-IV der Fig. 3,

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Fig· 5 eine der Fig· 1 ähnliche Darstellung einer dritten Ausführungsform der Erfindung und

Fig. 6 einen Schnitt entlang der Linie VI-VI der Fig. 5.

Ein üblicher hydraulischer'Eadbremszylinder 1, siehe Fig. 1 und 2» ist an beiden Enden mit axial verlaufenden Sackbohrungen la und Ib ausgebildet. Ein Betätigungskolben 2 ist hin- und her beweglich in der Bohrung Ib angeordnet. Eine Einstellmutter 3 ist drehbar mit ihrem Ansatz 3x in der Bohrung la angeordnet und einteilig mit der eigentlichen Mutter 3y ausgebildet, welche an ihrer Randfläche eine Anzahl Eingriffszähne 3b aufweist, die angeformt sind. Diese Einstellmutter 3 wird im folgenden als "Klinkenrad¹¹ erwähnt, wenn ihre eigentliche Aufgabe betont werden soll. Die Mutter 3 weist eine mit Innengewinde versehene axiale bohrung 3a auf, in die ein Einstellbolzen 4 eingeschraubt ist, der um eine kleine Strecke aus der Mutter herausragt. Eine Einstellhebel 6, der nur vereinfacht durch punktierte Linien dargestellt ist, weist ein federndes freies Ende 6a auf, das in Eingriff mit einem der Zähne 3b gehalten wird. Das äußere oder vorspringende Ende des Einstellbolzens 4 ist mit einer Ausnehmung 4a ausgebildet, mit welcher ein üblicher .Bremsschuh 5, der nur teilweise dargestellt

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ist, an seinem einen Ende 5a in Eingriff gehalten wird.

Der Betätigungskolben 2 ist an seinem äußeren Ende mit einer axialen Sackbohrung 2a ausgebildet, welche gleitfähig einen abgestuften Kolben 8 aufnimmt« Der breitere Seil des abgestuften Kolbenkopfes ist mit einer quer verlaufenden Rinne 8b ausgebildet, die in Eingriff mit einem zweiten üblichen Bremsschuh an seinem einen Ende 7a gehalten wird. Der Schaftoder dünnere Teil 8a des Kolbenkopfes 8 trägt ein L-förmiges Stück 8c, das zwischen dem Kolbenkopf 8 und dem Betätigungskolben 2 eingespannt ist· Ein Verbindungshebel 9 ist an seinem einen Ende mittels eines Schwenekzapfens 10 schwenkfähig mit dem L-Stück 8 verbunden.

Eine Feder 13 ist mit ihrem einen Ende mit dem Schwenkzapfen 10 verbunden. Der Verbindungshebel 9 ist an.seinem anderen Ende 9b mit einem Führungsschlitz 9c ausgebildet, in den gleitfähig ein Stift 11 eingreift, der fest auf dem anderen Ende 6b des Einstellhebels 6 angeordnet ist. Das andere Ende der Feder 13 ist an dem Stift 11 befestigt.

Der Einstellhebel 6 ist schwenkfähig auf dem Zylinder 1 mittels eines Stiftes 12 angeordnet. Ein Vorsprung

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lo, der vom Hauptteil des Zylinders 1 nach oben reicht, greift gleitfähig in einen Schlitz 15a ein, der in eine übliche Stützplatte 15 eingeformt ist«. Eine Eückführfeder 14 greift mit einem Ende in eine Öffnung 5c im Bremsschuh 5 und in eine öffnung 7c im Bremsschuh 7 und sucht die Bremsschuhe gegeneinander zu ziehen. Aufgrund dieser Anordnung ist der Zylinder zwischen den entgegen gerichtet angeordneten Bremsschuhen 5 und 7 eingespannte

Die bis hier beschriebene erste Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Einrichtung arbeitet in der folgenden Weises

Falls die Bremse angezogen werden soll, wird Bremsflüssigkeit von einem üblichen, nicht dargestellten Hauptzylinder der Arbeitszylinderkammer Id durch eine Öffnung 100 zugeführt, so daß der Betätigungskolben 2 sic-h in der Darstellung der Fig. 2 nach rechts bewegt, während der Zylinder 1 sich nach links bewegt, während er entlang der Stützplatte 15 gleitete Die Bremsschuhe 5 und 7 werden dadurch betätigt und gegen die Bremstrommel 16 gedrückt, um die gewünschte Bremswirkung auszuüben»

Bs soll angenommen werden, daß das Bremsspiel A größer als der ursprünglich vorgesehene Wert ist© Dann werden der nach rechts gerichtete Gleithub des

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Betätigungskolbens 2 und der nach links gerichtete Hub des Zylinders 1 entsprechend vergrößert· In ähnlicher Weise wird der Einstellhebel 6, der drehbar mit dem Stift 12 am Zylinder 1 angeordnet ist, in der durch den Pfeil ρ gekennzeichneten Richtung in Mg, 1 unter dem Einfluß der noch weiter gespannten Feder 13 gedreht. Dadurch wird die Einstellmutter oder das Klinkenrad 3 entsprechend gedreht, während das Hebelende 6a mit einem Zahn 3b in Eingriff gehalten wird und der Einstellbolzen 4 weiter nach links in Fig. 1 aus der Bohrung des Klinkenrades 3 vorspringt» · .

Wenn die in der Arbeitskammer Id des Zylinders 1 vorhandene Druckflüssigkeit entlastet wird, führt der Kolbenkopf 8 eine linksgerichtete Gleitbewegung aus, während der Zylinder 1 unter dem Einfluß der EückfUhrfeder 14 sich nach rechts verschiebt· Dadurch wird der Einstellhebel 6 in Richtung des Pfeiles CC, siehe Fig. 1, gedreht. Dadurch wird das Ende 6a des Einstellhebels zum nächst folgenden Zahn 4 3b der Einstellmutter 3 verschobene Nach mehrmaliger Wiederholung des hier beschriebenen Vorganges wird das Bremsspiel A auf den günstigsten Wert eingestellt«

Falls jedoch vom Hauptzylinder Druckflüssigkeit der

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Arbeitskammer ld zugeführt wird, gleitet der Kolben nach rechts, während der Zylinder 1 sich auf der Stützplatte 15 nach links schiebt. Die Bremsschuhe 5 und 7 werden dadurch veranlaßt, sich voneinander zu entfernen und in Druckberührung mit der Bremstrommel 16 zu treten· Falls die Anlagekraft beträchtlich ist, drücken die Bremsschuhe mit erheblicher Stärke gegen die Bremstrommel 16, so daß die Bremstrommel eine merkliche Verformung erfahren kann, die zu zusätzlichen Bewegungen des Kolbens 2 und des Zylinders 1 über eine längere Strecke als den vorgeschriebenen Bremsspielwert führen kann. Aufgrund der Reaktionskräfte wirkt die Bremstrommel 16 so, daß sie die Bremsschuhe 5 und 6 zusammenzuschieben sucht, wie durch die Pfeile B und C, Fig. 1, angedeutet ist. Daher wird die Einstellmutter 3, welche in Schraubverbindung mit dem Einstellbolzen 4 gehalten wird, nicht gedreht, und zwar aufgrund der beträchtlichen Reaktionskräfte· Aufgrund der besonderen Bauweise kann auch der Einstellhebel 6 nicht einfach die Mutter 3 drehen· Vielmehr gleitet der Verbindungshebel 9 nach rechts entgegen der Wirkung der Feder 13. Daher wird das Bremsspiel auf dem vorgesehenen Wert A gehalten·

Diese Erläuterungen der Ausführungsfora der Erfindung zeigen, daß diese das ßremsspiel stets auf

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einem vorher festgelegten Wert halten kann, wobei ein übermäßiges Spiel oder eine Übereinstellung gegenüber dem ursprünglich vorgesehenen Wert wirksam während des ganzen selbsttätigen Einstellvorganges verhindert wird.

Eine zweite Ausführungsform der erfindungsgemäßen Einrichtung wird nachfolgend mit Bezug auf die Figo 3 una 4 beschrieben» In Abänderung bzw· Ergänzung gegenüber der ersten Ausführungsform ist ein Verbindungsglied 17 vorgesehen, das mittels des Endes 6b des Einstellhebels 6 in Gleiteingriff in gabel— ; förmigen Ende 9c des Teiles 9 gehalten wird und außen mit der Feder 13 verbunden ist· Das andere Ende des Gliedes 17 greift in einen Schlitz 18 am Bremsschuh 5 ein·

Me Arbeitsweise der zweiten Ausführungsform wird nachfolgend beschrieben· Der Zweck der ersten Aus— führungsform war es, ein Übermaß an Bremsspiel bei selbsttätiger Einstellung zu verhindern. Zusätzlich zu dieser selbsttätigen Bremsspieleinstellung ist die zweite Ausführungsform geeignet, die größte zulässige Abnutzung der Bremsschuhe oder der Bremstrommel zu bestimmen. Wenn der Bremsspalt auf ein Übermaß gegenüber einem vorher festgelegten Wert

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aufgrund einer übermäßigen Abnutzung der Bremsschuhe und/oder der Bremstrommel eingestellt worden ist, wird die Bewegung des Gliedes 17 an einem bestimmten Punkt "beendet, der über den Schlitz 18 hinaus liegt ο

Wenn eine solche Erscheinung auftritt und eine kritische Abnutzung in dem erwähnten Sinne anzeigt, müssen die Bremsschuhe und/oder die Bremstrommel durch neue ersetzt werden. Die hier beschriebene Ausführungsform der Erfindung erleichtert und vereinfacht die Peststellung dieses Zustandes«

In den Figo 5 und 6 ist eine dritte Ausführungsform der Erfindung dargestellt. Bei dieser Ausführungsform sind zwei unabhängige Hydraulikzylinder mit Bezug auf Pig. 5 oben und unten an der Stützplatte, in derselben Bremstrommel vorgesehen· Dadurch wird in dem bereits beschriebenen Sinne eine zweifache Wirkung erzielt.

Die Zylinder sind fest an der Stützplatte angeordnet. Jeder der Zylinder ist an einem Ende mit einem der beiden Bremsschuhe verbunden, während das andere Ende des Zylinders einen_:Betätigungskolben, einen Einstellbolzen und eine Einstellmutter aufweist, die mit den Einstellbolzen verschraubt ist»

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Ferner ist ein Einstellhebel schwenkfähig an jedem der Zylinder angeordnet· Ein Ende des Einstellhebels wird in Eingriff mit einem der Zähne gehalten, die an der Einstellmutter ausgebildet sind. Das andere Ende des Hebels wird in Gleitberührung mit einem Verbindungshebel gehalten und hält ein Ende el· einer Feder, de^en anderes Ende am anderen Ende des Verbindungshebel abgestützt ist»

Im einzelnen zeigen die Fig. 5 und 6, daß der Zylinder 1 fest an der Stützplatte 15 angeordnet ist, wobei ein Ende des Zylinders bei 5a in Berührung mit dem Bremsschuh 5 gehalten wird. Das andere Zylinderende ist mit einer axialen Sackbohrung la ausgebildet, in die ein Betätigungskolben 2 gleitfähig eingesetzt ist«, Der Kolben 2 ist mit einer axialen Sackbohrung 2a ausgebildet, welche drehbar den schmäleren zylindrischen Teil einer Einstell— mutter 3 aufnimmt, wie bei den vorhergehenden Beispielen» Diese Mutter 3 weist eine mit Innengewinde versehene Bohrung 3a auf, in die ein Einstellbolzen 4 eingeschraubt ist. Einer der Eingriffszähne 3b" ^; steht in Eingriff mit einem Ende 6a de"s'Einstellhebels 6. Am äußeren Ende des Einstellbolzens 4 ist eine Rille 4a ausgebildet, in die ein Ende 7a des Bremsschuhes 7 eingreift. Mittels eines Stiftes

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ist der Einstellhebel 6 schwenkfähig am Zylinder angeordnet. Sie übrigen Teile entsprechen den zuerst beschriebenen Ausführungsformen· Es ist jedoch zu beachten, daß ein weiterer Zylinder mit den gleichen Merkmalen am unteren Teil der Stützplatte vorgesehen und in Pig. 5 der Einfachheit halber nicht dargestellt ist.

Nachstehend wird die Arbeitsweise der dritten Ausführungsform erläutert. Falls die Bremseinrichtung in der regulären Weise betätigt wird, wird Druckflüssigkeit vom nicht dargestellten Hauptzylinder wie bei den ersten Ausführungsformen der Arbeitskammer Id zugeführt. Das Zylinderende bei Ie kann sich in keiner Weise bewegen. Daher wirkt das Ende 5a des Bremsschuhes als Drehpunkt bei Betrachtung von der zweiten Zylindereinheit aus. Der Betätigungskolben 2 gleitet nach rechts und drückt dadurch den Einstellbolzen nach rechts. Das Bolzenende 4a wirkt auf das Ende 7a des Bremsschuhes ein, so daß dieser nach rechts bewegt wird und die Bremswirkung auslöst. Das Verbindungsglied 9 ist mit einem Endabschnitt 9a ausgebildet, der an der rechten Außenseite der Mutter 3 abgestützt ist. Dadurch wird das Verbindungsglied 9 nach rechts gezogen und der Hebel 6 in Richtung des Pfeiles CX verschwenkt. Falls in diesem Fall der Spielraum A

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zwischen Bremstrommel 16 und Bremsschuh ? oder § größer als der τοrgeschriebene Wert ist» wird der nach rechts gerichtete Hub des Kolbens 2 sowie die nach rechts gerichtete Verschiebung d©e Bolaens 4 und des Verbindungsgliedes 9 entsprechend Yer«· größert. Daher wird der Einstellhebel 6 in "Richtung des Pfeiles CX gedreht} die Mutter 3 wird ebenfalls gedreht, da der Hebel 6 in Eingriff mit einem der Zähne 3b steht· Entsprechend wird der Bolzen 4 nach rechts bewegt·

Wenn die Druckflüssigkeit aus der Arbeitskammer Id entlastet wird, bewegen sich der Bolzen 4 und die Mutter unter dem Einfluß der Eückführfeder 14 nach links. Das Verbindungsglied 9 weist einen Ansatz 9b auf, der an der zum Zylinder gekehrten Seite der Mutter 3 anliegt. Durch die Bewegung der Mutter wird auf das Verbindungsglied so eingewirkt, daß es sich nach links bewegt· Dadurch wird der Einstellhebel 6 in Richtung des Pfeiles I gedreht· Das Ende 6a des Hebels gleitet dabei über den Zahn, mit dem es in Berührung stand, hinweg und tritt in Eingriff mit dem nächsten Zahn. 3b· Nach wieder» holter Ausführung dieses Vorganges könnte der Spielraum A auf eine den festgesetzten Wert übersteigende Größe eingestellt werden. Wenn jedoch Druckflüssig-

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keit von dem Hauptzylinder der Arbeitskammer ld zugeführt wird, wird der Arbeitskolben naoh rechts "bewegt und der Bremsschuh 7 oder 5 in Eingriff mit der Bremstrommel 16 gebracht«, Dabei könnte bei erheblicher Bremskraft-einwirkung auf die Trommel diese eine mechanische Verformung erleiden,, In diesem Pail kann der Einstellhebel 6 jedoch nicht einfach den Sinstelibolzen drehen© Daher gleitet dann die Verbindungsstange 9 wegen des Zapfens auf dem Hebelende 6b entgegen der Wirkung der Feder 135 wobei sich der Zapfen oder Stift 11 in äam gabelförmigen Ende 9c des Verbindungsgliedes 9 iia,ch rechts verschiebt» Auf diese Weise kann der Bremsspielraum A in positiver Weise auf den gewünschten günstigsten Wert eingestellt werden.»

- PATENTANSPRÜCHE 909847/0648

Claims

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PATSNIAHSPfitJOHE

(/ l_eySelbsttätige Einstellvorrichtung für das Bremsspiel einer hydraulischen fahrzeugbremsanlage mit einem hydraulischen Zylinder und einem durch diesen betätigbarer. Kolben, τοη denen mindestens der eine Teil mit einer Bremsscfeuhancrdnung ver-

\ bunden ist, die in Bremseingriff mit einer Brems

trommel treten kann, und mit einem schwerikfähig auf dem Zylinder angeordneten Einstellhebel, der mit dem Zähnen eines Klinkenrades in Eingriff steht, wobei durch die Schwenkbewegung des Hebels das Bremsspiel einstellbar ist* dadurch gekenn-« zeichnet, daß eine Vorrichtung zur Verhinderung einer Übermaßeinsteilung ein Auslöseglied (9) aufweist, welches aus seiner Arbeitsstellung

. zurückgeht, falls die tatsächliche Bremsspiel

einstellung einen'festgelegten Wert übersteigen sollte»

2β Einstellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Einstellhebel (6) als Kniehebel ausgebildet ist, dessen vom Klinkenrad (5) entfernt liegender Hebelarm (6B) an seinem Ende einen Schwenkzapfen (11) hält, der in einem gabelförmigen Ende (9e) eines Ver-

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binduiigahebele (9) liegt, dessen anderes Ende art tinam gagesiiber dem ELiiikaarad axial verschiebliohen Seil der aus Zylinder und Kolben mit einem Zapfes (10) angeleakt lst₉ wobei die Zapfen (10,11) dureh ein© Zugfeder (15) Teurtnraden aind»

3» BinstellTorriohtung nach lnspxucli 2_t dadurch gekennzeichnet, daß der SoJbtwenksapfen (11) das abgewinkelte Bade eines Ysrbisidungsgliedos (17) ist, das im wesentlichen in Verlängerung des Yarbindungshebels (9) sich eretiOokt und mit seinem anderen Ende in ein Langloch (18) eingreift, das in einen Bremsschuh (5) ausgebildet ist.

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