DE3141154A1

DE3141154A1 - Kraftstoffeinspritzanlage

Info

Publication number: DE3141154A1
Application number: DE19813141154
Authority: DE
Inventors: Udo Ing.(Grad.) 7073 Lorch Hafner; Harro Ing.(grad.) 7143 Vaihingen Herth; Wolfgang Dipl.-Ing. 7141 Schwieberdingen Kienzle; Heinrich Dipl.-Phys. Dr. 7250 Leonberg Knapp; Rudolf 7000 Stuttgart Krauss; Manfred Dipl.-Ing. 7016 Gerlingen Lembke; Werner Ing.(grad.) 7141 Schwieberdingen Paschke; Rudolf Dipl.-Ing. Dr. 7141 Benningen Sauer
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1981-10-16
Filing date: 1981-10-16
Publication date: 1983-04-28
Anticipated expiration: 2001-10-17
Also published as: US5012787A; FR2514831A1; JPH0413556B2; GB2107784B; FR2514831B1; DE3141154C2; GB2107784A; JPS5879666A

Description

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R. Π409

6.10.1981 Kh/Wl

ROBERT BOSCH GMBH, 7000 Stuttgart 1

Kraftstoff einspritzänlage
Stand der Technik

Die Erfindung geht aus von einer Kraftstoffeinspritzänlage nach der Gattung des Hauptanspruchs. Es ist schon eine Kraf tstof f einspritzänlage bekannt, "bei der die Gefahr besteht, daß über die Kraftstoffzuführleitung mitgeführte Dampfblasen in das Kraftstoffeinspritzventil gelangen und dort zu Störungen der Kraftstoffeinspritzung führen, so daß es beim Start der Brennkraftmaschine .zu Schwierigkeiten kommt.

Vorteile der Erfindung

Die erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzänlage mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß ein Transport von im Kraftstoff enthaltenen Dampfblasen über die Kraftstoffzuführleitung zum Kraftstoffeinspritzventil verhindert und eventuell im Kraftstoffeinspritzventil gebildete Dampfblasen schnell über die Kraftstoffabführleitung entweichen können, so daß an der Einspritzstelle nur flüssiger Kraftstoff vorliegt.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Hauptanspruch angegebenen Kraftstoffeinspritzanlage möglich. Besonders vorteilhaft ist, daß die Kraftstoffzuführleitung dem Kraftstoffeinspritzventil abgewaridt von einer Entgasungskammer ausgeht, die über eine Entgasungsdüse mit der Kraftstoffabführleitung in Verbindung steht, wodurch bereits mit ausreichendem Abstand stromaufwärts des Kraftstoffeinspritzventiles in dem Kraftstoff eventuell gebildete Dampfblasen in die Kraftstoffabführleitung entweichen können.

Zeichnung

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.

Beschreibung des Ausführungsbeispieles ■

Die in der Zeichnung dargestellte Kraftstoffeinspritzanlage weist ein Kraftstoffeinspritzventil 1 auf, das in bekannter Weise elektromagnetisch betätigbar durch ein elektronisches Steuergerät 2 in Abhängigkeit von Betriebskenngrößen'der Brennkraftmaschine wie beispielsweise Drehzahl 3, angesaugte Luftmasse k, Drosselklappenstellung 5s Temperatur 6, Abgaszusammensetzun"g T und · andere ansteuerbar ist und zur Einspritzung von Kraftstoff über ein Mundstück 8, insbesondere mit niederem Druck, in das Luftansaugrohr 11 von gemischverdichtenden fremdgezündeten Brennkraftmaschinen dient. Die Kraftstoffeinspritzung durch das Kraftstoffeinspritzventil 1 kann dabei gleichzeitig für alle Zylinder der Brenn-

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kraftmaschine stromaufwärts oder stromabwärts einer Drosselklappe 10 in das Luftansaugrohr 11 erfolgen. Bei dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Kraf tstof f einspritzventil 1 stromaufwärts d'er Drosselklappe 10 in einer Führungsöffnung 12 eines Haltekörpers 13 gelagert, der im Innern des Luftansaugrohres 11 koaxial zu diesem angeordnet und durch mindestens- einen Haltesteg 1U mit dem Luftansaugrohr 11 verbunden ist₉ so daß der Haltekörper zumindest teilweise von der angesaugten Luft umströmt wird. Eine Pratze oder ein Deckel 16 fixiert das Kraftstoffeinspritzventil 1 in seiner axialen Lage im Haltekörper 13. Zur KraftstoffVersorgung des Kraftstoffeinspritzventiles 1 fördert eine Kraftstofförderpumpe 17» die elektromotorisch angetrieben sein kann, über eine Saugleitung ■ 18 aus einem Kraftstoffbehälter 19 Kraftstoff in eine Kraftstofförderleitung 2O₃ die in eine Entgasungskammer 22 mündet. Die Entgasungskammer 22 ist beispielsweise in einer Verdickung 23 des Luftansaugrohres 11 ausgebildet. Die Kraftstofförderleitung 20 mündet vorteilhafterweise zur Entgasungskammer 22 'hin geneigt aufwärts gerichtet in die Entgasungskammer 22₅ sie kann jedoch auch horizontal verlaufend in die Entgasungskammer 22 münden. Von der Entgasungskammer 22 führt eine gegenüber der Längsachse 2k des Kraftstoffeinspritzventiles 1 geneigte und zum Kraftstoffeinspritzventil hin abwärts verlaufende Kraftstoffzuführleitung 25 zu einer Umfangsnut 26 zwischen einem Teil des Außenumfanges des Kraftstof feinspritzventiles 1 und der Führungsöffnung 12 im Haltekörper 13. Die Mündung der Kraftstoffzuführleitung an der Umfangsnut 26 liegt somit niedriger als ihr Beginn an der Entgasungskammer 22. Von-der Umfangsnut 26 gelangt der Kraftstoff über nicht dargestellte Öffnungen in der Wandung des Kraftstoffeinspritzventiles 1 in das

Innere des Kraftstoffeinspritzventiles und -wird zum Teil über das Mundstück 8 abgespritzt, während ein anderer Teil das Innere des Kraftstoffeinspritzventiles zum Teil durchströmt .und über nicht dargestellte Öffnungen in der Wandungdes Kraftstoffeinspritzventiles nach außen in eine Umfangsnut 27 austritt, die zwischen dem Umfang des Kraftstoff einspritzventiles 1 und der Führungsbohrung 12 ausgebildet und gegenüber der Umfangsnut 26 abgetrennt ist» Gegenüber der Längsachse 2k des Kraftstoffeinspritzventiles 1 geneigt führt von der Umfangsnut 27 aufwärts verlaufend eine Kraftstoffabführleitung 29 fort, die an ihrer höchsten Stelle in eine Regelkammer 30 eines Druckregelventiles 31 mündet. Die Kraftstoffabführleitung 29 kann dabei parallel zur Kraftstoffzuführleitung 25 verlaufen und mit dieser in dem Haltesteg 1U ausgebildet sein. Durch den ansteigenden Verlauf der Kraftstoffabführleitung 29 ist eine schnelle Abfuhr von Dampfblasen gewährleistet, die sich eventuell im Kraftstoffeinspritzventil gebildet haben. Die Entgasungskammer 22 steht über eine Entgasungsdüse 32 mit einer möglichst hoch gelegenen Stelle der Kraftstoffabführleitung 29 in Verbindung bzw. mit der Regelkammer 30. Hierdurch werden in sicherem Abstand zum Kraftstoffeinspritzventil bereits Dampfblasen aus dem geförderten Kraftstoff ausgeschieden und abgeleitet. Der Querschnitt der Entgasungsdüse 32 wird beispielsweise so gewählt, daß über die Entgasungsdüse ca. 2 %' der über das Druckregelventil 31 in eine Rückströmleitung 33 zum Kraftstoffbehälter 19 zurückströmenden Kraftstoffmenge strömen.

Claims

ο ο β fl <t β O P 6.10.1981 Kh/Wl ROBERT BOSCH GMBH, 7000 Stuttgart 1 Ansprüche

1.!Kraftstoffeinspritzanlage für Brennkraftmaschinen mit einem Luftansaugrohr und mindestens einem Kraftstoffeinspritzventil , das von einem im Luftansaugrohr angeordneten und teilweise von Luft umströmten Haltekörper umgeben mit einer Kraftstoffzuführleitung und einer Kraftstoff abf ührleitung · verbunden und durch das Kraftstoff in das Luftansaugrohr einspritzbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß Kraftstoffzuführleitung (25) sowie Kraftstoff abf ührleitung (29) gegenüber der Längsachse (2^4-) des Kraftstoffeinspritzventiles (1) derart geneigt sind, daß sie zum Kraftstoffeinspritzventil (T) hin abwärts gerichtet verlaufen.

2. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoffzuführleitung (25) dem Kraftstoffeinspritzventil (1) abgewandt von einer Entgasungskammer (22) ausgeht, die über eine Entgasungsdüse (32) mit der Kraftstoffabführleitung (29) in Verbindung steht.

3. Kraftstoffexnspritzanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß in die Entgasungskammer (.22) eine Kraftstofförderleitung (20) von einer Kraftstofförderpumpe (17) mündet.

k. Kraftstoffexnspritzanlage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstofförderleitung (20) zur Entgasungskammer (22) hin geneigt-aufwärts gerichtet in die Entgasungskammer (22) mündet.

5. Kraftstoffeinspritzanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an der höchsten Stelle der Kraftstoffabführleitung (29) ein Druckregelventil- (31) angeordnet ist. ,.