FR2514831A1 - Installation d'injection de carburant pour moteurs a combustion interne - Google Patents
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Abstract
A.L'INVENTION CONCERNE UNE INSTALLATION D'INJECTION DE CARBURANT POUR MOTEURS A COMBUSTION INTERNE, AVEC UNE TUBULURE D'ADMISSION 11 ET AU MOINS UNE SOUPAPE D'INJECTION RELIEE A UNE CONDUITE D'AMENEE DE CARBURANT 25 ET A UNE CONDUITE D'EVACUATION DE CARBURANT 29. LE PROBLEME RESOLU CONSISTE A EVITER LES PERTURBATIONS DUES AUX BULLES DE VAPEUR CONTENUES DANS LE CARBURANT. B.L'INSTALLATION EST CARACTERISEE EN CE QUE LA CONDUITE D'AMENEE DE CARBURANT 25 ET LA CONDUITE D'EVACUATION DE CARBURANT 29 SONT INCLINEES PAR RAPPORT A L'AXE DE LA SOUPAPE D'INJECTION DE CARBURANT 1, DE TELLE SORTE QU'ELLES S'ETENDENT, INCLINEES VERS LE BAS, EN DIRECTION DE LA SOUPAPE 1. C.L'INVENTION EST APPLICABLE A L'ALIMENTATION EN CARBURANT DES MOTEURS A COMBUSTION INTERNE.
Description
1.-
"Installation d'injection de carburant pour moteurs à con-
bustion interne "
La présente invention a pour objet une instal-
lation d'injection de carburant pour moteurs à combustion interne avec une tubulure d'admission d'air et au moins une soupape d'injection de carburant, qui est entourée par un corps de maintien disposé dans la tubulure d'admission d'air et baigné en partie par l'air, qui est reliée à une conduite d'amenée de carburant et une conduite d'évacuation
de carburant, et par laquelle du carburant peut Otre injec-
té dans la tubulure d'admission d'air.
On connatt déjà une installation de ce genre qui présente cependant l'inconvénient que des bulles de vapeur entraînées dans la conduite dtamenée du carburant risquent de parvenir dans la soupape d'injection et causer ainsi des perturbations du processus d'injection, telles que des
difficultés sont soulevées pour le démarrage du moteur.
L'invention a pour but d'éviter cet inconvé-
nient et concerne à cet effet, une installation du type ci-dessus, caractérisée en ce que la conduite d'amenée de carburant et la conduite d'évacuation de carburant, sont inclinées par rapport à l'axe de la soupape d'injection
de carburant, de telle sorte qu'elles s'étendent, incli-
nées vers le bas, en direction de la soupape.
Cette installation conforme à l'invention pré-
sente l'avantage que tout transport de bulles de vapeur 2.-
contenues dans le carburant à travers la conduite d'ame-
née de carburant vers la soupape d'injection, est emp 8-
chée et que, des bulles de vapeur éventuellement formées dans la soupape peuvent facilement s'échapper à travers la conduite de départ de carburant, de telle sorte que, à l'endroit d'injection ne se trouve uniquement que du
carburant liquide.
L'invention prévoit divers modes de réalisa-
tion C'est ainsi que, la conduite d'amenée de carburant part à l'opposé de la soupape d'une chambre de dégazage
qui est en liaison avec la conduite de sortie de carbu-
rant par une buse d'évacuation de gaz, Il résulte de cet-
te disposition que, déjà à une distance suffisante en amont
de la soupape d'injection, des bulles de vapeur éventuel-
lement contenues dans le carburant peuvent s'échapper
dans la canalisation de sortie de carburant.
La description ci-après se rapporte à un exem-
ple de réalisation de l'invention, avec référence au
dessin annexé.
L'installation d'injection de carburant re-
présentée dans la figure comprend une soupape d'injec-
tion de carburant 1, qui peut être actionnée, d'une ma-
nière connue, électro-magnétiquement, par un appareil de commande électronique 2, en dépendance d'une grandeur de
fonctionnement du moteur telle que, par exemple, la vites-
se de rotation 3, la quantité d'air aspirée 4, la position
du papillon d'étranglement 5, la température 6, la com-
position des gaz d'échappement 7 et autres caractéristi-
ques de marche Cette soupape 1 sert à l'injection de car-
burant par une pièce d'embouchure 8, notamment à basse pression, dans la tubulure d'admission d'air 11, de moteurs
à combustion interne à allumage extérieur de mélange com-
primé L'injection de carburant par la soupape 1 peut s'ef-
fectuer simultanément pour tous les cylindres du moteur, en amont ou en aval d'un papillon d'étranglement 10, dans 3.-
la tubulure d'admission d'air 11.
Dans l'exemple de réalisation représenté au dessin, la soupape d'injection de carburant est montée,
en amont du papillon d'étranglement 10, dans une ouvertu-
re de guidage 12 d'un corps de maintien 13, lequel est dis- posé, à l'intérieur de la tubulure d'admission d'air 11, co-axialement à celle-ci, à laquelle il est relié par au moins une entretoise de mâintien 14, de telle sorte que ce corps de maintien 13 soit baigné au moins en partie
dans l'air aspiré Une plaque ou un couvercle 16 immobi-
lise la soupape d'injection I en position axiale dans le
corps de maintien 13.
Pour l'alimentation de la soupape d'injection en carburant, il est prévu une pompe de déplacement 17,
qui peut Ètre entra née par moteur électrique et qui dé-
place le carburant, à travers une conduite d'aspiration
18, à partir d'un réservoir 19, dans une conduite 20 la-
quelle débouche dans une chambre de dégazage 22 Cette chambre de dégazage 22 est par exemple, formée dans une
surépaisseur 23 du tuyau d'aspiration d'air 23 La con-
duite de transport de carburant 20 débouche dans la cham-
bre de dégazage 22, en étant de préférence inclinée vers
le haut, bien qu'elle puisse également, s'étendre horizon-
talement. De la chambre de dégazage 22 part une conduite d'amenée de carburant 25 qui s'étend, inclinée vers le bas par rapport à l'axe longitudinal 24 de la soupape
d'injection 1, vers la dite soupape, Jusqu'à une gorge pé-
riphérique 26, prévue entre le pourtour extérieur de la
soupape 1 et l'ouverture de guidage 12 du corps de main-
tien 13 De cette manière, le débouché de la conduite d'a-
menée de carburant 25 dans cette gorge périphérique 26
se trouve plus bas que son début dans la chambre de déga-
zage 22 à partir de la gorge 26, le carburant parvient, à travers des orifices non représentés, prévus dans la 4.- paroi de la soupape 1, dans l'intérieur de celle-ci Une
partie du carburant est éjectée à travers la pièce d'em-
bouchure 8, tandis qu'une autre partie traverse une partie
de l'intérieur de la soupape 1 et sort, à travers des ori-
fices, non représentés, de la paroi, vers l'extérieur, dans une gorge périphérique 27, qui est formée entre le pourtour de la soupape et l'orifice de guidage 12, et qui
est séparée de la première gorge périphérique 26.
Une conduite d'évacuation de carburant 29,
inclinée, par rapport à l'axe longitudinal 24 de la sou-
pape, s'étend vers le haut à partir de la gorge périphé -
rique 27, et elle débouche, en son point le plus haut,
dans une chambre de réglage 30 d'une soupape de régula-
tion de pression 31 La conduite d'évacuation de carbu-
rant 29 peut s'étendre parallèlement à la conduite d'ame-
née de carburant 25 et être formée, avec celle-ci, dans
l'entretoise de maintien 14 Grâce à l'inclinaison ascen-
dante de la conduite d'évacuation 29, est assurée une éva-
cuation rapide de bulles de vapeur formées éventuellement
dans la soupape d'injection 1.
La chambre de dégazage 22 est en liaison, par une buse 32, avec un point aussi élevé que possible
de la conduite d'évacuation 29 et avec la chambre de ré-
glage 30 De cette manière, des bulles de vapeur déjà sor-
ties du carburant transporté, sont séparées et détournées à une distance sre de la soupape d'injection La section transversale de la buse de dégazage 32 est choisie par exemple de telle sorte que s'écoule à travers elle environ 2 % de la quantité de carburant qui retourne à travers la soupape de réglage de pression 31, dans une conduite de
retour 33, vers le réservoir de carburant 19.
5.-
Claims (5)
1. Installation d'injection de carburant pour
moteurs à combustion interne avec une tubulure d'admis-
sion d'air ( 11) et au moins une soupape d'injection de carburant ( 1), qui est entourée par un corps de maintien ( 13) disposé dans la tubulure d'admission d'air et baigné
en partie par l'air, qui est reliée à une conduite d'ame-
née de carburant ( 25) et une conduite d'évacuation de car-
burant ( 29) et par laquelle du carburant peut être injecté dans la tubulure d'admission, installation caractérisée en ce que la conduite d'amenée de carburant ( 25) et la conduite d'évacuation de carburant ( 29) sont inclinées
par rapport à l'axe de la soupape d'injection de carbu-
rant ( 1), de telle sorte qu'elles s'étendent, inclinées
vers le bas, en direction de la soupape ( 1).
2. Installation suivant la revendication 1, caractérisée en ce que la conduite d'amenée de carburant
( 25) part à l'opposé de la soupape d'injection de carbu-
rant ( 1) d'une chambre de dégazage ( 22) qui est reliée par une buse de dégazage ( 32) avec la conduite d'évacuation
du carburant ( 29).
3. Installation suivant la revendication 2, caractérisée par une conduite de transport de carburant ( 20) provenant d'une pompe de déplacement de carburant
( 17) et débouchant dans la chambre de dégazage ( 22).
4. Installation suivant la revendication 3,
caractérisé en ce que la conduite de transport de carbu-
rant ( 20) débouche dans la chambre de dégazage ( 22) en
position inclinée vers le haut par rapport î cette chambre.
5 Installation suivant l'une quelconque des
revendications 1 à 4, caractérisée par une soupape de régu-
lation de pression ( 31) disposée au point le plus haut de
la conduite d'évacuation de carburant ( 29).
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