FR2573485A1 - Dispositif de formation du melange pour des moteurs a combustion interne a plusieurs cylindres - Google Patents
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Abstract
DISPOSITIF DE FORMATION DU MELANGE POUR DES MOTEURS A COMBUSTION INTERNE A PLUSIEURS CYLINDRES COMPORTANT UN PREMIER CONDUIT D'ASPIRATION D'AIR 3 ET UN SECOND CONDUIT D'ASPIRATION D'AIR 6 MUNI D'UN PAPILLON DES GAZ 5 ACTIONNABLE INTENTIONNELLEMENT AUQUEL EST COUPLE EN REGISTRE LE PAPILLON DES GAZ 2 DU PREMIER CONDUIT D'ASPIRATION D'AIR, ET COMPORTANT UNE PARTIE DISTRIBUTEUR D'OU PARTENT DES CONDUITS D'ASPIRATION DU MELANGE 8 ALLANT AUX CONDUITS D'ASPIRATION INDIVIDUELS 4 ALLANT EUX-MEMES AUX CYLINDRES, ET DANS LEQUEL EST DISPOSEE UNE SOUPAPE DE DOSAGE DE CARBURANT 11 DONT LES CONDUITS D'INJECTION 14 SONT ORIENTES RESPECTIVEMENT SUR UNE OUVERTURE 13 DES CONDUITS D'ASPIRATION DU MELANGE 8, CE QUI PERMET D'OBTENIR UNE BONNE REPARTITION DU MELANGE SUR LES CYLINDRES INDIVIDUELS.
Description
Dispositif de formation du mélange pour des moteurs à combus-
tion interne à plusieurs cylindres.
L'invention concerne un dispositif de formation du mélange pour des moteurs à combustion interne à plusieurs cylindres, comportant un conduit d'aspiration d'air muni d'un papillon
des gaz, d'o partent des conduits d'aspiration allant aux cy-
lindres individuels, et un second conduit d'aspiration d'air muni d'un papillon des gaz actionnable intentionnellement, et
comportant une section de distributeur d'o partent des con-
duits d'aspiration du mélange allant aux conduits d'aspiration
individuels, le papillon des gaz du premier conduit d'aspira-
tion d'air étant couplé en registre au papillon des gaz du se-
cond conduit d'aspiration d'air, ainsi qu'une soupape de dosa-
ge de carburant disposée dans le second conduit d'aspiration
d'air en aval du papillon des gaz.
Un tel dispositif de formation du mélange est connu d'après
DE-OS 29 51 788.
Dans ce dispositif, une soupape de dosage du carburant est
disposée en aval du papillon des gaz du second conduit d'aspi-
ration d'air et injecte dans l'air aspiré qui circule rapide-
ment lorsque le moteur fonctionne. On obtient grâce à cela une
atomisation et une vaporisation du carburant injecté.
- 2 - On connait d'après DE-OS 30 33 728 une injection centrale qui n'est pas du même type, dans laquelle une buse d'injection disposée directement au-dessus d'une portion d'embranchement de la canalisation d'aspiration d'air comporte des conduits d'injection par lesquels du carburant est injecté à chaque fois à une ouverture des conduits d'aspiration conduisant aux
cylindres. On doit obtenir ici également une distribution uni-
forme du carburant.
Avec le premier dispositif, le carburant est injecté par la soupape de dosage de carburant en faisant un angle droit avec
le conduit d'aspiration, d'o il résulte une distribution ir-
régulière du carburant due au modèle d'injection, de sorte qu'il peut en résulter une distribution irrégulière du mélange au cours de la répartition sur les conduits d'aspiration individuels. En ce qui concerne le second dispositif, l'inconvénient est que de grandes surfaces de parois des conduits d'aspiration viennent au contact du carburant, ce qui provoque des fautes de transition lors des changements de charge du moteur, des pics de CO et un accroissement des pourcentages de substances
nuisibles dans les gaz d'échappement.
Le but de l'invention est de réaliser un dispositif de forma-
tion de mélange du type précité de façon qu'il assure l'ali-
mentation en mélange de carburant d'un moteur à combustion in-
terne avec une distribution précise du mélange et un court temps de réponse lors des changements d'état de fonctionnement du moteur. Ce but est atteint par le fait que la soupape de dosage de carburant est disposée dans la partie distributeur du second conduit d'aspiration d'air et comporte des conduits d'injection orientés respectivement vers une ouverture des
conduits individuels d'aspiration du mélange.
On peut obtenir avec le dispositif de formation du mélange se-
lon l'invention, notamment en liaison avec un appareil de com-
mande électronique et une soupape de dosage de carburant com-
- 3 -
mandée par ce dernier, une distribution particulièrement pré-
cise du mélange combustible aux cylindres individuels, d'o il résulte que la fourniture au moteur de mélange plus riche en carburant réglée jusqu'à maintenant sur le cylindre le plus pauvre, peut maintenant être sensiblement plus pauvre en car-
burant. Il en résulte les avantages connus d'économie de car-
burant, une amélioration de la conduite pour les véhicules
équipés du moteur à combustion interne et des gaz d'échap-
pement plus pauvre en substances toxiques. Par rapport aux dispositifs équipés de plusieurs soupapes de dosage de carburant, le dispositif de l'invention est notablement plus économique.
L'invention sera bien comprise à-la lecture de la description
détaillée, donnée ci-après à titre d'exemple seulement, d'une
forme de réalisation représentée schématiquement sur le des-
sin, sur lequel: la fig. 1 est une représentation schématique d'un moteur à combustion interne équipé d'un dispositif de formation de mélange selon l'invention; et la fig. 2 est une coupe transversale de la partie distributeur
avec la soupape de dosage de carburant.
La fig. 1 représente un moteur à combustion interne 1 compor-
tant un conduit d'aspiration d'air 3 muni d'un papillon des gaz 2 et dont partent des conduits d'aspiration 4 allant aux cylindres du moteur à combustion interne, d'un second conduit d'aspiration d'air 6 muni d'un papillon des gaz 5 actionnable intentionnellement, auquel est couplé en registre le papillon des gaz 2 du premier conduit d'aspiration d'air 3; du second conduit d'aspiration d'air 6'partent des conduits d'aspiration
du mélange 8 allant aux conduits d'aspiration individuels 4.
En amont des papillons des gaz 2, 5 les conduits d'aspiration d'air 3, 6 se réunissent pour former un conduit 9 dans lequel 35.est disposé un dispositif connu 10, qui ne sera pas décrit,
pour déterminer la quantité d'air aspirée.
-4- La partie distributeur 7 du second conduit d'aspiration d'air 6 comporte une soupape de dosage de carburant 11 disposée au milieu et actionnée électromagnétiquement, qui est commandée par un appareil de commande électronique 12 en fonction de la quantité d'air aspiré constatée et d'autres paramètres du
moteur et de l'environnement.
La soupape de dosage de carburant 11 comporte des conduits d'injection 14 orientés respectivement vers une ouverture 13 des conduits d'aspiration du mélange 8, par lesquels le carburant sous pression est injecté dans les conduits
d'aspiration de mélange 8.
La fig. 2 montre en coupe la partie distributeur 7 du second conduit d'aspiration d'air 6 avec les ouvertures 13 d'une
partie des conduits d'aspiration du mélange 8 et avec la sou-
pape de dosage de carburant 11. La soupape de dosage de carbu-
rant 11 comporte une chambre 15 remplie de carburant qui est
relié par une canalisation de carburant 16 - ou refoulement-
d'une pompe à carburant non représentée. Un corps de soupape
17 saillant dans la chambre 15 contrôle les conduits d'injec-
tion 14 disposés en aval d'un siège de soupape 18 et condui-
sant dans la partie distributeur 7, qui sont respectivement
orientés sur l'ouverture 13 des conduits d'aspiration de mé-
lange 8; lorsque le corps de soupape 17 se soulève du siège de soupape 18, le carburant est injecté dans les ouvertures 13, d'o il est transporté dans les conduits d'aspiration 4 du premier conduit d'aspiration d'air 3 par l'air aspiré par le
moteur qui s'écoule à grande vitesse dans les conduits d'aspi-
ration du mélange 8. Grâce à l'injection dans l'air circulant
à grande vitesse, on obtient un bon tourbillonnement du carbu-
rant et éventuellement un autre tourbillonnement à l'entrée
dans les conduits d'aspiration 4 du-premier conduit d'aspira-
tion d'air 3, si, le débit d'air y étant élevé et le papillon
des gaz 2 étant ouvert, la vitesse de l'air est également éle-
vée. L'ouverture des papillons des gaz 2,5 couplés en registre s'effectue de telle so:-te que, pour le ralenti et le fonctionnement en charcie partielle inférieure, seul le papillon 5 est ouvert, et pour le fonctionnement en charge partielle supérieure e- le fonctionnement à plein régime, les deux papillons 2, 5 soit ouverts; de ce fait, pour chaque type de fonctionnement, il règne une vitesse de l'air élevée dans les conduits d'aspiration du mélangeo L'ouverture du papillon des gaz 2 peut ici s'effectuer mécaniquement ou
pneumatiquement.
-6-
Claims (1)
- RevendicationDispositif de formation du mélange pour des moteurs à combus-tion interne à plusieurs cylindres, comportant un conduit d'aspiration d'air muni d'un papillon des gaz, d'o partent des conduits d'aspiration allant aux cylindres individuels, et un second conduit d'aspiration d'air muni d'un papillon des gaz actionnable intentionnellement, et comportant une partie distributeur d'o partent des conduits d'aspiration du mélange allant aux conduits d'aspiration individuels, le papillon des gaz du premier conduit d'aspiration d'air étant couplé en registre au papillon des gaz du second conduit d'aspiration d'air, ainsi qu'une soupape de dosage de carburant disposée dans le second conduit d'aspiration d'air en aval du papillon des gaz, caractérisé en ce que la soupape de dosage du carburant (11) est disposée dans la partie distributeur (7) du second conduit d'aspiration d'air (6) et comporte des conduits d'injection (14) orientés respectivement vers une ouverture(13) des conduits individuels d'aspiration de mélange (8).
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