DE3117898C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine fahrbare Anlage und ein Verfahren zur Sanierung des Gleisunterbaues gemäß den Oberbegriffen der Ansprüche 1 und 22.

Es ist gemäß der DE-OS 23 31 914 eine Möglichkeit für die Unterbausanierung bekannt. Dabei wird zunächst Sand mittels Gleistransportfahrzeugen zwischen den Schienen auf das Gleis abgelegt, worauf der Bettungsschotter und der darauf befind­ liche Sand durch eine endlose Räumkette kontinuier­ lich aufgenommen und in einer Siebanlage voneinander getrennt werden. Anschließend wird über dem im Bereich der Umbaulücke freigelegten Planum - über Entlade- bzw. Verteilvorrichtungen - Sand abgeworfen, sowie planiert und verdichtet und auf die Sandschutzschicht der von der Siebanlage kommende Schotter aufgetragen. Dieses an sich gut bewährte Verfahren erfordert in den meisten Fällen eine vorherige Reinigung des infolge des Eindrückens in das durchweichte Planum verunreinig­ ten Schotters. Außerdem ist für die zur anschlie­ ßenden Trennung des Schotter-Sand-Gemisches erfor­ derliche Rieselfähigkeit des Sandes eine gewisse Witterungsabhängigkeit gegeben.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Anlage und ein Verfahren der eingangs beschriebenen Art zu schaffen, die besonders einfach im Aufbau ist und ein Verfahren, das eine verbesserte, witterungsunabhängige Gleisunter­ bausanierung, insbesondere ein wirtschaftlicheres Einbringen der Schutzschicht und des Schotters, gewährleistet.

Diese Aufgabe wird durch die in den kennzeichnen­ den Teilen der Ansprüche 1 und 22 angegebenen Merkmale gelöst.

Die Erfindung schafft erstmals mit überraschend einfachen Mitteln eine Anlage aus einem Gleisbau­ fahrzeug in einem gemeinsam verfahrbaren Fahrzeug­ verband, mit welcher unter vorteilhafter Aus­ nützung der am Gleisbaufahrzeug zur Bearbeitung der Umbaulücke vorgesehenen Einrichtungen für mehrere Arbeitsgänge eine rationelle und rasche Bearbeitung des zu sanierenden Gleisabschnittes ermöglicht wird. Durch die Verschiebbarkeit an­ hand der Führungsbahnen am Fahrgestellrahmen des Gleisbaufahrzeuges ist eine einfache, konti­ nuierliche Fortbewegung der Räumvorrichtung und der Gleisjoch-Hebeeinrichtung an jede gewünschte Stelle bzw. auch über das Ende der Umbaulücke hinaus ohne Auf- bzw. Abgleisung des Gleisbaufahr­ zeuges gegeben. Durch die über den Schienenfahrwer­ ken am Fahrgestellrahmen des Gleisbaufahrzeuges vorgesehenen Führungsbahnen wird überdies auch eine genaue Nivellierung, insbesondere mittels der Räumvorrichtung ermöglicht. Der geschlossene Fahrzeugverband gewährleistet trotz der relativ vielen verschiedenen Arbeitsgänge einen störungs­ freien Arbeitsablauf unter vollständiger Durchfüh­ rung der für die Unterbausanierung notwendigen Arbeiten. Durch den gänzlichen Stillstand des gesamten Fahrzeugverbandes während der Sanierungs­ arbeiten sind auch die Transport- und Förderarbei­ ten im Bereich der Gleistransportfahrzeuge im wesentlichen ungestört. Die Anlage zeichnet sich ferner durch einen sehr einfachen Aufbau und hohe Wirtschaftlichkeit aus. Mit einer erfindungs­ gemäß ausgebildeten Anlage wird in einfachster Weise eine scharfe Trennung zwischen der auf das Planum aufgetragenen Schutzschicht aus Sand und dem darauffolgend aufgebrachten Bettungsschot­ ter - bei vollständiger Homogenität der einzelnen Schichten - erreicht. Darüber hinaus wird infolge der getrennten Zufuhr und Ablagerung des Sandes bzw. Schotters deren Verklebung miteinander, beispielsweise bei hoher Feuchtigkeit, ausgeschlos­ sen.

Mit der bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung nach Anspruch 2 kann in einfachster Weise trotz der Relativverschiebung der Räumvorrichtung zusam­ men mit dem Transport-Förderband in bezug auf den Fahrgestellrahmen des Gleisbaufahrzeuges über die gesamte Länge der Umbaulücke der von der Räumvorrichtung aufgenommene Schotter auf ein Gleistransportfahrzeug transportiert werden.

Mit der vorteilhaften Weiterbildung nach Anspruch 3 wird eine robuste Bauart geschaffen, die einerseits eine Überbelastung einer Führungsbahn ausschließt und andererseits eine voneinander unabhängige Längsverschiebung der Räumvorrichtung und der Gleisjoch-Hebeeinrichtung ermöglicht.

Da die Räumvorrichtung im Vergleich zur Gleisjoch- Hebeeinrichtung tiefer in die Umbaulücke hinein­ reicht, wird durch die weitere Ausgestaltung nach Anspruch 4 das auf die Führungsbahn der Räumvorrichtung während der Arbeiten einwirkende Drehmoment wesentlich reduziert.

Durch die vorteilhafte Ausgestaltung nach Anspruch 5 wird auch die zusätzlich durch den Antrieb der Räumvorrichtung erfolgende Verschiebebewegung des Transport-Förderbandes unterstützt. Durch Zuordnung einer Planiereinrichtung kann das Trans­ port-Förderband zusätzlich zum Transport des von der Räumvorrichtung aufgenommenen alten Schot­ ters unter Umkehr der Drehrichtung auch für die Zuführung von Sand und neuem Schotter verwendet werden. Durch die Zuordnung eines weiteren Förder­ bandes wird eine teleskopartige Verlängerung des Transport-Förderbandes ohne Transportunter­ brechung beim Arbeitseinsatz erreicht. Besonders vorteilhaft ist die weitere Ausgestaltung nach Anspruch 6.

Durch die Weiterbildung nach Anspruch 7 kann der durch das Transport-Förderband in die Umbau­ lücke eingebrachte und durch die Planiereinrichtung planierte Sand bzw. Schotter sofort verdichtet werden.

Aufgrund der Weiterbildung nach Anspruch 8 kann durch einfaches Schwenken sowohl die Planierein­ richtung mit dem Anfang des Transport-Förderbandes als auch das Verdichtaggregat sofort in die richtige Position verlagert werden. Zum Abtransport des durch die Räumvorrichtung abgetragenen alten Schotters wird der verschwenkbare Förderbandteil zur Abwurfstelle der Räumvorrichtung hochgeschwenkt. Durch diese Anordnung kann das Transport-Förder­ band sowohl für den Abtransport des alten Schotters als auch für die Zuführung des neuen, in die Umbaulücke einzubringenden Materials verwendet werden.

Durch die vorteilhafte Weiterbildung nach Anspruch 9 kann trotz der verschiedenen Arbeitsgänge und relativ großen Materialbewegungen ein störungs­ freier Ablauf der Arbeiten insbesondere auf den Gleistransportfahrzeugen gewährleistet werden, indem auf der einen Seite des Gleisbaufahrzeuges unter optimaler Ausnutzung von Transporteinrich­ tungen Sand und Schotter gelagert und entladen bzw. aufgenommen wird und auf der anderen Seite das Gleisjoch abgelegt und gegebenenfalls gegen ein neues ausgetauscht wird.

Aufgrund der Weiterbildung nach Anspruch 10 kann die Längsverschiebung der Räumvorrichtung, der Planiereinrichtung, der Verdichtaggregate und des Transport-Förderbandes mit Hilfe eines einzigen, den Führungsrahmen bewegenden Antriebes erfolgen. Sämtliche genannten Einrichtungen sind außerdem stets im konstanten Abstand zueinander.

Mit der vorteilhaften Ausbildung nach Anspruch 11 kann mit der Planiereinrichtung im wesentlichen das gesamte, relativ breite Planum bearbeitet werden, indem die Planiereinrichtung einschließ­ lich des Transport-Förderbandes und der Verdicht­ aggregate in nach außen verschwenktem Zustand zuerst über die eine Hälfte und anschließend über die andere Hälfte des Planums längsverschoben wird.

Mit der vorteilhaften Weiterbildung nach Anspruch 12 wird der neue Sand und Schotter unter Ausnutzung des Transport-Förderbandes von dem das Gleisjoch aufnehmenden Fahrzeugverband-Teil der Umbaulücke zugeführt. Damit steht für den anderen, für die Lagerung des alten Schotters vorgesehenen Fahrzeug­ verband-Teil unter Vereinfachung der Zuführwege mehr Raum zur Verfügung.

Eine nach Anspruch 13 vorteilhaft weitergebildete Maschine ist insbesondere aufgrund der einfachen Materialaufnahme durch die Schaufel-Ladeanordnung sehr leistungsfähig. Beim Einsatz der Maschine ist von besonderem Vorteil, daß selbst ein äußerst schlechter Zustand des zu sanierenden Planums einerseits infolge des stillstehenden Gleisbau­ fahrzeuges ohne Einfluß auf das Arbeitsergebnis der auf den Führungsbahnen verschiebbaren Arbeits­ einrichtungen bleibt und andererseits auch ein durchweichtes, klebriges und gegebenenfalls Steine aufweisendes Planum ebenso leistungsfähig von den Schaufeln der Schaufel-Ladeanordnung erfaßt und durch das angrenzende Transport-Förderband abtransportiert werden kann. Andererseits ist nach der Materialeinbringung durch das Transport- Förderband die Schaufel-Ladeanordnung durch Schräg­ stellung der Schaufeln auch zum Planieren verwend­ bar, wobei durch die geradlinige Verschiebung über die Führungsbahnen ein durchgehend wellenfreies Schwellenauflager erzielbar ist. Durch die Ver­ bindung des längsverschiebbaren Transport-Förder­ bandes mit der Schaufel-Ladeanordnung ist weiter­ hin stets eine Entleerung der Schaufeln auf kür­ zestem Weg und daher mit hoher Wirtschaftlichkeit durchführbar.

Die vorteilhafte Ausbildung nach Anspruch 14 ermöglicht es, in einem Arbeitsgang eine vollstän­ dige und gleichmäßige Abtragung der Schotterbettung durch eine einzige Lähgsverschiebung der Schaufel- Ladeanordnung durchzuführen. Durch die Verschwenk­ barkeit um die in Maschinenlängsrichtung verlau­ fende Achse ist weiterhin eine gute Anpassung an die verschiedenen vorgeschriebenen Planums­ neigungen gegeben.

Durch die Weiterbildung nach Anspruch 15 wird trotz der ständigen Verbindung der Schaufel-Lade­ anordnung mit dem Transport-Förderband immer eine genügend große Bewegungsfreiheit für die Schaufeln, insbesondere zum Entleeren über dem Transport-Förderband geschaffen.

Die vorteilhafte Ausgestaltung nach Anspruch 16 zeichnet sich durch eine ganz besonders einfache, jedoch robuste und den großen Belastungen sicher standhaltende Bauweise aus, wobei durch die Ver­ bindung der einen Hebe-Anordnung mit dem Führungs- Schlitten der Schaufel-Ladeanordnung eine verein­ fachte Steuerung und gute Übersichtlichkeit gege­ ben ist. Außerdem ist ein gemeinsamer Antrieb ausreichend.

Eine mit einer einfachen, höhenverstellbaren Ausbildung des Transport-Förderbandes nach An­ spruch 17 weitergebildete Maschine gewährleistet im Einsatz eine leichtere Materialeinbringung durch die Schaufel-Ladeanordnung, wobei ein zu hoher Schüttweg im Falle des Materialabwurfes durch das Transport-Förderband vermieden wird. Außerdem ist eine Anpassung an verschiedene Schotter­ bettungshöhen möglich.

Mit einer einfachen Transportvorrichtung nach Anspruch 18 ist in wirtschaftlicher Weise sowohl der Abtransport des alten Schotters als auch der Zutransport des neuen Materials durchführbar. Die Umstellung erfolgt automatisch durch Betätigung des hydraulischen Hebeantriebes und die dadurch verursachte Verschwenkung des Kipp-Förderbandes.

Die vorteilhafte Ausgestaltung nach Anspruch 19 sichert einerseits eine störungsfreie Energieüber­ tragung und ermöglicht andererseits eine zweck­ mäßige Ausbildung der Förderbänder.

Die vorteilhafte Ausbildung nach Anspruch 20 ermöglicht eine einfache, reibungslose Änderung der Transportrichtung des zu fördernden Materials, wobei der Container im Falle der Materialaufnahme durch Betätigung des hydraulischen Verstellantrie­ bes unter die Durchlaßöffnung des Kipp-Förder­ bandes geschoben werden kann.

Mit einer Weiterbildung nach Anspruch 21 wird beim Arbeitseinsatz eine sichere Übergabe des relativ schweren Gleisjoches von der längsver­ schiebbaren Gleisjoch-Hebeeinrichtung auf das Gleis-Transportfahrzeug zu Beginn der Sanierungs­ arbeit bzw. auch beim Wechsel von Gleis-Transport­ fahrzeug zur Gleisjoch-Hebeeinrichtung am Arbeits­ ende gewährleistet.

Mit dem erfindungsgemäßen Verfahren gemäß An­ spruch 22 wird - im Vergleich zu den bisher ange­ wandten maschinellen Methoden - erstmals der Vorteil einer verbesserten Gleisunterbausanierung nach dem Fließbandprinzip erzielt. Durch den vollständigen Abbau des alten Schotters und den Einbau homogener Sand- und Schotterschichten wird ein auf Dauer sehr haltbarer und widerstands­ fähiger Gleisunterbaugrund geschaffen. Dies wird insbesondere durch die ständige Trennung der in die Umbaulücke einzubringenden Baustoffe ermög­ licht, und zwar beginnend von der Lagerung in verschiedenen Containern bis hin zum Entladen über der Umbaulücke. Ferner wird durch die Längs­ verschiebung der Räumvorrichtung und der Planier­ einrichtung auf Führungsbahnen des am Gleis orts­ fest verbleibenden Gleisbaufahrzeuges eine genaue Bearbeitung der Umbaulücke, insbesondere hinsicht­ lich der Nivellements, ermöglicht.

Gemäß der Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens nach Anspruch 23 wird ohne technischen Mehraufwand eine Verkürzung der Transportwege erreicht.

Durch die vorteilhafte Weiterbildung des Verfahrens gemäß Anspruch 24 wird der sanierte Gleisabschnitt bei nur geringem technischen Mehraufwand vollstän­ dig erneuert.

Die Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfah­ rens nach Anspruch 25 macht den Transport von neuem Schotter überflüssig und ergibt eine dem vollständigen Austausch des Schotters entsprechende höhere Qualität der Unterbausanierung.

Durch die Weiterbildung des Verfahrens nach An­ spruch 26 wird auch die breite Planumskrone voll­ ständig bearbeitet, wobei die Planiereinrichtung und die Verdichtaggregate der geringeren Breite der Schotterbettungskrone entsprechen. Nach Bear­ beitung der einen Hälfte der Planumskrone mit der vorgeschriebenen Neigung wird unter Verschwenken der Planiereinrichtung mitsamt dem Transport-Förder­ band und den Verdichtaggregaten die andere Planums­ hälfte bearbeitet.

Die Erfindung wird nachstehend anhand von in der Zeichnung dargestellten, bevorzugten Ausführungs­ beispielen näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1, 2 und 3 jeweils eine Seitenansicht eines Teiles der erfindungsgemäßen Anlage mit dem Gleisbau­ fahrzeug zur Sanierung des Gleisunterbaues mit verschiedenen Arbeitsstellungen,

Fig. 4 weitere - zum Fahrzeugverband der erfindungsgemäßen An­ lage gehörende - Gleistransportfahrzeuge als Fortsetzung der rechten Seite des in Fig. 2 dargestellten Fahrzeugverbandes,

Fig. 5 eine schematische Seitenansicht einer weiteren Ausführungs­ form der erfindungsgemäßen Anlage,

Fig. 6 eine schematische Draufsicht - teilweise im Schnitt - nach Linie VI-VI der Fig. 5,

Fig. 7, 8 und 9 eine besonders zweckmäßige, erfindungsgemäße An­ lage mit dem Gleisbaufahrzeug zur Sanierung des Gleisunter­ baues mit verschiedenen Arbeitsstellungen - in Teil-Seitenan­ sichten.

Der in Fig. 1 ersichtliche Teil eines Fahrzeugverbandes 1 besteht aus einem über einer Umbaulücke 2 befindlichen Gleisbaufahrzeug 3 und - nur zum Teil ersichtlichen - Gleistransportfahrzeugen 4. Das Gleisbaufahrzeug 3 ist durch jeweils endseitig an einem Fahrge­ stellrahmen 5 angeordnete Schienenfahrwerke 6 am Gleis 7 geführt. Der die Umbaulücke 2 überbrückende Teil des Fahrgestellrahmens 5 weist eine obere Führungsbahn 8 und eine untere Führungsbahn 9 zur Aufnahme und Führung von Führungsrädern 10 auf. Eine durch derar­ tige Führungsräder 10 über eine Seil-Antriebseinrichtung 11 der oberen Führungsbahn 8 entlang verschiebbare Gleisjoch-Hebeein­ richtung 12 besteht aus zwei beidseits des Fahrgestellrahmens 5 abragenden, oberseitig durch ein die Führungsräder 10 aufnehmendes Quertrum 13 verbundenen Träger 14. An diesen Trägern 14 sind Greif­ organe 15 zur Aufnahme eines Gleisjoches 16 über entsprechende Füh­ rungsbahnen in vertikaler Richtung verschiebbar gelagert. An der unteren Führungsbahn 9 ist eine mit einem Antrieb 17 verbundene, über eine Führungseinrichtung in Maschinenlängsrichtung verschieb­ bare Seilwinde 18 als weiterer Teil der Gleisjoch-Hebeeinrichtung 12 angeordnet. Ebenfalls an der unteren Führungsbahn 9 ist ein Führungsrahmen 19 mit einer Bedienungskabine 20 und einem die Füh­ rungsräder 10 antreibenden Antrieb 21 in Maschinenlängsrichtung verschiebbar gelagert. Am Führungsrahmen 19 ist eine bei bekann­ ten Reinigungsmaschinen übliche Räumvorrichtung 22 um eine quer zur Maschinenlängsrichtung verlaufende Achse 23 verschwenkbar ge­ lagert. Ein am Führungsrahmen 19 angelenkter Höhenverstellantrieb 24 ist mit seinem Kolbenende am unteren Teil der Räumvorrichtung 22 angelenkt. Ein von der Druckmittelversorgungsanlage und dem Fahrantrieb 25 über entsprechende Druckmittelleitungen versorg­ ter Antrieb 26 bewirkt eine Rotation der in der Räumvorrichtung 22 befindlichen Räumkette. An einer mit dem Führungsrahmen 19 ver­ bundenen Quer-Führungsbahn 27 ist ein Trägerrahmen 28 eines Trans­ port-Förderbandes 29 quer zur Maschinenlängsrichtung verschiebbar gelagert. Ein höhenverschwenkbarer Förderbandteil 30 als vorderer Teil des Transport-Förderbandes 29 ist um eine quer zur Maschinen­ längsrichtung verlaufende Achse 31 über ein am Trägerrahmen 28 angelenktes Höhenverstellglied 32 verschwenkbar ausgebildet. An einem Trägerrahmen 33 des höhenverschwenkbaren Förderbandteiles 30 ist ein Hebelarm 34 angelenkt, an dessen gegenüberliegendem Ende Verdichtaggregate 35 angeordnet sind. Ein Höhenverstellglied 36 verbindet das Ende des mit den Verdichtaggregaten 35 verbunde­ nen Hebelarmes 34 mit dem Trägerrahmen 33 des höhenverschwenkba­ ren Förderbandteiles 30. Am vordersten Ende des Transport-För­ derbandes 29 befindet sich eine mit dem Trägerrahmen 33 verbun­ dene, der Breite einer Schotterbettung entsprechende Planierein­ richtung 37. Diese besteht im wesentlichen aus einer quer zur Maschinenlängsrichtung umlaufenden, mit einem Antrieb 38 verbun­ denen Kette. Das strichliert dargestellte - auf dem Gleistrans­ portfahrzeug 4 aufliegende - Gleisjoch 16 zeigt die Lage des von der Umbaulücke 2 abgehobenen Gleisjochs 16 nach der durch den Pfeil 39 angedeuteten Transportrichtung durch die Gleisjoch-Hebe­ einrichtung 12.

Aus Platzgründen ist die Länge der Umbaulücke 2, des Gleisjoches 16 und des Gleisbaufahrzeuges 3 nicht im tatsächlichen Verhältnis dargestellt. Durch eine Abrißlinie soll die Verkürzung angezeigt werden.

Der in Fig. 2 dargestellte Fahrzeugverband 1 ist mit dem Fahrzeug­ verband nach Fig. 1 identisch und zwar auch hinsichtlich seiner Position gegenüber der Umbaulücke 2. Infolge der Aufnahme von altem Schotter 40 aus der Umbaulücke 2 durch die in Maschinenlängsrich­ tung verschobene Räumvorrichtung 22 ist auch das über die Quer-Füh­ rungsbahn 27 am Führungsrahmen 19 gelagerte Transport-Förderband 29 mitsamt der Planiereinrichtung 37 und den Verdichtaggregaten 35 in Bildebene nach links verlagert. Dadurch ist im Bereich des an­ schließenden Gleistransportfahrzeuges 4 das hintere Ende des Trans­ port-Förderbandes 29 sowie ein Teil eines Längsverschiebe-Antrie­ bes 41 ersichtlich. Die weiteren nur zum Teil ersichtlichen Trans­ porteinrichtungen werden in der in Fig. 4 gezeigten Fortsetzung des Fahrzeugverbandes 1 näher beschrieben.

Der in Fig. 3 dargestellte Zustand der Umbaulücke 2 umfaßt eine auf ein Planum 42 aufgetragene Schutzschicht aus Sand 43 und einen Teil einer auf dem Sand 43 liegenden Schichte aus neuem Schotter 44. Die strichliert dargestellte Position 45 der Planiereinrich­ tung 37 und der Verdichtaggregate 35 soll deren Stellung während der Einbringung des Sandes 43 in die Umbaulücke 2 andeuten. Der strichliert dargestellte Portalkran 46 zeigt eine weitere mögliche Ausführungsform zum Zweck des Gleisjochaustausches an.

Die in Fig. 4 dargestellten Gleistransportfahrzeuge 4 schließen unmittelbar an das in Fig. 2 dargestellte Gleisbaufahrzeug 3 an. Der Längsverschiebe-Antrieb 41 besteht aus zwei seitlich angeord­ neten Ketten 47, deren ein Ende mit dem Transport-Förderband 29 und deren anderes Ende jeweils nach Umlenkung um ein Zahnrad 48 mit dem Gleistransportfahrzeug 4 fest verbunden ist. Das Zahnrad 48 ist über einen Antrieb in Maschinenlängsrichtung verschiebbar gelagert. Zwischen den Ketten 47 und den Zahnrädern 48 - unter­ halb des Schütt-Trichters 49 des Transport-Förderbandes 29 - be­ findet sich ein weiteres Förderband 50. Dieses Förderband 50 um­ faßt eine Länge, die mindestens der Länge der Umbaulücke 2 ent­ spricht. An das hintere Ende schließt ein weiteres Transportband 51 mit einem endseitig angeordneten Schütt-Trichter 52 an. Unter­ halb dieses Schütt-Trichters 52 befindet sich ein in Maschinen­ längsrichtung am Gleistransportfahrzeug 4 verfahrbares Transport­ band 53. Je nach Bedarf kann dieses Transportband 53 mit seinem Schütt-Trichter 54 über bereitgestellte, am Gleistransportfahrzeug 4 lagernde Container 55 verfahren werden. Von der Auslaßöffnung weiterer, Sand 43 bzw. neuen Schotter 44 lagernder, Container 56 führt ein weiteres Transportband 57 zu einem über dem längsver­ schiebbaren Transport-Förderband 29 angeordneten Transportband 58, dessen Schütt-Trichter 59 bis zur äußersten - in Bildebene linken - Stellung des Transport-Förderbandes 29 reicht. Das Ende des in Maschinenlängsrichtung verschiebbaren Transport-Förderban­ des 29 wird über - nicht dargestellte - Führungsbahnen am Gleis­ transportfahrzeug 4 geführt.

In der Ausführungsform nach Fig. 5 überbrückt ein Gleisbaufahrzeug 60 eines Fahrzeugverbandes 61 eine Umbaulücke 62. In Arbeitsrich­ tung vor dem Gleisbaufahrzeug 60 sind zur Lagerung von Sand und neuem Schotter 63 Gleistransportfahrzeuge 64 und hinter dem Gleis­ baufahrzeug 60 zur Lagerung von altem Schotter Gleistransportfahr­ zeuge 65 angeschlossen. An einem auf Fahrwerken 66 auf einem Gleis 67 verfahrbaren Fahrgestellrahmen 68 des Gleisbaufahrzeuges 60 ist eine Transportvorrichtung 69 mit einem über einem Transport-Förder­ band 70 befindlichen Schütt-Trichter 71 angeordnet. Eine obere und untere Führungsbahn 72 bzw. 73 zur Längsverschiebung einer Gleis­ joch-Hebeeinrichtung 74 bzw. eines Führungsrahmens 75 mit einer Räumvorrichtung 76 und eine Planiereinrichtung 77 mit Verdicht­ aggregaten 78 sind genauso ausgebildet wie in der bereits be­ schriebenen anderen Ausführungsform. An das vordere Ende der Trans­ portvorrichtung 69 schließt eine Transportbandeinheit 79 mit einem Schütt-Trichter 80 an. Ein Auffangtrichter 81 ist über einen Hebel­ arm 82 gelenkig mit einem am Gleistransportfahrzeug 65 befestigten Träger 83 und einem Höhenverstellglied 84 verbunden. Ein Portal­ kran 85 mit einem Gleisjoch-Trägerrahmen 86 ist auf Schienen 87 auf den in Arbeitsrichtung der Räumvorrichtung 76 vor dem Gleis­ baufahrzeug 60 befindlichen Gleistransportfahrzeugen 64 in Ma­ schinenlängsrichtung verfahrbar und über höhenverstellbare Seil­ winden 88 zur Aufnahme eines Containers 89 und gegebenenfalls eines Gleisjoches 90 ausgebildet. Der Bereich der Ümbaulücke 62 ist ebenso wie das hintere - zum Abtransport des alten Schotters ausgebildete - Gleistransportfahrzeug 65 nicht in voller Länge dargestellt.

In der schematischen Draufsicht gemäß Fig. 6 (nach den Schnitt­ linien VI-VI in Fig. 5) ist das mit einem Trägerrahmen 91 in einer Quer-Führungsbahn 92 gelagerte und seitlich verschwenkte Trans­ port-Förderband 70 ersichtlich und die Gleisjoch-Hebeeinrichtung 74 nicht dargestellt. Am hinteren Ende des Trägerrahmens 91 ist eine vertikale Achse 93 vorgesehen, um die das Transport-Förder­ band 70 in horizontaler Ebene verschwenkbar ist. Im Bereich des hinteren Gleistransportfahrzeuges 65 ist das hintere Ende des Trägerrahmens 91 in Führungsbahnen 94 in Maschinenlängsrichtung geführt. Das Gleis 67 erstreckt sich auf einem Planum 95.

An Hand der Fig. 1 bis 4 wird nun das Verfahren zur Sanierung des Gleisunterbaues beschrieben:

Nachdem der Fahrzeugverband 1 derart über das Gleis 7 verfahren wurde, daß das etwa mittig befindliche Gleisbaufahrzeug 3 über - dem zu sanierenden Gleisabschnitt zu liegen kommt, wird der Fahr­ zeugverband 1 gestoppt. Anschließend werden die Greiforgane 15 und die Enden der Seilwinden 18 der Gleisjoch-Hebeeinrichtung 12 auf das Gleis abgesenkt und mit diesem kraftschlüssig verbunden. Nach Bewegen der Greiforgane 15 und der Seilwinden 18 in Gegen­ richtung wird das Gleisjoch angehoben und durch Längsverschieben der Seilwinden 18 entlang der unteren Führungsbahn 9 und der Gleisjoch-Hebeeinrichtung 12 entlang der oberen Führungsbahn 8 wird das Gleisjoch 16 in die durch den Pfeil 39 angezeigte Rich­ tung auf das Gleistransportfahrzeug 4 aufgelegt. Sobald die Seil­ winden 18 am Ende der unteren Führungsbahn 9 angelangt sind, wer­ den diese vom Gleis getrennt und das nunmehr teilweise auf dem Gleistransportfahrzeug 4 aufliegende Gleisjoch durch Längsverschie­ ben der Gleisjoch-Hebeeinrichtung 12 weiter auf das Gleistransport­ fahrzeug 4 verschoben. Nach vollständigem Aufliegen des Gleisjoches 16 auf dem Gleistransportfahrzeug 4 werden die Greiforgane 15 vom Gleis getrennt und die Gleisjoch-Hebeeinrichtung 12 verbleibt in der äußersten linken Position. Noch bevor dieser Gleisjoch-Abhebe­ vorgang beendet ist, kann bereits der Führungsrahmen 19 mit Hilfe des Antriebs 21 in Richtung zur Umbaulücke 2 entlang der unteren Führungsbahn 9 verschoben werden. Sobald dabei die Räumvorrich­ tung 22 über die Umbaulücke 2 zu liegen kommt, wird diese durch die in der Bedienungskabine 20 befindliche Bedienungsperson abge­ senkt und nach Inbetriebsnahme des Antriebs 26 der in der Umbau­ lucke 2 befindliche Schotter abgetragen. Durch die Längsverschie­ bung des Führungsrahmens 19 wird auch das Transport-Förderband 29 mitsamt dem vorderen, höhenverschwenkbaren Förderbandteil 30, der Planiereinrichtung 37 und den Verdichtaggregaten 35 in Maschinen­ längsrichtung mitbewegt. Während des gesamten Arbeitsvorganges der Schotterausräumung wird jedoch die gezeigte Position des höhenverschwenkbaren Förderbandteils 30, der Planiereinrichtung 37 und der Verdichtaggregate 35 nicht verändert. Der von der Räumvor­ richtung 22 aufgenommene alte Schotter 40 (Fig. 2) wird im Bereich des oberen Umlenkpunktes derselben auf den höhenverschwenkbaren Förderbandteil 30 des Transportbandes 29 abgeworfen und von die­ sem über die Umbaulücke zum hinteren Gleistransportfahrzeug 4 transportiert. Nach vollständiger Ausräumung der Umbaulücke 2 wird die Längsverschiebung der Räumvorrichtung 22 und des Transport- Förderbandes 29 gestoppt, die Räumvorrichtung mit Hilfe des Höhen- Verstellantriebes 24 angehoben und zusätzlich zum Antrieb 21 mit Unterstützung des Längsverschiebe-Antriebs 41 in die Ausgangspo­ sition zurückverschoben.

Von dort beginnt ein neuer Arbeitsgang (Fig. 3), in dem die Pla­ niereinrichtung 37 mitsamt dem höhenverschwenkbaren Förderband­ teil 30 durch Betätigung des Höhenverstellgliedes 32 in die Umbau­ lücke abgesenkt wird. Die Höhe der gewünschten - in die Umbau­ lücke 2 einzubringenden - Sandschutzschicht wird durch die Distanz der Unterkante der Planiereinrichtung 37 zum Planum 42 festgelegt. Das im Vergleich zum ersten Arbeitsdurchgang der Schotterausräu­ mung in entgegengesetzter Richtung rotierende Transport-Förderband 29 fördert nunmehr Sand von den anschließenden Gleistransportfahr­ zeugen 4 zur Planiereinrichtung 37, wo er durch die umlaufende Kette fällt und dabei planiert wird. Sobald durch die Längsver­ schiebung der Planiereinrichtung 37 genügend Platz für die an­ schließenden Verdichtaggregate 35 vorliegt, werden diese nach Be­ aufschlagung des Höhenverstellgliedes 36 auf die planierte Schicht aus Sand 43 abgesenkt und in Schwingbewegungen versetzt (strich­ lierte Position 45 in Fig. 3). Nach Erreichen des Umbaulückenendes hebt das Höhenverstellglied 32 den höhenverschwenkbaren Förderband­ teil 30 mitsamt der Planiereinrichtung 37 und den Verdichtaggrega­ ten 35 von der Umbaulücke 2 ab. Nach Durchführung des bereits be­ schriebenen Vorganges des Zurückverschiebens des Führungsrahmens 19 in die Ausgangsposition wird der Vorgang der Materialeinbrin­ gung wiederholt. Dabei werden die Planiereinrichtung 37 und die Verdichtaggregate 35 jedoch nur bis zur Schwellenunterkante des be­ stehenden Gleises 7 abgesenkt und durch das Transport-Förderband 29 neuer Schotter in die Umbaulücke 2 eingebracht. Während dieser Arbeitsvorgänge der Bearbeitung der Umbaulücke 2 kann das am vor­ deren Gleistransportfahrzeug 4 abgelegte alte Gleisjoch 16 durch einen - in Fig. 3 strichliert dargestellten - Portalkran 46 gegen ein neues Gleisjoch ausgetauscht werden. Dazu ergreift der Portal­ kran 46 das durch Seilwinden 18 und Gleisjoch-Hebeeinrichtung 12 auf das Gleistransportfahrzeug 4 abgelegte Gleisjoch 16 und trans­ portiert es durch Längsverschieben in Maschinenlängsrichtung zu einem weiteren - für die Lagerung vorgesehenen - Gleistransport­ fahrzeug. Von einem anderen, im Fahrzeugverband 1 mitgeführten Gleistransportfahrzeug wird ein bereitgestelltes neues Gleisjoch abgehoben und zu dem an das Gleisbaufahrzeug 5 anschließenden Gleis­ transportfahrzeug 4 transportiert und dort abgelegt. Das nun je nach Bedarf alte bzw. neue Gleisjoch wird wiederum von den Enden der Seilwinden 18 und den Greiforganen der Gleisjoch-Hebeeinrich­ tung 12 erfaßt. Die Rückverlagerung des Gleisjoches kann bereits zusammen mit dem Rückverschieben der Planiereinrichtung 37 in die Ausgangsposition durchgeführt werden. Sobald das Gleisjoch 16 über der Umbaulücke 2 schwebt, wird es auf den Schotter 44 abgesenkt und der Arbeitszyklus der Gleisunterbausanierung durch die Weiter­ fahrt des gesamten Fahrzeugverbandes 1 zum nächsten Gleisjoch fort­ gesetzt.

Der durch die Räumvorrichtung 22 auf das Transport-Förderband 29 transportierte alte Schotter 40 wird über den Schütt-Trichter 49 während der gesamten Verschiebebewegung auf das darunter befindli­ che weitere Förderband 50 abgeworfen (siehe Fig. 4). Der Längsver­ schiebeantrieb 41 bleibt während der gesamten - durch die Verschie­ bung des Transport-Förderbandes 29 zur linken Bildebene hin gekenn­ zeichneten - Arbeitsphase funktionslos. Die Verschiebebewegung erfolgt allein durch den dem Führungsrahmen 19 zugeordneten An­ trieb 21. Der alte Schotter 40 wird vom Förderband 50 über ein Transportband 51 und von dort über einen Schütt-Trichter 52 auf ein weiteres, in Maschinenlängsrichtung verschiebbares Transport­ band 53 gefördert. Von dort gelangt er schließlich über den Schütt- Trichter 54 in den Container 55. Nach vollendeter Ausräumung des alten Schotters 40 aus der Umbaulücke 2 wird das Transport-Förder­ band 29 mitsamt dem Führungsrahmen 19 und den angelenkten Einrich­ tungen mit Hilfe des Antriebs 21 und des Längsverschiebe-Antrie­ bes 41 zurück in die - in der Bildebene ganz rechts gelegene - Ausgangsposition zurückverschoben. Für den neuen Arbeitsgang der Sandeinbringung wird aus einem für die Lagerung von Sand vorgese­ henen Container 56 über das Transportband 57 der Sand auf ein wei­ teres - über dem Transport-Förderband 29 angeordnetes - Förderband 58 transportiert. Von dort wird er auf das inzwischen in umgekehr­ ter Richtung umlaufende Transport-Förderband 29 abgeworfen und von diesem zur Planiereinrichtung 37 weiterbefördert. Unter Wiederho­ lung des gleichen Vorganges wird anschließend aus einem weiteren Container neuer Schotter zur Umbaulücke 2 transportiert. Zum stö­ rungsfreien Materialtransport muß sowohl das unter- als auch ober­ halb dem Transport-Förderband 29 liegende Förderband 50 bzw. Trans­ portband 58 etwas länger sein als die Länge der Umbaulücke 2 und damit die Länge der Verschiebung des Transport-Förderbandes 29.

Eine weitere Verfahrensmöglichkeit - insbesondere hinsichtlich der Materialzuführung besteht darin, daß das neue in die Umbau­ lücke 62 einzubringende Material von den vorderen Gleistransport­ fahrzeugen 64 in die Umbaulücke 62 transportiert wird (Fig. 5 und 6). Dazu wird der in einem Container 89 gelagerte, nicht darge­ stellte neue Sand bzw. neue Schotter 63 mit Hilfe eines in Maschi­ nenlängsrichtung auf den Gleistransportfahrzeugen 64 verfahrbaren Portalkrans 85 über eine Transportbandeinheit 79 geschüttet und von dieser auf eine Transportvorrichtung 69 transportiert. Durch die über das gesamte Gleisbaufahrzeug 60 führende Transportvor­ richtung 69 gelangt der Sand bzw. neue Schotter 63 auf das Trans­ port-Förderband 70. Der Portalkran 85 kann gleichzeitig auch zur Verlagerung des von der Umbaulücke 62 abgehobenen Gleisjochs 90 bzw. auch für einen Gleisjochaustausch verwendet werden. Während der Verschiebung des Gleisjochs 90 wird die Transportbandeinheit 79 über das Höhenverstellglied 84 angehoben, so daß das Gleisjoch 90 unterhalb der Transportbandeinheit 79 verschoben werden kann. Der alte, bereits abgetragene Schotter wird - wie bereits in der ersten Ausführungsform beschrieben - über ein weiteres Förderband und ein anschließendes Transportband zu bereitgestellten Contai­ nern weitertransportiert.

Zur Bearbeitung der im Vergleich zur Schotterbettung breiteren Krone des Planums 95 durch die Planiereinrichtung 77 kann das Transport-Förderband 70 mitsamt der Planiereinrichtung 77 um eine endseitig angeordnete, vertikale Achse 93 seitlich verschwenkt wer­ den (Fig. 6). Dazu wird das gegenüberliegende Ende des Trägerrahmens 91 entlang der Quer-Führungsbahn 92 verlagert. Zur vollständigen Bearbeitung des Planums 95 müssen zwei Arbeitsgänge durchgeführt werden, wobei vor Beginn des zweiten Arbeitsganges die Planierein­ richtung 77 mitsamt dem Transport-Förderband 70 seitlich auf die andere Hälfte des Planums 95 verschwenkt wird.

Der in Fig. 7 ersichtliche Teil eines auf einem Gleis 96 verfahrba­ ren Fahrzeugverbandes 97 besteht aus einem Gleisbaufahrzeug 98 und Gleis-Transportfahrzeugen 99, 100. Das auf Schotter 101 lagernde Gleis 96 ist durch ein abgehobenes Gleisjoch 102 im Bereich einer dadurch entstandenen Umbaulücke 103 unterbrochen. Das mit seinem Fahrgestellrahmen 104 die Umbaulücke 103 überbrückende Gleisbau­ fahrzeug 98 ruht mit jeweils endseitig angeordneten Schienenfahr­ werken 105 auf dem Gleis 96. Das von der Umbaulücke 103 abgehobene Gleisjoch 102 ist durch eine Gleisjoch-Hebeeinrichtung 106 erfaßt, die aus zwei voneinander unabhängigen, entlang von zu beiden Sei­ ten des Fahrgestellrahmens 104 angeordneten Führungsbahnen 107 längsverschiebbaren Hebeanordnungen 108, 109 besteht. Dabei sind an einem auf Rollen 110, 111 gelagerten Führungs-Schlitten 112, 113 je­ weils zwei endseitig mit einer Greifzange 114, 115 versehene Hebe­ arme 116, 117 angelenkt. Diese sind mit einer Seil-Hebeeinrichtung 118, 119 verbunden. Zur Längsverschiebung der beiden Führungs-Schlit­ ten 112, 113 sind Antriebe 120, 121 mit Steuerleitungen 122, 123 vor­ gesehen. An der Unterseite des einen Führungs-Schlittens 113 ist eine Schaufel-Ladeanordnung 124 mit einer Bedienungskabine 125 an­ gelenkt. Diese Schaufel-Ladeanordnung 124 wird der besseren Über­ sichtlichkeit halber in Fig. 8 näher beschrieben. Mit dem Führungs- Schlitten 113 über einen Zylinder-Kolben-Antrieb 126 verbunden, ist ein weiterer auf Rollen 127 längsverschiebbarer Führungs- Schlitten 128 vorgesehen. An die Unterseite des Führungs-Schlittens 128 ist über eine Anlenkstange 129 das vordere Ende eines Trans­ port-Förderbandes 130 angelenkt. Das ein Förderband 131 aufweisen­ de Transport-Förderband 130 ist im Bereich eines mit einer Durch­ laßöffnung 132 versehene Schütt-Trichters 133 mit einer auf dem Führungs-Schlitten 128 angeordneten Seil-Hebeeinrichtung 134 ver­ bunden. Ein im Bereich der Schaufel-Ladeanordnung 124 dargestell­ ter Pfeil 135 stellt die Bewegungsrichtung der drei Führungs-Schlit­ ten 112, 113 und 128 dar. Ein weiterer im Bereich des Gleis-Trans­ portfahrzeuges 99 dargestellter Pfeil 136 zeigt die Bewegungsrich­ tung des von der Umbaulücke 103 abgehobenen Gleisjoches 102 an. Sowohl am Gleis-Transportfahrzeug 99 als auch im Bereich des an­ schließenden Schienenfahrwerkes 105 des Gleisbaufahrzeuges 98 ist ein in der Breite jeweils der Schwellenlänge entsprechende Trans­ portband 137, 138 vorgesehen. Zusätzlich ist auf dem Gleistransport­ fahrzeug 99 noch ein auf Führungsbahnen 139 längsverfahrbarer, mit einer Seil-Hebeeinrichtung 140 versehener Portalkran 141 vorgese­ hen. Ein strichliert dargestelltes Gleisjoch 142 zeigt die Lage des Gleisjoches 102 nach der Erfassung durch die Seil-Hebeeinrich­ tung 140 des Portalkranes 141 an. Im Bereich des einen Schienen­ fahrwerkes 105 des Gleisbaufahrzeuges 98 ist eine Verdichteinrich­ tung 143 aufgehängt.

In Fig. 8 ist die Länge der Umbaulücke 103, des Gleisjoches 102 und des Gleisbaufahrzeuges 98 aus Platzgründen nicht im tatsächli­ chen Verhältnis dargestellt. Durch eine Abrißlinie soll die Ver­ kürzung angezeigt werden. Die als Räumvorrichtung 144 ausgebildete Schaufel-Ladeanordnung 124 besteht aus einer quer zur Maschinen­ längsachse verschwenkbaren Schaufel 145, einer an die Bedienungs­ kabine 125 angelenkten Anlenkgabel 146 und Verstellgliedern 147.

Die Schaufel-Ladeanordnung 124 ist über Führungen 148 durch einen Verstellzylinder 149 quer zur Maschinenlängsrichtung verschiebbar und über eine vertikale Achse 150 verdrehbar ausgebildet. Ein an eine Zwischenplatte 151 und an die Bedienungskabine 125 angelenk­ ter Verstellantrieb 152 dient zur Verschwenkung der Schaufel- Ladeanordnung 124 um eine in Maschinenlängsrichtung verlaufende Achse 153. Ein weiterer hydraulischer Verstellantrieb 154 ist mit der Anlenkgabel 146 und ein anderer Verstellantrieb 155 mit dem Verstellglied 147 verbunden. Die strichliert dargestellte Schau­ fel-Ladeanordnung 156 zeigt die Position beim Entleeren des Schot­ ters 101 aus der Schaufel 145 in den Schütt-Trichter 133 des Transport-Förderbandes 130. Ein Pfeil 157 zeigt die Bewegungsrich­ tung der Schaufel-Ladeanordnung 124 mitsamt dem Transport-Förder­ band 130 an. In der durch den Pfeil 157 dargestellten Arbeitsrich­ tung hinter der Schaufel-Ladeanordnung 124 ist ein Planum 158 er­ sichtlich. Auf einer Führungsbahn 159 des Gleistransportfahrzeu­ ges 100 ist ein Antriebsblock 160 auf Rollen 161 und ein Transport­ wagen 162 auf Rollen 163 längsverschiebbar angeordnet. Der Trans­ portwagen 162 ist über einen hydraulischen Verstellantrieb 164 an den Antriebsblock 160 angelenkt. Zusätzlich ist am Antriebsblock 160 an einer Anlenkstelle 165 ein Kipp-Förderband 166 angelenkt, welches über einen hydraulischen Hebeantrieb 167 in einer zur Ma­ schinenlängsrichtung parallelen Ebene verschwenkbar ist. Das ein Förderband 168 aufweisende Kipp-Förderband 166 ist durch eine Ver­ bindungsstange 169 an das angrenzende Ende des Transport-Förder­ bandes 130 angelenkt. Beide Enden des Kipp-Förderbandes 166 sowie das angrenzende Ende des Transport-Förderbandes 130 weisen einen Schütt-Trichter 170, 171, 172 mit jeweils einer Durchlaßöffnung 173, 174, 175 auf. Von dem mitsamt dem Kipp-Förderband 166 in der durch einen Pfeil 176 dargestellten Richtung längsverschobenen Antriebsblock 160 führt eine Steuerleitung 177 zu den diversen Antrieben auf dem Gleisbaufahrzeug 98. Auf dem Transportwagen 162 ist ein Container 178 angeordnet.

Durch in Fig. 9 dargestellte Pfeile 179, 180 und 181 wird die Bewe­ gungsrichtung der Führungs-Schlitten 112, 113, 128 und des Kipp-För­ derbandes 166 mitsamt dem Antriebsblock 160 zum Zeitpunkt der Ma­ terialeinbringung dargestellt. Ober dem Schütt-Trichter 172 des Kipp-Förderbandes 166 befindet sich ein auf Hilfsschienen 182 längsverfahrbarer, einen Container 183 transportierender Portal­ kran 184. Im Bereich der Umbaulücke 103 über dem Planum 158 be­ findet sich Sand 185 und neuer Schotter 186.

Anhand der Fig. 7 bis 9 wird nun der Arbeitsablauf der erfindungs­ gemäßen Anlage zur Sanierung des Gleisunterbaues beschrieben:

Nachdem der Fahrzeugverband 97 derart über das abzuhebende Gleis­ joch 102 verfahren wurde, daß das Gleisbaufahrzeug 98 mit seinem Fahrgestellrahmen 104 das Gleisjoch 102 überbrückt, werden die Hebeanordnungen 108, 109 abgesenkt und durch ihre Greifzangen 114, 115 mit dem Gleisjoch 102 in Eingriff gebracht. Durch Betätigung der beiden Seil-Hebeeinrichtungen 118, 119 wird das Gleisjoch 102 angehoben und mit Hilfe der Antriebe 120, 121 in Richtung des Pfei­ les 136 verschoben und zuerst mit seinem vorderen Ende auf das Transportband 137 abgelegt. Sobald die eine Hebeanordnung 108 ihre durch das Ende des Fahrgestellrahmens 104 bestimmte äußerste Lage einnimmt, werden die Greifzangen 114 vom Gleisjoch 102 gelöst und die Hebearme 116 hochgehoben. Nunmehr wird das Gleisjoch 102 durch die Hebeanordnung 109 allein in Richtung zum Gleistrans­ portfahrzeug 99 verschoben, bis es dort vom Portalkran 141 erfaßt werden kann. Falls das Gleisjoch 102 in schlechtem Zustand ist, wird es auf einem weiteren Gleistransportfahrzeug abgelegt und ein neues, im Fahrzeugverband 97 mitgeführtes Gleisjoch durch den Portalkran zum Gleisbaufahrzeug 98 transportiert. Mit der Ver­ schiebebewegung der Hebeanordnung 109 wird auch die Schaufel-Lade­ anordnung 124 und das Transport-Förderband 130 mitbewegt, so daß als nächster Arbeitsgang durch Absenken der Schaufel 145 der Schaufel-Ladeanordnung 124 sofort mit dem Aushub des Schotters 101 aus der Umbaulücke 103 begonnen werden kann. Sobald die etwa drei Meter breite Schaufel 145 durch eine Verschiebebewegung in der durch den Pfeil 157 angezeigten Richtung gefüllt ist, wird diese durch Betätigung der hydraulischen Verstellantriebe 154, 155 in die strichliert gezeichnete Position 156 gehoben. Sobald sich die Schaufel 145 über dem Schütt-Trichter 133 des Transport-Förder­ bandes 130 befindet, wird dieses durch Betätigung des Zylinder- Kolben-Antriebes 126 in Richtung zur Schaufel 145 bewegt, so daß der Schütt-Trichter 133 genau darunter zu liegen kommt. Anschlie­ ßend wird durch Betätigung des hydraulischen Verstellantriebes 155 die Schaufel 145 entleert. Der Schotter 101 wird durch das Förder­ band 131 des Transport-Förderbandes 130 auf das Förderband 168 des Kipp-Förderbandes 166 (Fig. 8) abgeworfen und von dort weiter zu einem Container 178 transportiert und in diesen abgeworfen. Mit jeder Längsverschiebebewegung der Schaufel-Ladeanordnung 124 wird das Transport-Förderband 130, das Kipp-Förderband 166 sowie der Antriebsblock 160 und der Transportwagen 162 mitbewegt. Sobald ein Container 178 vollgefüllt ist, wird dieser durch den Portal­ kran 184 auf weitere, für die Verladung des Altmaterials vorgese­ hene Gleistransportfahrzeuge verladen. Durch eine Querverschie­ bung der Schaufel-Ladeanordnung 124 über die Führungen 148 kann auch eine breite Planumskrone bearbeitet werden. Die vorgeschrie­ bene Planumsneigung wird dadurch erreicht, indem die Schaufel- Ladeanordnung 124 durch Betätigung des Verstellantriebes 152 um die in Maschinenlängsrichtung verlaufende Achse 153 verschwenkt wird.

In der in Fig. 9 dargestellten Arbeitsphase ist die Sandschutz­ schicht 185 bereits auf das Planum 158 aufgebracht. Als nächster und gleicher Arbeitsgang erfolgt die Einbringung des neuen Schot­ ters 186, der durch die Durchlaßöffnung 132 in die Umbaulücke 103 abgeworfen wird. Dabei wird die mit ihrer Spitze nach unten ver­ schwenkte Schaufel 145 als Planierschild zum gleichmäßigen Ver­ teilen des abgeworfenen Schotters 186 verwendet. In der durch die Pfeile 179, 180 und 181 dargestellten Arbeitsrichtung bzw. Verschie­ berichtung dahinter wird die planierte Schotterschichte durch die von der Greifzange 114 der Hebeanordnung 108 erfaßte Verdichtein­ richtung 143 verdichtet. Für die Umkehr der Transportrichtung wurde das Kipp-Förderband durch Betätigung des hydraulischen Hebeantrie­ bes 167 derart verschwenkt, daß der dem Transport-Förderband 130 benachbarte Schütt-Trichter 171 des Kipp-Förderbandes 166 über dem Schütt-Trichter 170 des auf der Führungsbahn 159 abgestützten Transport-Förderbandes 130 zu liegen kommt. Der neue Schotter 186 bzw. neue Sand 185 wird durch den Portalkran 184 von den für die Lagerung vorgesehenen Gleistransportfahrzeugen zum endseitigen Schütt-Trichter 172 herangebracht und dort durch Kippen entleert.

Abweichend von der soeben beschriebenen Art der Materialeinbrin­ gung können auch mehrere über die Umbaulücke 103 gleichmäßig verteilte Haufen durch Entleeren der unter die Durchlaßöffnung 132 geschobenen Schaufel 145 gebildet werden, die anschließend mit der schräg nach unten geschwenkten Schaufel 145 planiert wer­ den.

Die Verwendung von Sand als Schutzschicht zur Planierung des Gleisunterbaues ist vorteilhaft und wird häufig angewendet. Es kann jedoch im Rahmen der Erfindung anstelle von Sand bzw. auch in Verbindung mit Sand, beispielsweise Bitumen, Asphalt oder ähn­ liches, auf das Planum 158 aufgebracht werden.

Claims (26)

1. Fahrbare Anlage zur Sanierung des Gleisunter­ baues, bestehend aus einem die Umbaulücke über­ brückenden Gleisbaufahrzeug mit wenigstens einer zwischen den Schienenfahrwerken am Fahrgestell­ rahmen angeordneten höhenverstellbaren Aufnahme- und Räumvorrichtung, wenigstens einem dieser zugeordneten Transport-Förderband und Vorrichtungen zum Entladen bzw. Verteilen und gegebenenfalls zum Verdichten von Schotter oder Sand, sowie mehreren Gleistransportfahrzeugen mit Förderein­ richtungen, dadurch gekennzeichnet, daß am Fahr­ gestellrahmen (5; 68; 104) des Gleisbaufahrzeuges (3; 60; 98) zwischen den beiden zur Überbrückung einer durch Entfernen eines Gleisjoches (16; 90) begrenzten Umbaulücke (2; 62) voneinander im Abstand angeordneten Schienenfahrwerken (6; 66), die mit dem Transport-Förderband (29; 70; 130) verbundene Räumvorrichtung (22; 76; 144) und eine Gleisjoch-Hebeeinrichtung (12; 74; 106) in Maschinenlängsrichtung hintereinander angeordnet sind, und daß sowohl die Räumvorrichtung (22; 76; 144) mit dem Transport-Förderband (29; 70; 130) als auch die Gleisjoch-Hebeeinrichtung (12; 74; 106) auf Führungsbahnen (8, 9; 72, 73) des Fahrgestell­ rahmens (5; 68; 104) über jeweils zugeordnete Antriebe (17, 21, 11) in Maschinenlängsrichtung verschiebbar gelagert sind, und wobei insbesondere alle Gleistransportfahrzeuge (4; 64, 65) mit dem Gleisbaufahrzeug (3; 60; 98) zu einem gemeinsam verfahrbaren Fahrzeugverband (1; 61; 97) verbunden sind.

2. Anlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Länge des mit seinem vorderen Ende mit der Räumvorrichtung (22; 76) verbundenen Transport- Förderbandes (29; 70) gleich oder größer als der Abstand von Schienenfahrwerk (6; 66) zu Schienen­ fahrwerk (6; 66) des Gleisbaufahrzeuges (3; 60) in Maschinenlängsrichtung bemessen ist.

3. Anlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die mit dem Transport-Förderband (29; 70) und insbesondere auch mit einer Planier­ einrichtung (37; 77) verbundene und in Maschinen­ längsrichtung verschiebbare Räumvorrichtung (22; 76) einerseits und die verschiebbare Gleisjoch-Hebe­ einrichtung (12; 74) andererseits jeweils auf eigenen Führungsbahnen (9 bzw. 8; 73 bzw. 72) am Fahrgestellrahmen (5; 68) verschiebbar angeordnet sind.

4. Anlage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsbahn (9; 73) der verschiebbaren Räumvorrichtung (22; 76) im unteren Bereich des Fahrgestellrahmens (5; 68) und die Führungsbahn (8; 72) der Gleisjoch-Hebeeinrichtung (12; 74) im oberen Bereich des Fahrgestellrahmens (5; 68) angeordnet ist.

5. Anlage nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das vordere Ende des verschieb­ baren Transport-Förderbandes (29) einer höhenver­ stellbaren Planiereinrichtung (37) und das hintere, aus dem Gleisbaufahrzeug (3) vorragende, mit einem Längsverschiebe-Antrieb (41) verbundene Ende des Transport-Förderbandes (29) einem auf einem der Gleistransportfahrzeuge (4) angeordneten weiteren Förderband (50) zugeordnet ist.

6. Anlage nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Längsverschiebe-Antrieb (41) als Ketten­ antrieb ausgebildet ist.

7. Anlage nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der vorzugsweise mit der Räumvorrichtung (22; 76) verbundenen höhenverstell­ baren Planiereinrichtung (37; 77) in Arbeitsrichtung unmittelbar nachfolgend, am Transport-Förderband (29; 70) gelagerte und in Maschinenlängsrichtung verschiebbare Verdichtaggregate (35; 78) zugeordnet sind.

8. Anlage nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Transport-Förderband (29) einen vorderen, insbesondere um eine quer zur Maschinenlängsrichtung verlaufende Achse (31) der Höhe nach verschwenkbaren Förderbandteil (30) aufweist, an welchem vorzugsweise die Planierein­ richtung (37) und die in Arbeitsrichtung nachfol­ genden Verdichtaggregate (35) angeordnet sind.

9. Anlage nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleistransportfahrzeuge (4) an den beiden Enden des Gleisbaufahrzeuges (3) in Maschinenlängsrichtung angeordnet sind, wobei die in Arbeitsrichtung vor der längsverschiebba­ ren Räumvorrichtung (22) angeordneten Gleistrans­ portfahrzeuge (4) vorzugsweise zum Ablegen oder Austausch der aus der Umbaulücke (2) abgehobenen Gleisjoche (16) und die hinteren Gleistransport­ fahrzeuge (4) vorzugsweise zum Transport des aufgenommenen alten Schotters (40) und des zu entladenden bzw. zu verteilenden neuen Schotters (44) oder Sandes (43) mit Fördereinrichtungen (50, 58, 57, 51, 53) ausgebildet sind.

10. Anlage nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Räumvorrichtung (22) und das Transport-Förderband (29) an einem, an der Führungsbahn (9) des Fahrgestellrahmens (5) in Längsrichtung entlangführbaren und mit einer Bedienungskabine (20) ausgestatteten Führungsrah­ men (19) gelagert ist, und daß die in Arbeitsrich­ tung unmittelbar nachfolgend angeordnete Planier­ einrichtung (37) und die Verdichtaggregate (35) am höhenverschwenkbaren Förderbandteil (30) des Transport-Förderbandes (29), vorzugsweise getrennt höhenverstellbar, angeordnet sind.

11. Anlage nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß das in Maschinenlängsrichtung am Fahrgestell­ rahmen (68) verschiebbare Transport-Förderband (70) mitsamt der Planiereinrichtung (77) und den Verdicht­ aggregaten (78) am Führungsrahmen (75) quer zur Maschinenlängsrichtung verschiebbar und das andere freie Ende des Transport-Förderbandes (70) um eine etwa vertikal verlaufende Achse (93) ver­ schwenkbar gelagert ist.

12. Anlage nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß am Gleisbaufahrzeug (60) eine die Umbaulücke (62) überbrückende Transport­ vorrichtung (69) vorgesehen ist, an deren in Arbeitsrichtung vorderes Ende sich eine weitere, auf den Gleistransportfahrzeugen (64) befindliche Transportbandeinheit (79) anschließt, während das andere Ende einen über dem Transport-Förder­ band (70) angeordneten Schütt-Trichter (71) auf­ weist (Fig. 5).

13. Anlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die in Maschinenlängsrichtung verschiebbare Räumvorrichtung (144) aus einer mittels hydrauli­ scher Verstellantriebe (154, 155) betätigbaren Schaufel-Ladeanordnung (124) besteht, die an einem an den Führungsbahnen (107) längsverfahrbaren Schlitten (113) über Führungen (148) quer zur Maschinenlängsrichtung verschiebbar ausgebildet ist, wobei der Schaufel-Aufnahmebereich dem angren­ zenden Transport-Förderband (130) zugekehrt ist.

14. Anlage nach Anspruch 13, dadurch gekennzeich­ net, daß die quer zur Maschinenlängsrichtung verschiebbare Schaufel-Ladeanordnung (124) aus einer einzigen Schaufel (145) mit einer bis über die Schwellenlänge reichenden Breite besteht und um eine in Maschinenlängsrichtung verlaufende Achse (153) über einen hydraulischen Verstell­ antrieb (152) verschwenkbar ausgebildet ist.

15. Anlage nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, daß die mit dem Führungs-Schlitten (113) verbundene Schaufel-Ladeanordnung (124) mit dem Transport-Förderband (130) zur Verände­ rung des gegenseitigen Abstandes in Maschinenlängs­ richtung durch einen Zylinder-Kolben-Antrieb (126) verbunden sind.

16. Anlage nach einem der Ansprüche 13 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleisjoch-Hebe­ einrichtung (106) aus zwei unabhängig voneinander verfahrbaren und verschwenkbaren Hebe-Anordnungen (108, 109) besteht, die einseitig im Bereich der Führungsbahnen (107) des Fahrgestellrahmens (104) jeweils an einen Führungs-Schlitten (112, 113) angelenkt sind und im Bereich des gegenüberlie­ genden, mit einer Greifzange (114, 115) versehenen Endes mit vorzugsweise einer Seil-Hebeeinrichtung (118, 119) verbunden sind, wobei eine der beiden Hebe-Anordnungen (109) an den Führungs-Schlit­ ten (113) der Schaufel-Ladeanordnung (124) ange­ lenkt ist.

17. Anlage nach einem der Ansprüche 13 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß das der Schaufel-Lade­ anordnung (124) benachbarte Ende des Transport- Förderbandes (130) an einem auf den Führungsbah­ nen (107) des Fahrgestellrahmens (104) verschieb­ baren Führungs-Schlitten (128) angelenkt und vorzugsweise über eine Seil-Hebeeinrichtung (134) höhenverstellbar ausgebildet ist.

18. Anlage nach einem der Ansprüche 13 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß das der Schaufel-Lade­ anordnung (124) abgekehrte Ende des Transport- Förderbandes (130) an einem auf einer Führungs­ bahn (159) des an das Gleisbaufahrzeug (98) ange­ schlossenen Gleistransportfahrzeuges (100) verschieb­ baren Kipp-Förderband (166) zur schwenkbaren Einstellung ober- oder unterhalb des Kipp-Förder­ bandendes angelenkt ist, wobei das Kipp-Förderband (166) über einen hydraulischen Hebeantrieb (167) um eine etwa mittig angeordnete Anlenkstelle (165) in Maschinenlängsrichtung kippbar ausgebildet ist.

19. Anlage nach Anspruch 18, dadurch gekennzeich­ net, daß die Anlenkstelle (165) des Kipp-Förder­ bandes (166) mit einem auf der Führungsbahn (159) des Gleistransportfahrzeuges (100) in Maschinen­ längsrichtung verschiebbaren Antriebsblock (160) verbunden ist, der über entsprechende Steuerleitun­ gen (177) mit den Antrieben (120, 121) auf dem Gleisbaufahrzeug (98) in Verbindung steht.

20. Anlage nach einem der Ansprüche 13 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß ein zur Aufnahme eines Containers (178) ausgebildeter Transport­ wagen (162) mit einem am Antriebsblock (160) angelenkten hydraulischen Verstellantrieb (164) verbunden und mit Führungsrollen (163) zum Verschie­ ben auf der Führungsbahn (159) des Gleistransport­ fahrzeuges (100) ausgestattet ist, wobei den beiden Enden des Transport-Förderbandes (130) und des Kipp-Förderbandes (166) jeweils ein Schütt- Trichter (133, 170 bis 172) zugeordnet ist, der an der dem Förderband-Ende zugekehrten Seite eine Durchlaßöffnung (132, 173 bis 175) aufweist.

21. Anlage nach einem der Ansprüche 13 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß dem zur Gleisjoch- Aufnahme ausgebildeten Gleistransportfahrzeug (99) und dem anschließenden Fahrwerksbereich des Gleis­ baufahrzeuges (98) jeweils ein Transportband (137, 138) zur Aufnahme und zum Weitertransport des Gleisjoches (102) zugeordnet ist.

22. Verfahren zur abschnittsweisen Sanierung des Gleisunterbaues durch Einbringen einer Sand­ schutzschicht zwischen Planum und Schotterbettung bzw. durch Einbringen von neuem Schotter, insbe­ sondere mit einer fahrbaren Anlage nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Fahrzeugverband (1, 61) mit dem vorzugs­ weise zwischen den Gleistransportfahrzeugen (4, 64, 65) befindlichen Gleisbaufahrzeug (3, 60) auf den zu sanierenden Gleisabschnitt verfahren und danach das unter dem Gleisbaufahrzeug (3, 60) - zwischen den beiden Schienenfahrwerken (6, 66) - liegende Gleisjoch (16, 90) abgehoben, am ortsfest verbleibenden Gleisbaufahrzeug (3, 60) längsverscho­ ben und auf einem Gleistransportfahrzeug (4, 64) abgelegt wird, worauf der gesamte Schotter im Bereich der Umbaulücke (2, 62) durch Längsverschie­ bung einer Räumvorrichtung (22, 76) am ortsfest verbleibenden Gleisbaufahrzeug (3, 60) abgetragen und über Fördereinrichtungen (29, 50, 51, 53, 70) zu mitgeführten Containern (55) transportiert wird, wonach im Fahrzeugverband (1, 61) mitgeführ­ ter Sand (43) und bzw. oder Schotter (44, 63) durch Längsverschiebung einer Planiereinrichtung (37, 77) und von Verdichtaggregaten (35, 78) am Gleisbaufahrzeug (3, 60) in die Umbaulücke (2, 62) abgeworfen, planiert und verdichtet wird, und daß danach das Gleisjoch (16, 90) durch Längs­ verschiebung am ortsfest verbleibenden Gleisbaufahr­ zeug (3, 60) auf die sanierte Umbaulücke (2, 62) abgesenkt wird.

23. Verfahren nach Anspruch 22, dadurch gekennzeich­ net, daß der neue Sand und bzw. oder neue Schot­ ter (63) von in Arbeitsrichtung vor dem Gleisbau­ fahrzeug (60) befindlichen, auf Gleistransport­ fahrzeugen (64) lagernden Containern (89) über das Gleisbaufahrzeug (60) in die Umbaulücke (62) transportiert wird.

24. Verfahren nach Anspruch 22 oder 23, dadurch gekennzeichnet, daß das am Gleistransportfahrzeug (4, 64) abgelegte Gleisjoch (16, 90) durch einen auf den Gleistransportfahrzeugen (4, 64) des Fahrzeugverbandes (1, 61) verfahrbaren Portalkran (46, 85) gegen ein neues, im Fahrzeugverband (1, 61) mitgeführtes Gleisjoch ausgetauscht wird.

25. Verfahren nach einem der Ansprüche 22 bis 24, dadurch gekennzeichnet, daß der durch die Räumvor­ richtung (22) abgetragene Schotter (40) auf einer an einem hinteren Gleistransportfahrzeug (4) befindlichen Siebanlage gereinigt und anschließend zurück in die Umbaulücke (2) transportiert wird.

26. Verfahren nach einem der Ansprüche 22 bis 25, dadurch gekennzeichnet, daß die Planiereinrich­ tung (77) mitsamt dem anschließenden Transport- Förderband (70) und den Verdichtaggregaten (78) zur Bearbeitung nur einer Hälfte des Planums (95) quer zur Maschinenlängsrichtung und die Planier­ einrichtung (77) zur Herstellung der vorgeschrie­ benen Planumsneigung um eine in Maschinenlängs­ richtung verlaufende Achse verschwenkt wird.