HU183516B - Movable apparatus and method for rehabilitating track founding - Google Patents

Description

A találmány tárgya meneszthető berendezés vágányalépítmény szanálására, amely vasúti futóművei között alvázkeretén elrendezett, magassági értelemben állítható legalább egy felvevő- és felszedőszerkezettel, legalább egy, ehhez tartozó, továbbító-szállítószalagja, továbbá kavicsot vagy homokot lerakó, illetve elterítő, adott esetben tömörítőszerkezettel ellátott, átépítési munkaszakaszt áthidaló vágányépítő járműből, valamint több, szállítóberendezéssel ellátott, vasúti szállítójárműből áll.

Ismert az osztrák 307476 szabadalmi leírás alapján egy kavicságytisztító gép, amely a kavicságyazat tisztítása során — a vágányalépítmény védelme céljából — vékony védőréteget, előnyösen műanyagfóliát terít a földmű tükrére. Ennek érdekében egyrészt a vágánymező alatt vezetett felszedőszerkezettel, másrészt a kavicsbeszállító szerkezettel határolt átépítési szakaszban tárolótekercs helyezkedik el, amelyről folyamatosan csévélik le a védőréteget. A felterített védőréteget és a vágánymező közötti térnek a kavicsbeszállító szerkezet útján való kitöltése után a ványaiépítmény a tükör felpuhulásától védve van. A kavics tisztítása során keletkezett meddő huljadék megfelelő szállítószerkezetek útján kerül a szállítójárművekhez elszállítás céljából.

A 168 836 sz. magyar szabadalmi leírás alapján az alépítmény szanálásának további javított lehetősége vált ismertté. Eszerint először a vasúti szállítókocsikról a sínek közé homokot szórnak le a vágányra, majd az ágyazatot képező kavicsot a rajta levő homokkal együtt egy végtelenített felszedőlánccal folyamatosan felszedik és szitaberendezésben azokat egymástól elválasztják. Ezt követően az átépítési szakasz szabaddá tett tükre fölé lerakó-, illetőleg elosztószerkezetekkel homok kerül ledobásra, elegyengetésre és tömörítésre, majd a homokvédőrétegre a szitaberendczésről érkező kavics kerül elterítésre. Ez a jól bevált eljárás azonban a legtöbb esetben megkívánja a felpuhult, átázott tükör benyomódásával szennyezett kavics előzetes tisztítását. Ezenkívül a homoknak és a kavicsnak közös felszedése és ezt követően a homok'kiválasztásához szükséges szóróképesség biztosítása meghatározott időjárástól való függősége jelent megkötést.

A 161 720 lajstromszámú magyar szabadalmi leírás alapján ismertté vált egy, a kavicságy felszedésére, valamint a kavicságy profilírozására szolgáló vágányon menesztett gép, amely alvázkereten elrendezett, magassági értelemben állítható felvevő- és felszcdőszerkezettel van ellátva. Ez a gép keresztalj hosszán túlnyúló szélességű rakodólapáttal, valamint oldalán elrendezett felvevőlapátokkal, továbbá billenthető puttonyosdaruval rendelkezik. Az ismertetett gép azonban lényegében kizárólag arra szolgál, hogy az ágyazati kavicsot, főleg az oldalirányban kinyúló kavicságyat befogja és onnan a kavicsot a középen elrendezett rakodólapáthoz, illetve a tárolótartályba továbbítsa. A puttonyosdarut ezenkívül különböző felépítményi munkákhoz használják. Az ismertetett vágányépítőgép tehát vágányalépítmény szanálására nem alkalmas, noha az a lényegében változatlanul hagyott vágány kavicságyának profilírozására igen jól bevált

A találmány célja olyan a bevezetésben megjelölt fajtájú berendezés kialakítása, amely felépítéséber különösen egyszerű és amellyel tökéletesebb vágány alépítmény szanálás, főleg a védőrétegnek és a kavicsnak jobb beépítése útján biztosítható.

A találmány lényege abban van, hogy a vágányépitő-járműnek alvázkeretén, — vágánymező kiemelésével behatárolt átépítési szakasz áthidalására egymástól térközzel elrendezett — két vasúti futóműve között továbbító-szállítószalaggal kapcsolt felszedőszerkezet és vágánymezőt emelő szerkezet géphosszirányban egymás mögött van elrendezve és, hogy mind a felszedőszerkezet a továbbító-szállítószalaggal ellátott, mind a vágánymezőt emelő szerkezet áz alvázkeret vezetőpályáin, illetve hajtás útján géphosszirányban elmozdulóan vannak ágyazva és valamennyi vasúti szállítójármű a vágányépítő-járművel együttesen közösen menesztett járműszerelvénnyé vannak összekapcsolva.

A találmány meglepően egyszerű eszközökkel első ízben teremt zárt járműszerelvényként kialakított, kizárólag csak egy vágányépítő-járműből álló berendezést, amellyel az átépítési szakasz megmunkálására szolgáló, a vágányépítő járművön lévő különböző szerkezetek előnyös kihasználásával a szanálandó vágányszakasz több munkamenetben való racionális és gyors megmunkálása biztosított. A felszedőszerkezetnek és a vágánymezőt emelő szerkezetnek a vágányépítőgép alvázán elrendezett vezetőpályákon való elmozdulási lehetősége biztosítja azok egyszerű folyamatos eltolását az átépítési szakasz minden kívánt helyére, sőt az átépítési szakaszon túlnyúló helyekre is, anélkül, hogy a vágányjavító-járművet a sínről le, illetve oda visszahelyezni kellene. A vágányépítő-jármű vasúti futóművei felett, az alvázkereten elrendezett vezetőpályák ezen túlmenően, főleg a felszedőszerkezet útján a pontos szintezést is biztosítják. A zárt járműszerelvény a viszonylag sok különböző munkamenetek ellenére az alépítmény szanálásához szükséges valamennyi munka zavartalan és tökéletes végrehajtását teszi lehetővé. A teljes szerelvénynek a szanálási munkák során való teljes mozdulatlansága következtében a továbbítási és szállítási munkák a vasúti szállítójárművek minden területén gyakorlatilag teljesen zavartalanul végezhetők. A berendezés a továbbiakban igen egyszerű felépítésével, továbbá nagyfokú gazdaságosságával tűnik ki. A találmány szerinti kiképzésű berendezéssel a legegyszerűbb módon, az egyes rétegek teljes homogenitásának megtartása mellett, éles elkülönülés biztosítható a tükörre felhordott homokból készült védőréteg és az azt követően bedolgozott ágyazókavics között. A homok és kavics elkülönített hozzávezetése és tárolása következtében azok egymáshoz való tapadása még nagy nedvtartalom esetén is kizárt.

A találmány egy előnyös kiviteli alakja szerint elejével a felszedőszerkezethez kapcsolt továbbító-szállítószalag hossza azonos, vagy nagyobb, mint a vágányépítő-jármű egyik vasúti futóművétől másik futóművéig terjedő, géphosszirányban mért távolság. Ilyen kialakítással felszedőszerkezetnek a továbbító-szállítószalaggal együttes a vágányjavítójármű alvázán való viszonylagos elmozdulása ellenére a legegyszerűbb módon továbbítható az építési szakasz teljes hossza mentén a felszedőszerkezet által elbontott kavics valamely vasúti szállítójárműre.

A találmány egy további ismérve szerint előnyös, ha egyrészt a továbbító-szállítószalaggal, valamint esetenként elegyengetőszerkezettel kapcsolt és géphosszirányban elmozduló felszedőszerkezet, másrészt az elmozduló vágánymezőt emelő szerkezet mindenkor saját vezetőpályáján elmozdulóan van az alvázkereten elrendezve. Ez a szerkezeti kialakítás a találmány szerinti berendezés masszív felépítése biztosítja, amely egyrészt a vezetőpálya túlterheltségének lehetőségét zárja ki, másrészt a felszedőszerkezetnek és a vágánymezőt emelő szerkezetnek egymástól független hosszirányú elmozdítását teszi lehetővé.

Egy további találmány szerinti kiviteli alaknál az eltolható felszedőszerkezet vezetőpályája az alvázkeret alsó részén, mig a vágánymezőt emelő szerkezet vezetőpályája a járműkeret felső részén van elrendezve. Mivel a felszedőszerkezet és vágánymezőt emelő szerkezethez viszonyítva mélyebben nyúlik be az átépítési szakaszba, ilyen találmányi szerkezeti kialakítás mellett a felszedőszerkezet vezetőpályáját munka közben terhelő forgatónyomaték lényegesen csökken.

A találmány egy további ismérve abban van, hogy a magassági értelemben állítható elegyengetőszerkezet eltolható továbbító-szállítószalagjának elejéhez és a továbbító-szállítószalagnak a vágányépítő-járműből kinyúló, hosszeltolóhajtással összekötött továbbítószállítószalag hátsó végéhez vasúti szállítójármű egyikén elrendezett további szállítószalag van csatlakoztatva. Ez a szerkezeti kialakítás a felszedőszerkezet hajtásából adódó elmozdulással a szállító-továbbítószalag eltolását is biztosítja. Az elegyengetőszerkezetnek a továbbító-szállítószalagon való elhelyezésével a továbbító-szállítószalag a felszedőszerkezet által felszedett régi kavics szállításán túlmenően a homok, illetve az új kavics beszállítására a továbbító-szállítószalag forgásirányának megváltoztatásával is alkalmassá válik. Egy további szállítószalag elhelyezésével a továbbítószalagnak teleszkópszerű meghosszabbítása biztosítható, anélkül, hogy a szállítási folyamatot a munka során meg kellene szakítani.

Különösen előnyös, a találmány szerint, ha a hosszeltolóhajtás lánchajtásként van kiképezve.

A találmány egy további ismérve abban van, hogy az előnyösen a felszedőszerkezettel kapcsolt magassági értelemben állítható elegyengetőszerkezet a munka haladási irányát tekintve azt közvetlenül követő előnyösen a továbbító-szállítószalag végén ágyazott és géphosszirányban eltolható tömöritőgépekkel van ellátva. Ezzel a szerkezeti kialakítással a továbbító-szállítószalaggal az átépítési szakaszba beszállított és az elegyengetőszerkezcttel elterített homok, illetve kavics azonnali tömörítése is biztosított.

A találmány egy további előnyös kiviteli alakjánál a továbbító-szállítószalag elején, előnyösen géphossztengelyre merőleges irányú tengelyen felfelé billenő szállítószalag-szakasszal van kiképezve, amelyen előnyösen az elegyengetőszerkezet és a munka haladási irányát tekintve azt követő tömörítőgépek vannak elrendezve. Ezzel a szerkezeti kialakítással, egyszerű billentéssel mind az elegyengetőszerkezet a továbbítószállítószalag elejével együtt, mind a tömörítőgépek azonnal a kívánt helyzetbe hozhatók. A felszedőszerkezettel lehordott régi kavics elszállításánál a billenthető szállitószalagrész a felszedőgép ledobóhelyére billenthető. Ezzel a továbbító-szállítószalag mind a régi kavics elszállítására, mind pedig az új kavicsanyagnak az átépítési szakaszba való beszállítására használható.

Egy különösen előnyös találmány szerinti kivitel abban van, hogy a vasúti szállítójárművek a vágányépítőgép mindkét végéhez géphosszirányba vannak csatlakoztatva olymódon és a munkavégzés irányát tekintve a hosszirányban elmozduló felszedőszerkezet előtt elrendezett vasúti szállítójárművek előnyösen az átépítési szakaszból kiemelt vágánymezők tárolására és/vagy cseréjére, mig a hátsó vasúti szállítójárművek előnyösen a felszedett régi kavics szállítására, valamint a lerakásra, illetve elterítésre kerülő új kavics, vagy homok szállítására alkalmas szállítószerkezetekkel vannak kiképezve. Ezzel az elrendezéssel a különböző munkafolyamatok és a viszonylag nagy, különösen a vasúti szállítójárműveken folyó anyagmozgatások ellenére biztosított a zavartalan munkafolyamat, tekintve, hogy a vágányépitőgép egyik oldalán a szállítószerkezetek optimális kihasználása mellett homokot, kavicsot tárolnak és leraknak, illetve felvesznek, másik oldalán pedig a vágánymező tárol, illetve adott esetben az újra kerül kicserélésre.

Egy további előnyös kiviteli alaknál a találmány ismérve abban van, hogy a felszedőszerkezet és a továbbító-szállítószalag az alvázkeret egyik vezetőpályájának hosszirányban vezetett és kezelőfülkével ellátott vezetőkeretben van ágyazva és hogy a munka irányát tekintve közvetlenül követően elrendezett elegyengetőszerkezet, valamint a tömörítőgépek a továbbítószállítószalagnak magassági értelemben billenő szállítószalag-szakaszának — előnyösen magassági értelemben egymástól függetlenül állíthatóan — vannak elrendezve. A felszedőszerkezetnek, az elegyengetőszerkezetnek, a tömörítőgépeknek, továbbító-szállítószalagnak hosszirányban való elmozdítása egyetlen, a vezetőkeretet mozgató hajtással történik. Valamennyi említett szerkezet ugyanakkor a hosszirányú elmozdulás során egymástól mindig állandó távolságban marad.

Egy további, találmány szerinti ismérv szerint előnyös, ha a járműkereten géphosszirányban elmozduló, az elegyengetőszerkezettel és a tömöritőgépekkel ellátott továbbító-szállítószalag a vezetőkereten géphosszirányra merőlegesen elmozdulóan, másik szabad vége pedig közel merőleges tengely körül billenőén van ágyazva. Ezzel a szerkezeti kialakítással az elegyengetőszerkezet a teljes, viszonylag széles tükör megmunkálására alkalmas, mivel az elegyengetőszerkezet a továbbító-szállítószalaggal és a tömörítőgépekkel együttesen a középről kifelé billentett helyzetben előbb a tükör egyik felén, ezt követően pedig annak másik felén hosszirányba elmozdítható.

Egy további előnyös találmány szerinti kialakításnál a vágányépítő járművön az átépítési szakaszt áthidaló szállítószerkezet van elrendezve, amelynek a munkairányba mutató elejéhez egy további, a vasúti .szállítójárműveken elrendezett szállítószalagegység van csatlakoztatva, míg másik vége a továbbító-szállítószalag fölött elrendezett tölcsérrel van kiképezve. Ezzel a szerkezeti kialakítással az új homok és kavics a továbbító-szállítószalag kihasználásával a vágánymezőt tároló vasúti járműszerelvényrészből kerül az átépítési szakaszba. Ezáltal a többi, — a régi kavics tárolására szolgáló — szerelvényrészen a szállító utak egyszerűsödése következtében több hely marad.

Különösen jelentős a találmány azon ismérve, hogy a géphosszirányba elmozduló felszedőszerkezet hid3

1S3516 raulikus hajtással kapcsolt lapátos-rakodószerkezettel van ellátva, amely a vezető pályákon hosszirányban menesztett szánokon, vezetések útján géphossztengelyre merőlegesen elmozdulóan vannak kiképezve, lapátfeladótere pedig a vele határos továbbító-szállítószalag felé irányulóan van elrendezve. Az ily módon kialakított berendezés különösen a lapátos-rakodószerkezet egyszerű anyagfeladása következtében igen nagy teljesítőképességű. A berendezés használatánál különösen előnyös az, hogy a szanálandó tükörnek még rendkívül rossz állapota esetén is, egyrészt a vágányjavító-jármű állóhelyzete nincsen befolyással a vezetőpályákon elmozduló szerkezetek munkaeredményeire, másrészt hogy az átnedvesedett, átpuhult, ragacsos, adott esetben köveket tartalmazó tükör a lapátos-rakodószerkezet lapátjai ugyanolyan teljesítménnyel munkálható meg és a kitermelt anyag ugyanolyan hatásfokkal továbbítható a továbbító-szállítószalagra. Ezenkívül az a továbbító-szállítószalag útján való anyagbevitel után a lapátos-rakodószerkezet, — a lapátok ferde állásba való állításával — elegyengetésre is felhasználható. Ugyanakkor a vezetőpályán való egyenes vonalú elmozdítás folyamatos hullámmentes keresztalj-fclfekvést biztosít. A hosszirányban elmozduló továbbító-szállítószalagnak a lapátos-rakodószerkezettel való összekötése útján a lapátok ürítése a legrövidebb úton, és ezért igen gazdaságosan végezhető.

A találmány egy további előnyös kiviteli alakja szerint géphosszirányra merőlegesen elmozdulóan elrendezett lapátos-rakodószerkezet talpfák hosszán túlnyúló szélességű egyetlen lapáttal és géphosszirányba mutató tengely körül hidraulikus állítószervvel billenőén van kiképezve. Ez a szerkezeti kialakítás lehetővé teszi egy munkamenetben a lapátos-rakodószerkezet egyetlen hosszirányú elmozdításával a kavicságy teljes és egyenletes leépítését. A géphosszirányba mutató tengely körüli billenthetőség a különböző előírt tükörhajtásokhoz való illeszthetőséget biztosítja.

A találmány egy további ismérve abban van, hogy a vezetőszánnal kapcsolt lapátos-rakodószerkezet a továbbító-szállítószalaggal a közöttük levő távolságot géphosszirányban változtatható munkahenger-dugattyúshajtással van összekötve. Ezáltal a lapátos-rakodószerkezetnek a továbbító-szállítószalaggal való állandó kapcsolata mellett mindig elegendő nagy mozgási szabadság biztosítható a lapátoknak, különösen a továbbító-szállítószalag feletti ürítésnél.

Egy további találmány szerinti kivitel eseten a vágánymezőt emelő szerkezet két egymástól függetlenül menesztett és billentett emelőberendezésből áll, amelyek az alvázkeret vezetőpályájának tartományában egyoldalasán vezetőszánhoz vannak kapcsolva és a szemben fekvő, markolófogóval ellátott végének tartományában előnyösen kötélemelőszervvel vannak összekötve és a két emelőberendezés közül az egyik emelőberendezés a lapátos-rakodószerkezet vezetőszánjához van csatlakoztatva. Ez a kialakítás egészen egyszerű, mégis erős, a hatalmas terhelésnek biztosan ellenálló felépítésével tűnik ki és ugyanakkor az emelőszerkezetnek a lapátos rakodószerkezet vezetőszánjával való összeköttetése leegyszerűsített irányítást és áttekinthetőséget biztosít, valamint ezen túlmenően a meghosszabbítás kizárólag egy közös hajtással megoldott.

A találmány egy további kiviteli alakja szerint a továbbító-szállítószalagnak a lapátos-rakodószerkezettel szomszédos vége az alvázkeret vezetőpályáinak egyikén elmozduló vezetőszánhoz van csatlakoztatva és előnyösen kötélemelő szervvel magassági értelemben elmozdulóan van kiképezve. A továbbító-szállítószalagnak egyszerű, magassági értelemben állítható kialakításával felépített gép a használat során a lapátos rakodószerkezettel könnyebb anyagbeszállítást biztosít, ugyanakkor a szállító-továbbítószalaggal való anyagleszórásnál kiküszöböli a túl nagy szórási utat. Ezenkívül a különböző kavicságy-vastagságokhoz való illeszkedéshez is biztosított.

Egy különösen előnyös további találmány szerinti kiviteli alaknál a továbbító-szállítószalagnak a lapátos-rakodószerkezettel ellentétes vége a vágányépítő járműhöz csatlakoztatott vasúti szállítójármű vezetőpályáján elmozduló billenő-szállítószalag beállításától függően a billenő-szállítószalag fölé, vagy az alá van csatlakoztatva, a billenő-szállítószalag pedig hidraulikus emelőberendezéssel egy megközelítőleg középen elrendezett forgáspont körül géphosszirányban billenőén van kiképezve. Ezzel az egyszerű szállítószerkezettel a leggazdaságosabban mind a régi kavics kiszállítása, mind az új anyag behordása biztosított. Az átállítás automatikusan a hidraulikus emelőhajtás működtetésével történik, amely a billenő-szállítószalag átbillentését eredményezi.

Egy további találmány szerinti kivitelnél a billenőszállítószalag forgáspontja a vasúti szállítójármű vezetőpályáján géphosszirányban elmozduló hajtóegységgel van kapcsolva, amely megfelelő vezérlő vezetékek útján a vasúti szállítójárművön elrendezett hajtásokkal van összekötve. Ez a kialakítás egyrészt a zavarmentes energiaátadást, másrészt a szállítószalagok egy előnyös kialakítását biztosítja.

A találmány egy további ismérve szerint konténert befogadó vasúti szállítójárműve van, amely a hajtóegységhez csatlakoztatott hidraulikus állítószerkezettel van összekötve, és amelynek a vasúti szállítójármű vezetőpályáján való elmozdítást biztosító vezetőgörgői vannak továbbá, hogy a továbbító-szállítószalag és a billenő szállítószalag mindkét végéhez egy-egy tölcsér van elrendezve, amelynek szállítószalag felé eső oldala áteresztőnyílással van kiképezve. Ez a kialakítás a szállítandó anyag szállítási irányának legegyszerűbb súrlódás nélküli megváltoztatását teszi lehetővé, és az anyag tárolása esetén a konténer a hidraulikus állítóhajtás üzemeltetésével a billenő-szállítószalagnak leeresztőnyílása alá tolható.

Végezetül a találmány egy további ismérve szerint vágánymező felvételére kialakított vasúti szállítójármű és a vágányépitő-járműnek ehhez csatlakozó futóműszakasza a vágánymezőt felvevő és továbbító szállítószalaggal van ellátva. Ennek a felépítésében egyszerű kivitelnek üzemeltetésénél a viszonylag nehéz vágánymezőknek a szanálási munkák megkezdésekor a hosszirányban elmozduló vágánymezőt emelő szerkezetről a vasúti szállítójárműre való könnyű lerakása, illetve a munkálatok befejezésekor a vágánymezőnek a vasúti szállítójárműről az emelőszerkezetre való biztonságos továbbítása biztosítható.

A találmány egyben eljárás vágányalépítmény szakaszos szanálására, amelynek során a tükör és kavicságy közé homokvédőrcteget, illetve új kavicságyat te4 rítünk az előzőekben leírt találmány szerinti berendezéssel. A találmány lényege abban van, hogy a járműszerelvényt az előnyösen a vasúti szállítójárművek között elrendezett vágányépítő-járművel a szanálandó vágányszakaszra menesztjük, majd a vágányépítőjármű alatt a két vasúti futómű között fekvő vágánymezőt felemeljük és a helyben maradó vágányépítőjárművön azt hosszirányban elmozdítva egy vasúti szállítójárműre fektetjük, majd az átépítési szakaszokon a teljes kavicsot a felszedőszerkezetnek a helyben maradó vágányépítő-járművön való elmozdításával elhordjuk és azt szállítószerkezetekkel a berendezéshez tartozó konténerekbe juttatjuk, ezt követően pedig a járműszerelvénnyel szállított homokot, illetve kavicsot az elegyengetőszerkezetnek és tömöritőgépeknek hosszirányú elmozdításával az átépítési szakaszon leszórjuk, elegyengetjük és tömörítjük, majd a vágánymezőt hosszirányban a helyben maradó vágányépítő-járművön elmozdítva, azt a már szanált átépítési szakaszra süllyesztjük. Ez a találmány szerinti eljárás az eddig alkalmazott gépi szanálási eljárásokkal ellentétben első ízben biztosítja a futószalag elvének alkalmazásával a javított vágányalépítmény szanálása során annak valamennyi előnyét. A régi kavicsnak teljes leépítésével és homogén homok, illetve kavicsrétegek hozzávezetésével a tükrön igen tartós igénybevételeknek jól ellenálló vágányalépítmény biztosítható.

A tartós vágányalépítmény-szanálás, amely elsősorban a homogén védőrétegek és a kavicságyazat közötti szakasznak éles választóvonallal való elválasztásából, továbbá az átépítési szakaszokba beszállítandó anyag állandó szétválasztásából adódik, már az anyagoknak különböző konténerekben való tárolásától kezdődik és az egészen az anyagoknak az átépítési szakaszokba való beszállításáig tart. A felszedőszerkezetnek és az elegyengetőszerkezetnek a vágányon helyben maradó vágányépítő jármű vezetőpályáin való hosszirányú menesztése az átépítési szakasz pontos megmunkálását különösen annak szintbe tartását biztosítja.

A találmány szerinti eljárás foganatosításánál az új homokot, illetve az új kavicsot a munkairányt tekintve a vágányépítő-jármű előtt elhelyezett, vasúti szállítójárműveken tároló konténerekből a vágányépítőjárművön át juttatjuk az átépítési szakaszba. Ezzel az eljárással minden további technikai többletigény nélkül biztosított a szállítási utak rövidítése.

További előnyös foganatosítása a találmány szerinti eljárásnak, ha a vasúti szállítójárművön elhelyezett vágánymezőt a vágányszerelvények vasúti szállítójárművein menesztett portáldaru útján a járműszerelvénnyel hozott új vágánymezővel cseréljük ki. Ezáltal a szanált vágányszakasz minimális technikai többletigény mellett teljes felújításra kerül.

Egy más találmány szerinti eljárás foganatosításánál a találmány abban van, hogy a felszedőszerkezettel lehordott kavicsol egy hátsó vasúti szállítójárművön elrendezett szitaszerkezettel tisztítjuk és ezt követően azt visszaszállítjuk az átépítési szakaszba. A találmány szerinti eljárásnál a régi kavics körfolyamata új kavics szállítását feleslegessé teszi és a kavics teljes cseréjével azonos kiváló minőséget biztosít az alépítmény szanálása során.

Végezetül egy további, a találmány szerinti eljárás ismérve szerint a tükör egy-egy felének megmunkálása a az elegyengetőszerkezetet a vele csatlakoztatott to /ábbító-szállítószalaggal és a tömöritőgépekkel együtt géphosszirányra merőlegesen, továbbá az előírt tükörhajlítás kialakítására pedig az elegyengetőszerkezetet géphosszirányba mutató tengely körül billentjük.

A találmány szerinti eljárásnak alapján tehát széles tükör is, még abban az esetben is tökéletesen megmunkálható, ha az elegyengetőszerkezet és a tömörítőgépek kisebb szélességűek, mint a kavicságy koronaszélessége. A tükörkorona egyik felének előírt hajlásszögben való megmunkálása után az elegyengetőszerkezetnek a továbbító-szállítószalaggal és a tömöritőgépekkel való együttes kiterítésével a tükör másik fe'ülete is megmunkálható.

A találmányt az alábbiakban részletesen kiviteli példákon ismertetjük, ahol az

1. ábra egy találmány szerinti berendezés egy részéne k oldalnézete a vágányalépítményt szanáló vágányépítő-járművel, a vágánymező felépítésének munkafclyamata során, a

2. ábra az 1. ábrán ábrázolt berendezés oldalnézete a kavicságy eltávolítása során, a

3. ábra az 1. ábrán ábrázolt berendezés oldalnézete a védőrétegek elkészítésének művelete során, a

4. ábra egy a találmány szerinti berendezés járműszerelvényéhez tartozó további a 2. ábrán ábrázolt járműszerelvény jobb oldalának folytatását képező vasúti járművek oldalnézete, az

5. ábra egy további találmány szerinti berendezés k^;vitel! alakjának vázlatos oldalnézete, a

6. ábra az 5. ábra VI—VI vonal menti részmetszetének vázlatos felülnézete, a

7. ábra egy előnyös találmány szerinti berendezés egy részének oldalnézete, a vágányalépítményt szanáló vágányépítő járművel a vágánymező felemelésének rrunkafolyamata során, a

8. ábra a 7. ábrán ábrázolt berendezés oldalnézete a kivicságy felszedésének munkafolyamatában, a

9. ábra a 7. ábrán ábrázolt berendezés oldalnézete a védőréteg és a kavicságy elterítésének, egyengetésének éj tömörítésének munkafolyamata közben.

Az 1. ábrán ábrázolt 1 járműszerelvény látható rés?e 2 átépítési szakasz felett elhelyezkedő 3 vágányépítő jármű és csak részben feltüntetett 4 vasúti szállítójárművekből áll. A 3 vágányépítőjárművet 7 sínen mindenkor 5 alvázkeret végoldalán elrendezett 6 vasí ti futóművek vezetik. Az 5 alvázkeretnek a 2 átépítési szakaszt áthidaló részén 10 vezetőkerekeket befogac ó és vezető felső 8 vezetőpálya és alsó 9 vezetőpálya van kiképezve. Az említett 10 vezetőkerekekkel és I I lötélhajtószerkezettel a felső 8 vezetőpálya hosszában menesztett 12 vágánymezőt emelő szerkezet az 5 alvázkeret mindkét oldalán lenyúló, felső részükön a 10 vezetőkerekeket ágyazó 13 kereszttaggal összekötött 14 tartókból áll. Ezeken a 14 tartókon, — 16 vágánymezőket felemelő —, alkalmas vezelőpályákon függőlegesen elmozduló 15 fogószervek vannak ágyazva. Az alsó 9 vezetőpályán a 12 vágány mezőt emelő szerkezet további részét képező, 17 hajtással kapcsolt ve;etőszerkezeteken gépliosszirányban meneszthető 18 kötélemelő van elrendezve. Ugyancsak az alsó 9 vezelőpályán 20 vezetőfülkével és a 10 vezetőkerekeket

1835Í6 hajtó 21 hajtással géphosszirányba menesztheti) 19 vezetőkeret van ágyazva. A 19 vezetőkereten az ismert felszedőgépeken használatos, géphosszirányra merőleges 23 tengely körül billenő 22 felszedőszerkezet van ágyazva. A 19 vezetőkerethez csatlakoztatott 24 magasságállító-hajtás dugattyújának végével a 22 felszedőszerkezet alsó részéhez van kapcsolva. Valamely nyomóközeg ellátóberendezéséhez és 25 menesztőhajtáshoz megfelelő nyomóközegvezetékeken át megtáplált 26 hajtás a 22 felszedőszerkezetben elrendezett eltakarítólánc körforgását biztosítja. Egy a 19 vezetőkerettel összekötött 27 keresztvezetőpályán 29 továbbító-szállítószalag 28 tartókerete géphosszirányra merőlegesen elrnozdulóan van ágyazva. A 29 továbbítószállítószalag elejét képező, magassági értelemben billenthető 30 szállítószalagrész géphosszirányra merőleges 31 tengely körül a 28 tartókerethez csatlakoztatott 32 magasságállítótaggal billenthetően van kiképezve. A magassági értelemben billenthető 30 szállítószalagrész 33 tartókeretéhez 34 emelőkar csatlakozik, amelynek ellentétes végén 35 tömörítőgépek vannak elrendezve. A 35 tömörítógépekkel kapcsolt 34 emelőkar végén 36 magasságállító-tag köti össze a magassági értelemben billenthető 30 szállítószalagrész 33 tartókeretével. A 29 továbbító-szállítószalag elején a 33 tartókerettel összekötött egy kavicságy szélességével azonos szélességű 37 elegyengetőszerkezet található. A 37 elegyengetőszerkezet lényegében 38 hajtással kapcsolt, géphosszirányra merőlegesen körbefutó láncból áll. A vonalkázottan ábrázolt — a 4 vasúti szállítójárművekre felfekvő — 16 vágánymezőt a 2 átépítési szakaszról felemelt 16 vágánymező helyzetét mutatja miután az a 12 vágánymezőt emelő szerkezettel a 39 nyíllal jelölt szállítási irányban elszállításra került.

Helyhiány miatt a 2 átépítési szakasz, a 16 vágánymező és a 3 vágányépítő-jármű hossza az ábrákon nincs a valóságos helyzetnek megfelelően ábrázolva. A rövidítést a rajzon megszakító vonalakkal jelöltük.

A 2. ábrán ábrázolt 1 járműszerelvény a 2 átépítési szakaszon elfoglalt helyzetét tekintve az 1. ábrán ábrázolt 1 járműszerelvénnyel azonos. A géphosszirányban elmozduló 22 felszedőszerkezet útján a 2 átépítési szakaszból eltávolított szennyezett, régi 40 kavics felszedése után a 19 vezetőkereten ágyazott 29 továbbító-szállítószalag a 37 elegyengetőszerkezettel és a 35 tömörítőgépekkel együtt az ábra baloldalán az ábrázolt helyen tárol. A csatlakozó 4 vasúti szállítójármű terében a 29 továbbító szállítószalag vége, valamint egy 41 hosszeltolóhajtásnak egy része ismerhető fel. A többi, csak részben látható szállítószerkezeteket az I járműszerelvény folytatását bemutató 4. ábrán részletesen ismertetjük.

A 3. ábra a 2 átépítési szakaszt mutatja, egy a 42 tükörre felhordott 43 homokból álló védőréteggel és a 43 homokra fektetett ágyazatot képező új 44 kavics egy részével. A 37 elegyengetőszerkezet és a 35 tömörítőgépek vonalkázottan ábrázolt 45 helyzete azok állását a 42 homoknak a 2 átépítési szakaszba való bevitele során mutatja. A vonalkázottan ábrázolt 46 portáldaru egy további kiviteli lehetőséget ad a vágánymező cseréjére.

A 4. ábrán ábrázolt 4 vasúti szállítójárművek közvetlenül a 2. ábrán ábrázolt 3 vágányépílő-járműhöz csatlakoznak. A 41 hosszeltolóhajtás kétoldalt elrendezett egy-egy 47 láncból áll, amelyeknek egyik vége a továbbító-szállítószalaggal, másik végük pedig a 48 fogaskerekeken átvezetve a 4 vasúti szállítójárművel van szilárdan összekötve. A 48 fogaskerék hajtás útján géphosszirányban elrnozdulóan van ágyazva. A 47 láncok és a 48 fogaskerekek között — a 29 továbbítószállítószalag 49 tölcsére alatt — további 50 szállítószalag található. Ennek az 50 szállítószalagnak hossza legalább a 2 átépítési szakasz hosszával azonos. Ennek hátsó végéhez egy további, végén 52 tölcsérrel ellátott 51 szállítószalag csatlakozik. Az 52 tölcsér alatt a 4 vasúti szállítójárművön géphosszirányban meneszthető 53 szállítószalag található. Szükség szerint ez az 53 szállítószalagnak 54 tölcsérével a 4 vasúti szállítójárművön elrendezett 55 konténerhez meneszthető. A 43 homokot, illetve az új 44 kavicsot tároló 56 konténerek kiadónyílásától további 57 szállítószalag vezet egy a hosszirányban elmozdítható 29 továbbítószállítószalag felett elrendezett 58 szállítószalaghoz, amelynek 59 tölcsére a 29 továbbító-szállítószalag legszélső, az ábrán baloldali állásáig ér. A gép hosszirányba meneszthető 29 továbbító-szállítószalag vége a 4 vasúti szállítójárműveken elrendezett — az ábrákon nem ábrázolt — vezetőpályákon van vezetve.

Az 5. ábrán ábrázolt kiviteli példánál 61 járműszerelvény, 60 vágányépítő-járműve 62 átépítési szakaszt ível át. A munka irányát tekintve a 60 vágányépítőjármű előtt, homok és új 63 kavics tárolására 64 vasúti szállítójárművek, a 60 vágányépítő-jármű után pedig a szennyezett régi kavicsot tároló 65 vasúti szállítójárművek vannak csatlakoztatva. A 60 vágányépítőjármű 66 futóművekkel 67 vágányon meneszthető 68 járműalvázán 69 szállítószerkezet 70 szállító-továbbítószalag felett elrendezett 71 tölcsérrel van kiképezve. A 74 vágánymezőt emelő szerkezettel, illetve 76 felszedőszerkezetet, továbbá 78 tömörítőgépeket tartalmazó 77 elegyengetőszerkezettel ellátott 75 vezetőkeret hosszirányú elmozdítására szolgáló felső 72 vezelőpálya, illetve alsó 73 vezetőpálya a már leírt előző kiviteli példával azonos kialakítású. A 69 szállítószerkezet elején 80 tölcsérrel 79 szállítószalag-egység csatlakozik. Egy 81 felfogótölcsér 82 emelőkarral egy 64 vasúti szállítójárműhöz rögzített 83 tartóval és 84 magasság állítótaggal csuklósán van összekötve. Egy 85 portáldaru 96 vágánymezőt tartó kerettel 87 síneken, a 76 felszedőszerkezet munkairányában, a 60 vágányépítő-jármű előtt lévő 64 vasúti szállítójárműveken géphosszirányban meneszthetően és magassági értelemben állítható 88 kötélemelőkkel 89 konténerek és adott esetben 90 vágánymezők felvételére alkalmasan van kiképezve. A 62 átépítési szakasz, valamint a hátsó, — a régi kavics elszállítására kiképzett — 65 vasúti szállítójármű nincs a valóságos hosszának megfelelően ábrázolva.

A 6. ábrának az 5. ábrán ábrázolt VI—VI. vonalmenti metszetének vázlatos felülnézete szerint 91 tartókerettel 92 keresztvezetőpályán ágyazott és oldalirányban kibillentett 70 továbbító-szállítószalag látható, azonban 74 vágánymezőt emelő szerkezet nincs ábrázolva. A 91 tartókeret végén függőleges 93 tengely van kialakítva, amely körül a 70 továbbító-szállítószalag vízszintes síkban elfordítható. A hátsó 65 vasúti szállítójármű tartományában a 91 tartókeret hátsó vége 94 vezetőpályákon géphosszirányban van vezetve. A 67 vágány 95 tükör fölött helyezkedik el.

A vágányalépítmény szanálására vonatkozó eljárást az 1—4. ábrák alapján ismertetiük.

Miután az 1 járműszerelvény a 7 vágányon áthaladva olyan helyzetbe kerül, hogy a körülbelül középen elhelyezkedő 3 vágányépítő-jármű a szanálandó vágányszakasz fölé kerül az 1 járműszerelvényt megállítják. Ezt követően a 15 fogószerveket és a 12 vágánymezőt emelő szerkezetek 18 kötélemelőinek végét lesüllyesztik a vágányra és azokat a vágányhoz rögzítik. Ezután a 15 fogószervek és 18 kötélemelők emelésével a 16 vágánymezőt felemelik és 18 kötélemelőknek az alsó 9 vezetőpálya mentén, illetve a 12 vágány mezőt emelő szerkezetnek a felső 8 vezetőpálya hosszában a 39 nyíllal megjelölt irányban való elmozdításával a 16 vágánymezőt a 4 vasúti szállítójárműre juttatják. Amint a 18 kötélemelők az alsó 9 vezetőpályának végét elérték azokat leoldják a vágányról és most már részben a 4 vasúti szállítójárműre felfekvő 16 vágánymezőt és 12 vágánymezőt emelő szerkezet hosszirányú elmozdításával tovább tolják a 4 vasúti szállítójárműre. A 16 vágánymezőnek a 4 vasúti szállítójárműre való teljes felfekvése után, a 15 fogószerveket elválasztják a vágánytól a 12 vágánymezőt emelő szerkezet pedig szélső, az ábrán baloldalán ábrázolt helyzetében marad. A vágánymező emelési műveletének befejezése előtt a 19 vezetőkeret a 21 hajtás a 2 átépítési szakasz irányába az alsó 9 vezetőpályák hosszirányában már elmozdítható. Amint a 22 felszedőszerkezet a 2 átépítési szakasz fölé kerül, a 20 kezelőfülkéből lesüllyesztik a 22 felszedőszerkezetet és a 26 hajtást beindítva a 2 átépítési szakaszban található kavicságyat képező kavicsot lehordják. A 19 vezetőkeret hosszirányú elmozdításával a 29 továbbító-szállítószalag eleje magassági értelemben billenő 30 szállítószalag-szakaszával, a 37 elegyengetőszerkezet és a 35 tömörítőgépekkel együtt géphosszirányban együtt mozdul el. A kavicskihordás teljes munkafolyamata alatt a magassági értelemben billenthető 30 szállítószalag-szakasz a 37 elegyengetőszerkezet és a 35 tömöritőgépek ábrázolt helyzete változatlan marad. A 22 felszedőszerkezettel kitermelt szennyezett régi 40 kavics (2. ábra) a 22 felszedőszerkezet felső áthajlásának pontján a 29 továbbító-szállítószalagnak a 30 szállítószalag-szakaszára jut és innen a 2 átépítési szakaszon át a hátsó 4 vasúti szállítójárműre kerül elszállításra. Az átépítési szakasz teljes kavicsanyagának kiszállítása után 22 felszedőszerkezet és a 29 továbbító-szállítószalag hosszirányú eltolását megállítva a 22 felszedőszerkezet a 24 magasságállítóhajtással felemelik és a 21 hajtással és a 41 hosszeltolóhajtás üzemeltetésével azt kiindulási helyzetébe vezetik vissza.

Ezt követően újabb munkaszakasz következik (3. ábra), amelynek során a 37 elegyengetőszerkezettel a magassági értelemben billenő 30 szállítószalag-szakasszal együtt a 32 magasságállító-tag üzemeltetésével a 2 átépítési szakaszba süllyesztjük. A 2 átépítési szakaszba beszállítani kívánt homokvédőréteg kívánt magasságát a 37 elegyengetőszerkezet alsó éle és a 42 tükör közötti távolság határozza ineg. A kavicskihordás első munkaüteméhez viszonyítva ellenkező irányba menesztett 29 továbbító-szállítószalag most már homokot szállít a kapcsolódó 4 vasúti szállítójárművekről a 37 elegyengetőszerkezethez, ahol a homok a körbefutó láncon átesik és elegyengetésre kerül. Amint a 37 elegyengetőszerkezet hosszirányú elmozdításával elegendő hely adódik a hozzá csatlakoztatott 35 tömörítőgépek elhelyezésére, azokat a 36 magi sságállító-tag üzemeltetésével az elterített 43 homokból álló védőrétegre süllyesztik, majd azokat lengőmozgásba hozzák (3. ábra vonalkázott 45 helyzet). A 2 átépítési szakasz végének elérése után a 32 magasságállító-tag a 2 átépítési szakaszról felemeli a magassági értelemben billenthető 30 szállítószalag-szakaszt a 37 elegyengetőszerkezettel és a 35 tömörítőgépekkel együtt. A 19 vezetőkeretnek az előbb leírt munkafolyamat elvégzése utáni visszavezetését követően az anyagbeszállítás munkafolyamata megismétlődik. Ennek során a 37 elegyengetőszerkezet és a 35 tömöríti gépek csak a megmaradó 7 vágány talpfájának alsó éléig kerülnek lesüllyesztésre, majd a 29 továbbítósí állítószalaggal új kavics kerül a 2 átépítési szakaszba behordásra. A 2 átépítési szakasz ezen felújításának munkafolyamata alatt az azt megelőző 4 vasúti sí állítójárművekre lefektetett 19 vágánymezőt a 3. ábrán vonalkázva ábrázolt 46 portáldaruval új 16 vágánymezőre cserélhető ki. Ennek során a 46 portáldaru a 18 kötélemelőkkel és a 12 vágánymezőt emelő szerkezettel a 4 vasúti szállítójárművekre lefektetett ló vágánymezőt megragadja és géphosszirányban való hosszirányú eltolásával egy-egy, további raktározásra szolgáló, vasúti szállítójárműre továbbítja. Egy n ásik az 1 járműszerelvényhez tartozó vasúti szállítójárműről egy előkészített új 16 vágánymezőt leemelve a :t az 5 vágányépítő-járműhöz kapcsolt 4 vasúti szállí ójárműre szállítják és ott lerakják. Az igényektől függően a régi, vagy az új vágánymezőt ismét a 18 kötélemelőivel és a 12 vágánymezőt emelő szerkezet 15 fogószerveivel megfogatják. A 16 vágánymező visszahelyezése a 37 elegyengetőszerkezet kiindulási helyzetibe való visszavezetésével együtt végezhető. Amikor a 16 vágánymező a 2 átépítési szakasz fölé kerül, azt a 41 kavicságyra süllyesztik, majd a vágányalépítmény szanálásának munkafolyamata az 1 szerelvénynek a következő vágánymezőre való menesztésével folytatódik.

A 22 felszedőszerkezettel a 29 továbbító-szállítószalagra juttatott régi 40 kavics a 49 tölcséren át a teljes eltolási mozgás során az alatta lévő további 50 szállít ószalagra kerül ledobásra (4. ábra). A 41 hosszeltolól ajtás — a 29 továbbító-szállítószalagnak, az ábra bal eldala felé való eltolásának a teljes munkaütemében í zemen kívül van. Az eltoló mozgás kizárólag a 19 vezetőkerethez tartozó 21 hajtással történik. A régi 40 kavicsot az 50 szállítószalag 51 szállítószalagon át és ennan 52 tölcséren keresztül egy további géphosszirányban elmozduló 53 szállítószalagra juttatja. Végül pedig a 40 kavics onnan 54 tölcséren át az 55 konténerbe kerül. A régi 40 kavicsnak a 2 átépítési szakasztól való teljes eltávolítása után a 29 szállító-továbbít iszalagot a 19 szállítókerettel és az ahhoz csatlakoztatott szerkezetekkel együtt a 21 hajtás és a 41 hosszeltolóhajtás útján — az ábra jobboldali — kiindulási helyzetbe kerül visszavezetésre. A homokbeszállítás t avábbi munkafolyamata során a homok egy a homokot tároló 56 konténerből az 57 szállítószalagon át egy további — a 29 továbbító-szállítószalag fölött elrendezett — 58 szállítószalagra kerül. Onnan azután az időközben ellenkező irányba menesztett 29 továbbítóstállítószalagra került ledobásra, amely a homokot a 37 elegyengetőszerkezethez továbbítja. Megismételve

183 51( a munkafolyamatot ezt követően egy további konténerből új kavics kerül a 2 átépítési szakaszba beszállításra. A zavartalan anyagszállítás érdekében a 29 továbbító-szállítószalag alatt és felett elhelyezett 50, illetve 58 szállítószalagnak valamivel hosszabbnak kell lennie, mint a 2 átépítési szakasz hosszának, illetve a 29 továbbító-szállítószalagnak elmozdulási hosszánál.

Az anyag hozzávezetésének másik lehetősége abban van, hogy a 62 átépítési szakaszba beszállítandó új anyagot az azt megelőző 64 vasúti szállítójárművekről szállítják a 62 átépítési szakaszba (5. és 6. ábra). Ez esetben a 89 konténerbe tárolt nem ábrázolt új homokot, illetve új 63 kavicsot a géphosszirányban a 64 vasúti szállítójárműveken menesztett 85 portáldaru a 79 szállítószalag-egységre önti, amely azt egy 69 szállítószerkezethez továbbítja. Az egész 60 vágányépítőjárművön át vezető 69 szállítószerkezetről a homok, illetve az új 63 kavics 70 továbbító-szállítószalagra kerül. A 85 portáldaru egyidejűleg a 62 átépítési szakaszból kiemelt 90 vágánymező tárolására, illetve cseréjére is felhasználható. A 90 vágánymező eltolásával a 79 szállítószalag-egység a 84 magasságállító-taggal megemelésre kerül, úgyhogy a 90 vágánymező a 79 szállítószalagegység alatt eltolható. A régi már lehordott kavics, amint azt már az előző kiviteli példánál leírtuk egy további szállítószalaggal és egy ahhoz csatlakoztatott továbbítószalaggal az előkészített konténerekbe juttatható.

A 95 tükörnek a kavicságyazathoz viszonyított szélesebb koronájának a 77 elegyengetőszerkezettel való megmunkálása során a 70 továbbító-szállítószalag, a 77 elegyengetőszerkezettel együtt egy a végoldalán elrendezett függőleges 93 tengelyen oldalirányba kitéríthető (6. ábra). Ehhez a 91. tartókeret szembenfekvő vége a 92 keresztvezető-pálya hosszában van ágyazva. A 95 tükörnek teljes megmunkálása két munkamenetben történik, amelyek során a második munkamenet megkezdésekor a 77 elegyengetöszerkezet a 70 továbbító-szállítószalaggal együtt oldalirányba kitérítve a 95 tükör másik felébe kerül elmozdításra.

A 7. ábrán ábrázolt 96 vágányon menesztett 97 járműszerelvény 98 vágányépítő-járműből, valamint 99 illetve 100 vasúti szállítójárművekből áll. A 101 kavicson ágyazott 96 vágányt kiemelt 102 vágánymező az ezáltal létesített 103 átépítési szakasszal szakítja meg. A 98 vágányépítő-jármű, a 104 alvázkeretével a 103 átépítési szakaszt áthidalva, két végén elrendezett 105 vasúti futóművén megtámasztva helyezkedik el a 96 vágányon. A 103 átépítési szakaszból kiemelt 102 vágánymezőt 106 vágánymezőt emelő szerkezet tartja, amely két egymástól független, a 104 alvázkeret mindkét oldala hosszában elrendezett 107 vezetőpályákon hosszirányban eltolható 108, illetve 109 emelőszerkezetekből áll. Emellett 110, illetve 111 görgőkön ágyazott 112, illetve 113 vezetőszánok végükön 114, illetve 115 fogókkal ellátott 116, illetve 117 emelőkarokon vannak elrendezve. Ezek a 118, illetve 119 kötélemelő-szerkezettel vannak összekötve. A két 112, illetve 113 vezetőszán hosszirányú elmozdítására 120, illetve 121 hajtások szolgálnak, amelyek 122, illetve 123 vezérlővezetékkel vannak ellátva. Az egyik a 113 vezetőszán alsó oldalához 125 kezelőfülkével ellátott 124 lapátos-rakodószerkezet van csatlakoztatva. Ezt a 124 lapátos-rakodószerkezetet a jobb áttekinthetőség érdekében a 8. ábrán közelebbről ismertetjük. A 113 ve8 zetőszánnal 126 henger-dugattyúshajtás útján egy további 127 görgőkön hosszirányban eltolható 128 vezetőszán van összekötve. A 128 vezetőszán alsó részéhez 129 kapcsolórudazattal 130 továbbító-szállítószalag eleje van csatlakoztatva. A 130 továbbító-szállítószalag, amely 131 szállítószalaggal van ellátva 132 áteresztőnyílással kiképzett 133 tölcsér szakaszán a 128 vezetőszánon elrendezett 134 kötélemelő-szerkezettel van kapcsolva. A 124 lapátos-rakodószerkezetnél feltüntetett 135 nyíl a 112, 113, és 128 vezetőszánok mozgásirányát mutatja. Egy további, a 99 vasúti szállítójárműnél ábrázolt 136 nyíl a 103 átépítési szakaszból kiemelet 102 vágánymező mozgásirányát mutatja. Mind a 99 vasúti szállítójárművön, mind a 98 vágányépítő-jármű 105 vasútifutóműve csatlakozási helyén a talpfák szélességi hosszának megfelelő méretű 137, illetve 138 szállítószalagok vannak elrendezve. A 99 vasúti szállítójárművön ezenkívül még egy további 139 vezetőpályákon hosszirányban meneszthető 140 kötélemelő-szerkezettel ellátott 141 portáldaru helyezkedik el. Egy vonalkázottan ábrázolt 142 vágánymező a 102 vágánymező helyzetét mutatja be, miután azt a 141 portáldaru 140 kötélemelő-szerkezettel megemelte. A 98 vágányépítő-jármű egyik 105 vasútifutóművének tartományában 143 tömörítőszerkezet van felfüggesztve.

A 8. ábrán a 103 átépítési szakasznak, a 102 vágánymezőnek és a 98 vágányépítő-járműnek hossza helyhiány miatt nincs a valóságos helyzetnek megfelelően ábrázolva. A rövidítést törővonal kívánja jelezni. A 144 felszedőszerkezetként kiképzett 124 lapátosrakodószerkezet a gép hosszirányra merőlegesen billenthető 145 lapátból, egy a 125 kezelőfülkéhez csatlakoztatott 146 csatolóvillából és 147 állítótagokból áll. A 124 lapátos-rakodószerkezet 148 vezetésekkel 149 állítómunkahenger útján a géphosszirányra merőlegesen eltolhatóan és függőleges 150 tengely körül elforgathatóan van kiképezve. Egy 151 közlemezre és 125 kezelőfülkére kapcsolt 152 állítóhajtás a 124 lapátos rakodószerkezetnek egy a gép hosszirányába mutató

153 tengely körüli billentésére szolgál. Egy további

154 hidraulikus állítóhajtás a 146 csatolóvillával és egy másik 155 állítóhajtással 147 állítótaggal van összekötve. A vonalkázottan ábrázolt 156 lapátos-rakodószerkezet a 101 kavicsnak a 145 lapátokból a 130 továbbító-szállítószalagra a 133 tölcséren át való kiürítési helyzetét mutatja. A 157 nyíl a 124 lapátos-rakodószerkezetnek a 130 továbbító-szállítószalaggal való együttes mozgásirányát mutatja. A 157 nyíllal jelölt munkairányban a 124 lapátos-rakodószerkezet mögött 158 tükör látható. A 100 vasúti szállítójármű 159 vezetőpályáján 161 görgőkön 160 hajtóegység és 164 görgőkön 162 szállítókocsi van hosszirányban meneszthetően elrendezve. A 162 szállítókocsi hidraulikus 164 állítóhajtással van a 160 hajtóegységhez csatlakoztatva. A 160 hajtóegységhez járulékosan annak 165 csatlakozóhelyéhez 166 billenő-szállítószalag van csatlakoztatva. A 166 billenő-szállítószalag hidraulikus 167 emelőhajtással géphossziránnyal párhuzamos síkban billenthetően van kiképezve. A 168 szállítószalaggal ellátott 166 billenő-szállítószalag 169 összekötőrúddal a 130 továbbító-szállítószalag,csatlakozóvégéhez van csatlakoztatva. A 166 billenő-szállítószalag mindkét vége, továbbá a 130 továbbító-szállítószalag csatlakozóvége 173, 174 és 175 áteresztőnyí-81 lássál ellátott 170, 171 és 172 tölcsérrel van kiképezve. A 166 billenő-szállítószalaggal a 176 nyíllal jelölt irányba hosszirányban eltolt 160 hajtóegységről 177 vezérlővezeték vezet a 98 vágányépítő-jármű különböző hajtásaihoz. A 162 szállítókocsin 178 konténer van elhelyezve.

A 9. ábrán ábrázolt 179, 180, 181 nyilak a 112, 113, 128 vezetőszánoknak és a 166 billenő-szállítószalagnak a 160 hajtóblokkal való együttes mozgásirányát mutatják az anyagbeszállítás időponjában. A 166 billenő-szállítószalag 172 tölcsére felett 182 segédsineken hosszirányban meneszthető 183 konténert szállító 184 portáldaru van elrendezve. A 103 átépítésszakasz térségében a 158 tükör fölött 185 homok és 186 kavics helyezkedik el.

A találmány szerinti vágányalépítmény szanálására szolgáló berendezés munkamenetét a 7—9. ábrákon ismertetjük.

Miután a 97 járműszerelvény áthaladt a szanálandó 102 vágánymezőn és azt a 98 vágányépítőjármű 104 alvázkeretével áthidalja a 108 és 109 emelőszerkezeteket lesüllyesztik és azok 114, illetve 115 fogószerveit a 102 vágánymezőhöz rögzítik. A 118, illetve 119 kötélemelőszerkezettel a 102 vágánymezőt megemelik és azt a 120, illetve 121 hajtásokkal a 136 nyíl irányába eltolják, majd előbb elejével a 137 szállítószalagra fektetik. Miután az egyik a 108 kötél-emelőszerkezet legkülsőbb a 104 alvázkeret végével meghatározott helyzetét elérte a 102 vágány mezőről lekapcsolják a 114 fogószerveket és a 116 emelőkarokat felemelik. Ezután a most már a 102 vágánymezőt egyedül a 109 emelőszerkezettel a 99 vasúti szállítójármű irányába kerül eltolásra mindaddig, amíg azt a 141 portáldaru el tudja érni, illetve meg tudja fogni. Amennyiben a 102 vágánymező rossz állapotban van, úgy azt egy további vasúti szállítójárműre helyezik és egy új a 97 szerelvényen tárolt vágánymezőt továbbítanak a 141 portáldaruval a 98 vágányépítő-járműhöz. A 109 emelőszerkezet eltolásával együtt a 124 lapátos-rakodószerkezet és a 130 továbbító-szállítószalag is együtt mozog, úgyhogy a következő munkamenetben a 124 lapátos-rakodószerkezet 145 lapátjának lesüllyesztésével azonnal megkezdhető a 101 kavicsnak a 103 átépítési szakaszból való kiemelése. Miután a mintegy három méter széles 145 lapát egy a 157 nyíl irányában való tolómozgása megtörtént azok a hidraulikus 154, illetve 155 állítóhajtások üzemeltetésével a vonalkázott 156 helyzetbe kerülnek. Miután a 145 lapát a 130 továbbító-szállítószalag 133 tölcsére fölé került, azt a 126 henger-dugattyúhajtással a 145 lapát irányába mozdítják úgy, hogy a 133 tölcsér pontosan a 145 lapát alá kerüljön. Ezt követően a hidraulikus 155 állítóhajtást üzemeltetve a 145 lapát tartalmát kiüríti. A 101 kavicsot, a 130 továbbító-szállítószalag 131 szállítószalagja a 166 billenő-szállítószalag 168 szállítószalagjára dobja (8. ábra) és az onnan tovább a 178 konténerbe kerül elszállításra, illetve betárolásra. A 124 rakodószerkezet minden hosszirányai elmozdulásával a 130 továbbító-szállítószalag, a 166 billenő-szállítószalag, a 160 hajtóegység és a 162 szállítókocsi együtt mozog. Miután a 178 konténer megtelt azt a 184 portáldaru a régi anyag tárolására szolgáló vasúti szállítójárművekre szállítja. A 124 lapátos-rakodószerkezetnek a 148 vezetésekben való keresztirányú eltolásával még széles tükörkorona is megmunkálható. Az előírt tükörlejtés kialakítása a 124 lapátos-rakodószei kezeinek a 152 állítóhajtásának üzemeltetésével a géphosszirányba mutató 153 tengely körüli billentésével biztosítható.

A 9. ábrán ábrázolt munkaszakaszban a 185 homokból álló védőréteg kerül a 158 tükörre felderítésre. A következő hasonló munkaszakaszban következik az új 186 kavics beszállítása, amely a 132 áteresztőnyiláson kerül a 103 átépítési szakaszba ledobásra. Eközben a hegyével lefelé billentett 145 lapátot mint egyengetőpajzsot a ledobott 186 kavics elterítésére, elegyengetésére használják. 179, 180, 181 nyíllal jelölt munkairány, illetve elmozdulási irány mögött az elterített és elegyengetett kavicsréteget a 108 emelőszerkezet 114 fogószervével tartott 143 tömörítőszerkezet tömöríti. A szállítási irány megfordítása céljából a 166 billenő-szállítószalag a hidraulikus 167 emelőhajtási addig kerül lesüllyesztésre, amíg a 130 továbbítószállítószalaggal szomszédos 166 billenő-szállítószalag

171 tölcsére a 159 vezetőpályán megtámasztott 130 továbbító-szállítószalag 170 tölcsére fölé kerül. Az új 186 kavicsot, illetve az új 185 homokot a 184 portáldaru a tárolásra kijelölt vasúti száliítójárművekről a

172 feladótölcsérhez szállítja és ott billentessél üríti.

Λ fentiekben leírt anyagbeszállítási eljárástól eltérőm több a 103 átépítési szakasz felett egyenletesen elosztott halmok is képezhetők a 132 áteresztőnyílások alatt eltolt 145 lapáttal, amelyeket a következőkben a ferdén lefelé billentett 145 lapát útján kerül elég; engetésre.

\ homokot, mint védőréteget a vágányalépítmény elegyengetésénél előnyösen és gyakran alkalmazzák. Ennek ellenére a találmány keretén belül homok helyett, illetve homokkal kapcsolva például bitumen aszfalt vagy hasonló is felhordható a 158 tükörre.

Claims (26)

1. Szabadalmi igénypontok

   1. Meneszthető berendezés vágányalépítmény szanálására, amely vasúti futóművei között alvázkereten ehendezett magassági értelemben állítható legalább egy felvevő- és felszedőszerkezettel, legalább egy, ehhez tartozó, továbbító-szállítószalagja továbbá kavicsát, vagy homokot lerakó, illetve elterítő, adott esetben tömörítőszerkezettel ellátott, átépítési munkaszakfszt áthidaló vágányépítő-járműből, valamint több, szillítóberendezéssel ellátott, vasúti szállítójárműből ál , azzal jellemezve, hogy a vágányépítő-járműnek (3, 60, 38) alvázkeretén (5, 61, 104) — vágánymező (16, 90) kiemelésével behatárolt átépítési szakasz (2, 62) áthidalására egymástól térközzel elrendezett — két vasútifutóműve (6, 66) között továbbító-szállítószalaggal (29, 70, 130) kapcsolt felszedőszerkezet (22, 76, 144) és vágánymezőt emelő szerkezet (12, 74, 106) gephosszirányban egymás mögött van elrendezve és, hogy mind a felszedőszerkezet (22, 76, 144), a tovább tó-szállítószalaggal (29, 70,130), mind a vágánymezőt emelő szerkezet (12, 74, 106) az alvázkeret (5, 68, 104) vezetőpályáin (8, 9, illetve 72, 73) hajtás (17, 21, li) útján géphosszirányban elmozdulóan vannak ágyazva és valamennyi vasúti szállítójármű (4, 64, 65) a vágányépítő járművel (3, 60, 98) együttesen közösen menesztett járműszerelvénnyé (1, 61, 97) vannak összekapcsolva. (Elsőbbsége: 1980. 07. 24.)

   183515
2. 2. Az 1. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy elejével a felszedőszerkezethez (22, 76) kapcsolt továbbító-szállítószalag (29, 70) hossza azonos, vagy nagyobb mint a vágányépítő-jármű (3, 60) egyik vasúti futóművétől (60, 66) másik fu- 5 tóművéig (6, 66) terjedő, gépltosszirányban mért távolság. (Elsőbbsége: 1980. 07. 04.)
3. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy egyrészt a továbbító-szállítószalaggal (29, 70), valamint esetenként ele- 10 gyengető szerkezettel (37, 77) kapcsolt és géphosszirányban elmozdítható felszedőszerkezet (22, 76), másrészt az elmozduló vágánymezőt emelő szerkezet (12, 74) mindenkor saját vezetőpályáján (8, 9, illetve 72, 73) elmozdulóan van az alvázkereten (5, 68) elren- 15 dezve. (Elsőbbsége: 1980. 07. 24.)
4. 4. A 3. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve hogy az eltolható felszedőszerkezet (22, 76) vezetőpályája (9, 73) az alvázkeret (5, 68) alsó részén, míg a vágánymezőt emelő szerkezet (12, 74) 20 vezetőpályája (8, 72) az alvázkeret (5,68) felső részén van elrendezve. (Elsőbbsége: 1980. 07. 24.)
5. 5. Az 1—4. igénypontok bármelyike szerinti berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a magassági értelemben állítható elegyengetőszerkezet (37) el- 25 tolható továbbító-szállítószalagjának (29) elejéhez és a továbbító-szállítószalagnak (29) a vágányépítő-járműből (3) kinyúló, hosszeltolóhajtással (41) összekötött hátsó végéhez, vasúti szállítójármű egyikén (4) elrendezett további szállítószalag (50) van csatlakoztat- 30 va. (Elsőbbsége: 1980. 07. 24.)
6. 6. Az 5. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a .hosszeltolóhajtás (41) lánchajtásként van kiképezve. (Elsőbbsége: 1980. 07.

   24.) 3E
7. 7. Az 1—6. igénypont bármelyike szerinti berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az előnyösen a felszedőszerkezettel (22, 76) kapcsolt, magassági értelemben állítható elegyengetőszerkezet (37, 77) a munka haladási irányát tekintve azt közvetlenül köve- 4( tő, előnyösen a továbbító-szállítószalag (29, 70) végen ágyazott és géphosszirányban eltolható tömörítőgépekkel (35, 78) van ellátva. (Elsőbbsége: 1980. 07.

   24.)
8. 8. Az 1—7. igénypontok bármelyike szerinti bérén- 41 dezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a továbbító-szállítószalag (29, 70) elején, előnyösen géphossztengelyre merőleges irányú tengelyen (31) felfelé billenthető szállítószalag-szakasszal (30) van kiképezve, amelyen előnyösen az elegyengető-szerkezet (37) és a 51 munka haladási irányát tekintve azt követő tömörítőgépek (35) vannak elrendezve. (Elsőbbsége: 1980. 07. 24.)
9. 9. Az 1—8. igénypontok bármelyike szerinti berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a vasúti 5! szállítójárművek (4) a vágányépítőgép (3) mindkét végéhez géphosszirányban vannak csatlakoztatva és a munkavégzés irányát tekintve a hosszirányban elmozdítható felszedőszerkezet (22) előtt elrendezett vasúti szállítójárművek (4), előnyösen az átépítési szakasz- 6 ból (2) kiemelt vágánymezők (16) tárolására és/vagy cseréjére, míg a hátsó vasúti szállítójárművek (4) előnyösen a felszedett régi kavics (40), valamint a lerakásra, illetve elterítésre kerülő új kavics (44) vagy homok (43) szállítására alkalmas szállítószerkezetekkel 6 (50, 58, 57, 51 és 53) vannak kiképezve. (Elsőbbsége: 1980. 07. 24.)
10. 10. Az 1—9. igénypontok bármelyike szerinti berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a felszedőszerkezet (22) és a továbbító-szállítószalag (29) az alvázkeret (5) egyik vezetőpályájának (9) hosszirányban vezetett és kezelőfülkével (20) ellátott vezetőkeretben (19) van ágyazva és hogy a munka irányát tekintve közvetlenül követően elrendezett elegyengetőszerkezet (37), valamint a tömörítőgépek (35) a továbbító-szállítószalagnak (29) magassági értelemben billenő szállítószalag-szakaszán (30) — előnyösen magassági értelemben egymástól függetlenül állíthatóan — vannak elrendezve. (Elsőbbsége: 1980. 07. 24.)
11. 11. A 10. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a járműkereten (68) géphosszirányban elmozdítható, az elegyengetőszerkezettel (77) és a tömörítőgépekkel (78) ellátott továbbító-szállítószalag (70) a vezetőkereten (75) géphosszirányra merőlegesen elmozdulóan másik szabad vége pedig közel merőleges tengely (93) körül billenőén van ágyazva. (Elsőbbsége: 1980. 07. 24.)
12. 12. Az 1 — 11. igénypontok bármelyike szerinti berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a vágányépítő-járművön (60) az átépítési szakaszt áthidaló szállítószerkezet (69) van elrendezve, amelynek a munkairányába mutató elejéhez egy további, a vasúti szállitójárműveken (64) elrendezett szállítószalagegység (79) van csatlakoztatva, míg másik vége a továbbító-szállítószalag (70) fölött elrendezett tölcsérrel (71) van kiképezve. (Elsőbbsége: 1980. 07. 24.)
13. 13. Az 1. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy géphosszirányban elmozdítható felszedőszerkezete (144) hidraulikus hajtással (154, 155) kapcsolt lapátos-rakodószerkezettel (124) van ellátva, amely a vezetőpályákon (107) hosszirányban menesztett szánokon (113), vezetések (148) útján géphossztengelyre merőlegesen elmozdíthatóan vannak kiképezve, lapát-feladótere pedig a vele határos továbbító-szállítószalag (130) felé irányulóan van elrendezve. (Elsőbbsége: 1981. 02. 06.)
14. 14. A 13. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy géphosszirányra merőlegesen elmozdulóan elrendezett lapátos-rakodószerkezet (124), talpfák hosszán túlnyúló szélességű egyetlen lapáttal (145) és géphosszirányba mutató tengely (153) körül hidraulikus áliítószervvel (152) billenőén van kiképezve. (Elsőbbsége: 1981. 02. 06.)
15. 15. A 13. vagy 14. igénypontok bármelyike szerinti berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a vezetőszánnal (113) kapcsolt lapátos-rakodószerkezet (124) a továbbító-szállítószalaggal (130) a közöttük levő távolságot géphosszirányban változtatható raunkahcnger-dugattyúhajtással (126) van összekötve. (Elsőbbsége: 1981. 02. 06.)
16. 16. A 13—15. igénypontok bármelyike szerinti berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a vágánymezőt emelő szerkezet (106) két egymástól függetlenül meneszthető és billenthető emelőberendezésből (108, 109) áll, amelyek az alvázkeret (104) vezető pályájának (107) tartományában egyoldalasán vezetőszánhoz (112, 113) vannak kapcsolva és a szemben fekvő, markolófogóval (114, 115) ellátott végének tartományában előnyösen kötélemelőszervvel (118, 119) vannak összekötve és a két emelőberendezcs

    -101 (108, 109) közül az egyik emelőberendezés (109) a lapátos-rakodószerkezet (124) vezetőszánjához (113) van csatlakoztatva. (Elsőbbsége: 1981. 02. 06.)
17. 17. A 13—16. igénypontok bármelyike szerinti berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a továbbító-szállítószalagnak (130) a lapátos-rakodószerkezettel (124) szomszédos vége az alvázkeret (104) vezetőpályáinak (107) egyikén elmozdítható vezetőszánhoz (128) van csatlakoztatva és előnyösen kötélemelőszervvel (134) magassági értelemben elmozdíthatóan 10 van kiképezve. (Elsőbbsége: 1981. 02. 06.)
18. 18. A 13—17. igénypontok bármelyike szerinti berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a továbbító-szállítószalagnak (130) a lapátos-rakodószerkezettel (124) ellentétes vége a vágányépítő-járműhöz 15 (98) csatlakoztatott vasúti szállítójármű (100) vezetőpályáján (159) elmozdítható billenő-szállítószalag (166) beállításától függően a billenő-szállítószalag (166) fölé, vagy az alá van csatlakoztatva, a billenőszállítószalag (166) pedig hidraulikus emelőberende- 20 zéssel (167) egy megközelítőleg középen elrendezett forgáspont (165) körül géphosszirányban billenőén van kiképezve. (Elsőbbsége: 1981. 02. 06.)
19. 19. A 18. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a billenő-szállítószalag 25 (166) forgáspontja (165) a vasúti szállítójármű (100) vezetőpályáján (159) géphosszirányban elmozduló hajtóegységgel (160) van kapcsolva, amely megfelelő vezérlő vezetékek (177) útján a vasúti szállítójárművön (98) elrendezett hajtásokkal (120, 121) van össze- 30 kötve. (Elsőbbsége: 1981. 02. 06.)
20. 20. A 13—19. igénypontok bármelyike szerinti berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy konténert (168) befogadó vasúti szállítójárműve (162) van, amely a hajtóegységhez (160) csatlakoztatott hidrauli- 35 kus állítószerkezettel (164) van összekötve, és amelynek a vasúti szállítójármű (100) vezetőpályáján (159) való elmozdítást biztosító vezetőgörgői (163) vannak, továbbá, hogy a továbbító-szállítószalag (130) és a billenő szállítószalag (166) mindkét végéhez egy-egy 40 tölcsér (133, 170, 171, 172) van elrendezve, amelynek szállítószalag felé eső oldala áteresztő nyílással (132,

    173, 174, 175) van kiképezve. (Elsőbbsége: 1981. 02.

    06.)
21. 21. A 13—20. igénypontok bármelyike szerinti be- 45 rendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy vágánymező (102) felvételére kialakított vasúti szállítójármű (99) és a vágányépítő-járműnek (98) ehhez csatlakozó futóműszakasza a vágánymezőt (102) felvevő és továbbító szállítószalaggal (137, 138) van ellátva. 50 (Elsőbbsége: 1981. 02. 06.)
22. 22. Eljárás vágányalépítmény szakaszos szanálására az 1—12. igénypontok bármelyike szerinti meneszthető berendezéssel, amellyel a tükör és kavicságy közé homok védőréteget, illetve új kavicsot terítünk, azzal

    5 jellemezve, hogy a járműszerelvényt az előnyösen a vasúti szállítójárművek között elrendezett vágányépítő-járművel a szanálandó vágányszakaszra menesztjiik, majd a vágányépítő-jármű alatt a két vasútifutómü között fekvő vágánymezőt felemeljük és a helyben maradó vágányépítő-jármfívön azt hosszirányban elmozdítva egy vasúti szállítójárműre fektetjük, majd az átépítési szakaszon a teljes kavicsot a felszedőszerkezetnek a helyben maradó vágányépítő-járművön való elmozdításával elhordjuk és azt szállítószerkezetekkel a berendezéshez tartozó konténerekbe juttatjuk, ezt követően pedig a járműszerelvénnyel szállított homokot, illetve kavicsot az elegyengető szerkezetnek a tömörítőgépeknek hosszirányú elmozdításával az átépítési szakaszon leszórjuk, elegyengetjük és tömörítjük, majd a vágánymezőt hosszirányban a helyben maradó vágányépítőjárművön elmozdítva, azt a már szanált átépítési szakaszra süllyesztjük. (Elsőbbsége: 1980. 07. 24.)
23. 23. A 22. igénypont szerinti eljárás foganatosítási módja, azzal jellemezve, hogy az új homokot, illetve az új kavicsot a munkairányt tekintve a vágányépítőjármű előtt elhelyezett, vasúti szállítójárműveken tároló konténerekből a vágányépítő-járművön át juttatjuk az átépítési szakaszba. (Elsőbbsége: 1980. 07. 24.)
24. 24. A 22. vagy 23. igénypont szerinti eljárás foganatosítási módja, azzal jellemezve, hogy vasúti szállítójárművön elhelyezett vágánymezőt a vágányszerelvénynek vasúti szállítójárművein menesztett portáldaru útján a járműszerelvénnyel hozott új vágánymezővel cseréljük ki. (Elsőbbsége: 1980. 07. 24.)
25. 25. A 22—24. igénypontok bármelyike szerinti eljárás foganatosítási módja, azzal jellemezve, hogy a felszedőszerkezettel lehordott kavicsot egy hátsó vasúti szállítójárművön elrendezett szitaszerkezettel tisztítjuk és ezt követően azt visszaszállítjuk az átépítési szakaszba. (Elsőbbsége: 1980. 07. 24.)
26. 26. A 22—25. igénypontok bármelyike szerinti eljárás foganatosítási módja, azzal jellemezve, hogy a tükör egy-egy felének megmunkálására az elegyengetőszerkezetet a vele csatlakoztatott továbbító-szállítószalaggal és a tömörítőgépekkel együtt géphosszirányra merőlegesen, továbbá az előírt tükörhajlítás kialakítására pedig az elegyengetőszerkezeíet géphosszirányba mutató tengely körül billentjük ki. (Elsőbbsége: 1980. 07. 24.)