DE308465C

DE308465C -

Info

Publication number: DE308465C
Application number: DE1918308465D
Authority: DE
Priority date: 1918-04-03
Filing date: 1918-04-03
Publication date: 1922-04-04
Also published as: US1360549A; FR519153A; GB145716A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Geschütze mit Eisenbahnwagenlafette und besteht in einer besonderen Anordnung des hinteren Drehgestelles des Eisenbahnwagens.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfmdungsgegenstandes schematisch dar-. gestellt, und zwar zeigt

Abb. ι eine Seitenansicht des Geschützes in der Fahrstellüng,

ίο Abb. 2 eine Seitenansicht des Geschützes in der Feuerstellung und

Abb. 3 in größerem Maßstabe einen Querschnitt durch das Drehzapfenlager des hinteren Drehgestelles.

Die Eisenbahnwagenlafette besitzt einen Rahmen B, der bei c¹ und d¹ auf zwei Drehgestellen C, D abgestützt ist. Das Geschützrohr E ist in der Wiege F geführt, die mittels wagerechter Schildzapfen f¹ am Rahmen B schwingbär gelagert ist. Zwischen der Wiege F und dem Rahmen B ist eine auf der Zeichnung nicht dargestellte Höh.enrichtmaschine eingeschaltet. Der als Kügelzapfen / (Abb. 3) ausgebildete Drehzapfen des hinteren Drehgestelles D sitzt an einer Platte J¹, die mit Führungsleisten g¹ einer am Rahmen B befestigten Gleitbahn G in Eingriff steht. Der Zapfen / ruht in einer Pfanne d¹ des Drehgestelles. Zum Feststellen des Drehgestelles D gegenüber dem Rahmen B. dient ein Bolzen H (Abb. 3), der in Bohrungen der Teile B, G und /, J¹ eingeführt werden kann. Im Rahmen B und der Gleitbahn G sind je zwei übereinanderliegende Bohrungen vorgesehen, die den Stellungen I und II (Abb. 1 und 2) des Drehgestelles D entsprechen.

In der Fahrstellung des Geschützes befindet sich das hintere Drehgestell D in der Stellung I (Abb. 1), in der es so nahe an das vordere Drehgestell C herangebracht ist, daß in Kurven das Geschütz nicht zu weit nach der Seite ausladet, also das Eisenbahnprofil gut ausgenutzt werden kann. Die Abstände A und A¹ der senkrechten ,Drehachsen der Drehgestelle C, D yom Gesamtschwerpunkte 5 des Geschützes sind dabei so bemessen, daß die Last auf die einzelnen Achsen der Drehgestelle gleichmäßig verteilt ist. Nach der Zeichnung liegt der Schwerpunkt 5 näher am vorderen Drehgestelle C, das also höher be-Jastet ist und deshalb eine Achse mehr besitzt als das hintere Drehgestell. Dies entspricht den tatsächlichen Verhältnissen und ergibt sich unter anderem daraus, daß am vorderen Teile des Rahmens B ein auf der Zeichnung nicht dargestellter Ausgleicher angeordnet ist, der das Vordergewicht der um die Schildzapfen schwingenden Teile des Geschützes aufnimmt.

Soll das Geschütz in die Feuerstellung übergeführt werden, so wird das Drehgestell D nach hinten in die Stellung II (Abb. 2) verschoben und in dieser durch den Bolzen H festgelegt. Dabei ist die Entfernung zwischen dem Drehgestelle D und den Schildzapfen f¹ so groß, daß das unter Erhöhung feuernde und beim Schusse zurücklaufende Geschützrohr E nicht gegen das Drehgestell trifft (vgl. die in Abb. 2 strichpunktiert gezeichnete Stellung des Rohres E).

Claims

Pate nt-Ansprüche:

1. Geschütz mit Eisenbahnwagenlafette, dadurch gekennzeichnet, daß das hintere Drehgestell (D) des Eisenbahnwagens gegenüber dessen Rahmen (B) außer in der Fahrstellung in einer Feuerstellung festgelegt werden kann, in welcher die Entfernung zwischen den Schildzapfen (f¹) des Geschützes und dem Drehgestelle größer ist als in der Fahrstellung.

2. Geschütz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehzapfen (/, J¹) des hinteren Drehgestelles (D) an einer am Rahmen (B) befestigten Gleitbahn (G) verschiebbar und feststellbar ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.