DE859175C

DE859175C - Schienenfahrzeug mit Drehgestellen

Info

Publication number: DE859175C
Application number: DESCH6048A
Authority: DE
Inventors: Gaston Dr-Ing Borgeaud
Original assignee: Schweizerische Lokomotiv und Maschinenfabrik AG (SLM)
Current assignee: Schweizerische Lokomotiv und Maschinenfabrik AG (SLM)
Priority date: 1950-03-29
Filing date: 1951-03-06
Publication date: 1952-12-11

Description

Schienenfahrzeug mit Drehgestellen Es ist bei Schienenfahrzeugen bekannt, den Wagenkasten an seinen beiden Enden mit je einem Kugelzapfen in Pfannen zu lagern, die sich ihrerseits auf Schrägflächen der als Ölwanne ausgebildeten Querträger der Drehgestelle abstützen. Die Ölwanne enthält so viel Öl, daß sowohl die Schrägflächen als auch die Pfannen im Ölbad liegen. Die Schrägflächen bezwecken -eine Querbeweglichkeit des Wagenkastens gegenüber den Drehgestellen, die für die Fahreigenschaften des Fahrzeuges wichtig ist.
Diese bekannte Ausführung hat aber den Nachteil, daß die Querbeweglichkeit mit, einer verhältnismäßig hohen Reibung erkauft ist, so daß besonders bei hohen Geschwindigkeiten das von den Schienenverbindungen herrührende seitliche Stoßen der -Drehgestelle nicht genügend gedämpft auf den Wagenkasten übergeht. Außerdem führen die hohen Druckbeanspruchungen zwischen den Schrägflächen zu einem vorzeitigen Verschleiß der Lagerung.
Um bessere Fahreigenschaften zu erhalten, ist es ferner bekannt, die Pfannen an Pendeln aufzuhängen, die außerhalb des Ölbades liegen. Diese Pendel bedürfen jedoch einer sorgfältigen Wartung. Außerdem haben sie ihrer Natur nach nur eine verhältnismäßig geringe Lebensdauer.
Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug mit Drehgestellen, bei dem sich der Kasten auf mindestens -eine etwa in Drehgestellmitte liegende Drehpfanne stützt, die im Drehgestellrahmen quer beweglich an zwei Hängependeln aufgehängt ist und Anschläge zur Übertragung der Längskräfte auf den Drehgestellrahmen besitzt, bei dem ferner eine einen Teil des Drehgestellrahmens bildende geschlossene Ölwanne vorhanden ist, in deren Ölbad die Drehpfanne und die Anschläge liegen. Die Erfindung besteht darin, daß auch die Hängependel und ihre Gelenke in das Ölbad eintauchen.
Durch die Erfindung wird der Vorteil erreicht, daß die Hängependel infolge ihrer Unterbringung im Ölbad keiner besonderen Wartung bedürfen; gleichzeitig wird ihre Lebensdauer wesentlich verlängert. Im Vergleich zu der zuerst erwähnten Bauweise, bei der bereits alle der Querbeweglichkeit des Wagenkastens dienenden Teile unter Öl liegen, hat die Erfindung wiederum den Vorteil besserer Fahreigenschaften, da die Pendel eine weichelastische Lagerung gewährleisten, durch die alle Stöße ausreichend gedämpft werden.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes veranschaulicht. Es zeigt Fig. i einen lotrechten Querschnitt durch die Kastenabstützung in größerem :vIaßstab, Fig. 2 einen lotrechten Längsschnitt durch diese und das zugehörige Drehgestell und Fig. 3 einen Grundriß dazu.
Das Drehgestell des dargestellten Schienenfahrzeuges besitzt zwei Triebachsen i und eine Laufachse 2, auf welche sich der Drehgestellrahmen 3 mittels Tragfedern .1 und 5 abstützt. Die Raddurchmesser der Mittelachse sind etwas kleiner als diejenigen der beiden Triebachsen. In der Mitteltraverse 6 des Drehgestellrahmens ist eine Pendelwiege untergebracht, deren Hauptteile die Drehpfanne 7 mit Kugelzapfen 8 und die beiden Pendelstützen g sind, die sich auf die in der Traverse gelagerten Tragbalken io stützen. In die Drehpfanne 7 ist eine Kugelschale 72 aus Bronze gelegt. Zur Übertragung der Längskräfte zwischen der Drehpfanne und dem Drehgestellrahmen sind in der Mitteltraverse 6 zwei Anschlagflächen 12 vorgesehen. An der Kastentraverse f i sind außer dem Drehzapfen 8 zwei Seitenstützen 13 befestigt, die sich auf die Gleitplatten 14. legen können. Die Mitteltraverse 6 ist in ihrem mittleren Teil 6d wannenartig ausgebildet. Anderseits ist die Pendelwiege als kompakte Einheit so gebaut, daß die gegeneinander beweglichen, dem Verschleiß unterworfenen Teile, wie die Tragfläche 15 des Kugelzapfens, die Schneiden 16, 17 und die An-Schlagflächen 12, vollständig in ein Ölbad eintauchen, dessen Niveau etwa bei 18 liegt. In dieser Weise sind die aufeinander gleitenden Flächen dauernd gut geschmiert, und deren Verschleiß ist denkbar klein.
Damit die ZVanne 6 2 vor dem Eindringen von Staub und anderen Verunreinigungen geschützt sei, ist ein Deckel ig vorgesehen. Er besitzt einen innerhalb des Ringes 2o gelegenen Kragen 2z und ist zwischen Führungsleisten 22 so gehalten, daß er den relativen Qüerbewegungen des Drehzapfens 8 folgen kann. Die Führungsleisten 22 sind an den Flanschen z3 des Wiegenkastens 611 angeschraubt. Im Deckel ist eine Einfüllschraube 2,1 und an der Unterseite des Wiegenkastens ein Entleerungspfropfen 25 vorhanden, damit das im Kasten befindliche Schmieröl während des Betriebes erneuert werden kann.
Für die Herstellung des Drehgestellrahmens ist es zweckmäßig, die Mitteltraverse 6 aus Stahlguß vorzusehen und diese an den Stellen 26 mit den aus Walzprofilen bestehenden Längsträgern 27 zu verschweißen. Das Gewicht des Rahmens wird durch den Wiegenkasten nur unwesentlich vermehrt, weil die Mitteltraverse ohnehin sehr kräftig ausgebildet werden muß, um den beträchtlichen Biegungsmomenten, denen die Bauart mit zentralem Stützdrehzapfen 8 ausgesetzt ist, standzuhalten.
Bei dreiachsigen Drehgestellen lassen sich die sonst üblichen, zu beiden Seiten des Mittelradsatzes 2 verlegten EinzeIquertraversen 6 in konstruktiv besonders günstiger Weise zu einem geschlossenen Wiegenkasten verbinden. Auch gewinnt die Diagonalversteifung des Drehgestellrahmens durch eine solche Ausgestaltung.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Schienenfahrzeug mit Drehgestellen, bei dem sich der Kasten auf mindestens eine etwa in Drehgestellmitte liegende Drehpfanne stützt, die im Drehgestellrahmen quer beweglich an zwei Hängependeln aufgehängt ist und Anschläge zur Übertragung der Längskräfte auf den Drehgestellrahmen besitzt, bei dem ferner eine einen Teil des Drehgestellrahmens bildende geschlossene Ölwanne vorhanden ist, in deren Ölbad die Drehpfanne und die Anschläge liegen, dadurch gekennzeichnet, daß auch die Hängependel (g) und ihre Gelenke (16, 17) in das Ölbad eintauchen.
2. Schienenfahrzeug nach Anspruch z mit dreiachsigem Drehgestell, dadurch gekennzeichnet, daß die Wanne (6a) mit den vor und hinter der Mittelachse (2) gelegenen Mitteltraversen (6) zu einem Stück verbunden ist.
3. Schienenfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die vorzugsweise aus Stahlguß hergestellte Mitteltraverse (6) mit dem aus Walzprofilen bestehenden Längsträger (27) verschweißt ist (vgl. Stellen 26). 4.. Schienenfahrzeug nach den Ansprüchen i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Wanne (611) zum Schutz gegen das Eindringen von Schmutz und sonstigen Verunreinigungen nach oben durch einen Deckel (ig) abgeschlossen ist, der den Querbewegungen des Drehzapfens (8) folgen kann.