DE306959C

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Publication number: DE306959C
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Description

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KAISERLICHES

PATENTAMT.:

PATEOTSeHRIFT

^ »306959 ~ KLASSE 2Oi. GRUPPE

C. LORENZ AKT-GES. JN BERLIN. Selbsttätiges- Blocksystem für elektrische Bahnen.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 25. Juni 1915 ab.

- Vorliegende Erfindung betrifft eine Einrichtung, durch welche ein elektrisch /angetriebener Zug durch Signale oder dergleichen selbsttätig im Rücken gedeckt wird. Es gibt bereits derartige Einrichtungen, jedoch ist es zum Betrieb derselben erforderlich, daß ^: die ■ Fahrschienen voneinander und von der Erde isoliert werden, was bekanntlich : große Schwierigkeiten bietet. Die . Verwendung

ίο von Eisenschwellen für diese Zwecke ist so gut wie ausgeschlossen. Man ist also immer gezwungen, Fahrschienen mit isolierenden Unterlagen ■ (Holzschwellen)! o. dgl. zu. verwenden, was kostspielig ist, weil die Schie-.

nen voneinander isoliert sein müssen. Ein, weiterer' Nachteil derartiger bekannter Einrichtungen ist der, daß bei Längsschwellen-■ oberbau die gebräuchlichen, aus Eisenstäben hergestellten Spurverbindungen ' nicht zur Anwendung kommen können, und müssen . für dieselben besonders isolierte'■; Verbindungsstäbe gewählt werden, was umständlich ist und öderen Ausführung mit Unkosten: verknüpft ist. Ein weiterer Nachteil der bestehenden, bekannten Anlagen ist der, daß die für die Umschaltung der Signallampen zur Verwendung kommenden Relais keine absolute Sicherheit bieten, denn vorgekommene

. Versager bei solchen Sigrialeinrichtungen ließen sich stets auf ein nicht" richtiges Arbeiten dieser Relais^! zurückführen. Bei den bekannten Einrichtungen wird zur Steuerung der Relais Wechselstrom erforderlich, was ebenfalls Nachteile bietet, indem beim Versagen der Wechselstromquelle; für¹ die selbsttätige Blockanlage auch die Signalanlage selbst außer Betrieb gesetzt würde. Alle diese, Übelstände sind durch vorliegende Erfindung beseitigt. Relais o.-dgl. sind beim Gegenstand vorliegender Erfindung vermieten und zur Speisung der Signale oder . der Lampen dient der zum Betrieb ;der Wagen dienende Betriebsstrom.-^:> Solarige nämlich der -Betriebsstrom vorhanden ist, muß unter allen Umständen auch die Signalein-. richtung betriebsfähig sein. Die Verwendung des Betriebsstromes für, die Signaleinrichtung besitzt große Vorzüge. Ist der Bc-

: triebsstrom für die elektrischen Wagen einmal unterbrochen, so kann auch während der Störungspause die Signaleinrichtung ausgeschaltet: sein, weil in dem Bereich der strom-, : losen Strecke, ein Halten der Fahrzeuge von selbst geboten ist. Eine Isolierung der Fahr-,. schienen untereinander und gegen Erde ist nicht erforderlich. Die Fahrschienen werden so, wie sie für den allgemeinen Betrieb gebräuchlich sind, verwendet. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgedankens näher beschrieben.

α und δ sind die Fahrschienen, c ist die geerdete Betriebsdynamomaschine, und d die durchgehende Stromschiene, e bis I sind stromführende Schienenabschnitte, welche gegenüber der Stromschiene längs der Bahn isoliert auf die Schwellen gesetzt werden, so daß die Stromabnehmer der elektrischen Wagen darauf schleifen. Diese Schienen kön>-'

nen von kleinstem Profil sein und werden gegenüber der Stromschiene neben den Fahrschienen angeordnet, m bis s sind grüne Signallampen, welche in der Grundstellung eingeschaltet sind. Der Speisestrom fließt hierbei über die Betriebsleitung d durch alle grünen Lampen m bis s, durch alle Wider- j stände { bis ζ zur Erde. Parallel von den Widerständen t bis ζ sind rote Lampen s¹

ίο bis z¹ abgezweigt. Diese roten Lampen erhalten daher nur einen Teil des Stromes, welcher durch die grünen Lampen m. bis s hindurchfließt. Infolgedessen leuchten die roten Lampen in der Grundstellung nicht.

Man- wählt zweckmäßig die Widerstände so, daß die roten Lampen z¹ bis ζ^Ί schwach glühen, damit sie ständig unter Kontrolle stehen. In der Praxis wird man zweckmäßig je zwei Lampen parallel schalten und diese mit Unterspannung speisen, damit einmal die' Lebensdauer möglichst groß ist und beim Durchbrennen der einen oder anderen Lampe erst die volle Spannung für die noch brauchbare zur Wirkung kommt.

Der die Strecke befahrende Wagen z^s besitzt die in bekannter Weise angeordneten Stromabnehmer z° und z¹⁰, welche dem Antriebsmotor von der Stromschiene aus über den Kontroller den Strom zuführen, und zwar kommt je nach der Lage der Stromschiene der eine oder andere Stromabnehmer hierfür in Betracht. Da sich nun stets der Stromschiene gegenüber die isolierten Schienenabschnitte e bis I befinden, so schleift auch auf diesen mindestens ein Stromabnehmer. Besitzt der Wagen noch zwei weitere Stromabnehmer z¹¹ : und z¹², so wird dadurch nur die Betriebssicherheit erhöht. Befährt ein Wagen die Strecke, so wird über' die untereinander in Verbindung . stehenden Stromabnehmer derjenige Streckenabschnitt, auf welchem sich gerade der Wagen befindet, mit der Stromschiene d verbunden. Die Folge davon ist, daß die entsprechende, rückwärts liegende grüne Lampe 0 kurz geschlossen wird. Diese erlischt und an Stelle derselben erhält die zugehörige rote Lampe z^s Strom, welche über die Stromabnehmer s^a bis z¹² über den Schienenabschnitt g, Leitung s¹³ gespeist wird. Sobald der Wagen z⁸ den Schienenabschnitt g verläßt, so daß die Stromabnehmer z¹⁰ und z¹² auf den Schienenabschnitt h gelangen, erlischt die rote Lampen³ und die grüne Lampe 0 leuchtet wieder. Bei dem nächsten Abschnitt ist die grüne Lampe p dagegen erloschen und die rote Lampen⁴ leuchtet, so daß der Wagen stets durch die hinter ihm liegende, leuchtende rote Lampe gedeckt ist. Da die Schienenabschnitte nur zur Fortleitung geringer Ströme dienen, ist es nicht erforderlich, hierfür ein schweres Profil zu verwenden, sondern es genügt ein solches, welches der erforderlichen Festigkeit gerade entspricht.

Bei dieser netten selbsttätigen : Blockeinrichtung ist ein Versagen wie bei dem mit Relais gesteuerten System nicht denkbar, da sämtliche beweglichen. Teile vollkommen ausgeschaltet sind. Die Betriebssicherheit dieser neuen Einrichtung wird nicht durch die Stromabnehmer, deren Brauchbarkeit, vollkommen erwiesen ist, beeinflußt, und es dient außerdem zur Herbeiführung des Kurzschlusses für die grüne Lampe bei einem Wagenzug mit Einzelantrieb nicht nur ein 75 Stromabnehmer, sondern sämtliche auf der ganzen Seite befindliche. Verläßt der letzte Stromabnehmer vom Schlußwagen den' isolierten Schienenabschnitt, so wird damit erst der'Kurzschluß für die grüne Lampe aufgehoben. ,

Bei vorliegendem Erfindungsbeispiel ist angenommen, daß zur Streckenfreigabe und Sicherung grüne und rote Lampen in Hintereinanderschaltung Verwendung . finden. Man erreicht natürlich auch denselben Zweck, indem man an Stelle der Lampen elek-¹ trisch bewegte Signalarme einschaltet. Die Bemessung der .Widerstände t bis ζ hängt von den zu verwendeten Lampen und dem inneren Widerstand derselben ab. Wenn der innere Widerstand der Lampen entsprechend bemessen wird, oder wenn Doppelfadenlampen verwendet werden, so können die Wider-', stände t bis ζ auch eventuell entbehrt werden, und zwar hängt dies von der jeweilig zur Verfügung stehenden Betriebsspannung ab.

Claims

Patent-Ansprüche:

.■ ■ i. Selbsttätiges Blocksystem für elektrische Bahnen mit neben der Fahrbahn isoliert verlegten aufeinanderfolgenden Signalleitungsstücken von der Länge der einzelnen Streckenabschnitte, dadurch gekennzeichnet, daß sämtliche Fahrsignal- »105 lampen dauernd an die Speiseleitung angeschlossen sind und die Fahrsignallampe jedes Abschnittes normalerweise so lange unter Strom steht, bis der zugehörigen Haltesignallampe unter Vermittlung des Signalleitungsstückes des betreffenden Streckenabschnittes so viel' Strom, daß sie zum Aufleuchten kommt, dadurch zugeführt wird, daß das betreffende Signalleitungsstück mit Hilfe von an den Fahrzeugen des Zuges angeordneten Stromabnehmern beim Übergang des Zuges von dem einen Streckenabschnitt in den nächstfolgenden in leitende Verbindung mit der Speiseleitung

gebracht wird, was gleichzeitig ein Kurzschließen der Fahrsignallampe des betreffenden Abschnittes zur Folge hat.
2. Selbsttätiges Blocksystem nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß hinter-jeder Fahrsignallampe ein Widerstand (Lampenwiderständ) liegt, von dem der Stromkreis für die. zugehörige Haltesignallampe ' abgezweigt ist, _:und der in leitender Verbindung mit dem Signalleitungsstück des zugehörigen Streckenabschnittes steht.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.