DE184147C - - Google Patents
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- DE184147C DE184147C DENDAT184147D DE184147DA DE184147C DE 184147 C DE184147 C DE 184147C DE NDAT184147 D DENDAT184147 D DE NDAT184147D DE 184147D A DE184147D A DE 184147DA DE 184147 C DE184147 C DE 184147C
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- car
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- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 2
- 210000002105 tongue Anatomy 0.000 claims 1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal
- B61L3/02—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
- B61L3/14—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control to cut-off the power supply to traction motors of electrically-propelled vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Description
&λ iigßf uqI bet- cfamtniWci
KAISERLICHES
PATENTAMT.
PATENTSCHRIFT
.- .M 184147 KLASSE 20«. GRUPPE
versehene Hängebahnen.
Bei elektrisch betriebenen Hängebahnen sind Zugdeckungseinrichtungen bekannt, bei
. denen die zu durchfahrende Strecke in einzelne Blockabschnitte geteilt ist, die abwechselnd
ein- und ausgeschaltet werden. Während die Einschaltung der einzelnen Strecken bisher
meistens durch den Wagen erfolgte, geschah die Ausschaltung selbsttätig mittels besonderer, .·
an einer Nebenleitung angeordneter Elektromagnete, die nach Herstellung eines Stromkreises
zwischen dieser Nebenleitung und der Hauptleitung die Kontakte der jeweils zurückliegenden
Strecke beeinflußten.
Demgegenüber sind bei dem Gegenstande der Erfindung zwei einpolige oder ein doppelpoliger
Umschalter angeordnet, die mechanisch durch den Wagen umgestellt und mit zwei Umführungsleitungen in Verbindung gebracht
werden-, so daß besondere Stromkreise für die einzelnen Strecken entstehen.
. Bei Kreuzungen und Abzweigungen, ist die Einteilung der Strecken so getroffen,
daß je eine der zu blockenden Stellen weiter von der Kreuzungs- oder Abzweigungsstelle
abliegt als die andere, daß im übrigen aber auch die beiden vor der Kreuzung oder Abzweigung
liegenden Fahrleitungsstrecken durch Umschalter mit der Hauptstreckenzuleitung
in Verbindung stehen. Die Einrichtung ergibt sich aus den Zeichnungen, in denen darstellen:
Fig. ι eine Seitenansicht einer Hängebahn mit zwei auf verschiedenen Fahrleitungsstrecken
fahrenden Wagen,
Fig. 2 das Schaltungschema der Einrichtung nach Fig. i,
Fig. 3 eine schematische Darstellung im Grundriß und Schaltungsschema einer Abzweigung,
Fig. 4 eine schematische Darstellung einer Kreuzung im Grundriß und das zugehörige
Schaltungsschema.
Wie aus Fig. 1 und 2 ersichtlich, laufen die Hängebahnwagen A und B auf den
festen Hängeschienen C-C und erhalten ihren Strom von der Fahrleitung D-D, die in
feste Streckenabschnitte 1-2, 3-4, 5-6, 7-8 eingeteilt ist. Die Fahrleitung erhält ihren
Strom von einer durchgehenden Hauptzuleitung E-E. Zwischen der Hauptzuleitung
und der Fahrleitung sind für den Anfang und das Ende jeder Teilstrecke einpolige
Umschalter F-F und G-G vorgesehen, die
durch ihre Anschläge (Fig. 1) von dem in der Pfeilrichtung vorüberfahrenden Wagen
umgestellt werden. Statt der beiden einpoligen Umschalter kann auch ein doppelpoliger
Schalter gewählt werden. Über der Fahrleitung sind zwei Hilfsleitungen angeordnet,
die der Fahrleitung entsprechend gleichfalls in Abschnitte 9-10, 11-12 eingeteilt
sind.
Die Wirkungsweise der Einrichtung ist nun folgende:
Die Blockstrecke 7-8 erhält, wie in Fig. 2 dargestellt, Strom von der Hauptzuleitung
E-E mittels des Umschalters F bei $ der zwischen F und G bei 7 liegenden Zwischenleitung
und des' Umschalters G bei 7, so daß ein auf der Blockstrecke 7-8 befindlicher
Wagen seinen Strom auf dem hier bezeichneten Wege erhält. Hat dieser Wagen die
Strecke 7-8 befahren, so schaltet er in dem
Augenblicke des Überganges von der Strecke 7-8 - auf die Strecke 5-6 den Umschalter G
bei 7 nach oben auf die zweite Zwischenleitung 9-10. Hierdurch wird aber die Verbindung der Strecke 7-8 mit der Hauptzuleitung
E-E aufgehoben; die Strecke 7-8 wird stromlos, während die Strecke 5-6 noch
durch die Umschalter F bei 3 und G bei 5 unter Strom steht. Der Wagen durchfährt
also nun die Strecke 5-6 in der Richtung von 6 nach 5, bis er an den Umschalter F
bei 5 gekommen ist, der nun wieder durch einen Anschlag nach 9 hinaufgedreht wird.
Nunmehr erhält die Strecke 7-8 durch die Verbindung E, F, 9, 10, G, 7 wieder Strom.
Beim Weiterfahren schaltet der Wagen in derselben Weise den Umschalter G bei 5 auf
die Hilfsleitung 11-12 wodurch die Strecke 5-6
stromlos wird.
Der zweite, auf 7-8 laufende Wagen B würde, solange der' erste Wagen A sich
auf der nunmehr unter Strom stehenden Strecke 3-4 befindet, bei 6 zum Halten kommen und so lange halten, bis der
Wagen A die Strecke 1-2 bei 2 erreicht, die Strecke 3-4 stromlos gemacht und die
Strecke 5-6 unter Strom gesetzt hat.
Wird der Wagen A auf der Strecke 1-2 zum Halten gebracht, wenn es sich etwa
darum handelt, ihn an einer innerhalb dieser Strecke liegenden Füllvorrichtung zu füllen,
so kann der auf 5-6 fahrende Wagen B nicht auf den haltenden Wagen A auffahren,
da die Strecke 3-4 erst dann unter Strom gesetzt wird, wenn der Wagen A den Schalter
F bei ι umgestellt hat.
Bei der in Fig. 3 dargestellten Weichensicherung erhalten Fahrleitung und Schiene
ihren Strom in der durch das Schaltungschema angegebenen Weise von der Dynamomaschine
Y. Ein auf der Strecke 15-16 in der Richtung" von 16 nach 15 fahrender
Wagen B schaltet, den Umschalter G bei 15
von 22 auf 18. Hierdurch wird die Strecke 19-20 stromlos, da diese in der gezeichneten
Stellung durch den Umschalter F bei 21, die Hilfsleitungen 21-22 und den Umschalter
G bei 15 Strom von 15-16 erhält.
Sollte nun ein Wagen A die Strecke 19-20 befahren oder in diese Strecke einfahren, so
würde er auf dieser Strecke zum Halten kommen und so lange halten, bis der
Wagen B den Punkt 21 überfahren und den Umschalter F von 21 auf 17 gelegt hat.
Ebenso schaltet der Wagen A, wenn er etwas früher bei 20 ankommen sollte als B bei
15-14, die Strecke 13-14 mit Hilfe der Umschalter
F bei 26 und G bei 27 aus und wieder ein, so daß dann erst Wagen A
durchfährt, ehe die Strecke I3LI4 wieder
stromführend wird, und Wagen B nachkommen kann. Kommen beide Wagen gleichzeitig
bei 20 und 15 an, so schaltet Wagen A mittels des Umschalters F bei 20 die Strecke
13-14 aus, so daß der Wagen B halten bleibt.
Die Sicherung der Kreuzung, die in Fig. 4 dargestellt ist, arbeitet in -ähnlicher Weise
wie die Sicherung der Weiche. Ein von 30 in die Strecke 32-31 fahrender Wagen B
schaltet bei 33 den Umschalter G auf 34. Hierdurch wird die Strecke 36-37 der Fahrleitung
N-N stromlos, und ein von 38 nach 37-36 kommender Wagen A bleibt auf der
Strecke 37-36 so lange stehen, bis Wagen B den Umschalter F bei 39 auf 35 gelegt hat.
Andererseits würde ein von 38 auf dem Gleise /-/ in der Richtung 38-36 ankommender
Wagen A mit Hilfe des Umschalters G bei 37, der auf 40 gelegt wird, die Strecke
31-32 stromlos machen, und zwar so lange, bis der Wagen A den Umschalter F bei 42
auf 41 gelegt, also die Kreuzung verlassen hat. ■■
Claims (2)
1. Zugdeckungseinrichtung für elektrisch betriebene, mit starr aufgehängtem
Gleis versehene Hängebahnen, bei denen die Fahrleitung in einzelne Blockstrecken
unterteilt ist und die einzelnen Fahrleitungsstrecken durch den Wagen mittels
je zweier in der von dem Blockpunkt aus vorwärts gelegenen Blockstrecke befindlicher
Hilfsleitungen ein- und ausgeschaltet werden, dadurch gekennzeichnet,'
daß an jedem Blockpunkt ein in die Bahn der Wagen hineinragendes Armkreuz
angeordnet ist, das durch Auftreffen des Wagens absatzweise gedreht wird und dabei den mit ihm gekuppelten
Sicherungsumschalter verstellt.
2. Eine Ausführungsform der Zugdeckungseinrichtung nach Anspruch 1
zur Sicherung von Weichen und Kreu- ■■■■■
zungen, dadurch gekennzeichnet, daß die von dem Fahrzeuge mechanisch gesteuerten
Umschalter das der Kreuzung oder no Abzweigung zunächst liegende Stück der anderen Fahrleitung stromlos machen,
während die Kreuzung oder Abzweigung selbst stets unter Strom bleibt.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE184147C true DE184147C (de) |
Family
ID=448101
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT184147D Active DE184147C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE184147C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1240976B (de) * | 1959-10-01 | 1967-05-24 | Barrett Electronics Corp | Anordnung zum selbsttaetigen Laden der Batterien von batteriegespeisten Triebfahrzeugen |
-
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- DE DENDAT184147D patent/DE184147C/de active Active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1240976B (de) * | 1959-10-01 | 1967-05-24 | Barrett Electronics Corp | Anordnung zum selbsttaetigen Laden der Batterien von batteriegespeisten Triebfahrzeugen |
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