DE3051023C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Bei einem nach der US-PS 35 06 144 bekannten Fahrzeug dieser Art ist die an dem Ende des Fahrgestells um eine quer zur Fahrgestell-Längsrichtung verlaufende Achse drehbar gelagerte Rolle durchgehend, und die Achse ist fest an dem Fahrgestell angeordnet.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Fahrzeug nach dem Ober­ begriff des Anspruchs 1 derart auszubilden, daß der Reib­ rollenantrieb durch eine schwenkbewegliche Anordnung der Reibrolle am Fahrzeugende das Rollenbett eines anderen Fahr­ zeugs zur Überführung von Gegenständen zuverlässig an­ treibt.

Die Lösung dieser Aufgabe ist im Kennzeichen des Anspruchs 1 angegeben.

Die Schwenkbewegung der Reibrolle wird dadurch möglich, daß die endständige Rolle des Fahrgestells in zwei einen axialen Abstand voneinander aufweisende Rollenteile aufge­ spalten ist. Dadurch, daß die Reibrolle niedriger gelagert ist als die aufgespaltene endständige Rolle des Fahrgestells, kann sie von unten an die endständige Rolle des Rollenbetts des anderen Fahrzeugs ungehindert angreifen.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unter­ ansprüchen angegeben.

Die Erfindung wird anhand der Figuren in der nun folgenden Beschreibung näher erläutert. Von den Figuren zeigt

Fig. 1 eine perspektivische Darstellung eines Transpor­ ters, der einen ein- und ausfahrbaren Reibantrieb aufweist,

Fig. 2 in einer Seitenansicht, wie ein Transporter nach Fig. 1 und ein antriebsloses Rollenbett beim Über­ führen einer Palette zusammenwirken, wobei das an­ triebslose Rollenbett auf einem Speichergestell gelagert ist,

Fig. 3 dasselbe wie in Fig. 2, mit dem Unterschied, daß das antriebslose Rollenbett auf einem Transport­ karren gelagert ist,

Fig. 4 in einer Seitenansicht, wie ein Transporter nach Fig. 1 mit einem Lader zusammenwirkt, der ein an­ getriebenes Rollenbett aufweist,

Fig. 5 eine Draufsicht auf den in Fig. 1 dargestellten Transporter, wobei wie dort der Reibantrieb in ausgefahrener Stellung dargestellt ist,

Fig. 6 eine Seitenansicht des in Fig. 5 dargestellten Transporters,

Fig. 7 einen Längsschnitt durch den in Fig. 5 dargestell­ ten Transporter entlang der Linie 7-7,

Fig. 8 eine perspektivische Darstellung des Reibantriebs in ausgefahrener Stellung, wobei in der Zeichnung Teile weggebrochen sind,

Fig. 9 einen Schnitt durch den in Fig. 5 bzw. in Fig. 11 dargestellten Transporter längs der Linie 9-9,

Fig. 10 einen vertikalen Schnitt ähnlich dem der Fig. 9, bei dem der Reibantrieb in eingefahrener Stellung gezeigt ist,

Fig. 11 einen entlang der Linie 11-11 in Fig. 9 genommenen Schnitt durch den Reibantrieb,

Fig. 12 einen entlang der Schnittlinie 12-12 in Fig. 11 genommenen Schnitt, und

Fig. 13 eine perspektivische Ansicht eines Transportkar­ rens, bei dem Teile weggebrochen sind, um die durch eine Kette miteinander verbundenen Rollen des Rollenbettes besser sichtbar zu machen.

Das Fahrzeug 28 nach dem Ausführungsbeispiel dient vorzugs­ weise zum Transportieren von Paletten P zwischen einem Flugzeug A (Fig. 4) und einer Frachtstation CT (Fig. 2) eines Flughafens.

Das Transportgut wird von dem Fahrzeug 28 zwischen einem Speichergestell 21 (Fig. 2), das ein Rollenbett 22 mit antriebsmäßig verbundenen, jedoch nicht angetriebenen Rollen aufweist, und einem Transportkarren 24 (Fig. 3 und 13) oder einem Lader 20 (Fig. 4) überführt. Hierzu weist das Fahrzeug 28 ein Rollenbett 30 mit angetriebenen Rollen 30 und einem einziehbaren Reibradantrieb 32 auf.

Der Lader 20 (Fig. 4) ist montiert und kann mittels eines Fahrgestells 34 in eine Überführungsstellung neben eine Frachtluke des Flugzeugs A gefahren werden. In der Überführungsstellung wird das Fahrgestell 34 ortsfest fixiert. Der Lader 20 weist eine Plattform 36 mit einem Rollenbett 38 aus wahlweise im Uhrzeigersinn oder ent­ gegengesetzt dazu antreibbaren Rollen 40 auf. Die Plattform 36 wird zwischen einer abgesenkten Palettenaufnahmestel­ lung und einer angehobenen Stellung bewegt, in der das Rollenbett 38 horizontal zu Antriebsrollen 42 ausgerich­ tet ist, die eine Frachtträgerfläche innerhalb des Flug­ zeugs A festlegen. Der Lader 20 ist mit einer Brücke 44 versehen, die beim Be- und Entladen von Paletten P den Frachtboden des Flugzeugs A mit der Plattform 36 verbindet. Der Lader 20 ist in der US-PS 36 66 127 näher beschrieben.

Der Transportkarren 24 (Fig. 3 und 13) weist ein Fahrge­ stell 46 auf, das ein antriebsloses Rollenbett 26 aus Rollen 48 aufweist, die durch einen Kettentrieb 50 antriebs­ mäßig miteinander verbunden sind.

Der Transportkarren 24 wird von einem Paar feststehender hinterer Laufrollen 52 und einem Paar schwenkbarer vorde­ rer Laufrollen getragen. Er ist mit einer vertikal schwenk­ baren Zugstange 56 versehen, die mit einem Schleppfahrzeug (nicht dargestellt) oder anderen Transportkarren verbind­ bar ist, so daß ein Transportkarrenzug von der Fracht­ station CT zu einer Stelle in der Nähe des Flugzeugs A, an der be- oder entladen wird, gezogen werden kann. Der Transport­ karren 24 ist mit hinteren Radbremsen 58 versehen, die mit der Zugstange 56 derart verbunden sind, daß die Zug­ stange 56 die Radbremsen 58 einlegt, wenn sie in die in Fig. 3 dargestellte vertikale Stellung bewegt wird.

Das Speichergestell 21 trägt ein antriebsloses Rollenbett 22 (Fig. 2), dessen Rollen durch einen Kettentrieb 60 mit­ einander verbunden sind.

Das Fahrzeug 28 (Fig. 1, 5 und 6) ist ein Durchflußtrans­ porter, der an jedem Ende seines angetriebenen Rollenbetts 30 Paletten P aufnehmen oder entladen kann.

Das Fahrzeug 28 weist ein Fahrgestell 66 auf, das von einem Paar hinterer Antriebsräder 68 getragen wird, die von einem Motor 70 über eine Transmission 72 anzutreiben sind. Ein Paar lenkbarer Vorderräder 74 ist mittels eines Lenk­ rads 76 von einem Bedienungsplatz 77 aus lenkbar. Der Mo­ tor 70 treibt auch eine Druckflüssigkeitspumpe 78 (Fig. 5) an, die ihrerseits einen Druckflüssigkeitsmotor 80 und da­ durch einen Kettenantrieb 82 (Fig. 7) antreibt, der auf der rechten Seite des Fahrzeugs 28 angeordnet ist und einige Rollen 84 voller Länge eines Rollenbetts 30 an­ treibt. Wie in Fig. 7 angedeutet, wird etwa die Hälfte der Rollen 84 angetrieben, was ausreicht, um Paletten P auf dem Rollenbett 30 zu bewegen. Vom Bedienungsplatz 77 aus sind über Druckmittelsteuereinrichtungen die Rollen 84 wahlweise mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten und in entgegengesetzten Drehrichtungen anzutreiben. An der Vor­ derseite des Fahrzeugs 28 ist ein einziehbarer Reibantrieb 32 für die Rollen 84 vorgesehen, der es erfordert, die vor­ deren Rollen 84 a in zwei koaxiale Rollenabschnitte 84 a′ und 84 a′′ aufzuspalten.

Der einziehbare Reibantrieb 32 ist zum Rollenbett 30 in Querrichtung zentriert, jedoch kann er auch, beispiels­ weise zwecks Anpassung an bestehende Einrichtungen, auf gewissen Flughäfen auf der linken oder rechten Seite der zentralen Längsachse des Rollenbetts 30 angeordnet sein.

Der Reibantrieb 32 weist einen Unterrahmen 100 (Fig. 9 und 11) mit einer quer verlaufenden Platte 102 auf, die an einen quer verlaufenden Kastenträger 104 des Fahrgestells 66 geschraubt ist. Ein Paar längsgerichteter Kastenträger- Seitenwände 106, 108 ist an die Platte 102 geschweißt. An die Kastenträger-Seitenwände 106, 108 sind sich in Längs­ richtung und aufwärts erstreckende Winkelwände 110 und 112 angeschweißt. Ein Winkelgurt 114 ist mit dem obersten Ab­ schnitt der Winkelwände 110, 112 verbunden. Die vorderen Enden des Kastenträgers 104 und der Wände 106, 108, 110, 112 sind fest mit einer quer verlaufenden Vorderwand 116 des Fahrgestells 66 verbunden, wodurch ein besonders steifer Unterrahmen 100 für den Reibantrieb 32 gebildet wird. Wie aus Fig. 1 und 9 hervorgeht, ist der obere Ab­ schnitt der Vorderwand 116 zwischen den Winkelwänden 110, 112 mit einem Schlitz 117 versehen, durch den eine Bewegung von Abschnitten des einziehbaren Reibantriebs 32 von der Vorderwand 116 des Fahrgestells 66 nach vorne möglich wird.

Der Reibantrieb 32 weist ein Paar aufwärts stehender Arme 118, 120 auf, die an einem Träger 122 in Abstand voneinander angeschweißt sind. Eine Achse 124 ist drehbar in Naben in den unteren Enden der Arme 118, 120 und den Kastenträger 106, 108 (Fig. 11) gelagert. Die Achse 124 ist gegen Verdre­ hung und axiale Bewegung durch einen Bolzen 126 (Fig. 9) gesichert, der sich durch sie hindurch und einen Lappen 127 erstreckt, der an die benachbarte Kastenträger-Seitenwand 106 geschweißt ist.

Der obere Abschnitt eines jeden Arms 118, 120 ist mit einem Schlitz 128 (Fig. 9) versehen, der zu einer im wesentlichen kreisförmigen Öffnung 129 führt, die eine Trägerwelle 130 und Lager 132 aufnimmt und zentriert. Die Lager 132 sind an die zugeordneten Arme 118, 120 geschraubt, wie in den Fig. 9 und 11 gezeigt. Ein Paar elastischer Reibrollen 134 aus Gummi oder dergleichen ist fest, aber lösbar auf einer Buchse 136 (Fig. 11) befestigt. Hierzu sind die Reibrollen 134 zwischen an die Buchse 136 geschraubte Klemmringe 138 und einen an die Buchse 136 geschweißten Abstandhaltering 140 geklemmt. Die Buchse 136 ist drehfest auf der Trägerwelle 130 befestigt. An einem Ende der Trägerwelle 130 ist ein Zahnrad 142 mittels Schrauben und einem Keil befestigt. An den Arm 118 ist ein Kettenschutz 144 geschraubt.

Abgenutzte Reibrollen 134 können leicht entfernt werden, indem der Kettenschutz 144, das Zahnrad 142 und die Lager 132 von der Trägerwelle 130 und von den Armen 118, 120 abgeschraubt und dann die Klemmringe 138 und die Reibrollen 134 von der Buchse 136 abgenommen werden. Neue Reibrollen werden aufgebracht, indem die soeben beschriebene Prozedur umgekehrt vollzogen wird.

Aus Fig. 8, 9 und 11 ist zu entnehmen, daß ein aufrechter Arm 150 fest an einem Achsstummel 152 befestigt ist, der in einer an der Kastenträger-Seitenwand 106 befestigten Buchse drehbar gelagert ist. Der Achsstummel 152 (Fig. 11) ist durch eine Nabe 156 am Arm 150 und eine Kopfschrauben- und Beilag­ scheibenanordnung 157, die in das freie Ende des Achsstummels 152 geschraubt ist, gegen axiale Bewegung gesichert. Der obere Abschnitt des Arms 150 ist mit einem Schlitz 158 versehen, der mit einer im wesentlichen kreisförmigen Öff­ nung 160 in Verbindung steht, wodurch es möglich ist, einen reversiblen Hydraulikmotor 162, der ein an einer Antriebs­ welle 166 befestigtes Zahnrad 164 aufweist, in den Arm 150 abzusenken und in zentrierter Stellung an den Arm 150 zu schrauben.

Eine Antriebskette 168 ist um die Zahnräder 142 und 164 gelegt und wird durch ein teleskopisch einstellbares Glied 170, das zwischen den Armen 118 und 150 mittels Verbindern 172, 174 befestigt ist, gespannt.

Ein hydraulischer Preßkolben 176 ist an den Arm 120 (Fig. 11) und einen an die Platte 102 geschweißten Träger 178 ange­ lenkt, wodurch die Reibrollen 134 zwischen einer in Fig. 9 dargestellten ausgefahrenen Stellung und einer in Fig. 10 dargestellten eingefahrenen Stellung verschwenkbar sind.

In der ausgefahrenen Stellung stehen die Reibrollen 134 von der Vorderwand 116 nach vorne ab, so daß sie mit einer angrenzenden Rolle von antriebslosen, aber antriebsmäßig miteinander verbundenen Rollen eines Rollenbetts, beispielsweise der vor­ dersten Rolle 180 des Rollenbetts 26 (Fig. 3) oder des Rollen­ betts 22 (Fig. 2), in Antriebskontakt zu bringen sind. In Fig. 9 sind die Reibrollen 134 in ihrer vollständig ausge­ fahrenen Stellung dargestellt, jedoch kann ein Antriebs­ kontakt zwischen den Reibrollen 134 und der Rolle 180 des Rol­ lenbetts 22 bzw. 26 schon stattfinden, bevor die voll aus­ gefahrene Stellung erreicht wird.

Die Fig. 9 zeigt, daß sich die Bewegungsbahn 182 der oberen Umfangsfläche der Reibrollen 134 immer unterhalb der Ebene 184 der tragenden Fläche des Rollenbetts 30 befindet.

Bei gewissen Anwendungen kann es jedoch wünschenswert sein, die Reibrollen 134 in Höhe oder oberhalb der Ebene 184 zu haben.

Aus Fig. 10 ist zu entnehmen, daß sich die Reibrollen 134 in ihrer zurückgezogenen Stellung hinter der Vorderwand 116 und innerhalb der Grenzen des Fahrgestells 66 befinden. Wenn somit das Fahrzeug 28 dazu benutzt wird, Paletten P zwischen seinem angetriebenen Rollenbett 30 und einem an­ deren angetriebenen Rollenbett, beispielsweise dem Rollen­ bett 38 (Fig. 4) des Laders 20, zu überführen, kann die Vorderwand 116 des Fahrgestells 66 an eine Wand des Laders 20 stoßen, wodurch ein minimaler Spalt zwischen benachbar­ ten Rollen der beiden angetriebenen Rollenbetten gebildet werden kann. Dadurch wird die Gefahr einer Beschädigung von schwer beladenen Paletten P aufgrund unrichtiger oder un­ vollständiger Abstützung auf ein Minimum reduziert.

Für den Fall, daß eine Bedienungsperson vergißt, die Reib­ rollen 134 einzuziehen, wenn sich die Vorderwand 116 des Fahrzeugs 28 zum Lader 20 bewegt, um an ihn anzustoßen, ist im Druckmittelkreis des hydraulischen Preßkolbens 176 ein nicht dargestelltes Überdruckventil vorgesehen, das ein automatisches Zurückziehen der Reibrollen 134 ermöglicht, wenn sie gegen das stationäre Rollenbett 38 des Laders 20 stoßen. Dadurch wird eine Beschädigung des Reibantriebs 32 vermieden.

Wegen des einziehbaren Reibantriebs 32 muß die vorderste Rolle 84 a (Fig. 1) des Fahrzeugs 28 in zwei Rollenabschnitte 84 a′, 84 a′′ aufgespalten werden. Der rechte Rollenabschnitt 84 a′ der vordersten Rolle 84 a ist drehbar an einer rechten Seitenwand 190 (Fig. 1 und 11) des Fahrgestells 66 und an der rechten Winkelwand 112 des Unterrahmens 100 befestigt. Der Kettenantrieb 82 treibt auch den Rollenabschnitt 84 a′ an.

Der linke Rollenabschnitt 84 a′′ der vordersten Rolle 84 a ist drehbar an einer linken Seitenwand 192 des Fahrgestells 66 und an der linken Winkelwand 110 des Unterrahmens 100 ge­ lagert. Zum Antrieb des linken Rollenabschnitts 84 a′′ ist ein kurzer Kettenantrieb 194 (Fig. 12) vorgesehen, der neben der linken Seitenwand 192 angeordnet ist und ein Paar großer, an dem linken Rollenabschnitt 84 a′′ befestigter Zahnräder 196, ein Paar etwas kleinere, an der nächsten Rolle 84 voller Länge befestigter Zahnräder 198 und eine endlose Kette 200 aufweist, die um die Zahnräder 196 und 198 gelegt ist. Eine Kettenspannvorrichtung 202 zum Spannen der Kette 200 ist an der linken Seitenwand 192 angebracht.

Beim Betrieb wird der Lader 20 (Fig. 4) beispielsweise neben eine Frachtluke des Flugzeugs A bewegt und dort festgehalten.

Zur Ladung oder Entladung hebt eine den Lader 20 bedienende Person die Plattform 36 auf die Höhe des Rollenbetts 42 in dem Flugzeug A. Wenn sie sich in einer Stellung befindet, in der sie Paletten P aus dem Flugzeug A aufnehmen kann, werden die Rollen 40 des angetriebenen Rollenbetts 38 des Laders 20 angetrieben und unterstützen die Bewegung der Palette P aus dem Flugzeug A auf die Plattform 36 (Fig. 4). Die den Lader 20 bedienende Person senkt dann die Plattform 36 auf ihre abgesenkte Höhe ab.

Zum Beladen oder Entladen von Paletten betätigt eine das Fahrzeug 28 bedienende Person zunächst Steuerungen am Be­ dienungsplatz 77 (Fig. 1), um den hydraulischen Preßkolben 176 einzuziehen und dadurch die Reibrolle 134 des einzieh­ baren Reibantriebs 32 in die zurückgezogene Stellung und unter die Trägerebene für die Paletten P zu bewegen, wie in Fig. 10 dargestellt. Dann bewegt die Person das Fahrzeug 28 mit dem eingezogenen Reibantrieb 32 zum Lader 20, bis es an den Lader 20 anstößt. Dies kann vor, während oder nach der Überführung einer Palette aus dem Flugzeug A auf den Lader 20 erfolgen. Wenn das vordere Ende des Fahrge­ stells 66 und das hintere Ende des Laders 20 aneinander­ stoßen, sind das angetriebene Rollenbett 38 des Laders 20 und das angetriebene Rollenbett 30 des Fahrzeugs 28 im we­ sentlichen zueinander ausgerichtet (Fig. 4). Wenn die Vor­ derwand 116 des Fahrzeugs 28 an die Rückwand des Laders 20 stößt, sind die benachbarten Rollen der beiden angetriebenen Rollenbetten 30 und 38 nahe beieinander, wodurch eine Ver­ biegung und eine daraus resultierende Beschädigung der Pa­ letten P aufgrund einer unsauberen Auflage während der Über­ führung vermieden wird. Bevorzugt beträgt der Abstand zwi­ schen den Achsen benachbarter Rollen 84 auf dem Fahrzeug 28 etwa 30,48 cm und der Abstand zwischen der Stoßfläche der Vorderwand 116 und der Achse der vordersten Rolle 84 a etwa 12,7 cm. Die Lage der hintersten Rolle des Laders 20 vari­ iert in Abhängigkeit vom speziellen Ladertyp. Jedoch beträgt der Abstand zwischen der Achse der hintersten Rolle des Laders 20 und der Stoßfläche der hinteren Wand des Laders 20 ebenfalls etwa 12,7 cm, so daß bei einer Überführung der Abstand zwischen der hinteren Fläche der hintersten Rolle des Laders 20 und der Wand 116 etwa 2,54 cm beträgt. Die Reibrollen 134 ragen etwa 15,24 cm über die Vorderwand 116 hinaus, wenn sie voll ausgefahren sind. Wenn daher ein einziehbarer Reiban­ trieb 32 anstelle eines nicht einziehbaren Reibantriebs ver­ wendet wird, kann der Abstand zwischen benachbarten Rollen des Laders 20 und des Fahrzeugs 28 um etwa 15,24 cm kleiner gemacht werden, als wenn der Reibantrieb 32 nicht einzieh­ bar wäre.

Nachdem die beiden Rollenbetten 30 und 38 Paletten P auf das Fahrzeug 28 überführt haben, wird das Fahrzeug 28 unmittelbar neben das antriebslose Rollenbett 22 des Speichergestells 21 in der Frachtstation CT oder auch neben das antriebslose Rollenbett 26 des Transportkarrens 24, dessen Bremsen angelegt sind, gefahren. Wenn sich das Fahrzeug 28 mit einem antriebslosen Rollenbett 22 oder 26 in einer Überführungs­ stellung befindet, werden die Bremsen des Fahrzeugs 28 an­ gelegt und der hydraulische Preßkolben 176 (Fig. 9) wird teilweise oder ganz ausgefahren, bis die Reibrollen 134 in festem Antriebskontakt mit der benachbarten antriebslosen Endrolle des Rollenbettes 22 bzw. 26 stehen. Die das Fahrzeug 28 bedienende Person betätigt dann den reversiblen Hydrau­ likmotor 162, um das antriebslose Rollenbett 22 bzw. 26 in eine Richtung zu bewegen, in welcher die Palette P auf dem Rollenbett 22 bzw. 26 zu dem Fahrzeug 28 bewegt wird. Dabei wird das angetriebene Rollenbett 30 des Fahrzeugs 28 durch den Hydraulikmotor 162 und den Kettenantrieb 82 (Fig. 7) angetrieben, während das zugeordnete antriebslose Rollen­ bett 22 bzw. 26 durch die Reibrollen 134 angetrieben wird, was bedeutet, daß ein getrennter Antrieb für die antriebs­ losen Rollenbetten 22 bzw. 26 überflüssig ist.

Das Beladen des Flugzeugs A geschieht im wesentlichen in umgekehrter Weise wie das oben beschriebene Entladen. Wäh­ rend des Beladens werden die Rollen 84 des Fahrzeugs 28 und die Reibrollen 134 in entgegengesetzter Richtung an­ getrieben, um das antriebslose Rollenbett 22 bzw. 26 eben­ falls in dieser Richtung anzutreiben, wodurch bewirkt wird, daß eine Palette P von dem antriebslosen Rollenbett 22 bzw. 26 abgegeben und von dem angetriebenen Rollenbett 30 des Fahrzeugs 28 aufgenommen wird. Das Fahrzeug 28 wird dann zum Lader 20 (Fig. 4) bewegt, bis es an ihn bei eingezogenen Reibrollen 134 anstößt. Die angetriebenen Rollenbetten 30 und 38 werden dann beide in einer Richtung betrieben, in der die Palette P von dem Fahrzeug 28 auf die Plattform 36 des Laders 20 bewegt und darauf plaziert wird. Die Plattform 36 wird dann auf die Höhe des Rollenbetts 42 im Flugzeug A angehoben und die Palette P wird mit Hilfe des angetriebenen Rollenbetts 38 des Laders 20, das vom angetriebenen Rollenbett 42 im Flugzeug A unterstützt wird, in das Flugzeug A bewegt. Dadurch ist ein Ladevorgang für eine Palette P oder einen anderen Gegenstand abgeschlossen, und das Fahrzeug 28 kann sich fortbewegen, um den Vorgang mit einer anderen Palette P zu wiederholen.

Aus der vorangegangenen Beschreibung ist zu entnehmen, daß ein Verfahren und ein Gerät zum Überführen von Fracht, bei­ spielsweise Paletten oder Behälter zwischen einem angetrie­ benen Rollenbett eines Flugzeugladers oder dergleichen und einem antriebslosen Rollenbett eines Gestells oder Anhänge­ wagens einer Endstation offenbart worden ist. Das Verfahren umfaßt die Benutzung eines lenkbaren Fahrzeugs mit Eigenan­ trieb, beispielsweise eines Transporters, welcher ein ange­ triebenes Rollenbett und einen einziehbaren Reibantrieb aufweist. Der einziehbare Reibantrieb ist unterhalb der Höhe, in der die Paletten aufliegen, angeordnet und wird innerhalb der Grenzen des Fahrgestells des Transporters zurückgezogen, wenn dieser Behälter zwischen seinem ange­ triebenen Rollenbett und einem anderen angetriebenen Rol­ lenbett überführt, wodurch ein Rollenspalt zwischen zwei angetriebenen Rollenbetten verhindert oder kleingehalten werden kann. Wenn das angetriebene Bett des Transporters mit einem antriebslosen Rollenbett zusammenwirkt, wird der einziehbare Reibantrieb ausgefahren, so daß er das antriebs­ lose Rollenbett berührt und antreibt. Dadurch erübrigt sich ein separater Antrieb für diese antriebslosen Betten.

Es ist einzusehen, daß der Transporter per se ein vielsei­ tiges und wendiges lenkbares Fahrzeug darstellt, weil es einen verbesserten einziehbaren Reibantrieb aufweist, wel­ cher zum Antrieb von antriebslosen Rollen benutzt werden kann, wenn dies gewünscht wird und welcher in das Fahrge­ stell des Transporters eingezogen werden kann, wenn er nicht benötigt wird.

Claims (9)

1. Fahrzeug mit Eigenantrieb und mit einem ein Rollenbett (30) aus angetriebenen Rollen (84, 84 a) zur Aufnahme von zu transportierenden Gegenständen (P) aufweisenden Fahrge­ stell (66), an dessen einem Ende eine durch einen Antrieb (32) anzutreibende Reibrolle (134) um eine quer zur Fahrge­ stell-Längsrichtung verlaufende Achse (130) drehbar gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß die an dem Ende des Fahrgestells (66) um eine quer zur Fahrgestell-Längsrichtung verlaufende Achse drehbar gelager­ te Rolle (84 a) des Rollenbetts (30) in zwei einen axialen Abstand voneinander aufweisende axiale Rollenteile (84 a′, 84 a′′) aufgespalten ist und daß zwischen diesen Rollenteilen (84 a′, 84 a′′) die Reibrolle (134) an einer Befestigungsein­ richtung (118, 120, 122) gelagert ist, die um eine quer zur Fahrgestell-Längsrichtung verlaufende, niedriger als die Achse der Rollenteile (84 a′, 84 a′′) liegende Achse (124) schwenkbar an dem Fahrgestell (66) gelagert ist.

2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb (32) der Reibrolle (134) durch eine mit der Reibrolle (134) über einen Kettenantrieb (164, 168, 142) verbundene, quer zur Fahrgestell-Längsrichtung verlaufende Abtriebswelle (166) eines reversiblen Hydraulikmotors (162) erfolgt, der an einem mit einem Arm (118) der Befestigungseinrichtung (118, 120, 122) gekoppelten, an dem Fahrgestell (66) schwenkbar gelagerten Arm (150) angebracht ist.

3. Fahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Arme (118, 150) durch ein Glied (170) einstellbarer Länge gekoppelt sind.

4. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zum Verschwenken der Reib­ rolle (134) an einem weiteren Arm (120) der Befesti­ gungseinrichtung (118, 120, 122) ein an dem Fahrgestell (66) abgestützter, hydraulischer Preßkolben (176) angelenkt ist.

5. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Arme (118, 120) der Befestigungseinrichtung (118, 120, 122) in Abstand voneinander angeordnet sind und mit ihren oberen Enden je einen zylindrischen, nach außen durch einen Schlitz (128) zugänglichen Aufnahmeraum (129) für eine Lagerwelle (130) und Lager (132) der Reibrolle (134) begrenzen.

6. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß der obere Abschnitt des Arms (150), an den der reversible Hydraulikmotor (162) angebracht ist, einen zylindrischen, nach außen durch einen Schlitz (158) zugänglichen Aufnahmeraum (160) für den Hydrau­ likmotor (162) begrenzt.

7. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Reibrolle (134) auf einer Buchse (136) sitzt, die über an ihren Stirn­ seiten lösbar befestigte Klemmringe (138) drehfest mit einer Trägerwelle (130) der Reibrolle (134) verbunden ist.

8. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Reibrolle (134) axial in zwei durch einen Abstandhaltering (140) voneinander getrennte Abschnitte unterteilt ist.

9. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß bei Verschwenken der Reibrolle (134) die höchste Mantellinie ihres Umfangs stets niedriger liegt als die höchste Mantellinie der Rollenteile (84 a′, 84 a′′).