DE3044313A1

DE3044313A1 - Befestigungsvorrichtung fuer in mulden von karosserieteilen aufgenommene bauteile

Info

Publication number: DE3044313A1
Application number: DE19803044313
Authority: DE
Inventors: Heinz 5068 Odenthal Dick; Hans 5000 Köln Lux
Original assignee: Ford Werke GmbH
Current assignee: Ford Werke GmbH
Priority date: 1980-11-25
Filing date: 1980-11-25
Publication date: 1982-06-03
Also published as: GB2088543A; US4380099A; DE3044313C2; GB2088543B

Description

Befestigungsvorrichtung für in Mulden von Karosserieteilen aufgenommene Bauteile

Die Erfindung bezieht sich auf eine Befestigungsvorrichtung für in Mulden von Karosserieteilen aufgenommene Bauteile gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Aus der DE-AS 20 29 275 ist eine Befestigungsvorrichtung etwa dieser Art bekannt, bei der Rast-, Stütz- und Halteteile an dem Bauteil befestigt sind und zum Lösen des Bauteiles von der Hinterseite des Karosserieteiles her zugänglich sein müssen.

Aus der DE-AS 23 12 579 ist eine weitere Befestigungsvorrichtung etwa dieser Ar bekannt, bei der Rast-, Stütz- und Halteteile an dem Bauteil ausgebildet sind und zum Lösen des Bauteiles nur von der Vorderseite des Karosserieteiles über den schmalen Spalt mittels flacher Werkzeuge zugänglich sind.

Sitz der QeMllschaft: Köln ■ Registergericht Köln, HRB 84 ■ Vorsitzender des Aufsichtsrates: Robert A. Lutz Vorstand: Peter Weiher, Vorsitzender · Hermann Dederlchs · Waldemar Ebers · Hans Wilhelm GSb · Paul A. Guck»! ■ -Vllhelm Inden Alfred Langer · Hans-Joachim Lehmann ■ Dieter Ullsperger

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Aus der DE-PS 25 42 920 ist eine weitere Befestigungsvorrichtung etwa dieser Art bekannt, bei der am Bauteil ein Halteteil als Schwenkzapfen und ein anderes Halteteil als Schraubverbindung ausgebildet ist, die zum Lösen des Bauteiles von außerhalb der Mulde im Karosserieteil zugänglich sein muß.

Die Aufgabe der Erfindung ist es, eine Befestigungsvorrichtung der eingangs genannten Art derart auszugestalten, daß einerseits ein einfaches Befestigen des Bauteiles in einer Mulde eines Karosserieteiles sichergestellt wird und andererseits zum Lösen diese Bauteiles keine schwierig zugänglichen Bereich freigehalten oder schwierig zu handhabende Werkzeuge verwendet werden müssen.

Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe gelöst, indem eine Befestigungsvorrichtung der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 aufgezeigten Art die im Kennzeichen des Patentanspruchs 1 aufgezeigten Merkmale aufweist.

In den Patentansprüchen 2 bis 4 sind weitere zweckmässige Ausführungsformen von Einzelheiten der Befestigungsvorrichtung gemäß der Erfindung erläutert.

Dadurch, daß ein am Bauteil ausgebildeter Halteteil in bekannter Weise als ein mit einer öffnung in der Mulde zusammenwirkender Schwenkzapfen ausgebildet ist und ein V-förmiges, federndes Rastteil und ein S-förmiges federndes Stützteil in einer Halterung am Bauteil eingesetzt sind und mit einer entsprechend ausgebildeten öffnung in der bzw. mit einer Wandung der Mulde derart zusammenwirken, daß bei normaler Lage des Bauteiles ein Kopfteil des Rastteiles in die öffnung einrastet, bei einer über die .Normallage hinausgehenden Einwärtsbewegung des Bauteiles entgegen der Federkraft des Stützteiles der Kopfteil durch eine

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mit der Öffnung zusammenwirkende Schräge am Rastteil aus der Öffnung ausrastet und über einen Rasthaken an einer Rastkante am Bauteil in seiner Löselage festgelegt wird, wird ein Lösen des Bauteiles aus der Mulde des Karosserieteiles von der Vorderseite her, ohne zusätzliche Werkzeuge nur durch ein definiertes, tieferes Hineindrücken des Bauteiles von Hand in die Aufnahmemulde ermöglicht.

Das V-förmige, federnde Rastteil und das S-förmige federnde Stützteil können hierbei vorzugsweise' in einem Stück aus elastischem Kunststoff material bestehen.

Nach einer weiteren Ausführungsform kann das S-förmige, federnde Stützteil auch durch eine freigeschnittene S-förmige Zunge der Wandung der Mulde gebildet werden.

Die beschriebenen Ausführungsformen einer Befestigungsvorrichtung gemäß der Erfindung, bei der das Lösen eines einen Bauteil festlegenden Rastteiles durch ein definiertes Hineindrücken des Bauteiles in seine Aufnahmemulde bewirkt wird, stellen nur wenige Beispiele möglicher Ausführungsformen mit gleicher Funktionsweise dar.

Die Erfindung wird anhand von in den Zeichnungen gezeigten Ausführungsbeispielen näher erläutert.

Es zeigen :

Fig. 1 eine Teilansicht eines Karosserieteiles mit einem

in einer Mulde angeordneten Bauteil, das durch eine Befestigungsvorrichtung gemäß der Erfindung gehalten ist ;

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Fig. 2 einen vertikalen Schnitt entlang der Linie H-II

in Fig. 1 ;

Fig. 3 einen horizontalen Schnitt entlang der Linie III-III

in Fig. 1 ;

Fig. 4 einen horizontalen Schnitt ähnlich Fig. 3 durch

ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Befestigungsvorrichtung gemäß der Erfindung ;

Fig. 5 einen Schnitt entlang der Linie V-V in Fig. 4 ;

Fig. 6 eine Ansicht eines aus einem Stück aus elastischem

Kunststoff mate rial bestehenden Rast- und Stützteiles und

Fig. 7 einen ähnlichen horizontalen Schnitt wie Fig. 3

durch ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Befestigungsvorrichtung gemäß der Erfindung.

Fig. 8 einen ähnlichen horizontalen Schnitt wie Fig. 3

durch ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Befestigungevorrichtung gemäß der Erfindung.

In den Figuren 1 bis 3 ist ein Karosserieteil 1, im speziellen Fall ein aus elastischem Kunststoff gefertigtes vorderes Stoßfänge rs child für ein Kraftfahrzeug in Strich-Punkt-Linien gezeigt und mit einer Mulde 2 zur Aufnahme eines Bauteiles 3, im vorliegenden Fall einer Blinkleuchte versehen.

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Das Bauteil bzw. die Blinkleuchte 3 besteht im wesentlichen aus einem Gehäuse 4, das an seiner Vorderseite durch eine Lichtscheibe 5 geschlossen ist und das an seiner Hinterseite eine Lampenfassung 6 mit einer Glühlampe 7 aufnimmt.

Die Mulde 2 im Karosserieteil 1 weist hierbei untere und obere 'Wandungsabschnitte 8 und 9, seitliche Wandungsabschnitte 10 und 11 und einen hinteren Wandungsabschnitt 12 auf.

Das Gehäuse 4 der Blinkleuchte 3 ist an seiner Unterseite mit Führungsstegen 13 und an seiner Oberseite mit Führungezungen 14 versehen, die für eine parallele Lage der Blinkleuchte innerhalb der Mulde sorgen.

Die Befestigungsvorrichtung gemäß der Erfindung besteht einerseits aus einem am Gehäuse 4 der Blinkleuchte 3 ausgebildeten Schwenkzapfen 15, der mit einer vorzugsweise durch eine elastische Tülle 16 ausgekleideten öffnung 17 des einen Seitenwandabschnittes 10 der Mulde 2 zusammenwirkt und andererseits aus einem V-förmigen, federnden Rastteil 18 und einem S-förmigen federnden Stützteil 19, die in einer Halterung 20 am Gehäuse 4 eingesetzt sind.

Das V-förmige, federnde Rastteil 18 ist an seinem einen Schenkel mit Rasthaken 21 versehen, über die er in der Halterung 20 festgelegt wird. Das Rastteil 18 ist an seinem anderen Schenkel mit einem Kopfteil 22 versehen, der mit einer entsprechend ausgebildeten öffnung 23 im Seitenwandabschnitt 11 der Mulde verrastend zusammenwirkt» An den Kopfteil 22 schließt sich an einer Seite eine Schräge 24 und an der anderen Seite ein Rasthaken 25 an. Die Schräge 24 wirkt mit der öffnung 23 bei einem tieferen Hineindrücken des Rastteiles 18 in die Mulde 2 derart zusammen, daß der V-förmige federnde Rastteil 18 soweit zusammen-

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federt, daß der Rasthaken 25 hinter eine am Gehäuse 4 ausgebildete Rastkante 26 einrastet.

Das V-förmige federnde Rastteil 18 ist hierbei in Figur 3 in vollen Linien in seiner Rastlage gezeigt, während seine voll entspannte Lage und seine festgelegte Löselage in Strich-Punkt-Linien angedeutet sind.

Das S-förmige federnde Stützteil 19 besteht aus Federstahl und weist einen mit Widerhaken versehenen Fußteil 27 auf, mit dem es in der Halterung 20 festgelegt ist und einen Kopfteil 28, mit dem es sich am hinteren Wandungsabschnitt 12 der Mulde 2 abstützt.

Soll nun die Blinkleuchte in der Mulde 2 des Karosserieteiles 1 befestigt werde, so werden zunächst am Gehäuse 4 in der Halterung 20 das V-förmige federnde Rastteil 18 und das S-förmige Stützteil 19 eingesetzt. Hierauf wird das Gehäuse 4 mit dem Schwenkzapfen 15 in die Tülle 16 der öffnung 17 eingesetzt und in Richtung des Pfeiles 29 nach hinten verschwenkt. Das Rastteil 18 befindet sich hierbei in seiner völlig entspannten Lage. Sobald die Leuchte 3 die vorgesehene Normallage erreicht hat, rastet der Kopfteil 22 des Rastteils 18 in die öffnung 23 im seitlichen Wandungsabschnitt 11 der Mulde 2 ein. Die Blinkleuchte 3 ist damit befestigt.

Soll nun die Blinkleuchte 3 z. B. zum Zweck eines Lampenwechsels ausgebaut werden, so ist hierfür keinerlei Werkzeug erforderlich. Die Blinkleuchte 3 muß lediglich von Hand aus in Richtung des Pfeiles 29 weiter in die Mulde 2 hineingedrückt werden bis das Rastteil 18 durch die Wirkung der Schräge 24 in Verbindung mit der öffnung 23 soweit zusammengedrückt wird, daß seine Rastaunge 25 es an der Rastkante 26 in seiner Löselage festlegt. Sobald dies erfolgt ist, wird der Druck in Richtung des Pfeiles verringert und das Stützteil 19 wird die Blinkleuchte 3 nach außen um den

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Schwenkzapfen 15 verschwenken. Die Fassung 6 ist nunmehr zum Lampenwechsel zugänglich.

Soll die Blinkleuchte 3 nach erfolgtem Lampenwechsel wieder montiert werden, so muß zunächst das Rastteil 18 von Hand aus wieder in seine entspannte Lage gebracht werden, damit das Rastteil 18 die in Richtung des Pfeiles 29 hineinbewegte Blinkleuchte 3 in ihrer Normallage verrasten kann.

Die in den weiteren Figuren gezeigten Ausführungsbeispiele stimmen im wesentlichen mit dem in den Figuren 1 bis 3 beschriebenen Ausführungsbeispiel überein, so daß für gleiche Teile gleiche Bezugs zeichen und für abgeänderte Teile mit einemStrich-Index versehene Bezugs zeichen verwendet werden.

In den Figuren 4 und 5 ist eine bevorzugte A us führung s form eines V-förmigen federnden Rastteiles 18' gezeigt. Diese Ausführungsform unterscheidet sich von der eingangs erläuterten nur dadurch, daß die mit dem Rasthaken 25 zusammenwirkende Rastkante nicht am Gehäuse sondern als Rastkante 26' an einer Abwinkelung des Rastteiles 18' selbst ausgebildet ist.

Der S-förmige federnde Stützteil ist hierbei als ein weitere Wellungen aufweisender Stützteil 19' angedeutet.

Die öffnung im seitlichen Wandungsabschnitt 11 ist hierbei als etwas ausgestülpte öffnung 23' ausgebildet.

In Fig. 6 ist eine besonders vorteilhafte Ausführungsform gezeigt, bei der der V-förmige federnde Rastteil mit dem S-förmigen Stützteil

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zu einem einstückigen Kunststoffbauteil 18' ' / 19'' zusammengefaßt wurde.

In Fig. 7 ist eine weitere Ausführungsform gezeigt, bei der eine aus den seitlichen Wandungsabschnitt 10' der Mulde 2 freigeschnittene, S-förmige Zunge 30 die Funktion des federnden Stützteiles übernimmt.

Bei entsprechenden Gegebenheiten von Seiten des Karosserieteiles,

d. h. wenn dieses z. B. aus Kunststoff besteht, kann in ähnlicher Weise auch die Funktion des V-förmigen Rastteiles von einer entsprechend gestalteten, freigeschnittenen Zunge der Wandung der Mulde bereitgestellt werden.

In Fig. 8 ist eine weitere Ausführungsform gezeigt, bei der eine andere Form des Rastteiles 18' 'vorgesehen ist. Das einrastende Kopfteil 22' ' ist hier hinter der Schräge 24' ' liegend angeordnet und kann mit einer geraden Öffnung 23'' zusammenwirken. Ein federndes, gewelltes Stütz teil 19' ' ist hierbei in einer eigenen Halterung 31 angeordnet.

Leerseite

Claims

Patentansprüche

1. Befestigungsvorrichtung für in Mulden von Karosserieteilen aufgenommene Bauteile, mit am Bauteil befestigten bzw. ausgebildeten Rast-, Stütz- und Halteteilen, die mit öffnungen und Wandungen der Mulde zusammenwirken um das Bauteil leicht lösbar im Karosserieteil zu halten, dadurch gekennzeichnet, daß ein am Bauteil (4) auegebildeter Halteteil in bekannter Weise als ein mit einer öffnung (16, 17) in der Mulde (2) zusammenwirkender Schwenkzapfen (15) ausgebildet ist und ein V-förmiges, federndes Rastteil (18) und ein S-förmiges, federndes Stützteil (19) in einer Halterung (20) am Bauteil (4) eingesetzt sind und mit einer entsprechend ausgebildeten öffnung

(23) in der bzw. einer Wandung (12) der Mulde (2) derart zusammenwirken, daß bei Normallage des Bauteiles (4) ein Kopfteil (22) des Rastteiles (18) in die Öffnung (23) einrastet, bei einer über die Normallage hinausgehenden Einwärtsbewegung des Bauteiles (4) entgegen der Federkraft des Stützteiles (19) der Kopf teil (22) durchene mit der öffnung (23) zusammenwirkende Schräge

(24) am Rastteil (18) aus der öffnung (23) ausrastet und über einen Rasthaken (25) an einer Rastkante (26) am Bauteil (4) in seiner Löselage festgelegt wird.

2. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rastkante für den Rasthaken (25) des V-förmigen federnden Rastteiles (18*) als Rastkante (26') an einer Abwinkelung des Rastteiles (18') ausgebildet ist.

3. Befestigungsvorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das V-förmige, federnde Rastteil und

ORiGIhAL INSPECTED

S-förmige federnde Stützteil als ein gemeinsames elastisches
Kunststoffteil (18' ' /l9" ) ausgebildet ist.

4. Befestigungsvorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadur ch

gekennzeichnet, daß das S-förmige federnde Stützteil durch eine leicht S-förmige, fr ei geschnittene Zunge (30) des seitlichen Wandung s ab schnitte β (10') der Mulde (2) gebildet ist.