DE3439234C1 - Vorrichtung zur Befestigung eines Bauteils, insbesondere Fahrzeugleuchte, in der Mulde eines Karosserieteils - Google Patents

Vorrichtung zur Befestigung eines Bauteils, insbesondere Fahrzeugleuchte, in der Mulde eines Karosserieteils

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DE3439234C1
DE3439234C1 DE19843439234 DE3439234A DE3439234C1 DE 3439234 C1 DE3439234 C1 DE 3439234C1 DE 19843439234 DE19843439234 DE 19843439234 DE 3439234 A DE3439234 A DE 3439234A DE 3439234 C1 DE3439234 C1 DE 3439234C1
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Franz-Josef Hunold
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Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Befestigung eines Bauteils, insbesondere Fhrzeugleuchte, in der Mulde eines Karosserieteils, bestehend aus mindestens einem mit dem Bauteil fest verbindbaren, federnden und V-förmigen Rastteil, dessen Rastnase in eine Öffnung der Mulde eingreift, mindestens einem in der Nähe des Rastteils und zwischen dem Bauteil und der Karosserie angeordneten, federnden Stützteil und mindestens einem auf der dem Rastteil gegenüberliegenden Seite des Bauteils in einer Öffnung der Mulde angeordneten Ansatz, der das Bauteil in Lichtaustrittsrichtung arretiert.
Aus der DE-OS 30 44 313 ist eine Vorrichtung dieser Art bekannt, bei der das Bauteil auf der einen Seite einen als Schwenkzapfen ausgebildeten Ansatz aufweist, der in die Öffnung eines seitlichen Wandungsabschnittes der Mulde eingesetzt ist, während das Bauteil auf der anderen Seite mit einem federnden und V-förmigen Rastteil in eine Öffnung des seitlichen Wandungsabschnittes der Mulde eingreift. Der eine Schenkel des V-förmigen Rastteils ist in einen in Lichtaustrittsrichtung des Reflektors verlaufenden Schlitz auf der Rückseite des Reflektors selbstrastend eingeschoben, während der andere Schenkel eine gebogene Rastnase und an seinem freien Ende einen Rasthaken aufweist. Der in den Schlitz auf der Rückseite des Reflektors eingeschobene Schenkel ist gedoppelt. Der eine Schenkel der Doppelung bildet das Rastteil, während der andere Schenkel der Doppelung das federnde und S-förmig gebogene Stützteil bildet. Das Stützteil liegt unter Vorspannung an dem Boden der Mulde an und preßt somit die Rastnase des Rastteils gegen die dem Boden der Mulde zugewandte Innenfläche der Öffnung in dem seitlichen Wandungsabschnitt. Beim Hineindrücken des Bauteils im Bereich des Rastteils lassen sich die Schenkel des V-förmigen Rastteils so weit zusammendrücken, daß die Rastnase aus der Öffnung in dem seitlichen Wandungsabschnitt herausgedrückt ist. In der Endstellung soll der am freien Ende des einen Schenkels angeordnete Rasthaken eine Rastkante auf der Rückseite des Bauteils hintergreifen. In dieser Stellung kann das Bauteil aus der Mulde herausgeschwenkt werden. Bei einer solchen Vorrichtung muß das Rastteil und das Bauteil maßlich sehr genau aufeinander abgestimmt sein, um beim Hineindrücken des Bauteils in die Mulde ein Verrasten des Rasthaken am freien Ende des Rastteils mit der an der Rückseite des Bauteils angebrachten Rastkante zu gewährleisten. Bei unsachgemäßer Lagerung bzw. beim Ein- und Ausbau des Bauteils kann das Rastteil so verbogen werden, daß es durch einfaches Hineindrücken in die Mulde nicht in seine Ausbaulage zu bringen ist. Ferner ist es möglich, daß der Rasthaken des Rastteils und die Rastkante des Bauteils beim Fahrbetrieb stark verschmutzen, und somit nicht miteinander verrasten können. Ein solches durch Hineindrücken in die Mulde nicht in die Ausbaulage zu bringendes Bauteil kann nur gewaltsam aus der Mulde herausgenommen werden. Dabei kann sowohl das Bauteil als
auch die Karosserie beschädigt werden.
Aufgabe der Erfindung ist es, die Vorrichtung zur Befestigung eines Bauteils in der Mulde der Karosserie eines Fahrzeugs derart auszubilden, daß die Funktion der Vorrichtung sowohl bei einem sehr hohen Verschmutzungsgrad als auch bei z. B. durch unsachgemäßen Ein- und Ausbau des Bauteils bedingtes Verbiegen des Rast- und Stützteils sicher gewährleistet ist. Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß das Bauteil durch mindestens eine starre, von der Rückseite des Bauteils und/oder des Bodens der Mulde gebildete Auflaufschräge bei einem Hineindrücken des Bauteils in die Mulde so weit gegen die Federkraft des Rastteils, quer zur Lichtaustrittsöffnung I, verschiebbar ist, daß der Ansatz des Bauteils mit der Öffnung der Mulde nicht mehr im Eingriff steht und das Bauteil um die in die Öffnung der Mulde eingreifende Nase des Rastteils aus der Mulde herausschwenkbar ist. Eine solche Lösung ist sehr einfach und sehr kostengünstig herstellbar.
Hierbei ist es weiterhin vorteilhaft, wenn die Schenkel des federnden und V-förmigen Rastteils mit ihren freien Enden zum Boden der Mulde weisen und zwischen dem Bauteil und einer Seitenwand der Mulde unter Vorspannung eingespannt sind, wobei das freie Ende eines Schenkels mit dem Bauteil befestigt ist, während das freie Ende des anderen Schenkels zu einer in die Öffnung der Seitenwand eingreifenden Nase gebogen ist und angrenzend an die Nase in den S-förmig gebogenen, zwischen Bauteil und dem Boden der Mulde unter Vorspannung eingespannten Stützteil übergeht. Ein solches Stütz- und Rastteil kann auch bei sehr engbauenden Verhältnissen zwischen der Rückseite des Bauteils und dem Boden der Mulde verwendet werden.
Von Vorteil ist es weiterhin, wenn die Auflaufschräge in der Nähe des federnden Rastteils vorzugsweise zwischen dem federnden Rastteil und dem federndenStützteil angeordnet ist. Dadurch schwenkt beim Hineindrükken des Bauteils in die Mulde das Bauteil um das von dem Stützteil und dem Boden der Mulde gebildete Auflager aus der Mulde heraus.
Bei einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist in der Nähe des in die Öffnung im Boden der Mulde eingreifenden Ansatzes ein federndes und V- oder S-förmiges Stützteil mit ihrem einen freien Ende selbstrastend in einen Schlitz auf der Rückseite des Bauteils eingeschoben, während das andere freie Ende unter Vorspannung an dem Boden der Mulde anliegt. Dadurch wird erreicht, daß das Bauteil auf seinem gesamten vorderen Bereich unter der Wirkung einer eine vorbestimmte Schwelle überschreitenden Kraft nachgeben kann, so daß insbesondere die bei Personenkraftwagen auftretenden Beschädigungen der Leuchte durch Rangierbewegungen vermieden werden.
Die Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt, und zwar zeigt
F i g. 1 einen mittleren Längsschnitt durch eine Fahrzeugleuchte, die in einer Mulde eines Karosserieteils angeordnet ist, und
F i g. 2 eine Rückansicht auf die Fahrzeugleuchte ohne die federnden Rast- und Stützteile.
Die in der Zeichnung dargestellte Fahrzeugleuchte betrifft eine Blinkleuchte, die im wesentlichen aus einem aus Kunststoff hergestellten Reflektor 1 mit rechteckiger Lichtaustrittsöffnung und einer den Reflektor 1 abdeckenden Lichtscheibe 2 besteht. Die Blinkleuchte ist in einer Mulde 3 der Karosserie 4 angeordnet und ragt mit dem hinteren Bereich des Reflektors 1 durch eine Öffnung 5 im Boden 6 der Mulde 3 hindurch. Der Reflektor 1 weist auf der Unterseite zwei angeformte Rippen 22 und auf der Oberseite zwei angeformte federnde Zungen 23 auf. Die unter Vorspannung an dem oberen Wandungsteil der Mulde 3 anliegenden Zungen 23 pressen die Stirnflächen 24 der Rippen 22 gegen das untere Wandungsteil der Mulde 3.
Die Vorrichtung zur Befestigung der Blinkleuchte in der Mulde 3 besteht auf der einen Schmalseite des Reflektors 1 auf dem zwischen dem Boden 6 der Mulde und der Rückseite des Reflektors 1 unter Vorspannung eingespannten federnden Stützteil 7 und zwei entgegen der Lichtaustrittsrichtung weisenden und übereinander angeordneten Ansätzen 8, die an ihren freien Enden jeweils eine Nase 9 aufweisen. Die Ansätze 8 gehen durch jeweils eine Öffnung 10 in dem Boden 6 der Mulde 3 hindurch und hintergreifen mit ihren nach außen weisenden Nasen 9 den jeweiligen Rand der Öffnungen 10. Zwischen den beiden übereinanderliegenden Ansätzen 8 ist ein radial nach außen verlaufender Schlitz 11 in die Rückseite des Reflektors 1 eingebracht. In den Schlitz 11 ist das aus Federblech hergestellte und S-förmig gebogene Stützteil 7 mit seinem einen Ende selbstrastend eingeschoben, während das andere Ende an dem Boden 6 der Mulde 3 unter Vorspannung anliegt, so daß die Nasen 9 gegen den jeweiligen Rand der Öffnungen 10 gepreßt werden.
Auf der gegenüberliegenden Schmalseite des Reflektors 1 besteht die Vorrichtung zur Befestigung der Blinkleuchte in der Mulde aus einem einteilig hergestellten Rast- und Stützteil 12, 13 und zwei übereinander angeordneten, entgegen der Lichtaustrittsrichtung weisende, im Querschnitt U-förmig ausgebildete Vorsprünge 14. Die Vorsprünge 14 sind an der Rückseite des Reflektors 1 angeformt und bilden mit den Stirnflächen 15 jeweils eine der optischen Achse zugewandte Auflaufschräge. Die Auflaufschrägen 15 liegen jeweils an einer Kante von zwei Öffnungen 16 in dem Boden 6 der Mulde 3 an. Zwischen den beiden Vorsprüngen 14 weist die Reflektorrückseite einen radial nach außen offen verlaufenden Schlitz 17 auf. In den Schlitz 17 ist selbstrastend das einteilig aus Federblech hergestellte Rast- und Stützteil 12,13 eingeschoben. Die beiden Schenkel des Rastteils 12 weisen nach hinten und sind zwischen dem Reflektor 1 und dem benachbarten seitlichen Wandungsabschnitt 18 der Mulde 3 unter Vorspannung eingespannt. Dadurch werden die jeweils eine Nase 9 aufweisenden Ansätze 8 gegen die Innenflächen der Öffnungen 10 in dem Boden 6 der Mulde 3 gepreßt. Der freie Schenkel des V-förmigen Rastteils 12 ist an seinem freien Ende zu einer Rastnase 19 gebogen, die in eine Öffnung 20 in dem seitlichen Wandungsabschnitt 18 eingreift. Angrenzend an die Rastnase 19 ist das Federblech zu einem S-förmig ausgebildeten Stützteil 13 gebogen. Das S-förmige Stützteil 13 ist zwischen der Rückseite des Reflektors 1 und dem Boden 6 der Mulde 3 unter Vorspannung eingespannt.
Soll nun die Blinkleuchte z. B. zum Zweck eines Lampenwechsels ausgebaut werden, so ist hierfür kein Werkzeug erforderlich. Die Blinkleuchte muß lediglich von Hand aus in Richtung des Pfeiles 21 weiter in die Mulde hineingedrückt werden, bis die beiden Schenkel des V-förmigen Rastteils 12 durch die Wirkung der Auflaufschräge 15 in Verbindung mit den Öffnungen 16 so weit zusammengedrückt werden, daß die Nasen 9 an den freien Enden der Ansätze 8 zur Mitte der jeweiligen Öffnung 10 hin verschoben werden, bis daß die Nasen 9 der Ansätze 8 durch die Federkraft des benachbarten
Stützteils 7 aus den Öffnungen 10 nach vorn herausgedrückt werden. Danach kann die Blinkleuchte aus der Mulde 3 herausgenommen werden.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
IO
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65

Claims (7)

Patentansprüche:
1. Vorrichtung zur Befestigung eines Bauteils, insbesondere Fahrzeugleuchte, in der Mulde eines Karosserieteils, bestehend aus mindestens einem mit dem Bauteil fest verbindbaren, federnden und V-förmigen Rastteil, dessen Rastnase in eine Öffnung der Mulde eingreift, mindestens einem in der Nähe des Rastteils und zwischen dem Bauteil und der Karosserie angeordneten, federnden Stützteil und mindestens einem auf der dem Rastteil gegenüberliegenden Seite des Bauteils in einer Öffnung der Mulde angeordneten Ansatz, der das Bauteil in Lichtaustrittsrichtung arretiert, dadurch gekennzeichnet, daß das Bauteil durch mindestens eine starre, von der Rückseite des Bauteils und/oder des Bodens (6) der Mulde (3) gebildete Auflaufschräge (15) bei einem Hineindrücken des Bauteils in die Mulde so weit gegen die Federkraft des Rastteils (12) quer zur Lichtaustrittsöffnung verschiebbar ist, daß der Ansatz (8) des Bauteils mit der Öffnung (10) der Mulde (3) nicht mehr in Eingriff steht und das Bauteil um die in die Öffnung (20) der Mulde (3) eingreifende Nase (19) des Rastteils (12) aus der Mulde (3) herausschwenkbar ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schenkel des federnden und V-förmigen Rastteils (12) mit ihren freien Enden zum Boden (6) der Mulde (3) weisen und zwischen dem Bauteil und einer Seitenwand (18) der Mulde unter Vorspannung eingespannt sind, wobei das freie Ende eines Schenkels mit dem Bauteil befestigt ist, während das freie Ende des anderen Schenkels zu einer in die Öffnung (20) der Seitenwand (18) der Mulde (3) eingreifenden Nase (19) gebogen ist und angrenzend an die Nase (19) in ein S-förmig gebogenes, zwischen Bauteil und dem Boden (6) der Mulde (3) unter Vorspannung eingespannten Stützteil (13) übergeht.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das freie Ende des einen Schenkels des Rastteils (12) selbstrastend in einen Schlitz (17) des Bauteils eingeschoben ist.
4. Vorrichtung nach einem der vorstehenden An-Sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Auflaufschräge (15) in der Nähe des federnden Rastteils (12) vorzugsweise zwischen dem federnden Rastteil (12) und dem federnden Stützteil (13) angeordnet ist.
5. Vorrichtung nach einem der vorstehenden An-Sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Bauteil mit dem auf seiner Rückseite angeformten Ansatz (8) durch eine Öffnung (10) in dem Boden (6) der Mulde (3) hindurchgeht und der mit einer am freien Ende des Ansatzes (8) angeformten, radial nach außen weisenden Nase (9) den Rand der Öffnung (10) hintergreift.
6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß in der Nähe des in die Öffnung (10) im Boden (6) der Mulde (3) eingreifenden Ansatzes (8) ein federndes und V- oder S-förmiges Stützteil (7) mit ihrem einen freien Ende selbstrastend in einen Schlitz (11) auf der Rückseite des Bauteils eingeschoben ist, während das andere freie Ende unter Vorspannung an dem Boden (6) der Mulde (3) an-Hegt.
7. Vorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Auflaufschräge (15) von der Stirnfläche eines an die Rückseite des Bauteils angeformten Vorsprungs (14) gebildet ist, der beim Eindrücken des Bauteils in die Mulde (3) mit seiner Auflaufschräge (15) an der Kante einer Öffnung (16) indem Boden (6) der Mulde (3) entlanggleitet.
DE19843439234 1984-10-26 1984-10-26 Vorrichtung zur Befestigung eines Bauteils, insbesondere Fahrzeugleuchte, in der Mulde eines Karosserieteils Expired DE3439234C1 (de)

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