DE3030606A1 - Getriebe fuer kraftfahrzeuge. - Google Patents

Getriebe fuer kraftfahrzeuge.

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DE3030606A1 DE19803030606 DE3030606A DE3030606A1 DE 3030606 A1 DE3030606 A1 DE 3030606A1 DE 19803030606 DE19803030606 DE 19803030606 DE 3030606 A DE3030606 A DE 3030606A DE 3030606 A1 DE3030606 A1 DE 3030606A1
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planetary
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Description

TER MEER -MÜLLER · STEINMEISTER Nissan WG 9389/1 08 (3 )/TT
BESCHREIBUNG
Die Erfindung betrifft ein automatisches Getriebe für Kraftfahrzeuge gemäß dem Oberbegriff des Hauptanspruchs.
Im einzelnen befaßt sich die Erfindung mit einem derartigen Getriebe, daß vier Vorwärtsgänge mit einem over-drive (Schongang) und einem Rückwärtsgang aufweisen kann.
Verschiedene Getriebe mit Schnellgangübersetzung sind insbesondere im Hinblick auf die Reduzierung der Brennstoffkosten und eine effektivere Ausnutzung und Umwandlung von Energie vorgeschlagen worden. Bei den bekannten Getrieben kann jedoch einer der folgenden Nachteile nicht ausgeschaltet werden.
1. Es steht nur eine begrenzte Anzahl von Übersetzungsverhältnissen zur Verfügung, so daß es schwierig ist, eine ausreichende Anzahl von geeigneten Übersetzungsverhältnissen zu erzielen.
2. Eine bestimmte Anzahl von Getriebezügen läuft mit extrem hoher Geschwindigkeit.
3. Die Getriebe sind in der Herstellung kompliziert. Die Anzahl der Teile ist groß.
4. Die Steuerung des Gangwechsels ist kompliziert.
Beispielsweise ist ein Getriebe für Kraftfahrzeuge mit einem Schongang-Mechanismus in der US-PS 2 725 762 beschrieben. Dieses Getriebe umfasst drei Reibungskupplungen und zwei Reibungsbremsen. Diejenige Kupplung, die mit einer Eingangswelle verbunden ist, befindet sich zugleich am Träger des Getriebezugs des dritten Ganges. Obgleich der Aufbau des Getriebes einfach ist, können die obigen Nachteile (1) und (2) nicht vollständig ausgeschlossen werden.
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TER MEER . MÜLLER . STEINMEISTER NissauWG 9339/106 ( 3)/TT
Ein weiteres Getriebe für Kraftfahrzeuge wird in der veröffentlichten japanischen Patentanmeldung Nr. 51-9092 beschrieben. In diesem Falle sind ein Zahnradsatz und eine Bremse zur Bildung der Schnellgangübersetzung vorgesehen. Der Aufbau des Getriebes ist zwar einfach, die Einstellung aller gewünschten Übersetzungsverhältnisse ist in verhältnismäßig flexibler Weise möglich, jedoch kann der obengenannte Nachteil (2) nicht ausgeschaltet werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein automatisches Getriebe für Kraftfahrzeuge zu schaffen, bei dem die Schnellgangübersetzung verwirklicht werden kann, ohne daß zusätzliche Bremsen notwendig sind. Es soll im übrigen ohne weiteres möglich sein, in dem Getriebe vier Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang unterzubringen. Das Getriebe soll aus einer verhältnismäßig geringen Anzahl von möglichst einfachen Teilen bestehen.
Die Erfindung ergibt sich im einzelnen aus dem kennzeichnenden Teil des Eauptanspruchs.
Das erfindungsgernäße automatische Getriebe für Kraftfahrzeuge umfasst einen Getriebezug mit drei Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang sowie einem Drehmomentwandler zwischen einer Eingangswelle und einer Ausgangswelle. Ferner ist ein Planetengetriebe mit vier drehbaren Teilen, wie etwa Sonnenrad, Planetenträger und Hohlrad sowie erste und zweite Reibungskupplungen und zwei Reibungsbremsen vorgesehen.
Das erfindungsgemäße Getriebe ist zusätzlich ausgerüstet mit einem zweiten Planetengetriebe und einer dritten Kupplung. Das zweite Planetengetriebe umfasst drei drehbare Teile, beispielsweise ein Sonnenrad, einen Planetenträger und ein Hohlrad. Eines dieser Teile ist über die dritte Kupplung mit der Eingangswelle verbunden. Die anderen drehbaren Teile des zweiten Planetengetriebes stehen mit zwei drehbaren Teilen
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TER MEER - MÜLLER · STEINMEISTER Nis-saii WG 3389/108 (3) /TT
des ersten Planetengetriebes in Verbindung.
Der vierte Vorwärtsgang wird dadurch erzielt, daß die dritte Kupplung und eine der Bremsen eingreifen, während die ersten und zweiten Kupplungen und die andere Bremse gelöst sind.
Im folgenden werden bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert.
Fig. 1 ist eine schematische Darstellung einer
Ausführungsform des erfindungsgemäßen Getriebes;
Fig. 2-13 veranschaulichen zweite bis dreizehnte Ausführungsformen der Erfindung, insbe
sondere hinsichtlich der Beziehung zwischen deren drehbaren Teilen.
In Fig. 1 ist mit 10 ein herkömmlicher Getriebezug mit drei Vorwärtsgangen und einem Rückwärtsgang bezeichnet. Der Getriebezug 10 umfasst zwischen einer Einaancswelle A1 und einer Ausgangswelle A„ einen Drehmomentwandler T/C, ein Planetengetriebe G1 mit vier drehbaren Teilen M1 - M., beispielsweise ein Sonnenrad, einen Planetenradträger und ein Hohlrad, zwei Reibungskupplungen C1, C~ und zwei Reibungsbremsen B1 und B„. Der Aufbau und die Arbeitsweise des Getriebezuges 10 ist im wesentlichen bekannt, so daß eine nähere Erläuterung nicht notwendig ist. Tabelle 1 zeigt die Beziehung zwischen den Kupplungen C.., C2 und den Bremsen B. , B„. Die Kreise in Tabelle geben an, daß die Kupplungen C1, C2 und die Bremsen B1, B2 in Eingriff stehen.
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TER MEER ■ MÜLLER . STEINMEISTER NiSSanWG 9 383/ 1 08 ( 3 / /TT
Tabelle 1
C1 C2 B1 B2
F1 O O
F2 O O
F3 O O
R O O
Entsprechend einer ersten Ausführungsform der Erfindung sind zusätzlich ein Planetengetriebe G„ und eine Kupplung C, innerhalb der strichpunktierten Linie 11 in Fig. 1 vorgesehen. Das Planetengetriebe G„ umfasst drei drehbare Teile M1- - M7, beispielsweise ein Sonnenrad a einen Planetenträger und ein Hohlrad. Das Teil M5 ist über die Kupplung C-, mit der Eingangswelle A1 verbunden. Gemäß einem anderen Aspekt der Erfindung kann das drehbare Teil M1- über die Kupplung C-. mit einem Ausgangsteil Mg verbunden sein, das gestrichelt in Fig. 1 wiedergegeben ist und seinerseits mit dem Drehmomentwandler T/C in Verbindung steht. Die anderen drehbaren Teile Mr , IAn sind mit zwei ausgewählten Teilen der Gruppe M1 - M4 des Getriebezuges 1C verbunden, wie später näher erläutert werden soll.
Der vierte Vorwärtsgang wird dadurch erzielt, daß die Kupplung C3 und die Bremse B„ eingreifen, während die anderen Kupplungen C1, C2 und die Bremse B- gelöst sind.
Die Einstellung der Übersetzungsverhältnisse kann einfach und in flexibler Weise mit Hilfe des Planetengetriebes G„ erfolgen. Die Beziehungen zwischen den drehbaren Teilen können leicht verändert oder anderweitig gewählt werden, so daß verschiedene Charakteristika des Getriebes erreicht werden können. Außerdem kann ein over-drive unabhängig von den anderen Über-Setzungsverhältnissen vorgesehen sein. Schließlich kommt es bei keinem der verwendeten Teilen zu extrem hohen Drehzahlen.
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Andererseits wächst üblicherweise die Belastung des Drehmomentwandlers T/C, wenn ein Getriebezug für den over-drive hinzugefügt wird. Daher tritt im Drehmomentwandler ein Schlupf auf, der es erschwert, den Brennstoffverbrauch zu senken. Beim Hinzufügen des over-drive ist es daher zweckmäßig, eine Blockierungskupplung zu verwenden, die das Pumpenrad und das Turbinenrad des Drehmomentwandlers mechanisch verriegelt und den erwähnten Schlupf ausschließt.
Entsprechend einer ersten Ausführungsform der Erfindung ist jedoch das drehbare Teil M, über die Kupplung C-. mit der Eingangswelle A. verbunden, so daß die Kraftübertragung direkt von der Eingangswelle A1 über die Kupplung C, an das drehbare Teil M5 erfolgt und der Drehmomentwandler T/C umgangen wird.
Es kann daher ein Energieverlust durch Schlupf des Drehmomentwandlers T/C vermieden werden.
Wenn die Kupplungen C1 und C, zur Bildung des dritten Vorwärtsganges in Eingriff stehen, stellt das Getriebe eine Art von Verzweigungsgetriebe dar. Die Leistung wird durch den Drehmomentwandler und die Kupplung C1 in einer Fluidverbindung und im übrigen direkt von der Eingangswelle A1 über die Kupplung C_. in mechanische Verbindung übertragen. Während dieses Verzweigungsantriebs können Schwingungen des Antriebs aufgrund der Drehung verringert werden. Im übrigen kann auch ein Leistungsverlust am Drehmomentwandler verringert werden. Dadurch ergibt sich ein sehr geringer Brennstoffverbrauch. Wenn Schwingungen der Kraftübertragung unter bestimmten Voraussetzungen im dritten Vorwärtsgang vernachlässigt werden können, könnten die drei Kupplungen C1 , C„ und C-. derart in Eingriff gebracht werden, daß sie eine vollständige mechanische Verbindung ergeben, die einen Schlupf des Drehmomentwandlers verhindert.
Entsprechend der ersten Ausführungsform der Erfindung kann die Kupplung C, als Blockierungskupplung arbeiten, so daß
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keine zusätzliche Kupplung für ein herkömmliches Dreiganggetriebe zur Bildung von vier Vorwärtsgängen und einem overdrive notwendig ist. Im Vergleich zu bekannten Getrieben mit einer Blockierungskupplung kann daher eine Kupplung eingespart werden.
Fig. 2-13 zeigen verschiedene Ausführungsformen der Erfindung, bei denen die drehbaren Teile KL - KL, KL und KL in verschiedener Weise verbunden sind. In der Zeichnung beziehen sich die selben Bezugsziffern auf entsprechende Teile.
Tabelle 2- 13 zeigen die Beziehung zwischen den Kupplungen C
C?, C3 und Bremsen B1, B9 bei verschiedenen Antriebsarten F1 F. und R. F1, F2, F3 und F4 beziehen sich auf die vier Vorwärtsgänge und R auf den Rückwärtsgang. Die Kreise in Tabellen 2-13 geben die im Eingriff befindlichen Elemente an. "C- "^3 geben die Getriebeübersetzungen zwischen den Hohlrädern R1, R2 und R, und den Sonnenrädern S1 S9 und S_. wieder.
Gemäß Fig. 2 ist das Pumpenrad 2 des Drehmomentwandlers T/C mit der Eingangswelle A1 und das Turbinenrad 4 über die Kupplung C1 mit den Sonnenrädern S1 und S3 und über die Kupplung C2 mit dem Sonnenrad S2 und einem Planetenträger PC1 verbunden. Der Planetenträger PC1 kann durch die Bremse B2 gebremst werden. Das Leitrad des Drehmomentwandlers ist mit 5 bezeichnet.
Ein Planetenrad P ., das mit dem Sonnenrad S1 in Eingriff steht, greift in ein Hohlrad R1 ein, das mit einem Planetenträger PC2 verbunden ist, der ein Planetenrad P_ trägt. Ein derartiger Getriebezug kann durch die Bremse B1 gebremst werden. Das Sonnenrad S2 ist mit dem Planetenträger PC1 verbunden und steht mit dem Planetenrad P2 in Eingriff, das seinerseits in das Hohlrad R0 eingreift. Das Hohlrad R9 ist mit einem Planetenträger PC3 verbunden, der ein Planetenrad P3 trägt, und steht mit der Ausgangswelle A2 in Verbindung.
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TER MEER · MÜLLER · STEINMEISTER Nis&dil WG 9 339/ΐ 08 (3)/ΤΪ
Ein Hohlrad R-,, das mit dem Planetenrad P-. in Eingriff steht, ist über die Kupplung C-, mit der Eingangswelle A1 verbunden.
Im Vergleich zu Fig. 2 zeigen Fig. 3-13 Ausführungsformen, bei denen nur derjenige Teil des Getriebezuges innerhalb der strichpunktierten Linie 11 gezeigt ist, d. h. das Planetengetriebe G2. Die Verbindungen zu den anderen Elementen sind unterschiedlich. Eine Erläuterung der gemeinsamen Teile dieser Ausführungsform soll fortgelassen werden.
In Fig. 1 ist die Eingangswelle A1 über die Kupplung C3 mit dem Planetenträger PC-, verbunden. Das Sonnenrad S-, ist mit dem Sonnenrad S1 und der Kupplung C1 verbunden. Das Hohlrad R3 steht mit dem Planetenträger PC2 in Verbindung.
In Fig. 4 ist das Hohlrad R-, über die Kupplung C3 mit der Eingangswelle A1 verbunden. Der Planetenträger PC3, der das Planetenrad P3 trägt, ist mit dem Sonnenrad S2 und dem Planetenträger PC1 verbunden. Das Sonnenrad S3 ist mit dem Sonnenrad S1 und der Kupplung C1 verbunden.
Gemäß Fig. 5 ist das Hohlrad R3 über die Kupplung C3 mit der Eingangswelle A1 verbunden. Das Sonnenrad S3 steht mit dem Planetenträger PC„ in Verbindung. Der Planetenträger PC3, der das Planetenrad P3 aufnimmt, ist mit dem Hohlrad R2 und der Ausgangswelle A2 verbunden.
In Fig. 6 ist das Hohlrad R-. mit dem Hohlrad R2 und der Ausgangswelle A2 verbunden. Der Planetenträger PC3 ist mit der Kupplung C3 verbunden. Das Sonnenrad S3 steht mit dem Sonnenrad S2 und dem Planetenträger PC1 in Verbindung.
In Fig. 7 ist das Hohlrad R3 über die Kupplung C3 mit der Eingangswelle A1 verbunden. Der Planetenträger PC3 steht mit dem Planetenträger PC2 in Verbindung. Das Sonnenrad S3 ist mit dem Sonnenrad S2 und dem Planetenträger PC1 verbunden.
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TER MEER - MDLLER · STEINMEISTER Nissan WG 5 383/ 1 08 ( 3 ) /TT
Gemäß Fig. 8 steht die Eingangswelle A. über die Kupplung C, mit dem Hohlrad R3 in Verbindung. Die Kupplung ist mit den Sonnenrädern S~ und S-. verbunden. Die Kupplung C2 steht mit dem Sonnenrad S1 in Verbindung. Der Planetenträger PC-, der das Planetenrad P- aufnimmt, das in das Sonnenrad S. eingreift, kann durch die Bremse B1 gebremst werden. Der Planetenträger PC1 ist über den Planetenträger PC3 mit einer Ritzelachse PP2 eines Ritzels PG„ verbunden. Das Ritzel PG2 steht in Eingriff mit dem Planetenrad P2. Das Hohlrad R2, das mit dem Planetenrad P3 in Eingriff steht, ist mit dem Planetenträger PC3 und der Ausgangswelle A„ verbunden. Das Planetenrad P1, das mit dem Sonnenrad S1 in Eingriff steht, ist mit dem Planetenrad P2 verbunden.
Gemäß Fig. 9 ist der Planetenträger PC_ mit der Kupplung C3 verbunden. Das Hohlrad R-, ist mit dem Planetenträger PC2 und dem Ritzel (Ritzelachse) PP„ verbunden. Das Sonnenrad S3 steht mit der Kupplung C1 und dem Sonnenrad S2 in Verbindung. Im übrigen entspricht diese Ausführungsform im wesentlichen derjenigen der Fig. 8.
Gemäß Fig. 10 ist das Hohlrad R3 über die Kupplung C3 mit der Eingangswelle A1 verbunden. Der Planetenträger PC3 ist mit der Kupplung C1, einer Ritzelachse PP3 und dem Sonnenrad S2 verbunden. Das Sonnenrad S3 steht mit dem Sonnenrad S1 in Verbindung. Im übrigen stimmt diese Ausführungsform weitgehend mit derjenigen der Fig. 8 überein.
Gemäß Fig. 11 ist die Eingangswelle A1 über die Kupplung C3 mit dem Planetenträger PC3 verbunden. Das Sonnenrad S3 steht mit der Ausgangswelle A„ und dem Hohlrad R~ in Verbindung. Das Hohlrad R3 ist mit dem Planetenträger PC2 und der Ritzelachse PP2 verbunden. Im übrigen stimmt diese Ausführungsform weitgehend mit derjenigen der Fig. 10 überein. 35
Gemäß Fig. 12 ist die Eingangswelle A1 über die Kupplung C3
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TER meer · Müller · STEINMEISTER Nissan WG 9389/ 1 06 (3 j /TT
mit dem Planetenträger PC_ verbunden. Das Hohlrad R_ steht mit dem Hohlrad R~ und der Ausgangswelle A„ in Verbindung. Das Sonnenrad S-. ist über ein Zahnrad Z1 , das unmittelbar an dieser ausgebildet ist, mit dem Planetenrad P-j verbunden. 5
Gemäß Fig. 13 ist das Hohlrad R3 über die Kupplung C3 mit der Eingangswelle A.. verbunden. Der Planetenträger PC3 steht mit der Ritzelachse PP„ und dem Planetenträger PC1 in Verbindung. Das Sonnenrad S0 ist über das Zahnrad Z. mit dem Planetenrad P,. , ,
verbunden.
Bei den obigen Ausführungsformen ist vorzugsweise eine Kupplungseinrichtung, wie etwa ein Drehmomentwandler T/C oder eine Fluidkupplung zwischen der Eingnagswelle A1 und den ersten und
·
zweiten Kupplungen C1 und C„ vorgesehen. Es kann jedoch auch eine mechanische Kupplung, wie etwa eine Zentrifugalkupplung verwendet werden.
Die vorgesehenen Kupplungen und Bremsen können Reibungskupp-
lungen und -bremsen sein und mit Hilfe von Fluiddruck gesteuert werden. Dies trägt zu einer sehr gleichmäßigen Arbeitsweise des Getriebes bei.
Aus den vorstehenden Ausführungen geht hervor, daß bei dem
erfindungsgemäßen Getriebe die Anzahl der verwendeten Teile nicht erhöht ist. Geeignete Übersetzungsverhältnisse können in einfacher Weise durch Auswahl der Verbindungen zwischen den drehbaren Teilen verwirklicht werden. Drehbare Teile, die
mit sehr hoher Drehzahl umlaufen, sind nicht vorgesehen. 30
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TER MEER · MÜLLER · STEINMEISTER
Nissaa WG 9389/108(3)/TT
- 13 -
TABELLE 2
TABELLE 3
ci C2 C3 8I B2 Übersetzungs
verhältnis		 1 °3 α-,= 0.45
et'= 0.45
a~ = 0.45
Fl O O 1-C1 l!-a2 O1 (l+a2) 2.716
F2 O O al G2 1
C2		 1.533
F3 O O 1 1.000
F4 O O 0.760
R O O 2.222
Cl C2 C3 Bl B2 übersetzungs
verhältnis		 α.= 0.5
α;;= 0.45
aZ= 0.45
Fl O O 1-O]L
α1 *2 '		 2.222
F2 O O 1 1.379
F3 O O Ct1 (l+a2) 1.000
F4 O ρ 1 0.874
R O O O1 + a3 2.222
O1(H-O2) (l+a3)
1
a2
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TER MEER · MÜLLER · STEINMEISTER
Nissan WG 3389/108(3)/TT
- 14 TABELLE 4
NACHQEREIOHT
ci C2 C3 Bl B2 Übersetzungs
verhältnis		 1 a3 o= 0.45
ai= 0.45
α"= 0.45
Fi O O °1 °2 O1 (l+o2) 2.716
F2 O O 1 1
a2		 1.533
F3 O O 1.000
F4 O ρ 0.690
R O O 2.222
TABELLE 5
Cl C2 C3 Bl • O B2 Übersetzungs
verhältnis		 α= 0.45
α,= 0.45
α^= 0.45
Fi O O 1-O1
α1 α2 		2.716
F2 O O 1 1.533
F3 O O O1 (I+V 1.000
F4 O O 1 0.860
R O 1 In + . , ^ 2.222
3 l+a_
1
a2
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TER MEER · MÜLLER ■ STEINMEISTER
Hisban VJG 9389/1 08 ( 3)/TT
- 15 TABELLE 6
I
I 		Fl Cl C2 C3 Bl B2 übersetzungs
verhältnis		 1 1 α = 0.45
α,= 0.45
α* = 0.45
I F2 O O. 1-O1 1 +a3 2.716 .
F3 O O α1 α2 1 1.533
F4 O O 1 1.000
R O O 0.690
O O 2.222
TABELLE 7
Ci C2 C3 Bl B2 Übersetzungs
verhältnis		 RRP
U) N) M
Il Il Il
O O O
U) LTILn
Ln
Fl O O 1^l 2.000
F2 . O O al a2 1.333
F3 O O 1 1.000
F4 O O αχ (1+Ct2) 0.900
R O O 1 2.222
1 + Ct3
1 + a2
1
a2
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TER MEER · MÜLLER · STEINMEISTER
Nissan WG 9389/108(3)/TT
- 16 -
TABELLE 8
NACHQEREICHT
3030608
Cl O C3 Bl B2 Übersetzungs
verhältnis		 ο = 0.4
α,= 0.4
Q^= 0.4
O O 1
α2		 2.500
F2 O O 1 + α 1.400
F3 O O ϊ 1.000
F4 O O Q1O3(I-Q2) 0 .829
R O 1 Q2(I+Q1) 2.500
1
TABELLE 9
Cl C2 C3 ., ...
Bl		 B2 - O I
Übersetzungs
verhältnis		 α,= 0.4
α^= 0.4
α^= 0.35
Fl O O 1
a2		 2.500
F2 O O 1 + Ct1 1.400
F3 O O 1 1.000
F4 O α2+α2α3+α3α1 0.899
R O O α2 (1+C1) (1+α3) 2.500
1
αι
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TER MEER · MÖLLER · STEINMEISTER
Nissan WC- 9389/108 (3)/TT
— ι 7 _ TABELLE
NAOHQEREICHT
Cl C2 C3 Bl B2 Über se tzuruj:-;-·
verhältnis		 α ^- 0.4
α;; -■= 0.4
ο"= 0.4
Fl O O 2.500
F2 O O 1 + α-. 1.400
F3 O O 1 1.000
F4 O O (1-O3) (G1+G2) 0 .857
R O O G2 (1 + G1) 2.500
1
αι
3030608
TABELLE 1 1
Cl C2 C3 Bl ■ O B2 Übersetzungs
verhältnis		 G,= 0.4
a.Z.= 0.4
G3= 0.4
Fl O O 1 2.500
F2 O O α2 1.400
F3 O O 1 + G1 1.000
F4 O O 1 0.796
R O I+G3+G1 O3 2.500
(I+Cx1) (I+G3)
1
BAD ORIGINAL
13001 1 /0671
TER MEER · MÖLLER · STEINMEISTER
Nissan WC 9389/108(3)/TT
- 18 TABELLE 12
NAOHGEREICHT
3Q3Q6QI
Cl C2 C3 Bl B2 übersetzungs
verhältnis		 1 C1= 0.4
α:;= 0.4
α2= 0.4
Fi O O L
a2		 1 + a3 2.500
F2 O O 1 + Ct1 1
°1 		1.400
F3 O O 1 1.000
F4 O ρ 0.714
R O O 2.500
TABELLE 13
Cl C2 C3 Bl B2 Ubersetzungs?-
verhältnis		 α,= 0.4
<*9- 0.4
α^= 0.35
Fl O O 1
G2		 2.500
F2 O O 1 + O1 1.400
F3 O O 1 1.000
F4 O O 1 + a3 0.875
R O O 1 + α 2.500
1
αι
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Claims (7)

PRIORITÄT: 14. August 1979, Japan, No. 54-102831 PATENTANSPRÜCHE
1./Getriebe für Kraftfahrzeuge mit einer Eingangswelle, einer A"usgangswelle, einer Kupplungseinrichtung, deren Eingangsseite mit der Eingangswelle verbunden ist, einem Getriebezug zur Übertragung von Antriebsleistung von der Eingangswelle an die Ausgangswelle unter Bildung von drei Vorwärtsgangen und einem Rückwärtsgang, welcher Getriebezug erste, zweite, dritte und vierte drehbare Teile umfasst, welches vierte Teil mit der Ausgangswelle verbunden ist, ersten und zweiten Kupplungen zwischen dem Getriebezug und der Kupplungseinrichtung, welche erste Kupplung mit dem ersten drehbaren Teil des Ge-
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triebezugs und welche zweite Kupplung mit dem zweiten drehbaren Teil des Getriebezugs verbunden ist, eine erste Bremse zum wahlweisen Abbremsen des dritten drehbaren Teils des Getriebezugs und einer zweiten Bremse zum wahlweisen Abbremsen des zweiten drehbaren Teils des Getriebezugs, g e k e η η zeichnet durch eine dritte Kupplung (C_) in Verbindung mit der Eingangswelle (A1) und ein Planetengetriebe (G„) mit fünften, sechsten und siebten drehbaren Teilen (M_,M-rM_), von denen das sechste und das siebente drehbare Teil mit dem Getriebezug (10) und das fünfte drehbare Teil (M5) mit der dritten Kupplung (C3) verbunden ist, und zwar derart, daß ein Schnellgang (over-drive) gebildet wird, wenn die ersten und zweiten Bremsen (B1, B2) und die ersten, zweiten und dritten Kupplungen (C1, C„, C3) in Eingriff sind.
2. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Getriebszug (10) zwei Planetengetriebe umfasst, die derart angeordnet sind, daß beim Eingreifen der ersten Kupplung (C1) und der zweiten Bremse (B1) ein erster Vorwärtsgang, beim Eingreifen der ersten Kupplung (C1) und der ersten Bremse (B1) ein zweiter Vorwärtsgang, beim Eingreifen von zwei Kupplungen (C1, C„, C3) der dritte Vorwärtsgang, beim Eingreifen der dritten Kupplung (C3) und der ersten Bremse (B1) ein vierter Vorwärtsgang (over-drive) und beim Eingreifen der zweiten Kupplung (C2) und der zweiten Bremse (B2) der Rückwärtsgang erzielt wird.
3. Getriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch g e k e η η zeichnet, daß die Kupplungseinrichtung (T/C) eine Flüssigkeitskupplung oder ein hydraulischer Drehmomentwandler ist, und daß die dritte Kupplung (C3) derart in Eingriff zu bringen ist, daß während des vierten Vorwärtsganges (overdrive) eine Antriebsverzweigung mit direkter Verbindung der Eingangswelle mit dem Planetengetriebe erfolgt.
4. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungseinrichtung (T/C) eine Zentrifugal-
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kupplung ist.
5. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungseinrichtung ein Drehmomentwandler
(T/C) ist.
6. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Planetengetriebe ein Hohlrad, ein Planetenrad, einen Planetenträger zur Aufnahme des Planetenrades und ein
Sonnenrad umfasst, und daß das Hohlrad mit der dritten Kupplung (CU) verbunden ist.
7. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Planetengetriebe ein Hohlrad, ein Planetenrad, einen Planetenträger zur Aufnahme des Planetenrades und ein
Sonnenrad umfasst, und daß der Planetenträger mit der dritten Kupplung verbunden ist.
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