DE2749137A1 - Wechselgetriebe - Google Patents

Wechselgetriebe

Info

Publication number
DE2749137A1
DE2749137A1 DE19772749137 DE2749137A DE2749137A1 DE 2749137 A1 DE2749137 A1 DE 2749137A1 DE 19772749137 DE19772749137 DE 19772749137 DE 2749137 A DE2749137 A DE 2749137A DE 2749137 A1 DE2749137 A1 DE 2749137A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
gear
planetary gear
planetary
inner central
central
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19772749137
Other languages
English (en)
Other versions
DE2749137C2 (de
Inventor
Albert Arthur Miller
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volvo AB
Original Assignee
Volvo AB
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volvo AB filed Critical Volvo AB
Publication of DE2749137A1 publication Critical patent/DE2749137A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE2749137C2 publication Critical patent/DE2749137C2/de
Granted legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
    • F16H3/62—Gearings having three or more central gears
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
    • F16H3/62—Gearings having three or more central gears
    • F16H3/66—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
    • F16H2200/0047—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising five forward speeds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
    • F16H2200/0052—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising six forward speeds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
    • F16H2200/0056—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising seven forward speeds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
    • F16H2200/0065—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising nine forward speeds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/0082—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of reverse speeds
    • F16H2200/0086—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of reverse speeds the gear ratios comprising two reverse speeds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/0082—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of reverse speeds
    • F16H2200/0091—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of reverse speeds the gear ratios comprising three reverse speeds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
    • F16H2200/2002—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears
    • F16H2200/201—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears with three sets of orbital gears
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
    • F16H2200/2002—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears
    • F16H2200/2012—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears with four sets of orbital gears
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
    • F16H2200/2002—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears
    • F16H2200/2015—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears with five sets of orbital gears

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)
  • Retarders (AREA)

Description

Wechselgetriebe
Die Erfindung betrifft ein Wechselgetriebe, insbesondere ein Fahrzeug-Wechselgetriebe, der im Oberbegriff des Anspruchs 1 definierten Gattung.
Wechselgetriebe dieser Art werden immer häufiger in schweren Fahrzeugen, z.B. in Lastkraftwagen und in für lange Strecken vorgesehenen Autobussen, eingesetzt, weil sie große Drehmomente übertragen und insbesondere automatisch gesteuert werden können, was Ermüdungserscheinungen bei den Fahrern verringert. Die Einschaltung eines Drehmomentwandlers, der eine Drehmomentverstlrkung ermöglicht, in den Antrieb des Wechselgetriebes ermöglicht auch die Verwendung eines Wechselgetriebes mit weit beabstandeten übertragungsverhältniseen, da die Verluste im Drehmomentwandler, wenn dieser als Drehmomentverstärker wirkt, für kurze Zeitspannen, z.B. beim Beschleunigen des Fahrzeugs aus dem Stand heraus, erträglich sind. Wenn das Fahrzeug die Reisegeschwindigkeit erreicht hat, wird das Wechselgetriebe normalerweise im direkten Verhältnis betrieben, wobei sich das Planetengetriebe en bloc dreht, in welchem Fall der Drehmomentwandler als aus zwei Elementen bestehende Fluidkupplung wirksam ist und sich im Kupplungszustand ohne Drehmomentverstärkung befindet oder mittels einer Bremskupplung festgelegt ist.
Probleme ergeben sich, wenn das Fahrzeug eine Steigung bewältigen muß, die ausreicht, um das Fahrzeug unter die Reisegeschwindigkeit zu verlangsamen und den Drehmomentwandler in seine das Drehmoment verstärkende Betriebsart zu versetzen, falls dessen Bremskupplung ausgerückt 1st. Der Wirkungsgrad des Wechselgetriebes wird dann kleiner, was eine entsprechende Abnahme der verfügbaren Leistung zur Folge hat. Wird das nächst kleinere Verhältnis eingeschaltet, damit der Drehmomentwandler in seinem Kupplungszustand arbeiten kann, muß das Fahrzeug erheblich verlangsamt werden, um ein Oberdrehen des Motors zu vermeiden, weil die Stufe zwischen dem direkten Verhältnis und dem kleineren Verhältnis relativ groß ist.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Wechselgetriebe der eingangs bezeichneten Gattung zu schaffen, bei dem die unteren Verhältnisse relativ große Abstände, die näher beim Wert "1" llegen-
80982070?*?
den Verhältnissen dagegen relativ kleine Abstände aufweisen und bei dem gleichzeitig die Verwendung einer in Serie mit der Haupteinheit geschalteten, separaten Trennvorrichtung vermieden werden kann, um die Schwierigkeiten zu vermeiden, die sich beim Betrieb von zwei derartigen in Serie geschalteten Einheiten hinsichtlich der Synchronisation ergeben.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist die Erfindung dadurch gekennzeichnet, daß das äußere Zentralrad des dritten Planetengetriebes mitdrehbar am Planetenradträger des zweiten Planetengetriebes befestigt ist, daß der Planetenradträger des dritten Planetengetriebes mitdrehbar am inneren Zentralrad des zweiten Planetengetriebes befestigt ist und daß weitere Haltemittel zum Halten des inneren Zentralrads des dritten Planetengetriebes vorgesehen sind.
Im Bedarfsfall können eine erste Kupplung zum Lösen der Verbindung zwischen dem Antriebsteil und dem inneren Zentralrad des ersten Planetengetriebes und eine zweite Kupplung vorgesehen sein, die dann einrückbar ist, um den Antrieb vom Antriebstell auf das innere Zentralrad des zweiten Planetengetriebes zu übertragen und dadurch einen Rückwärtsgang oder einen Schnellgang zu schaffen. Außerdem kann eine dritte Kupplung zum wahlweisen übertragen des Antriebs vom Antriebsteil auf den Planetenradträger des zweiten Planetengetriebes zwecks wahlweiser Schaffung von zwei weiteren Schnellgängen vorgesehen sein.
Zusätzliche Verhältnisse lassen sich durch Einführung eines vierten Planetengetriebes schaffen, das zwischen dem Planetenradträger des ersten Planetengetriebes und einem Abtriebsteil angeordnet ist, das Bit dem Planetenradträger des vierten Planetengetriebes verbunden ist, wobei der Planetenradträger des ersten Planetengetriebes mitdrehbar am äußeren Zentralrad des vierten Planetengetriebes und das innere Zentralrad des vierten Planetengetriebes mitdrehbar am inneren Zentralrad des ersten Planetengetriebes befestigt ist. Hierbei kann zusätzlich zu des wahlweise verfügbaren Schnellgangverhältnieeen ein weiteres Schnellgangverhältnis erhalten werden, indem das- Antriebsteil mit dem Planetenradträger des ersten Planetengetriebes verbunden wird.
809820/0737
Im Bedarfsfall kann ein zusätzliches kleines Verhältnis durch zusätzliche Verwendung eines fünften Planetengetriebes erhalten werden, dessen äußeres Zentralrad mit dem Abtriebsteil verbunden und dessen inneres Zentralrad mitdrehbar am äußeren Zentralrad des vierten Planetengetriebes befestigt ist und dem wahlweise betätigbare Halteeinrichtungen für den Planetenradträger des fünften Planetengetriebes zugeordnet sind.
Die Erfindung wird nachfolgend an drei Ausführungsbeispielen näher erläutert, die in den Fig. 1 bis 3 der beiliegenden Zeichnung schematisch dargestellt sind.
Das Wechselgetriebe nach Fig. 1 enthält eine Antriebswelle 10 (Eingang), die mit dem Antriebsteil einer Kupplung C1 verbunden ist, deren Abtriebsteil an einer Welle 11 befestigt ist. Das Wechselgetriebe enthält außerdem drei Planetengetriebe 1, 2 und 3, die Je ein inneres Zentralrad (Sonnenrad) S, ein mit Innengewinde versehenes äußeres Zentralrad R (Hohlrad) und einen Satz von Planetenrädern P aufweisen, die mit den beiden Zentralrädern R und S kämmen und um ihre Achsen drehbar in einem Planetenradträger L gelagert sind, der seinerseits um die gemeinsame Achse des Wechselgetriebes drehbar gelagert ist.
Die Welle 11 ist mit dem inneren Zentralrad S1 verbunden. Der Planetenradträger L1 ist mit einem Abtriebsteil 20 (Ausgang) des Wechselgetriebes und mit dem äußeren Zentralrad R2 des zweiten Planetengetriebe s verbunden. Der Planetenradträger L2 des zweiten Planetengetriebes ist mit den äußeren Zentralrädern R1 und R3 des ersten und dritten Planetengetriebes verbunden und kann mittels einer die Welle 11 umgebenden Hülse 12 wahlweise mit dem Abtriebsteil einer Kupplung C3 verbunden sein. Eine weitere Hülse 13 verbindet das innere Zentralrad S2 des zweiten Planetengetriebes und den Planetenradträger L3 des dritten Planetengetrlebes mit dem Abtriebsteil einer Kupplung C2, deren Antriebsteil durch eine zylindrische Wand 14 mit den Antriebsteilen der Kupplungen C1 und C3 und daher auch mit dem Antriebsteil 10 verbunden ist. Wahlweise einschaltbare Bremseinrichtungen (oder Kupplungen) B1, B2 und B3 können unabhängig eingeschaltet werden, um das äußere Zentralrad R1 bzw. das innere Zentralrad S2 bzw. das innere Zentralrad S3 ortsfest zu halten. Eine alternative Lage
für die zweite Bremseinrichtung B2, nämlich auf der gegenüberliegenden Seite der dritten Bremseinrichtung, ist in Fig. 1 angedeutet.
Wenn die Zahl der Zähne bei den verschiedenen Elementen der Planetengetriebe wie folgt ist:
Zahl der Zähne Planetengetriebe
3 2 1
äußeres Zentralrad 78 78 84
Planetenräder 21 21 28
inneres Zentralrad 36 36 28,
dann ergeben sich durch Einrücken der verschiedenen Kupplungen und Bremseinrichtungen die aus der nachfolgenden Tabelle 1 ersichtlichen Verhältnisse.
Tabelle 1
1. Gang 4.00 :'
2. Gang 1.95 '.'
3. Gang 1.38 iJ
4. Gang 1.00 :'
5. Gang 0.873 :1
6. Gang 0.684 :<
7. Gang 0.597 :1
Rückwärtsgang -2.17 :1
I C1 η
I C1 π
I C1 η
I C1 η
I C3 η
I C3 η
I C2 H
I C2 η
h B1
h B2
y B3
η C2 (oder C3)
►■ B3
κ B2
η B3
κ B1
Das in Fig. 2 dargestellte Ausführungsbeispiel unterscheidet sich von dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 dadurch, daß zwischen das erste Planetengetriebe 1 und eine Abtriebswelle 20· (Ausgang) ein viertes Planetengetriebe 4 geschaltet ist, dessen Elemente bei diesem Ausführungsbeispiel dieselbe Anzahl von Zähnen wie die entsprechenden Elemente des ersten Planetengetriebes 1 aufweisen. Der Planetenradträger L4 des vierten Planetengetriebes ist mit der Abtriebswelle 20' verbunden. Das innere Zentralrad S4 ist mitdrehbar am inneren Zentral-
rad S1 befestigt, und das äußere Zentralrad R4 ist mitdrehbar am Planetenradträger L1 befestigt. Außerdem kann das äußere Zentralrad R4 mit einer vierten Bremseinrichtung stillgesetzt werden. Die verfügbaren Verhältnisse sind in der nachfolgenden Tabelle 2 angegeben.
Tabelle 2 C1 + B4
1. Gang β 4.00 :1 C1 + B1
2. Gang 2.286 :1 C1 + B2
3. Gang - 1.574 i1 C1 + B3
4. Gang - 1.261 :1 C1 + C2
5. Gang - 1.00 :1 C2 + B4
1. Rückwärtsgang - -4.22 :1 C2 + B1
2. Rückwärtsgang - -1.24 :1 C2 •f B3
Schnellgang - 0.545 :1
Durch Einrücken der Kupplung C2 und der Bremseinrichtung B3 kann ein Schnellgangverhältnis von 0,545:1 erhalten werden.
Die in Fig. 2 dargestellten, wahlweisen Kupplungen C3 und C4, die den Planetenradträgern L2 und L1 einen Antrieb vermitteln können, ermöglichen bei Voraussetzung der oben angegebenen Zähnezahlen die folgenden zusätzlichen Verhältnisse:
6. Gang - 0.913 :1 C4 + B3
7. Gang - 0.808 :1 C4 + B2
8. Gang - 0.797 :1 C3 + B3
9. Gang - 0.553 :1 C3 + B2 3. Rückwärtsgang - 1.333 :1 C3 + B4.
Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 ist ein fünftes Planetengetriebe 5 vorgesehen, dessen äußeres Zentralrad R5 an einem Abtriebsteil 20" befestigt ist, dessen inner·« Zentralrad S5 mitdrehbar am äußeren Zentralrad R4 befestigt ist und dessen Planetenradträger L5 eine Bremseinrichtung B5 zugeordnet ietijf Venn das äußere Zentralrad R5 84 Zähne, die Planetenräder P5 jeweils 18 Zähne und das innere Zentralrad S5 48 Zähne besitzt und die Elemente der anderen Planetengetriebe dieselbe Zähnezahl wie bei dem anhand von Fig. 2 beschriebenen Ausfuhrungebeispiel aufweisen, dann können durch Einrücken der
809820/0737
— ο —
Kupplung C1 und der Bremseinrichtung B5 ein zusätzliches niedriges Verhältnis von 9,25:1 und durch Einrücken der Kupplung C2 und der Bremseinrichtung B5 ein zusätzliches niedriges Rückwärtsverhältnis von -13,36:1 erhalten werden. Zwei weitere Rückwärtsverhältnisse von -5,42:1 und -1,75:1 lassen sich dureh Einrücken der Kupplungen C3 oder C4 und der Bremseinrichtung B5 erhalten, sofern die Kupplungen C3 und/oder C4 vorgesehen sind.
Zwischen die Hülse 13 und die Wand 14 kann weiterhin ein Freilauf FW geschaltet sein, sofern eine der beiden Kupplungen C3 oder C4 oder beide Kupplungen C3 und C4 vorgesehen sind. Seine Funktion besteht darin, einen weichen Übergang vom direkten (en bloc) Antrieb zu irgendeinem der verfügbaren Schnellgangverhältnisse oder umgekehrt zu erleichtern, wenn entweder die Kupplung C3 oder die Kupplung C4 eingerückt ist.
Wenn der Freilauf FW verhindert, daß das innere Zentralrad des Planetengetriebes 2 schneller als das Antriebsteil in demselben Drehsinn dreht, dann kann der direkte Antrieb dadurch übertragen werden, daß eine der Schnellgang-Kupplungen C3 oder C4 allein eingerückt wird, schlange das Drehmoment positiv ist. Somit können alle anderen Kupplungen, die eindruckt sein könrten, um einen blockierten direkten Antrieb vorzusehen (bei positivem oder negativem Drehmoment) ausgerückt werden, bevor die Bremseinrichtung eingerückt wird, die zusammen mit der Kupplung C3 oder C4 das Schnellgangverhältnis herstellt. Dies ermöglicht einen Übergang ohne durch das Wechselgetriebe verursachte Verluste an Antriebsdrehmoment. Dasselbe gilt für den übergang vom Schnellgangverhältnis zum direkten Antrieb, sofern dieselbe Folge von Betätigungen der Bremseinrichtungen und Kupplungen umgekehrt wird.
Wenn beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 das 28 Zähne aufweisende Innere Zentralrad gegen ein inneres Zentralrad mit 42 Zähnen und die 28 Zähne aufweisenden Planetenräder gegen Planetenräder mit 21 Zähnen ausgewechselt werden, dann stehen die folgenden veränderten Verhältnisse zur Verfügung:
809820/0737
1. Gang * 3.0 :1
2. Gang « 1.63 :1
3. Gang « 1.254 :1
4. Gang » 1.00 :1
5. Gang - 0.873 :1
6. Gang » 0.684 :1
7. Gang - 0.597 :1 Rückwärtsgang - -2.17 :1.
Es ergeben sich somit bei jeden der beschriebenen Ausführungsbeispiele indirekte Vorwärtsverhältnisse, die durch Stufen beabstandet sind, die kleiner werden, wenn sich die Verhältnisse den Wert "1" nähern. Außerdem lassen sich ohne Einfügung weiterer Getriebestufen Schnellgangverhältnisse erhalten.
809820/0737
Leerseite

Claims (1)

  1. Patentanwalt
    Diplom-Physiker
    Relnfri«d Frhr. v. Schorlemer
    D-35OO Kassel Brüder-Grimm-Platz 4 Telefon (O561) 15335
    D 4813
    AB Volvo, Göteborg (Schweden)
    Patentansprüche
    ( 1); Wechselgetriebe mit wenigstens drei Planetengetrleben, die je ein ^■inneres Zentralrad, ein mit Innengewinde versehenes äußeres Zentralrad und wenigstens ein mit den beiden Zentralrädern kämmendes Planetenrad aufweisen, das um seine Achse drehbar in einem Planetenradtrager gelagert ist, der drehbar um die gemeinsame Achse der Zentralräder gelagert ist, wobei beispielsweise der Abtrieb vom Planetenradträger des ersten Planetengetriebes abgenommen 1st, der mitdrehbar am äußeren Zentralrad des zweiten Planetengetriebes befestigt ist, wobei ferner ein Antriebeteil mit dem inneren Zentralrad des ersten Planetengetriebes verbunden 1st, wobei ferner Haltemittel vorgesehen sind, um das äußere Zentralrad des ersten Planetengetrlebes und/oder das innere Zentralrad des zweiten Planetengetriebes gegen Antriebsreaktionen zu halten, und wobei Kupplungen vorgesehen sein können, um das Antriebsteil wahlweise mit dem inneren Zentralrad des zweiten Planetengetriebe· zu verbinden, dadurch gekennzeichnet, daß das äußere Zentralrad (R3) des dritten Planetengetriebes (3) mitdrehbar am Planetenradtrager (L2) des zweiten Planetengetriebes (2) befestigt ist, daß der Planetenradtrager (L3) des dritten Planetengetriebes (3) mitdrehbar am inneren Zentralrad (S2) des zweiten Planetengetriebes befestigt 1st und daß weitere Haltemittel (B3) zum Halten des Inneren Zentralrads (S3) des dritten Planetengetriebes vorgesehen sind.
    Z) Wechselgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine erste Kupplung (C1) zum Lösen der Verbindung zwischen dem Antriebsteil (10) und dem inneren Zentralrad (S1) des ersten Planetengetriebes (1) und eine zweite Kupplung (C2) vorgesehen sind, die dann ein-
    809820/0737
    rückbar 1st, um den Antrieb vom Antriebsteil (10) auf das innere Zentralrad (S2) des zweiten Planetengetriebes (2) zu Übertragen und dadurch einen Rückwärtsgang oder einen Schnellgang zu schaffen.
    3) Wechselgetriebe nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch eine dritte Kupplung (C3) zum wahlweisen Übertragen des Antriebs vom Antriebsteil (10) auf den Planetenradträger (L2) des zweiten Planetengrtri·- bes zwecks wahlweiser Schaffung von zwei weiteren Schnellgängen.
    4) Wechselgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, gekennzeichnet durch ein viertes Planetengetriebe (4, Fig. 2,3)t das zwischen dem Planetenradträger (L1) des ersten Planetengetriebes und einem Abtriebsteil (20',20") angeordnet ist, das mit dem Planetenträger (IA) des vierten Planetengetriebes verbunden ist, wobei der Planetenradträger (L1) des ersten Planetengetriebes (1) mitdrehbar am äußeren Zentralrad (R4) des vierten Planetengetriebes (4) und das innere Zentralrad (S4) des vierten Planetengetriebes (4) mitdrehbar am inneren Zentralrad (S1) des ersten Planetengetriebes (1) befestigt ist.
    5) Wechselgetriebe nach Anspruch 4, gekennzeichnet durch ein fünftes Planetengetriebe (5, Fig. 3), dessen äußeres Zentralrad (R5) mit einem Abtriebsteil (20") verbunden und dessen inneres Zentralrad (S5) mitdrehbar am äußeren Zentralrad (R4) des vierten Planetengetriebes (4) befestigt ist, und durch wahlweise betätigbare Halteeinrichtungen (B5) für den Planetenradträger (L5) des fünften Planetengetriebes (5).
    809820/0737
DE19772749137 1976-11-05 1977-11-03 Wechselgetriebe Granted DE2749137A1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB4622176 1976-11-05

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE2749137A1 true DE2749137A1 (de) 1978-05-18
DE2749137C2 DE2749137C2 (de) 1988-07-14

Family

ID=10440359

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19772749137 Granted DE2749137A1 (de) 1976-11-05 1977-11-03 Wechselgetriebe

Country Status (9)

Country Link
US (1) US4228697A (de)
JP (1) JPS5367059A (de)
CA (1) CA1087422A (de)
DE (1) DE2749137A1 (de)
FR (1) FR2370199A1 (de)
IT (1) IT1087045B (de)
NL (1) NL183364C (de)
SE (1) SE439965B (de)
SU (1) SU955876A3 (de)

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3030606A1 (de) * 1979-08-14 1981-03-12 Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama, Kanagawa Getriebe fuer kraftfahrzeuge.
DE2936969A1 (de) * 1979-09-13 1981-04-02 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Planetenraeder-gangwechselgetriebe mit einem vorschalt- und einem hauptgetriebe fuer fahrzeuge
DE2939623C2 (de) * 1979-09-29 1981-09-24 Audi Nsu Auto Union Ag, 7107 Neckarsulm Umlaufrädergetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge
DE3121541A1 (de) * 1980-05-30 1982-04-01 PRAGA závody Klementa Gottwalda, N.P., Praha Mehrstufiges planetenwechselgetriebe
DE3121465A1 (de) * 1980-05-30 1982-04-22 PRAGA závody Klementa Gottwalda, N.P., Praha Mehrstufiges planetenwechselgetriebe
DE3139589A1 (de) * 1980-10-08 1982-05-06 PRAGA závody Klementa Gottwalda, N.P., Praha Mehrstufiges planetenwechselgetriebe
DE102009029156A1 (de) * 2009-09-03 2011-03-17 Zf Friedrichshafen Ag Mehrstufengetriebe
WO2012052330A1 (de) * 2010-10-20 2012-04-26 Zf Friedrichshafen Ag Mehrstufengetriebe
DE102016124828B3 (de) * 2016-12-19 2018-02-22 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hybrid-Antriebsstrang und Kraftfahrzeug mit Hybrid-Antriebsstrang

Families Citing this family (26)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
IT1118551B (it) * 1979-04-11 1986-03-03 Fiat Auto Spa Dispositivo per la trasmissione del moto dell albero motore ai semiassi delle ruote motrici di un autoveicolo tramite continuo di velocita a pulegge espansibili
IT1118550B (it) * 1979-04-11 1986-03-03 Fiat Auto Spa Dispositivo per la trasmissione del moto dell albero motore ai semi as si delle ruote motrici di un autoveicoli tramite un variatore continuo di velocita a pulegge espansibili
FR2483552A1 (fr) * 1980-05-30 1981-12-04 Soma Minerva Procedes Etudes Boite de vitesses perfectionnee pour vehicules de forte puissance
GB2103314B (en) * 1981-07-22 1985-06-19 Volvo Ab Vehicle transmissions
FR2566866B1 (fr) * 1984-07-02 1986-12-26 Valeo Transmission, notamment pour vehicules automobiles, a grande amplitude de couple et de vitesse
JP2510197B2 (ja) * 1987-04-16 1996-06-26 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 自動変速機
US4872376A (en) * 1987-06-04 1989-10-10 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Transmission for a vehicle having improved performance for shifting between speed stages
JPH0621620B2 (ja) * 1987-07-28 1994-03-23 日産自動車株式会社 自動変速機の歯車変速装置
US4976670A (en) * 1989-06-02 1990-12-11 General Motors Corporation Power transmission
JPH0396742A (ja) * 1989-09-11 1991-04-22 Nissan Motor Co Ltd 遊星歯車変速装置
US5295924A (en) * 1992-12-07 1994-03-22 Ford Motor Company Multiple speed nonsynchronous automatic transmission for motor vehicles
US5830099A (en) * 1996-11-21 1998-11-03 New Venture Gear, Inc. Reverse gear mechanism in front wheel drive transaxles
US6176803B1 (en) * 1999-09-28 2001-01-23 Caterpillar Inc. Transmission assembly with four planetary gear sets providing nine forward and one reverse gear ratio
UA87592C2 (en) * 2005-07-29 2009-07-27 Общество с ограниченной ответственностью "КАТЕ" Gear box
US7585247B2 (en) * 2006-09-11 2009-09-08 Chrysler Group Llc Six-speed automatic transmission with three planetary gearsets
DE102009028675A1 (de) * 2009-08-20 2011-02-24 Zf Friedrichshafen Ag Mehrstufengetriebe
KR20120132021A (ko) * 2011-05-27 2012-12-05 현대자동차주식회사 차량용 자동변속기의 유성기어트레인
KR20120132022A (ko) 2011-05-27 2012-12-05 현대자동차주식회사 차량용 자동변속기의 유성기어트레인
JPWO2013146025A1 (ja) * 2012-03-27 2015-12-10 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 自動変速機装置
DE102012206774B4 (de) * 2012-04-25 2021-03-11 Zf Friedrichshafen Ag Mehrstufengetriebe
KR101637272B1 (ko) * 2014-09-23 2016-07-07 현대자동차 주식회사 차량용 자동변속기의 유성기어트레인
CN104728368B (zh) * 2015-02-13 2017-12-01 中国北方车辆研究所 一种六挡行星自动变速器
KR102359920B1 (ko) * 2017-05-10 2022-02-07 현대자동차 주식회사 차량용 자동변속기의 유성기어트레인
CN107166005B (zh) * 2017-07-13 2019-07-30 广西柳工机械股份有限公司 机械液压混合无级传动变速箱
CN111536211B (zh) * 2020-06-23 2020-10-16 北京航空航天大学 一种多挡位行星齿轮变速装置
US12000464B1 (en) 2023-08-22 2024-06-04 Allison Transmission, Inc. Multi-speed planetary transmission

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1064820B (de) * 1958-05-02 1959-09-03 Daimler Benz Ag Wechselgetriebe mit vier Vorwaerts- und einem Rueckwaertsgang, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge
GB836369A (en) * 1957-03-19 1960-06-01 Self Changing Gears Ltd Improvements in and relating to epicyclic change speed gearing
US3946623A (en) * 1973-08-29 1976-03-30 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Speed change gear system

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB598806A (en) * 1945-09-11 1948-02-26 Leonard Stanley Snell Improvements in and relating to epicyclic gear trains
US3349641A (en) * 1965-09-07 1967-10-31 Ford Motor Co Multiple speed ratio power transmission mechanism with close ratios
US4089238A (en) * 1967-02-03 1978-05-16 Daimler-Benz Aktiengesellschaft Planetary gear change-speed transmission, especially for motor vehicles
GB1230474A (de) * 1967-09-08 1971-05-05
CA924127A (en) * 1969-04-30 1973-04-10 Mori Yoichi Gear train arrangements
US3545304A (en) 1969-05-01 1970-12-08 Gen Motors Corp Angle input power transmission
US3863524A (en) * 1969-07-14 1975-02-04 Nissan Motor Gear train arrangements
DE2065398A1 (de) * 1970-04-30 1973-08-09 Nissan Motor Planetenwechselgetriebe mit drei saetzen
US3610071A (en) * 1970-05-06 1971-10-05 Gen Motors Corp Transmission
SU506709A1 (ru) 1973-06-25 1976-03-15 Ленинградский Ордена Ленина Политехнический Институт Имени М.И.Калинина Планетарна коробка передач
JPS5759459B2 (de) * 1975-02-07 1982-12-15 Aisin Seiki

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB836369A (en) * 1957-03-19 1960-06-01 Self Changing Gears Ltd Improvements in and relating to epicyclic change speed gearing
DE1064820B (de) * 1958-05-02 1959-09-03 Daimler Benz Ag Wechselgetriebe mit vier Vorwaerts- und einem Rueckwaertsgang, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge
US3946623A (en) * 1973-08-29 1976-03-30 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Speed change gear system

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
DE-Automobiltechnische Zeitschrift Bd.70 (1968), Nr.3, S.104-108 *

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3030606A1 (de) * 1979-08-14 1981-03-12 Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama, Kanagawa Getriebe fuer kraftfahrzeuge.
DE2936969A1 (de) * 1979-09-13 1981-04-02 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Planetenraeder-gangwechselgetriebe mit einem vorschalt- und einem hauptgetriebe fuer fahrzeuge
DE2939623C2 (de) * 1979-09-29 1981-09-24 Audi Nsu Auto Union Ag, 7107 Neckarsulm Umlaufrädergetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge
US4428254A (en) 1979-09-29 1984-01-31 Audi Nsu Auto Union Ag Planetary transmission
DE3121541A1 (de) * 1980-05-30 1982-04-01 PRAGA závody Klementa Gottwalda, N.P., Praha Mehrstufiges planetenwechselgetriebe
DE3121465A1 (de) * 1980-05-30 1982-04-22 PRAGA závody Klementa Gottwalda, N.P., Praha Mehrstufiges planetenwechselgetriebe
DE3139589A1 (de) * 1980-10-08 1982-05-06 PRAGA závody Klementa Gottwalda, N.P., Praha Mehrstufiges planetenwechselgetriebe
DE102009029156A1 (de) * 2009-09-03 2011-03-17 Zf Friedrichshafen Ag Mehrstufengetriebe
WO2012052330A1 (de) * 2010-10-20 2012-04-26 Zf Friedrichshafen Ag Mehrstufengetriebe
DE102016124828B3 (de) * 2016-12-19 2018-02-22 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hybrid-Antriebsstrang und Kraftfahrzeug mit Hybrid-Antriebsstrang

Also Published As

Publication number Publication date
US4228697A (en) 1980-10-21
FR2370199A1 (fr) 1978-06-02
JPS5367059A (en) 1978-06-15
DE2749137C2 (de) 1988-07-14
NL7712179A (nl) 1978-05-09
SE7712510L (sv) 1978-05-06
NL183364B (nl) 1988-05-02
CA1087422A (en) 1980-10-14
SU955876A3 (ru) 1982-08-30
SE439965B (sv) 1985-07-08
IT1087045B (it) 1985-05-31
FR2370199B1 (de) 1983-03-11
NL183364C (nl) 1988-10-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2749137A1 (de) Wechselgetriebe
DE102005012535B4 (de) Mehrgang-Leistungsgetriebe
DE2342771C2 (de) Wechselgetriebe mit Bereichsumschaltung
DE10033476B4 (de) Antriebsstrang eines Automatikgetriebes
DE102017006082A1 (de) Hybridantriebsvorrichtung, insbesondere mit einer Radsatzstruktur für ein dezidiertes Hybridgetriebe
DE10213820A1 (de) Automatikgetriebe für ein Fahrzeug
DE2721719A1 (de) Planetenraedergetriebe, insbesondere fuer kraftfahrzeuge
DE10257470A1 (de) Automatisches Getriebe
DE102009024180A1 (de) Mehrstufiges Planetengetriebe
DE3935570A1 (de) Planetenrad-uebersetzungsgetriebe fuer ein kraftfahrzeug
DE1625125B1 (de) Leistungsverzweigendes hydrodynamisch-mechanisches Verbundgetriebe
DE69910641T2 (de) Kraftübertragungssystem mit zwei einfachen Planetensätzen
DE102013112133A1 (de) Planetengetriebezug eines Automatikgetriebes für ein Fahrzeug
DE69003843T2 (de) Automatisches Getriebe.
DE69003827T2 (de) Automatisches Getriebe.
DE19961470A1 (de) Antriebsstrang eines Automatikgetriebes
DE10357996B4 (de) Siebengang-Planetengetriebe
DE10061273A1 (de) Antriebsstrang mit einem Mehrgang-Getriebe
DE112005002697T5 (de) Getriebevorrichtung
DE10317144A1 (de) Mehrachsen-Planetengetriebe
DE19758193A1 (de) 5-Gang-Automatikgetriebe
DE60006207T2 (de) Sechsgang-Planetengetriebe
DE19530488C2 (de) Automatikgetriebe
DE69022342T2 (de) Planetengetriebesystem.
EP3100889A1 (de) Getriebe für ein kraftfahrzeug, sowie antriebstrang für ein hybridfahrzeug mit einem solchen getriebe

Legal Events

Date Code Title Description
OB Request for examination as to novelty
OC Search report available
8110 Request for examination paragraph 44
D2 Grant after examination
8364 No opposition during term of opposition
8339 Ceased/non-payment of the annual fee