DE3016024C2 - Verfahren zur Abfertigung von Fluggästen, hierfür geeignete Flughafenanlage und hierfür geeignetes Fahrzeug - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zur Abfertigung von Fluggästen nach Anspruch 1, einer hierfür geeigneten Flughafenanlage nach Anspruch 2 und ein hierfür geeignetes Fahrzeug nach Anspruch 3.

Die Abfertigung von Fluggästen vollzieht sich heute noch überwiegend so, daß die Fluggäste in einer Ankunftszone am Flughafengebäude eintreffen und mit ihrem Gepäck das Flughafengebäude durchwandern, bis sie am Abfertigungsschalter bzw. am GepäckaufgaUsschalter ankommen, die unter Umständen noch weit voneinander entfernt liegen. Je nach Ausbildung des Flughafens erhalten sie am Abfertigungsschalter eine Bordkarte, die am Eingang des Warteraums abgegeben wird. In modernen Flughäfen befindet sich der Abfertigungsschalter unmittelbar am Eingang des Warteraums. Nach Durchlaufen der Sicherheitsüberprüfungen halten sich die Fluggäste eine Zeit lang im Warteraum auf, um dann in Busse verladen und zu den auf dem Vorfeld wartenden Flugzeugen gefahren zu werden oder aber über teleskopartig ausfahrbare gedeckte Gänge unmittelbar aus dem Warteraum in eine nahe an das Warteraumgebäude herangerolltes Flugzeug hinüberzugehen. Das Gepäck wird inzwischen auf Gepäckfahrzeuge verladen, zum Flugzeug gefahren und dort wieder ent- und in das Flugzeug umgeladen.

Alle diese Vorgänge erfordern eigene technische Einrichtungen und Räumlichkeiten, die dazu führen, daß moderne Flughafenanlagen einen enormen finanziellen Aufwand bedingen und daß außerdem das Einsteigen in einem Flugzeug für die Fluggäste eine z. B. im Vergleich mit dem Einsteigen in einen Zug langwierige und lästige Aktion darstellt.

Eine Weiterentwicklung ist aus dem den Oberbegriffen der Ansprüche 1 und 2 zugrundeliegenden DE-GM 79 21 784 bekannt, welches ein Transportfahrzeug zum Gegenstand hat, mittels welchem die Fluggäste und ihr Gepäck zusammen zum Flugzeug gebracht werden. Auch hierbei müssen indessen nach wie vor in der herkömmlichen Weise feste Baulichkeiten vorhanden sein, die die Fluggäste vor dem Besteigen des Fahrzeugs zu durchlaufen haben und in denen die Abfertigung und die Sicherheitsüberprüfungen stattfinden. Die hiermit verbundenen, vorstehend geschilderten Probleme sind also durch den Gegenstand des DE-GM 79 21 784 nicht gelöst

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Abfertigung zu vereinfachen und zu beschleunigen.

Diese Aufgabe wird durch das im Kennzeichen des Anspruchs 1 wiedergegebene Abfertigungsverfahren gelöst

Dieses Verfahren bedeutet eine Abkehr von der gewohnten Abfertigung, bei welcher die Fluggäste verschiedene, z. B. weit auseinanderliegende Stationen in einem ortsfesten Flughafengebäude durchlaufen. Alle diese Stationen bzw. Einrichtungen sind in das Fahrzeug verlegt, so daß der Fluggast das Flughafengebäude bei einer normalen Abfertigung überhaupt nicht mehr betritt Das Fahrzeug macht das Flughafengebäude nicht völlig überflüssig: Für längere Aufenthalte am Flughafen, die durch Wartezeiten beim Umsteigen und ähnliche Umstände Zustandekommen, werden geeignete Einrichtungen nach wie vor vorhanden sein müssen. Das gleiche gilt für die außerhalb der Abfertigung in einem Flughafen noch vorhandenen technischen Einrichtungen. Die langen Wege im herkömmlichen Flughafengebäude jedoch entfallen, weil die erforderlichen Vorgänge komprimiert in dem Fahrzeug stattfinden, welches Schalter für die Abfertigung und die notwendige elektronische Einrichtung zur Prüfung und gegebenenfalls Änderung der Buchung sowie Kabinen und Geräte für die Sicherheitsüberprüfungen enthält.

Die Abfertigung und gegebenenfalls die Sicherheits-Überprüfungen können während der Wartezeit des Fahrzeuges, die zum Einsteigen der Fluggäste in der Ankunftszone zum Flugzeug und sogar noch während der Umsteigezeit vom Fahrzeug in das Flugzeug durchgeführt werden. Diese Zeiten addieren sich also nicht zu der Aufenthaltszeit der Fluggäste im Fahrzeug, wie es beim herkömmlichen Vorfeldtransport der Fall ist, sondern laufen parallel ab.

Ein wichtiger Punkt ist auch das Fehlen einer Bindung zwischen der Ankunftszone und dem eigentlichen Flugfeld. Häufig ist es so, daß das herkömmliche Flughafengebäude über eigene Zubringer von einer nächsten Verkehrsstation verbunden werden muß. Auch wenn die Ankunft am Flughafen im eigenen Kraftfahrzeug erfolgt, können die Wege von den ausgedehnten Parkplätzen, für die in umittelbarer Nähe des Flughafengebäudes bzw. Flugfeldes häufig kein Platz vorhanden ist, ziemlich lang sein.

Bei der Erfindung spielt dies alles keine Rolle. Die Ankunftszone kann in beliebiger Entfernung vom Flugfeld vorgesehen sein. Sie kann sich in der Nähe der Parkplätze befinden oder aber in einem ansonsten geeigneten, vom eigentlichen Flugfeld wieder weniger entfernten Bereich. Die Fluggäste können unmittelbar von dort, ohne ein eigentliches Flughafengebäude zu betreten, abgefertigt in das Flugzeug überführt werden. Auch ist es natürlich möglich, die Fluggäste von verschiedenen Ankunftszonen zu überführen, so daß nicht mehr die Gesamtheit der Fluggäste durch das zentrale Nadelöhr des herkömmlichen Flughaftngebäudes geschleust werden muß.

Die Erfindung ist nicht an eine bestimmte Größe der Flughafenanlage gebunden, was das Fluggastaufkommen betrifft Besondere Vorteile aber entwickelt die Erfindung bei neu zu errichtenden kleineren Flughafenanlagen, weil sie den Zwang zur Errichtung umfangrei-• eher fester Gebäudeanlagen aufhebt

Die bekannten Vorfeldbusse sind für die Zwecke der Erfindung nicht geeignet, weil sie ausschließlich dem reinen Transport der bereits abgefertigten Fluggäste aus den Warteräumen zu dem auf dem Vorfeld stehenden Flugzeug dienen. Die Abfertigung hat im festen Flughafengebäude stattgefunden. Diesbezügliche Einrichtungen finden sich in dem Vorfeldbus nicht

Die Erfindung bezieht sich auch auf eine zur Durchführung des geschilderten Abfertigungsverfahrens geeignete Flughafenanlage (Anspruch 2) sowie ein entsprechendes Fahrzeug (Anspruch 3).

Die Kabine des Fahrzeugs weir.t eine Kapazität zur Aufnahme zumindest eines wesentlichen Teils der Fluggäste eines Flugzeugs auf. Gedacht ist beispielsweise an eine Kapazität von ca. 200 Fluggästen. Bei Großraumflugzeugen wird es unter Umständen notwendig sein, mit zwei Fahrzeugen hintereinander oder parallel zu arbeiten.

Die bevorzugte Ausführungsform des Fahrzeugs ist in Anspruch 4 wiedergegeben. Sie macht das Fahrzeug hinsichtlich der Überführung der Fluggäste vom Erdboden in der Ankunftszone bis in den meist in einiger Höhe gelegenen Einstieg des Flugzeugs autark, d. h. es sind keine besonderen Vorfeldleitern oder ähnliche Einrichtungen mehr erforderlich. Die Fluggäste besteigen das untere Geschoß selbst wechseln innerhalb des Fahrzeugs von dem unteren auf das obere Geschoß über und verlassen dieses zum Einstieg hin im wesentlichen auf gleicher Höhe. Das Gepäck setzen sie auf der Fördereinrichtung ab, von wo es unmittelbar in das Flugzeug umgeladen wird.

Zweckmäßigerweise enthält gemäß Anspruch 5 die in der Kabine vorgesehene Abfertigungseinrichtung in der üblichen Weise ein Datensichtgerät zur Kontrolle der Buchung und gegebenenfalls auch eine Einrichtung für die Einspeicherung weiterer Buchungsvorgänge.

Diese Geräte können gemäß Anspruch 6 über Funk mit der zentralen Datenverarbeitungsanlage der Flughafenanlage verbunden sein, wobei die Funkübermittlung nur die begrenzte Reichweite des maximalen Abstandes des Fahrzeuges von dem Flughafengebäude aufzuweisen braucht.

Durch die Anordnung nach Anspruch 7 wandern die Fluggäste nach ihrem Einstieg in das Fahrzeug an den Abfertigungs-Schaltern vorbei und wechseln anschließend in das obere Geschoß des Fahrzeugs über, so daß sich dort nur noch abgefertigte Fluggäste aufhalten, die nicht mehr kontrolliert zu werden brauchen und sogleich in das Flugzeug einsteigen können, ohne daß dazu unfallträchtige Zwischenstationen wie Treppen o. dgl. zu überwinden sind.

Unter dem gleichen Aspekt steht die Maßnahme nach Anspruch 8; kein Fluggast kann also in das obere Geschoß und das Flugzeug gelangen, ohne das Abteil für die Sicherheitsüberprüfung durchlaufen zu haben. Auch ein Verlassen des oberen Geschosses ist nur über dieses Abteil möglich und kann so mit großer Sicherheit verhindert werden.

Eine Kabine, die die erforderlichen Einrichtungen enthält und größenordnungsmäßig eine Anzahl von etwa 200 Passagieren aufnehmen soll, hat natürlich eine gewisse Größe. Es ist mit einem Gewicht in der Größenordnung von etwa 40 Tonnen zu rechnen.

Um eine solche Kabine wirtschaftlich zu einem Fahrzeug zu gestalten, dient die in Anspruch 9 angegebene Ausgestaltung der Erfindung.

Containertransporter sind portalartige Fahrzeuge mit zwei seitlichen Längsholmen, an deren Unterseite vorne und hinten die tragenden Räder gelagert sind, wobei mindestens ein Radpaar um eine vertikale Achse lenkbar ist Die Geräte können selbstfahrend sein, wobei die Antriebsanordnung auf den Längsholmen oder in einem oberhalb des freien Portalraums befindlichen Querbereich angeordnet ist Die Containertransporter

können einen auf dem Boden oder einem flachen Straßen- oder Schienenfahrzeug befindlichen Container oder mehrere übereinandergestapelte solche Container überfahren und mittels einer Hubvorrichtung anheben. Der in dem freien Portalraum hängende Container wird dann an die gewünschte Stelle verfahren. Angesichts des möglichen hohen Gewichts eines oder mehrerer Container der üblichen Abmessungen sind die Containertransporter zum Tragen erheblicher Lasten gerade in der hier in Betracht kommenden Größenordnung befähigt. Die Maßnahme des Anspruchs 9 erlaubt es also, sich der fertigen Technologie dieser Fahrzeuge zu bedienen, so daß die verbleibende konstruktive Leistung nur noch darin besteht, die Kabine in geeigneter Weise in das Fahrgestell zu integrieren.

Diesem Ziel dient die Maßnahme nach Anspruch 10 die es gestattet, das untere Geschoß an der, Quergüedern aufzuhängen, während das obere Geschoß auf diesen aufsteht. Die Querglieder stören also nicht, weil sie im Bereich der Trennung zwischen Ober- und Untergeschoß, nicht aber quer durch eines derselben verlaufen.

Wenn von einem fertigen Containertransporter ohne Änderungen der Konstruktion Gebrauch gemacht werden soll, kann die zwischen den Längsholmen bzw. den Rädern verbleibende Breite für die Zwecke der Erfindung zu gering sein. In diesem Fall empfiehlt sich die Ausgestaltung nach Anspruch 11.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Fahrzeugs schematisch dargestellt und im folgenden näher beschrieben.

F i g. 1 ist eine perspektivische Ansicht des Fahrzeugs schräg von vorn;

F i g. 2 ist eine in den Proportionen etwas veränderte Seitenansicht des Fahrzeuges;
F i g. 3 ist eine Ansicht gemäß F i g. 2 von rechts;
F i g. 4 ist eine Ansicht gemäß F i g. 2 von links;
F i g. 5 ist ein Querschnitt nach der Linie V-V in Fig. 8;

Fig.6 ist ein Querschnitt nach der Linie VI-VI in Fig. 8;

F i g. 7 ist ein Grundriß des Obergeschosses;
F i g. 8 ist ein Grundriß des Untergeschosses.
Das in F i g. 1 als Ganzes mit 100 bezeichnete Fahrzeug umfaßt eine Kabine 10, weiche aus einem Untergeschoß 1 und einem Obergeschoß 2 besteht Getragen wird die Kabine von einem als Ganzes mit 20 bezeichneten Containertransporterfahrgestell, von welchem in den F i g. 1 und 2 jeweils ein Längsholm 21 mit den darunter angebrachten luftbereiften Rädern 22 zu erkennen ist, von denen eines lenkbar ist Das Containertransporterfahrgestell 20 besitzt einen Antriebsmotor 23. der auf dem Längsholm 21 angeordnet ist Die Bedienung des Fahrzeugs 100 erfolgt von der Fahrerkabine 3 aus, die an der Vorderseite des Fahrzeugs angebracht ist Der Eingang 4 befindet sich im Untergeschoß 1 an der Rückseite des Fahrzeugs 100, während der Ausstieg 5 sich im Obergeschoß neben der Fahrerkabine befindet Am Ausgang 5 ist eine Stiege 6 vorgesehen, die in ihrer Höhe an die verschiedenen Höhenlagen der Einstiege der Flugzeuge anpaßbar ist und das Hinübergehen der Fluggäste aus dem Obergeschoß 2 unmittelbar in den Einstieg des Flugzeuges ermöglicht

In Fi g. 3 ist erkennbar, daß die Kabine breiter ist als das Containertransporterfahrgestell 20. Dessen rechte Räder (in Fahrtrichtung gesehen) 24 befinden sich nämlich nicht an der rechten Seite der Kabine 10,

sondern innerhalb derselben, wie es in F i g. 3 dargestellt ist. Durch den einseitigen Überhang wird ein relativ großer zusätzlicher unverstellter Raum in der Kabine 10 im Untergeschoß 1 gewonnen, wie auch an den F i g. 5 und 8 erkennbar ist.

Die in F i g. 4 dargestellte Tür 7 an der Vorderseite des Fahrzeuges ist für den normalen Fluggastverkehr geschlossen und dient nur dem Entladen des Gepäcks von der Ablage 17 (F i g. 8).

Aus F i g. 5 ist entnehmbar, daß die beiden Längsholme 21, 25 des Containertransporterfahrgestells durch Querglieder 26 überbrückt sind, auf die das Obergeschoß 2 aufgesetzt und an die das Untergeschoß 1 angehängt ist. Das Untergeschoß 1 umfaßt einen Teil Γ zwischen den Längsholmen 21, 25 und einen seitlich außerhalb derselben angeordneten Teil 1". Die im Innern der Kabine 10 angeordneter. Räder 24 sind in besonderen Radkasten 27 untergebracht (siehe auch Fig.8). Der zwischen den Rädern 24 unter den Längsholmen 25 freibleibende Raum 28 kann genutzt werden, wie es aus F i g. 6 ersichtlich ist.

In F i g. 7 ist ein Grundriß des Obergeschosses 2 wiedergegeben, welches die Fluggäste über eine Treppe 8 erreichen. Sie gelangen dann in einem Bereich 9 für die Sicherheitsüberprüfung. Hier werden die Fluggäste und gegebenenfalls das Handgepäck auf mitgebrachte Waffen untersucht und gegebenenfalls die Pässe überprüft Dies geschieht an den Durchgängen 11.

Die Fluggäste können sich anschließend in dem Obergeschoß aufhalten, wo natürlich nicht dargestellte Sitzgelegenheiten vorgesehen sind. Bei Erreichen des Flugzeuges können die Fluggäste aus dem Ausgang 5 über die Stiege 6 sogleich in das Flugzeug überwechseln. Die Fluggäste besteigen die Kabine 10 am Eingang 4 und gelangen in einen in Längsrichtung sich erstreckenden Gang 12, auf dessen linker Seite eine Bank 13 zum Sitzen oder Absetzen des Gepäcks vorgesehen sein kann. Längs der Mitte des Untergeschosses 1 erstrecken sich die Abfertigungsschalter 14, die die üblichen Datensichtgeräte 15 bzw. ein vollständiges Buchungsdatenterminal umfassen, die über Funk in nicht dargestellter Weise mit der zentralen Datenverarbeitungsanlage der Flughafenanlage verbunden sind. Zwischen den Abfertigungsschaltern 14 sind in Querrichtung verlaufende Gepäckbänder 16 vorgesehen, die das Gepäck von der Seite des Ganges 12 auf die bezüglich der Abfertigungsschalter 14 gegenüberliegende Seite fördern, wo es auf eine Ablage 17 übergeht die zweckmäßig ebenfalls als Förderanlage ausgebildet ist die das Gepäck im Sinne des Pfeiles 18 aus der Tür 7 hinauszufördern in der Lage ist Die Ablage 17 kann auch als Staurollenbahn oder in ähnliche V/eise ausgebildet sein, so daß das Gepäck automatisch dicht zusammengestaut werden kann. Das zur Tür 7 hinausgeförderte Gepäck wird außen von einer weiteren Fördereinrichtung übernommen, die es direkt in dem Gepäckraum des Flugzeuges weiterfördert

Die Fluggäste betreten, wie gesagt, das Untergeschoß der Kabine 10 am Eingang 4, werden an den Abfertigungsschaltern 14 abgefertigt, wobei gegebenenfalls das Gepäck auf die Ablage 17 übergeht, wechseln über die Treppe 8 in das Obergeschoß 2 über, durchlaufen den Sicherheitsüberprüfungsbereich & und versammeln sich dann in dem Obergeschoß 2. Nach dem Verlassen der Durchgänge 11 sind die Fluggäste vollständig abgefertigt und können ohne weitere Kontrolle in das Flugzeug überwechseln. Sie können das Obergeschoß 2 auch nicht mehr verlassen, weil sie in

dem Abteil 9 bemerkt werden. Die gesamte Abfertigung und Überprüfung der Fluggäste kann während der Einsteigezeit in das Fahrzeug 100, während dessen Fahrt zum Flugzeug und auch noch während der Aussteigezeit eines Teils der Passagiere am Flugzeug selbst stattfinden.

Beim Aussteigen verläuft der Weg der Fluggäste natürlich in umgekehrter Richtung.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims (11)

Patentansprüche:

1. Verfahren zur Abfertigung von Fluggästen zwischen der Ankunft in einer Ankunftszone und dem Befestigen des Flugzeuges, mit Gepäckaufgabe und Transport von der Ankunftszone zu dem auf dem Vorfeld stehenden Flugzeug, bei welchem die Fluggäste nach der Ankunft in der Ankunftszone mit dem Gepäck in ein Fahrzeug geleitet werden, welches die Fluggäste zusammen mit dem Gepäck unmittelbar zum Flugzeug transportiert, dadurch gekennzeichnet, daß die Abfertigung und gegebenenfalls die Sicherheitsüberprüfung der Fluggäste in dem Fahrzeug stattfindet

2. Flughafenanlage zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 1 mit einer Ankunftszone für die Fluggäste, mit Einrichtungen zur Abfertigung sowie gegebenenfalls zur Sicherheitsüberprüfung der Fluggäste sowie mit mindestens einem Fahrzeug, mittels -welchem die Fluggäste mitsamt dem Gepäck von der Ankunftszone unmittelbar zum Flugzeug überführbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtungen zur Abfertigung sowie gegebenenfalls zur Sicherheitsüberprüfung in dem Fahrzeug (100) angeordnet sind.

3. Fahrzeug für eine Flughafenanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kabine (100) des Fahrzeugs eine Kapazität zur Aufnahme zumindest eines wesentlichen Teils der Fluggäste eines Flugzeugs aufweist

4. Fahrzeug nach Anspruch 3, bei welchem die Kabine (10) zweigeschossig ist und das Untergeschoß (1) einen vom Erdboden aus besteigbaren Eingang (4) aufweist, während der Ausgang (5) im oberen Geschoß (2) gegebenenfalls über eine verstellbare Stiege (6) unmittelbar mit dem Einstieg des Flugzeugs in Verbindung bringbar ist, dadurch gekennzeichnet, dp.ß die Abfertigungsschalter (14) sich längs der Mitte des unteren Geschosses (1) erstrecken und die Gepäckablage (17) als auf der Zutrittsseite (12) der Abfertigungsschalter (14) gegenüberliegenden äußeren Längsseite des Fahrzeugs (100) angeordnete Längsfördereinrichtung ausgebildet ist.

5. Fahrzeug nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung zur Abfertigung ein Datensichtgerät (15) zur Kontrolle der Buchung und gegebenenfalls auch eine Einrichtung für die Einspeicherung weiterer Buchungsvorgänge enthält.

6. Fahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Datensichtgerät (15) und gegebenenfalls die Einrichtung zur Einspeicherung weiterer Buchungsvorgänge über Funk mit der zentralen Datenverarbeitungsanlage der Flughafenanlage verbunden sind.

7. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung (14,15) zur Abfertigung im unteren Geschoß (1) und dem Eingang (4) gegenüber einer Treppe (8) oder ein Aufzug für den Übergang der Fluggäste vom unteren (1) in das obere (2) Geschoß vorgesehen sind.

8. Fahrzeug nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich des Übergangs das Abteil (9) für die Sicherheitsprüfung der Fluggäste und des Handgepäcks angeordnet ist und der einzige Durchgang in das obere Geschoß (2) durch das Abteil (9) führt

9. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 3 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß es eine von einem Containertransportfahrgesteil (20) getragene Kabine (10) umfaßt

10. Fahrzeug nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die tragenden Längsholme (21.25) des Containertransportfahrgestells (20) durch in Höhe der Decke bzw. des Bodens zwischen den Geschossen (1, 2) verlaufende Querglieder (26) überbrückt sind, die die Kabine (10) tragen.

11. Fahrzeug nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß ein Teil (1") der Kabine (10) in Querrichtung zwischen den Rändern (22, 24) des Containertransporterfahrgestells (20), ein weiterer Teil (1") seitlich außerhalb desselben vorgesehen sind.