DE7921784U1 - Transportfahrzeug zum transportieren von passagieren und deren gepaeck - Google Patents

Description

Il · ·

VIERING & JENTSCHURA

zugelassene Vertreter beim Europäischen Patentamt Dipl.-Ing. Hans-Martin Viering · Dipl.-Ing. Rolf Jentschura · Steinsdorfstraße 6 ■ D-8000 München 22

G 79 21 784.8 21.01.1980

Ikarus

Anwaltsakte 3571

•4

Transportfahrzeug zum Transportieren von Passagieren und deren Gepäck

Die Erfindung betrifft ein Transportfahrzeug zum Transportieren von Passagieren und deren Gepäck und trägt für Flughäfen zur Erhöhung der Durchlaßfähigkeit der Flughafen und der Flugsicherung bei.

Bekanntlich ist der Flugverkehr in den letzten Jahrzehnten in weltweitem MaBe hoch entwickelt worden, und ist besonders in Hinsicht des Personentransportes im Vergleich mit anderen Transportmöglichkeiten ein unbesiegbarer Konkurrenzpartner geworden. Die Kapazität der Flugzeuge und ihre Fluggeschwindigkeiten steigen ununterbrochen, so daß die Transportkapazität der Fluglinien immer größer wird.

Die interne Bewegung der Passagieren und die Gepäckabfertigung bleiben jedoch weit hinter den immer weiter entwickelten zeitgemäßen Konstruktionen der Flugzeuge und der Fluggeschwindigkeit zurück. Dadurch sind die weiteren Entwicklungsmöglichkeiten des Luftverkehrs beschränkt. Wie bekannt gibt es heute interkontinentale Oberschall-Linien, durch welche die Entfernung zwischen dem amerikanischen und dem europäischen Kontinent binnen drei Stunden zurückgelegt wird.

I/b -2-

SteinsdoffstraBe 6 Telex:5212306jepad Postscheck München 3067 26-801 D-aOOO München 22 Jelegianjm: Sgeinpat.München __ _ Bayerische Vereinsbank München 567 695 Telefon:(089)293413 TeleTaJpieCef¹. (0f9) iJ2C66 " ·**· j Raiffeisenbank München0321818

(089)293414 (Siemerti pC0T Noffli Gr}ppej2) '· '■'·■ Deutsche Bank München 2711687

■ ■ I II

• · I

• · I I · ·

Dabei mUssen jedoch die Passagiere wenigstens eine Stunde lang warten, bis sie mit ihrem Gepäck vom Flughafen weggehen können.

An den meisten Flughäfen arbeitet man noch heute mit der sogenannten "frontalen" Passagier- und Gepäckabfertigungsmethode. Die Passagiere werden von dem Flughafengebäude zu Fuß, gegebenenfalls mit Autobussen, zum Flugzeug gebracht, das in der Nähe des Flughafengebäudes abgestellt ist, wo eine Passagiertreppe angeordnet ist, durch welche die Passagiere in das Flugzeug hineinsteigen können.

Die Abfertigung des Gepäcks geschieht noch schlechter und primitiver. In dem Flughafengebäude wird das Gepäck von den Passagieren entgegengenommen, wonach es mit Hilfe eines Lastliftes, einer Förderbahn oder einer Rutsche auf den Flugplatz gebracht wird. Von hier wird das Gepäck mit einer handbeladenen Schubkarrengarnitur in die Nähe des Flugzeuges gebracht. Dieses Verfahren ist aber wegen des manuellen Be- und Entladens zu langsam und unökonomisch. Dieses Verfahren ist auch mit dem Nachteil verbunden, daß ein wesentlicher Anteil des Gepäcks durcheinandergebracht wird, d.i. einige Gepäckstücke nicht mit dem gewünschten Flugzeug transportiert werden und somit nicht an den Bestimmungsort gelangen.

Ein starker Nachteil des heutzutage üblichen Gepäckabfertigungsverfahren ist darin zu sehen, daß wegen dieses primitiven Abfertigungsverfahrens das Gepäck in unzuständige und böswillige Hände gelangen kann, sobald die Passagiere ihre Gepäckstücke abgegeben haben. Dadurch können in das Gepäck die Sicherheit gefährdende Materialien, z.B. Sprengstoffe, gelegt werden und mit solchem Gepäck in den Gepäckraum des Flugzeugs hineingebracht werden.

Es ist bewiesen, daß für die Luftfahrtgesellschaften das in falsche Richtung beförderte Gepäck viele Unannehmlichkeiten

und einen bedeutenden Mehraufwand an Arbeit verursacht. Als Beispiel sei erwähnt, daß an einem Flugplatz mit durchschnittlichem internationalen Luftverkehr/ auch dann, wenn die Sicherheit der Abfertigung des Gepäcks 99% erreicht, die restlichen 1% des in falsche Richtung beförderten Gepäcks jährlich eine Größenordnung von 100.000 rechtlichen Reklamationen verursacht, die sämtlich erledigt sein müssen.

Zur Beseitigung dieser Schwierigkeiten versucht man überall verschiedenste Verfahren einzuführen. Mit einigen dieser Verfahren werden Flughäfen gigantischer Abmessungen, und zu ihrer Bedienung sehr aufwendige Passagier- und Gepäcktransporteinrichtungen vorgeschlagen. Solche gigantischen und sehr aufwendigen Maßnahmen sind jedoch dadurch sehr ungünstig, daß sie außerordentlich unelastisch sind. Dies bedeutet, daß solche Flughäfen stets für die Spitzenbelastung vorgeplant sein müssen, weil andernfalls eine Kapazitätserhöhung nicht möglich wäre und Belastungsspitzen nicht aufgenommen werden könnten. Dies bedeutet, daß solche Einrichtungen mit Ausnahme der Spitzenbelastungszeiten zu den restlichen Tageszeiten unausgenutzt sind.

Durch die Erfidung wird ein Transportfahrzeug geschaffen, welches an ein komplexes Personen- und GepäckabfertigungC verfahren und Abfertigungssystem für Flughafen angepaßt ist, durch welche die Durchlässigkeit der Flughafen erhöht, die Sicherheit des Luftverkehrs verbessert und die Gestaltung von gigantischen Einrichtungen überflüssig werden.

Das erfindungsgemäße Transportfahrzeug trägt durch seine Gestaltung zur Verwirklichung eines Verfahrens bei, durch welches die Sicherheit des Gepäcktransportes auf 100% dadurch erhöhrt wird, daß die Personen und ihr Gepäck gleichzeitig zu mehreren Flugzeugen transportiert werden können, d.h. die Kapazität des Flughafens gesteigert und das Abfertigungsverfahren elastischer werden und daß das erfindungs-

-S-

gemäße System auch an vorhandene, mehr oder weniger unmoderne Flughafenanlagen anpaßbar ist.

Das vorgeschlagene Abfertigungsverfahren baut auf der Erkenntnis auf, daß die Passagiere und ihr Gepäck voneinander getrennt, jedoch stets gleichzeitig und synchron am Flughafen bewegt bzw. transportiert werden sollen, und zwar sowohl beim Abflug wie auch bei der Ankunft. Hierzu gehört, daß das Gepäck gegebenenfalls mechanisiert ein- und ausgeladen wird. Im Gegensatz zu der heutigen Auffassung soll das Flugzeug nicht zu dem Flughafengebäude möglichst nahe herangeführt werden, sondern umgekehrt soll das Flugzeug an solchen Park- und Vorbereitungsstellen abgestellt werden, die von dem Flughafengebäude verhältnismäßig weit entfernt außerhalb der Sicherheitszone liegen. Die Passagiere mit ihrem Gepäck sollen zusammen vom Parkplatz in das Flughafengebäude gebracht werden.

Hierzu ist ein für den Transport der Passagiere vom und zum Flugzeug geeignetes Transportfahrzeug vorteilhaft, welches an Flugzeuge mit unterschiedlicher Einstiegshöhe anpaßbar ist, wodurch die bisher verwendeten sogenannten Passagiertreppen unnötig werden. Durch dieses Transportmittel können die Passagiere unmittelbar in den Passagierraum des Flugzeuges einsteigen. Dieses spezielle Transportmittel dient gleichzeitig zum Transport des Gepäcks vom Betriebsgebäude (Gepäckhalle) bis zum Gepäckraum des Flugzeuges.

Ein erfindungsgemäßes Transportfahrzeug läßt sich in ein komplexes Personen- und Gepäckabfertigungsverfahren und Abfertigungssystem für Flugpläzte Integrieren, bei denen zur Erhöhung der Durchlässigkeit der Flughäfen und zur Steigerung der Luftfahrtsicherheit besonders für Zwischenlandungen, bei denen die Betankung der Flugzeuge mit Brennstoff und die Wartung einerseits und das Ein- und Ausladen der Passagiere und des Gepäckes andererseits voneinander getrennt erfolgt, das Flugzeug im gesamten Zeitraum zwischen

der Landung und dem Abflug an einem vom Flughafengebäude entfernt liegenden Parkplatz des Flughafens in der Nähe der Lande- und Startbahnen, and zwar außerhalb der Sicherheitszone des Flughafengebäudes, abgestellt wird. Das Auffüllen der Maschine mit Brennstoff, die Wartung, das Ein- und Aussteigen der Passagiere, das Ein- und Ausladen des Gepäckes und sämtliche sonstigen erforderlichen Verrichtungen werden an demselben Parkplatz durchgeführt, d.i. das Flugzeug ist im Zeitraum zwischen Landung und Abflug ohne jegliche sonstige Bewegung. Das Gepäck wird von demjenigen Zeitpunkt an, in welchem die Passagiere beim Abflug in dem Flughafengebäude zum Abfertigungsausgang gelangen, bis zu dem Zeitpunkt, in dem sie in die Ankunftshalle des Ankunftsflughafens gelangen, in dem erfindungsgemäßen Transportfahrzeug stets mit den Passagieren gemeinsam bewegt. Dabei ist das Gepäck jedoch entsprechend den Sicherheitsbedingungen des internationalen Luftverkehrs für die Passagiere unzugänglich gehalten und transportiert. Die Passagiere und das Gepäck werden zwischen dem Flugzeug und dem Flughafengebäude stets gleichzeitig mittels des ererfindungsgemäßen Sondertransportfahrzeugs (oder mehrerer Transportmittel) vom Abfahrabteil des Flughafengebäudes bis zur Eintrittsöffnung des Flugzeuges, und bei der Ankunft vom Austritt des Flugzeuges bis zum Ankunftsabteil des Flughafengebäudes, in voneinander getrennten Räumen (Passagier- und Gepäckraum) des angegebenen Transportmittels transportiert.

Das erfindungsgemäße Transportfanrzeug i3t auch für einen Transitverkehr geeignet, bei dem die Passagiere im Flughafengebäude nach Abfertigung der Flugkarten und nach den Grenzformalitäten voneinander getrennt werden. Die Passagiere werden in das Abfahrtsabteil der Abfertigungshalle geführt, während das Gepäck in den entsprechenden Gepäckraum des Abfahrtabteils gebracht wird. Danach wird das Transportfahrzeug an das Abfahrtsabteil gebracht, wonach die Passagiere in den Passagierraum des Transportfahrzeuges, und das Gepäck in den Gepäckraum desselben Transportfahrzeugs einge-

-ß-

laden werden. Danach wird das Transportfahrzeug von dem Abfahrtsabteil abgetrennt und die Passagiere werdem mit dem Gepäck gemeinsam zu dem am Parkplatz abgestellten Flugzeug transportiert. Nach der Ankunft des Transportfahrzeugs am Flugzeug wird das Transportfahrzeug an die Eintrittsöffnung der Maschine angeschlossen. Die Passagiere treten unmittelbar in den Passagierraum des Flugzeuges hinein und das Gepäck wird in den Gepäckraum der Maschine geladen. Schließlich wird das Transportfahrzeug vom Flugzeug abgetrennt, wonach das Flugzeug vom Parkplatz zur Startbahn geleitet wird.

Ein erfindungsgemäßes Transportfarzeug ist auch für ein Abfertigungsverfahren geeignet, bei dem die Abfertigung der Reise- und Grenzübertrittsdokumente in der Stadt im Büro der Fluggesellschaft durchgeführt wird. In diesem Falle werden die Passagiere rit ihrem Gepäck gemeinsam in das Transportfahrzeug hineingebracht, welches mit den Passagieren und dem Gepäck unmittelbar zu dem am Parkplatz stehenden Flugzeug fährt, wo die Passagiere und das Gepäck voneinander getrennt in das Flugzeug hineingebracht werden.

Bei Ankunft des Flugzeuges wird dieses von der Landebahn auf den Parkplatz geführt, wo das Transportfahrzeug an das Flugzeug angeschlossen wird. Die Passagiere steigen in das Transportfahrzeug um und das Gepäck wird von den Passagieren getrennt vom Gepäckraum des Flugzeuges in den Gepäckraum des Transportfahrzeugs umgeladen. Danach fährt das Transportfahrzeug mit den Passagieren und dem Gepäck zum Ankunftsabteil des Flughafengebäudes. Das Transportfahrzeug wird also an das Ankunftsabteil angeschlossen, wonach die Passagiere unmittelbar in die Ankunftshalle, und das Gepäck in den Ankunftgepäckraum gebracht werden, wo das Gepäck den Passagieren zurückgegeben wird.

Eine andere Möglichkeit liegt darin, daß die Passagiere und das Gepäck, die vom Flugzeug in das Transportfahrzeug ge-

*-7—

bracht sind, nicht in das Flughafengebäude, sondern unmittelbar in das Stadtbüro der Fluggesellschaft befördert werden.

Das komplexe Personen- und Gepäckabfertigungsverfahren und Abfertigungssystem, welche auf den Transport der Passagiere und des Gepäcks in horizontaler Transportrichtung ausgelegt sind, jedoch zur Überwindung von Höhendifferenzen mit zusätzlichen Mitteln ausgestattet sind, gehen davon aus, daß in einer Entfernung vom Flughafengebäude, welche über die Sicherheitszone hinausgeht, für das Abstellen der Flugzeuge zum Betanken und Warten und auch zum Aus- und Einsteigen der Passagiere und zum Aus- und Einladen des Gepäckes ausgestattete Parkplätze angelegt sind. Das Flughafengebäude (oder die Flughafengebäude) ist mit einer Abfahrtsabteile und Ankunftsabteile aufweisenden Wartehalle ausgestattet. Der Flughafen verfügt über ein oder mehrere Transportmittel.· von walchen die Passagiere und ihr Gepäck vom Flughafengebäude zum Flugzeug transportiert werden. Zu dem Transportmittel gehören Fördereinrichtungen, von welchen das Gepäck von dem Flughafengebäude in den Gepäckraum des Transportmittels, und umgekehrt von dem Gepäckraum des Transportmittels in das Flughafengebäude befördert werden, und/oder es sind derartige zusätzliche Fördereinrichtungen vorgesehen, von welchen das Umladen des Gepäcks aus dem Gepäcl raum des Transportmittels in den Gepäckrauin dss Flugzeuges, und umgekehrt, bewerkstelligt wird.

Das erfindungsgemäBe Transportfahrzeug ist daher mit Vorteil auch zum gewöhnlichen Straßenverkehr geeignet gestaltet und im übrigen ein autobusartiges Fahrzeug, welches der Höhe nach in zwei Teile unterteilt ist: der erste Teil ist der Passagierraum. Der zweite Teil liegt darunter und ist der Gepäckraum, der von dem Passagierraum für die Fluggäste v, absolut getrennt liegt, so daß Passagiere und Gepäck im '■> Zeitraum zwischen der Abfertigung beim Abflug und der Ge-

päckübernahme nach der Landung auch während des Transports von und zum Flugzeug dauernd voneinander getrennt sind. Für die Passagiere ist also das Gepäck in diesem Zeitraum unzugänglich. An dem einen Ende des Transportfahrzeugs ist ein bewegbarer geschlossener Treppenmechanismus ausgebildet, der an das Abfahrabteil des Flughafengebäudes bzw. an das Ankunftsabteil desselben anpaßbar ist, weil dieser Treppenmechanismus in unterschiedliche Höhen verstellbar ist. Dadurch kann dieser Treppenraechanismus an das Abfahrts- und Ankunftsabteil des Flughafengebäudes wie auch an in unterschiedlicher Höhe liegend« Eingangsöffnungen von Flugzeugen unterschiedlicher Größe angepaßt werden.

Der erwähnte geschlossene Treppenmechanismus ist mit Vorteil als ein Bestandteil des Passagierraumes des Transportfahrzeugs ausgebildet. Dieser Treppenmechanismus kann aus räumlich derart angeordneten Lamellen ausgebildet sein, daß ein durchgehender Verbindungsgang entsteht. Die erste Lamelle, die am nächsten zur Längsmitte des Transportfahrzeugs angeordnet ist, ist an den Boden des Passagierraumes angepaßt, während die von dieser Lamelle am weitesten entfernt liegende Lamelle als Übergangstür ausgebildet ist, die der Höhe nach an jede Höhe angepaßt werden kann, in welcher das Abfahrtsabteil, das Ankunftsabteil und die Zugangstür des Passagierraumes des Flugzeuges liegt. Die zwischen diesen Lamellen liegenden Lamellen sind zur Überwindung der Höhendifferenz derart ausgelegt, daß die Höhendifferenz zwischen zwei Lamellen nicht mehr als eine normale Treppenstufe ausmacht. Die Anzahl der Zwischenlamellen ist somit entsprechend der größten zu überwindenden Höhendifferenz gewählt.

Der Gepäckraum des Transportfahrzeugs kann über wenigstens eine Förderbahn verfügen, die in Längsrichtung des Transportmittels verläuft, zu dieser Förderbahn gehören das Gepäck der Passagiere aufnehmende unt entlang der Förderbahn verrutsch-

bare oder verfahrbare wannen- oder kontainerartige Fördex— einheiten.

Bei einer vorteilhaften Ausführungsvariante der Erfindung ist der Gepäckraum des Transportmittels wenigstens an einer seiner Stirnseiten, und gegebenenfalls auch an einer Längsseite, mit einer oder mehreren Zugangsöffnungen versehen.

Hierdurch wird es möglich, daß der Gepäckraum des Abfahrtsabteils des Flughafengebäudes entsprechend der Aufteilung des Transportfahrzeugs unterhalb des Passagierabfahrtsteils verläuft, wie auch der Gepäckraum des Ankunftsabteils unterhalb des Passagierankunftsteils angeordnet ist. Beide Gepäckräume sind vorteilhaft mit Fördereinrichtungen versehen, welche mit den Fördereinrichtungen des Flughafengebäudes zusammenwirken und an die Förderbahn des Gepäckraumes des Transportfahrzeugs angepaßt sind. Die Gepäckräume der An- und Abfahrtsabteile des Flughafengebäudes können somit entsprechende Transportbahnen aufweisen, durch welche die Förderbahn des Gepäckraumes des Transportmittels verlängert ist.

An den Gepäckbahnen in dem Verkehrsgebäude können gegebenenfalls weitere Gepäckfördereinrichtungen angeschlossen sein, auf denen das Gepäck bei der Abfahrt angefördert bzw. bei der Ankunft abgefördert wird. Diese Fördereinrichtungen können in vertikaler Richtung bewegbare Transportlifte oder ähnliche Einrichtungen sein. In dem Gepäckraum des Flugzeuges sind zweckmäßig ebenfalls Förderbahnen und gegebenenfalls interne Fördermittel angeordnet, um das Ein- und Ausladen des Gepäckes zu erleichtern.

Der wichtigste Vorteil des erfindungsgemäß gestalteten Transportfahrzeuges für den Einsatz an Flughafen liegt darin, daß die Passagiere und das Gepäck - obwohl voneinander getrennt ständig gemeinsam miteinander bewegt werden, und zwar sowohl bei der Abfahrt als auch bei der Ankunft. Hierdurch wird die

-10-

.•'-ib-'

Gepäckabfertigung wesentlich beschleunigt, wodurch die Durchlaßfähigkeit des Flughafens sprunghaft erhöht wird.

Weiter ist von großem Vorteil, daß das erfindungsgemäße, eigenartig ausgebildete Transportfahrzeug eine geschlossene und gedeckte Konstruktion ist. Dadurch sind die Passagiere gegenüber den Wetterverhältnissen geschützt. Für die Passagiere ist es äußerst bequem, daß sie nicht aus einem Bus aussteigen und zu Fuß zu einer Passagiertreppe des Flugzeuges gehen müssen, was bislang häufig ein Gedränge verursacht hat, und anschließend nicht eine solche Passagiertreppe hinaufgehen müssen. Da das Transportfahrzeug gemäß der Erfindung eine völlig geschlossene Konstruktion ist, kann diese auch mit einer Klimaanlage ausgestattet werden.

In wirtschaftlicher Hinsicht trägt die Erfindung dazu bei, daß die bisherigen, gigantische Investitionen beanspruchenden Flughafengebäude überflüssig werden können. Ebenso entfällt die Notwendigkeit, solche gigantischen Gebäude mit den bisher angewendeten aufwendigen Bedienungsanlagen auszustatten.

Die bisher verwendeten, komplizierten und zumeist eine*" Datenverarbeitungsanlage bedürfenden Vorgänge zur Gepäckidentifizierung, P.ückmeldung und Aufzeichnung der Kodenummern auf der Flugkarte werden völlig überflüssig. Beim Abflug gelangt das abgegebene Gepäck unmittelbar in den Abflugraum, von dort in das Transportfahrzeug, danach in den Gepäckraum des Flugzeuges. Bei der Ankunft geschieht dies alles in umgekehrter Richtung. Die Passagiere können nach dem Aussteigen aus dem Transportfahrzeug in der Ankunftshalle ihr Gepäck zu sich nehmen. Die Behandlung des Gepäckes bildet in der vorgeschlagenen Weise nicht nur eine schnelle und billige Abfertigungsmöglichkeit, sondern bietet auch eine gute Sicherung gegen den Terrorismus im internationalen Luftverkehr .

Die Erfindung wird anhand der Zeichnung erlUutert. In der Zeichnung zeigt:

Fig. 1 die Planzeichnung eines Teils des Flughafens in schematischer Darstellung,

Fig. 2 den Anschluß des Transportmittels an das Abfahrtsabteil,

Fig. 3 den Anschluß des Transportmittels an das Ankunftsabteil ,

Fig. 4 den Anschluß des Transportmittels an das Flugzeug und

Fig. 5 das Transportmittel in der Vorderansicht.

In Fig. 1 der Zeichnung ist nur ein Flugzeug 1 gezeigt, wenngleich die folgende Beschreibung entsprechend auch für mehrere Flugzeuge gilt. Das Flugzeug 1 ist an einem Parkplatz 4 abgestellt, welcher von dem Flughafengebäude 2 in geeigneter Entfernung angelegt ist. Die Parkplätze 4 sind von dem Flughafengebäude 2 in einer Entfernung von mehreren hundert Metern bis zu einigen Kilometern angeordnet. Das auf dem Flughafen landende Flugzeug 1 wird von der Landebahn 3 unmittelbar zum Parkplatz 4 geleitet, wo das Flugzeug 1 ohne weitere Bewegungen bis zum nächsten Start verweilt.

Die Passagiere und das Gepäck werden vom Flughafengebäude 2 zum Flugzeug 1 (und auch umgekehrt) in dem Transportmittel 5 transportiert. Das Transportmittel 5 kann an das Abfahrtsabteil 7 der Halle 6 des Abfahrtsflughafens unmittelbar angeschlossen werden, d.h. ganz eng am Ausgang des Abteils stehen, wie es aus Fig. 2 ersichtlich ist. Die Passagiere können vom Abfahrtsabteil 7 in den Passagierraum 9 des Transportmittels 5 unmittelbar umsteigen.

-12-

.* -5 2-

ünterhalb des Abfahrtsabteiles 7 ist der Abfahrtsgepäckraum 8 angeordnet, der in derselben Höhe liegt wie der Gepäckraum 10 des Transportmittels 5. Für das Transportmittel 5 ist es charakteristisch, daß es über zwei voneinander völlig abgetrennte, untereinander liegende Räume (Passagierraum 9 und darunter liegender Gepäckraum 10) verfügt. Die Bodenhöhe entspricht derjenigen Bodenhöhe, die zwischen dem Abfahrtsabteil 7 und dem darunter liegenden Abfahrtsgepäckraum 8 vorhanden ist.

Aus Erfahrungen heraus erscheint es zweckmäßig, sowohl an der vorderen als auch der hinderen Stirnseite des Transportmittels 5 je eine Zugangsöffnung auszubilden, durch welche die Passagiere in das Transportmittel ein- bzw. aus ihm aussteigen können. Entsprechend ist es auch zweckmäßig, den Gepäckraum 10 des Transportmittels 5 an beiden Stirnenden mit wenigstens einer Zutrittsöffnung 24 auszustatten, so daß das Gepäck am einen Ende des Transportmittels in den Gepäckraum 10 eingefahren und aus dem anderen Stirnende ausgeladen werden kann.

In dieser Weise kann das Transportmittel mit seinem einen Ende an das Flugzeug und mit seinem anderen Ende beispielsweise an das Ankunftsabteil angeschlossen werden, wie es aus Fig. ersichtlich ist, so daß die Passagiere im Durchlaufverfahren am einen Ende einsteigen und am anderen Ende aussteigen können, ohne sich herumdrehen zu müssen, und aus dem Passagierraum 9 des Transportmittels 5 unmittelbar in das Ankunftsabteil 14 umsteigen können. Ihr Gepäck kann aus dem Gepäckraum 10 des Transportmittels 5 in den Gepäckraum 15 befördert werden, der unterhalb des Ankunftsabteils 14 angeordnet ist.

Aus Fig. 4 ist der Fall ersichtlich, in welchem das Transportmittel 5 an das Flugzeug 1 angepaßt ist und seine Treppenanordnung 18 derart nach oben ausgefahren ist, daß durch diese die Passagiere unmittelbar in den Passagierraum 11 des Flug-

• t « ·

.--J₃-

zeuges 1 umsteigen können. Während dieser Zeit wird das Gepäck vom Gepäckraum 10 des Transportmittels 5 in den Gepäckraum 12 des Flugzeuges 1 umgeladen. Hierzu verwendet man zweckmäßig zusätzliche Ladevorrichtungen 17.

Aus Fig. 4 ist deutlich ersichtlich, daß die Treppenanordnung 18 des Transportmittels 5 an dessen einem Ende angeordnet ist und aus den Lamellen 20 zusammengestellt ist. Die erste Lamelle 20a, die am nächsten an der Längsmittt. des Transportmittels liegt,, ist an dessen Passagierraum fest angeschlossen, so daß der Bodenteil dieser Lamelle in Hciie des Bodens des Pas sag ier räume s liegt. Von der letzten Lamelle 2On wird der übergang 21 gebildet, durch welchen die Passagiere in den Passagierraum 11 des Flugzeuges 1 umsteigen können.

Die Lamellen sind mittels einer geeigneten Antriebseinrichtung gemeinsam und/oder wenigstens teilweise unabhängig voneinander höhenverstellbar. Die maximale Höhenverstellbarkeit zwischen zwei benachbarten Lamellen entspricht der Höhe einer normalen Treppenstufe. Die Anzahl der Lamellen 20 der Treppenanordnung 18 ist entsprechend an die maximal zu überwindende Höhendifferenz zwischen dem Boden des Passagierraumes 9 des Transportmittels 5 und dem Boden des Passagierraumes der abzufertigenden Flugzeuge 1 angepaßt. Je nach der Anzahl der Lamellen 20 der Treppenanordnung 18 und der gewählten Verstellbarkeit der Lamellen ist daher die Möglichkeit gegeben, die Einstiegshöhe aus dem Transportmittel 5 in das Flugzeug 1 innerhalb des Transportmittels 5 an die jeweilige Höhe anzupassen, die vom Boden des Parkplatzes bis zu der Höhe der Eingangstür des Flugzeuges vorhanden ist. Die Einstiegshöhe der heutzutage verwendeten Flugzeuge beträgt, gemessen vom Betonboden des Parkplatzes aus, zwischen 2,0 und 5,5 ro. Entsprechend soll die Anzahl der Lamellen 20 unter Berücksichtigung der Bodenhöhe des Passagierraumes 9 des Transportmittels 5 so gewählt werden, daß die Anpassung an Flugzeuge 1 mit der größten Einstiegshöhe möglich ist. Gleichzeitig soll die

maximale Höhendifferenz zwischen den einzelnen Lamellen nicht größer sein als eine bequeme Treppenstufenhöhe.

Die Lamellen 20 der Treppenanordnung 18 können auch derart einstellbar sein, daß zwischen einigen benachbarten Lamellen keine Höhendifferenz vorhanden ist. Es können kürzere oder längere waagerechte Abschnitte entweder am Anfang oder irgendwo innerhalb dieser Treppenanordnung 18 ausgebildet werden. Es ist auch möglich, daß zwei oder mehr nebeneinander liegende Lamellen 20 stets auf gleicher Höhe bleiben.

Aus den Fig. 2 und 3 ist der Gepäckraum 10 des Transportmittels 5 im Längsschnitt desselben ersichtlich. Der Gepäckraum 10 weist eine Förderbahn 22 auf, auf welcher zur Aufnahme und zur Bewegung des Gepäckes geeignete Fördereinheiten 23 verschiebbar oder verfahrbar sind, die zum Weitertransport des Gepäckes dienen. Die Fördereinheiten 23 sind wannen- oder kontainerartige Mittel, welche die Aufgabe haben, das Gepäck von dem Abfahrtsabteil 8 bzw. von der Abfahrtsgepäckbahn 26 in den Gepäckraum 10 des Transportmittels 5 und auf die Förderbahn 22 desselben zu überführen. Die Abfahrtsgepäckbahn 26 kann gegebenenfalls außerhalb des Abfahr tsgepäckraumes 8 an derjenigen Stelle der Wartehalle 6 in Betrieb gesetzt werden, an welcher die Passagiere ihr Gepäck abgeben. Ähnlich Kann die Ankunftsgepäckbahn 27, welche den Boden der Ankunftsgepäckräume des Ankunftsflughafens bildet, vollständig bis zur derjenigen Stelle des Flughafengebäudes verlängert werden, an welcher die Passagiere ihr Gepäck wieder zu sich nehmen.

Aus Fig. 4 ist eine Ausführungsvariante des Transportmittels 5 ersichtlich, dessen Gepäckraum 10 außer d^n beiden an seinen Stirnenden angeordneten Zugangsöffnungen 24 mit mehreren seitlichen Zugangsöffnungen 25 ausgestattet ist. Letzteres ist in einem Fall von Bedeutung, bei welchem im

-rs-:

reinen Inlandsverkehr es nicht erforderlich ist, das Gepäck innerhalb eines Warteraumes des Flughafengebäudes abzufertigen.

In diesem Fall können die Passagiere ihr Gepäck selbst in eine Fördereinheit 23 des Gepäckraumes 10 des Transportmittels 5 von der Seite her einlegen. Die erwähnten seitlichen öffnungen 25 können in diesem Fall gut benützt werden, weil die Passagiers leichter Zutritt zu den Fördereinheiten 23 haben, die entlang der Förderbahn 22 auf dieser angeordnet sind. Wie erwähnt, sind diese Fördereinheiten 23 wannenförmig ausgebildet.

Aus Fig. 5 ist die Stirnansicht des Transportmittels 5 an demjenigen Stirnende gezeigt, an welchem die Treppenkonstruktion 18 ausgebildet ist, wobei in Fig. 5 die Übergangstür 21 an der letzten Lamelle 2On in der am Fahrzeug verriegelten Stellung gezeigt ist, während die Türen 24 der beiden längs 6**<ζ Transportmittels 5 unterhalb des Passagierraumes verlaufenden Gepäckräume des Transportmittels 5 geöffnet gezeigt sind. Aus Fig. 5 ist des weiteren ersichtlich, daß die am Fahrerende des Transportmittels angeordnete Treppenanordnung 21 seitlich neben dem Fahrersitz 19 angeordnet ist und daher etwa halb so breit ist wie die Breite des gesamten Transportmittels.

In dem Gebäude des Abflughafens und des Ankunftshafens können eine oder mehrere Fördereinheiten 16 angeordnet sein, welche als Zubringer zu dem Abfahrtsgepäckraum 8 bzw. Abförderer von dem Ankunftsgepäckraum 15 dianen, so daß die Transportwagen 23 erst im Abfahrtsgepäckraum 8 beladen bzw. im Ankunftsgepäckraum 15 entladen werden. Diese Fördereinheiten 16 sind entsprechend an die Transporteinheiten 23 angepaßt.

·' -16-

Die aneinander angepaßten und zusammenwirkenden mechanischen Einheiten des oben beschriebenen komplexen Personen- und Gepäckabfertigungsverfahrens und Abfertigungssystem sichern die Lösung der gestellten Aufgaben, d.i. einen Personen- und Gepäcktransport, in dessen Verlauf die Passagiere und ihr Gepäck im Flughafengebäude stets gemeinsam bewegt werden, obwohl die Passagiere und ihr Gepäck voneinander getrennt untergebracht sind.

Das vorgeschlagene Verfahren bzw. das System ermöglicht nicht nur eine schnellere Abfertigung des Gepäcks, sondern ermöglicht auch, daß das Flugzeug 1 unmittelbar an der Landebahn abgestellt werden kann und bis zum Start nicht mehr bewegt zu werden braucht. Jede erforderliche Wartung und andere Maßnahmen können am Parkplatz 4 durchgeführt werden. An derselben Stelle können auch die Passagiere einsteigen und das Gepäck eingeladen werden. Anschließend kann das Flugzeug 1 auf kurzem Wege unmittelbar auf die Startbahn 13 geführt werden. Insgesamt kann dadurch die Durchlaßkapazität des Flughafens bedeutend erhöht werden.

Diese Durchlaßkapazität kann zusätzlich noch erhöht werden, wenn das Transportmittel 5 nicht ausschließlich zum Transport der Passagiere zwischen dem Flughafengebäude und dem am Parkplatz 4 abgestellten Flugzeug 1 benutzt wird, sondern vielmehr die Passagiere bereits am Stadtbüro der Fluggesellschaft mitsamt ihrem Gepäck abgefertigt werden und durch das Transportmittel 5 dann unmittelbar zum Flugzeug 1 transportiert werden, ohne daß sie zwischenzeitlich durch das Flughafengebäude hindurchgeschleust werden. Eine Abfertigung im Flughafengebäude ist dann gänzlich überflüssig, so daß das Flughafengebäude für einen solchen Zweck nicht mehr ausgestattet zu sein braucht.

Die zuletzt erwähnte Möglichkeit ist besonders dann von hoher Bedeutung, wenn die Passagiere in einer Stadt von einem Flughafen zum anderen umtransportiert werden müssen. In diesem

Fall steigen die Passagiere vom Parkplatz 4 des einen Flughafens in das Transportmittel ein, in welches auch ihr Gepäck eingeladen wird, und werden unmittelbar mitsamt dem Gepäck zum Parkplatz 4 des Abflughafens gebracht, wo sie an dessen Parkplatz 4 unmittelbar in das Flugzeug 1 einsteigen können. In der Zwischenzeit passieren die Passagiere das Abfluggebäude überhaupt nicht.

Das vorgeschlagene Abfertigungsverfahren und Abfertigungssysteni ist auch deshalb sehr vorteilhaft, weil nicht nur die Kapazität des Flughafens erhöht wird, sondern auch die Sicherheit des Flugverkehrs erhöht ist und die aus einer Fehlorientierung des Gepäckes herrührenden Unannehmlichkeiten, die auch mit unwirtschaftlichem Aufwand und beträchtlichem Kostenaufwand verbunden sind, völlig beseitigt werden.

Ein weiterer wesentlicher Vorteil liegt darin, daß im wesentlichen außer der Beschaffung eines oder mehrerer Transportmittel 5 überhaupt keine weiteren Investitionen erforderlich sind. Wenn das Flughafengebäude2 des Flughafens nicht von vorne herein zur Verwendung des Transportmittels 5 geplant und gebaut ist, kann es durch einen minimalen Kostenaufwand umgebaut werden. Hierzu braucht man bloß die Abfahrtsabteile 7 und die Ankunftsabteile 14 derart auszubilden, daß sie für die Überführung der Passagiere und ihres Gepäckes in das und aus dein erfindungsgemäßen Transportmittel 5 geeignet sind.

Wenn bei der oben beschriebenen vorteilhaften Lösung die Fluggäste und ihr Gepäck unmittelbar im Stadtbüro der Fluggesellschaft abgefertigt werden, ist vorzugsweise das Stadtbüro, wie aus der Zeichnung für das Flughafengebäude ersichtlich und oben hierzu beschrieben, mit wenigstens einem Eingang ausgestattet, an welchen das Transportmittel 5 stirnseitig heranfahren kann und welcher eine entsprechende obere Rampe für das Ein- und Aussteigen der Passagiere und eine entsprechende untere Rampe für das Ein- und Ausladen des Gepäckes aufweist.

Claims (1)

1 B. JAH. 1980 PATENTANWÄLTE

VIERING & JENTSCHURA

zugelassene Vertreter beim Europäischen Patentamt Dipl.-Ing. Hans-Martin Viering · Dipl.-Ing. Rolf Jentschura · Steirtsdorfstraße 6 - D-8000 München

G 79 21 784.8 15.01.1980

Ikarus

Anwaltsakte 3571

Neue Ansprüche

1. Transportfahrzeug zum gleichzeitigen Transport von Passagieren und deren Gepäck, insbesondere Autobus, für ein Abfertigungssystem an Flughäfen, deren Flughafengebäude Ein- bzw. Austrittsabteile mit jeweils einer Pa&s?-gierrampe und einer Gepäckförderrampe aufweist, die in unmittelbarer Verbindung mit einer gemeinsamen Abfertigungsstelle der Passagiere und des Gepäckes stehen, mit einem Passagierraum und wenigstens einem davon getrennten Gepäckraum, dadurch gekennzeichnet, daß ein Teil des Passagierraumes (9) als höhenverstellbare Treppenanordnung (18) gestaltet ist und daß der Gepäckraum (10) in Fahrzeuglängsrichtung verläuft.

2. Transportfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Treppenanordnung (18) aus einen Durchgang bildenden Ringlamellen (20) zusammengesetzt ist, von denen die dem Passagierraum (9) benachbarte erste Ringlamelle (20a) an dem Passagier-

I/b -2-

Stelnsdorftlraße β Telex: 5 2!2 306 jepa d Postscheck Manchen 3067 26-601

0-6000 München 22 T&rafcfontrn;5JdHipot.tyünthci; ■· · Boyorlscho Vorolnsbank München 567 095

Telefon: (0*9)29 3413 ΤβίΛω^ιφ: (Op») 222.066 ,· [··' '· · Ralllelsenbank München 032 181β

(089)293414 (Sltimena,pCIJJ.iyorni^rufpe 3)₄₁·' "[' Deutsche Bank München 2711 687

fj Ig, JAK.
-2-

raum (9) fest angeschlossen ist und mit ihrem Bodenteil mit dem Boden des Passagierraumes (9) der Höhenlage nach übereinstimmt, während die von der ersten Ringlamelle (20a) am weitesten entfernt angeordnete letzte Ringlamelle (20a) eine Übergangstür (21) bildet.

Transportfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennnzeichnet, daß die Treppenstufen der Treppenanordnung (18) mit ihran Stufenebenen bis in die mit dem Boden des Passagierraumes (9) übereinstimmende Ebene absenkbar sind.

4. Transportfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, ^Sc¹UrCh gekennzeichnet, daß der Gepäckraum (10) unterhalb des Passagierraumes (9) verläuft.

5. Transportfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß am Boden des Gepäckraumes (10) wenigstens eine Beförderungsbahn (22) gestaltet ist.

6. Transportfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Passagierraum (9) und der Gepäckraum (10) im wesentlichen über die Fahrzeuglänge hin durchgehend verlaufen und die Treppenanordnung an einem Stirnende des Passagierraumes (9) angeordnet ist.

18.JAH.10B0

7. Transportfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Passagierraum (9) und der Gepäckraum (10) an beiden Fahrzeugstirnseiten eine verschließbare Zutrittsöffnung (21, 24) aufweisen.

8. Transportfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Gepäckraum (10) an seiner Längsseite wenigstens eine verschließbare Seitenzutrittsöffnung (25) aufweist.

9. Transportfahrzeug nach einem der Ansprüche 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Boden des Gepäckraumes (10) als Gleitbahn gestaltet ist.

10. Transportfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Treppenanordnung (21) am Fahrerende des Passagierraumes (9) seitlich neben dem Fahrzeugfahrersitz (19) angeordnet ist.