EP0780335B1 - Vorrichtung zum Befördern von Personen oder Lasten in Mehrdeckflugzeugen - Google Patents
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- EP0780335B1 EP0780335B1 EP96115994A EP96115994A EP0780335B1 EP 0780335 B1 EP0780335 B1 EP 0780335B1 EP 96115994 A EP96115994 A EP 96115994A EP 96115994 A EP96115994 A EP 96115994A EP 0780335 B1 EP0780335 B1 EP 0780335B1
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- B66B9/00—Kinds or types of lifts in, or associated with, buildings or other structures
- B66B9/06—Kinds or types of lifts in, or associated with, buildings or other structures inclined, e.g. serving blast furnaces
- B66B9/08—Kinds or types of lifts in, or associated with, buildings or other structures inclined, e.g. serving blast furnaces associated with stairways, e.g. for transporting disabled persons
Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Befördern von Personen oder Lasten
entlang einer stationären Treppe in einem Flugzeug mit mehreren, für die Passagiernutzung vorgesehenen Decks
in einem Mehrdeckflugzeug, die eine Fördereinrichtung sowie eine Transportplattform aufweist, welche in
Arbeitsposition mittels der Fördereinrichtung zwischen einem oberen und
einem unteren Deck in Gangrichtung einer Treppe bewegbar ist.
Für Großraumflugzeuge ist es bekannt, den Rumpf mit mehreren, übereinander
angeordneten Decks für Passagiere auszurüsten. Solche Lösungen sind in
DE 41 16 524 A1 und in DE 43 00 877 A1 beschrieben. Eine oder mehrere
Treppen zwischen einem Ober- und einem Unterdeck sind vorgesehen, um den
Einstieg der Passagiere in das entsprechende Deck zu ermöglichen und den
Passagieren alle im Flugzeug vorhandene Einrichtungen verfügbar zu machen.
So können beispielsweise Serviceeinrichtungen wie Toiletten im Unterdeck
angeordnet sein, um im Kabinenbereich im Hauptdeck eine Verbesserung des
Reisekomforts zu ermöglichen. Problematisch ist bei einer solchen Anordnung
von Passagierdecks bzw. Serviceeinrichtungen für Passagiere, daß für Rollstuhlfahrer
keine Möglichkeit vorgesehen ist, sich zwischen den Passagierdecks
zu bewegen. Auch für den Transport von größeren Lasten zwischen den Decks
sind die Möglichkeiten begrenzt. Übliche Lastenaufzüge zwischen den Decks,
beispielsweise für Trolleys zur Passagierversorgung, sind sehr platzaufwendig,
benötigen einen zusätzlichen, strukturschwächenden Durchbruch im oberen
Deck und führen je nach Anordnung zur Reduzierung der Anzahl der möglichen
Passagiersitze in den Passagierkabinen oder der möglichen Treppenbreite einer
Passagiertreppe. Insbesondere für die Ein- und Ausstiegsphasen ist somit der
Verkehrsweg für die Passagiere beengt und es kann zu Wartezeiten und Stauungen
im Bereich der Treppe kommen.
Aus den Druckschriften DE 29 01 422 A1 und DE 31 28 046 A1 sind Fördereinrichtungen zwischen zwei Etagen bekannt, die an einer Treppe angeordnet sind. Die Fördereinrichtungen weisen jeweils eine Transportplattform auf, die zwischen einem oberen und einem unteren Haltepunkt in Gangrichtung der Treppe bewegbar ist. Solche Fördereinrichtungen können auch in einem Flugzeug mit mehreren Decks zur Anwendung kommen. Für Rollstuhlfahrer wird es somit ermöglicht, sich ebenfalls zwischen den Decks zu bewegen. Auch der Transport von Trolleys für die Versorgung von Passagieren ist ohne zusätzliche Lastenaufzüge möglich. Nachteilig ist bei der Anwendung der vorgeschlagenen Fördereinrichtung, daß die an der Treppe angeordnete Transportplattform für den normalen Passagierverkehr behindernd ist. Aus dem Stand der Technik ist bekannt, daß die Transportplattform an die Seitenwand der Treppe vertikal hochklappbar ist bzw. abnehmbar gestaltet ist, um die Treppe wieder für den normalen Personenverkehr begehbar zu machen. Bei der hochklappbaren Lösung der Transportplattform ist eine nicht zu vernachlässigende Behinderung für den Personenverkehr gegeben. Die gesamte Treppenbreite ist nicht verfügbar, da die angeklappte Transportplattform zusammen mit Teilen der Fördereinrichtung störend im Seitenbereich der Treppe angeordnet sein kann. Insbesondere kann es dann beim Ein- oder Austeigen der Passagiere auf dem Verkehrsweg zu Stauungen kommen oder Passagiere können sich an der herausragenden Transportplattform verschmutzen.
Aus den Druckschriften DE 29 01 422 A1 und DE 31 28 046 A1 sind Fördereinrichtungen zwischen zwei Etagen bekannt, die an einer Treppe angeordnet sind. Die Fördereinrichtungen weisen jeweils eine Transportplattform auf, die zwischen einem oberen und einem unteren Haltepunkt in Gangrichtung der Treppe bewegbar ist. Solche Fördereinrichtungen können auch in einem Flugzeug mit mehreren Decks zur Anwendung kommen. Für Rollstuhlfahrer wird es somit ermöglicht, sich ebenfalls zwischen den Decks zu bewegen. Auch der Transport von Trolleys für die Versorgung von Passagieren ist ohne zusätzliche Lastenaufzüge möglich. Nachteilig ist bei der Anwendung der vorgeschlagenen Fördereinrichtung, daß die an der Treppe angeordnete Transportplattform für den normalen Passagierverkehr behindernd ist. Aus dem Stand der Technik ist bekannt, daß die Transportplattform an die Seitenwand der Treppe vertikal hochklappbar ist bzw. abnehmbar gestaltet ist, um die Treppe wieder für den normalen Personenverkehr begehbar zu machen. Bei der hochklappbaren Lösung der Transportplattform ist eine nicht zu vernachlässigende Behinderung für den Personenverkehr gegeben. Die gesamte Treppenbreite ist nicht verfügbar, da die angeklappte Transportplattform zusammen mit Teilen der Fördereinrichtung störend im Seitenbereich der Treppe angeordnet sein kann. Insbesondere kann es dann beim Ein- oder Austeigen der Passagiere auf dem Verkehrsweg zu Stauungen kommen oder Passagiere können sich an der herausragenden Transportplattform verschmutzen.
Bei einer abnehmbaren Transportplattform wären solche Nachteile nicht gegeben,
wobei aber ein großer Handhabungsaufwand zum Abnehmen und wieder
Anbringen der Transportplattform notwendig ist und eine Ablage der Transportplattform
in Treppennähe ermöglicht werden muß.
Aus US-A-2,516,726 ist eine Vorrichtung zum Befördern bekannt, deren Transportplattform
zwischen zwei Etagen bewegbar ist und die Ablage der Transportplattform bei
Nichtgebrauch in einer Bodenmulde im Fußboden unmittelbar vor der Treppe erfolgen
kann. Diese Bodenmulde ist ebenfalls zur Aufnahme des Antriebs der Fördereinrichtung
vorgesehen. Problematisch ist es jedoch, wenn die Transportplattform in Gebrauch genommen
wird bzw. sich im Bereich der oberen Etage befindet. In einem solchen Fall ist die
Bodenmulde eine Behinderung im Verkehrsweg für die Passagiere und eine derartige
Gefahrenquelle kann den Einsatz einer derartigen Beförderungsvorrichtung in einem
Flugzeug verhindern.
Demgemäß liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße
Vorrichtung einfach und platzsparend auszubilden, wobei die Transportplatt-
form mit einem minimalem Handhabungsaufwand in Benutzung genommen und
wieder abgelegt werden kann und Behinderungen im Verkehrsweg der Passagiere
zu vermeiden sind.
Diese Aufgabe wird mit den in Patentanspruch 1, 6 und 8 angegebenen Maßnahmen
gelöst.
Dabei ist insbesondere von Vorteil, daß die Transportplattform nicht behindernd
im Verkehrsweg für die Passagiere angeordnet ist und Beeinträchtigungen für
die die Treppe benutzenden Passagiere nicht entstehen. Der Handhabungsaufwand,
um die Beförderungseinrichtung in Betrieb zu nehmen, ist minimal, da die
Transportplattform auch in Ruheposition mit den weiteren Bauteilen der Beförderungseinrichtung
in Wirkverbindung steht und nicht durch das Flugpersonal
zusätzlich angebracht oder abgenommen werden muß.
Weiterbildungen und zweckmäßige Ausgestaltungen ergeben sich aus den
Unteransprüchen 2 bis 5 und 7 .
Mit den alternativen Maßnahmen gemäß der Unteransprüche 2 bis 5 kann der
Fußbodenbereich des unteren Decks vor der Treppe ohne zusätzliche Elemente
bzw. strukturschwächende Eingriffe ausgeführt sein und die Transportplattform
ist platzsparend und nicht behindernd abgestellt.
Die Erfindung wird nachstehend beschrieben, wobei die Ausbildung der Vorrichtung
zur Beförderung von Personen oder Lasten anhand der in der Zeichnung
dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert ist. In den Figuren sind
gleiche Bauteile mit gleichen Bezugszeichen versehen.
Die Zeichnung zeigt
- in Fign. 1 bis 3
- Teilansichten eines Flugzeuglängsschnittes mit einer Passagierkabine im Bereich einer Treppe mit mehreren Beförderungsvarianten,
- in Fign. 4A, 4B, 4C
- eine Draufsicht, eine Seitenansicht und eine Ansicht von vorn einer Treppe mit einer Beförderungseinrichtung in einer ersten Ausgestaltung,
- in Fig. 5
- eine perspekivische Darstellung eine Treppe mit einer Beförderungseinrichtung in einer zweiten Ausgestaltung,
- in Fig. 6
- die Darstellung eines unteren Treppenbereiches als Einzelheit mit der Beförderungseinrichtung in einer dritten Ausgestaltung,
- in Fig. 6A
- die Darstellung einer Transportplattform in Arbeitsposition als Einzelheit aus Fig. 6,
- in Fig. 7
- die Perspektivdarstellung einer Treppe mit der Beförderungseinrichtung in einer vierten Ausgestaltung,
- in Fig. 7A
- die Darstellung eines herausfahrbaren Treppensegmentes als Einzelheit zur vierten Ausgestaltung der Beförderungseinrichtung gemäß Fig. 7,
- in Fig. 8
- die Perspektivdarstellung einer Treppe mit der Beförderungseinrichtung in einer fünften Ausgestaltung und
- in Fig. 9
- eine weitere Ausbildung der Beförderungseinrichtung gemäß. Fig. 8.
In den Fign. 1 bis 3 ist jeweils ein Flugzeuglängsschnitt im vorderen Bereich
einer Passagierkabine 1 eines Flugzeuges ersichtlich. Eine Treppe 2 ist als Verbindungseinrichtung
zwischen einem oberen Deck 3 und einem unterem Deck 4
des Flugzeuges vorgesehen und ermöglicht den Passagieren, sich zwischen den
Decks 3 und 4 zu bewegen. In der Fig. 1 ist das Einsteigen der Passagiere
dargestellt. Die Treppe 2 ist in der vollen Breite nutzbar und somit kann das
Einsteigen der Passagiere ohne große Stauungen ermöglicht werden. Um entsprechend
der Passagieranzahl ausreichend Platz zum Bewegen zur Verfügung
zu stellen, können mehrere Passagiertreppen, vorzugsweise eine im vorderen
und eine im hinteren Kabinenbereich, vorgesehen werden, um Rückstaus zu
vermeiden und Passagiere, die im Treppenbereich ihren Sitzplatz haben, nicht
unnötig zu belästigen und deren Komfort zu mindern.
In den Fign. 2 und 3 ist eine Einrichtung zur Beförderung 5 von Personen oder Lasten gezeigt, die an der Treppe 2 angeordnet ist. Somit können auch nicht gehfähige Personen, beispielsweise Rollstuhlfahrer, die verschiedenen Passagierdecks aufsuchen. Um den Platzbedarf innerhalb der Passagierkabine 1 für die Beförderungseinrichtung 5 so gering wie möglich zu halten, wird die Nutzung der vorhandenen Treppe 2 auch für die Beförderungseinrichtung 5 vorgeschlagen. Wenn das Ein- bzw. Aussteigen der Passagiere beendet ist, kann die Beförderungseinrichtung 5 in Betrieb genommen werden. Wird die Beförderungseinrichtung 5 nicht benutzt, steht wieder die volle Treppenbreite zur Verfügung. Mit dieser Kombination kann ein separater Lastenaufzug vermieden werden. Somit ist es möglich, den im Flugzeug zur Verfügung stehenden Platz für Treppe und Aufzug insgesamt für eine breite Passagiertreppe zu nutzen. Das Ein- und Aussteigen der Passagiere kann somit in kurzer Zeit realisiert werden. Wenn das Ein- bzw. Austeigen beendet ist, können mit der Beförderungseinrichtung entweder nicht gehfähige Personen in Rollstühlen 16 - wie in Fig. 2 gezeigt - oder Lasten, beispielsweise Trolleys 18 für die Passagierversorgung, - wie in Fig. 3 gezeigt - zwischen den Decks 3 und 4 transportiert werden.
In den Fign. 2 und 3 ist eine Einrichtung zur Beförderung 5 von Personen oder Lasten gezeigt, die an der Treppe 2 angeordnet ist. Somit können auch nicht gehfähige Personen, beispielsweise Rollstuhlfahrer, die verschiedenen Passagierdecks aufsuchen. Um den Platzbedarf innerhalb der Passagierkabine 1 für die Beförderungseinrichtung 5 so gering wie möglich zu halten, wird die Nutzung der vorhandenen Treppe 2 auch für die Beförderungseinrichtung 5 vorgeschlagen. Wenn das Ein- bzw. Aussteigen der Passagiere beendet ist, kann die Beförderungseinrichtung 5 in Betrieb genommen werden. Wird die Beförderungseinrichtung 5 nicht benutzt, steht wieder die volle Treppenbreite zur Verfügung. Mit dieser Kombination kann ein separater Lastenaufzug vermieden werden. Somit ist es möglich, den im Flugzeug zur Verfügung stehenden Platz für Treppe und Aufzug insgesamt für eine breite Passagiertreppe zu nutzen. Das Ein- und Aussteigen der Passagiere kann somit in kurzer Zeit realisiert werden. Wenn das Ein- bzw. Austeigen beendet ist, können mit der Beförderungseinrichtung entweder nicht gehfähige Personen in Rollstühlen 16 - wie in Fig. 2 gezeigt - oder Lasten, beispielsweise Trolleys 18 für die Passagierversorgung, - wie in Fig. 3 gezeigt - zwischen den Decks 3 und 4 transportiert werden.
In den Fign. 4A bis 4C ist eine erste Ausgestaltung der Beförderungseinrichtung
5 an der Treppe 2 gezeigt. Dabei ist die Beförderungseinrichtung 5 an
einer Seite der Treppe 2 so angeordnet, daß auch bei Betrieb der Beförderungseinrichtung
5 eine Nutzung der Treppe 2 für Passagiere - wenn auch eingeschränkt
- möglich ist.
Die an der Treppe 2 angeordnete Beförderungseinrichtung 5 ist in Fig. 4A in der
Draufsicht, in Fig. 4B in der Seitenansicht und in Fig. 4C in der Ansicht von
vorn gemäß der in Fig. 3 ersichtlichen Pfeilrichtung gezeigt. Eine Transportplattform
6 ist mittels einer Fördereinrichtung an einer Führungsschiene 7
zwischen einem oberen Deck 3 und einem unteren Deck 4 bewegbar. Die
Fördereinrichtung ist als elektrischer Antrieb ausgebildet und läuft somit relativ
geräuscharm. Möglich sind auch andere, bekannte Antriebsarten für Treppenlifte.
Die Führungsschiene 7 ist an der Treppenseitenwand 8 im Bereich der Treppenstufen
entlang der Gehrichtung der Passagiere angeordnet. Die Transportrichtung
der Transportplattform 6 entspricht ebenfalls dieser Richtung. Die
Transportplattform 6 hat ihren oberen Haltepunkt 9 an der Treppenoberkante
10 in nahezu gleicher Höhe des Fußbodens des oberen Decks 3. Der untere
Haltepunkt 11 ist in nahezu gleicher Höhe des Fußbodens des unteren Decks 4
vorgesehen. Gezeigt ist jeweils die untere Position der Transportplattform 6 mit
einem Rollstuhl 16 mit gestrichelten Linien. Die Transportplattform 6 wird an
der zur Treppenmitte gerichteten Seite ebenfalls abgestützt. Vorgesehen ist
dazu die Nutzung des Handlaufs an einem in der Mitte der Treppe 2 befindlichem
Treppengeländer 12 oder die Nutzung einer Halteschiene, die am Treppengeländer
12 befestigt ist.
Im Bereich des oberen Decks 3 wird am oberen Haltepunkt 9 in Halteposition die Transportplattform 6 an die Vorderkante der Treppenstufe herangezogen, um ein problemloses Überfahren des Übergangs zwischen Treppenstufe und Plattform 6 zu ermöglichen.
Für den Transportvorgang eines Rollstuhlfahrers wird die Transportplattform 6 mittels des Antriebes zum entsprechenden Deck 3 oder 4 transportiert. Die Bedienung der Beförderungseinrichtung erfolgt über Bedienelemente, die im Eingangsbereich der Treppe 2 jedes Decks und auch an der Transportplattform 6 vorgesehen sind.
Im Bereich des oberen Decks 3 wird am oberen Haltepunkt 9 in Halteposition die Transportplattform 6 an die Vorderkante der Treppenstufe herangezogen, um ein problemloses Überfahren des Übergangs zwischen Treppenstufe und Plattform 6 zu ermöglichen.
Für den Transportvorgang eines Rollstuhlfahrers wird die Transportplattform 6 mittels des Antriebes zum entsprechenden Deck 3 oder 4 transportiert. Die Bedienung der Beförderungseinrichtung erfolgt über Bedienelemente, die im Eingangsbereich der Treppe 2 jedes Decks und auch an der Transportplattform 6 vorgesehen sind.
Nachdem der Rollstuhl 16 auf die Transportplattform 6 bewegt wurde, wird
mittels eines Sicherheitsbügels der Rollstuhl 16 für den Transport gesichert.
Während des Transportvorganges kann durch eine Warnanlage 17 akustisch
oder optisch der Betrieb der Beförderungseinrichtung 5 angezeigt werden, was
für die Passagiere, die die Treppe benutzen wollen, als Sicherheitsmaßnahme
sinnvoll ist und deren Aufmerksamkeit auf eine mögliche Gefährdung richtet.
Wenn die Transportplattform 6 nicht gebraucht wird, kann sie im unteren
Deck 4 in einer Bodenmulde 13 versenkt werden, um den normalen Passagierverkehr
nicht zu behindern. Dazu ist im Fußboden des unteren Decks 4 ein
Bodeneinsatzelement 14 mit federbelasteten Puffern vorgesehen. Das Bodeneinsatzelement
14 deckt die Bodenmulde 13 ab. Falls die Plattform 6 nicht
benötigt wird, lagert sie in der Bodenmulde 13 in der Weise, daß sie das Bodeneinsatzelement
14 tiefer drückt und mittels einer Verriegelung in gleicher Ebene
mit dem Fußboden arretiert wird. In dieser Position kann die Transportplattform
6 als Teil des Fußbodens von den Passagieren begangen werden.
Als Alternative kann die Unterbringung der Transportplattform 6 in gleicher Weise im Fußboden des oberen Decks ausgeführt werden.
Eine weitere, nicht dargestellte Möglichkeit besteht darin, die Transportplattform 6 in der Bodenmulde 13 abzulegen und mit einer Abdeckung zu versehen, die aus der untersten Treppenstufe herausgefahren wird.
Als Alternative kann die Unterbringung der Transportplattform 6 in gleicher Weise im Fußboden des oberen Decks ausgeführt werden.
Eine weitere, nicht dargestellte Möglichkeit besteht darin, die Transportplattform 6 in der Bodenmulde 13 abzulegen und mit einer Abdeckung zu versehen, die aus der untersten Treppenstufe herausgefahren wird.
In den folgenden Ausgestaltungen - gezeigt in den Fign. 5 bis 9 - kann der
Fußbodenbereich der Decks vor der Treppe ohne zusätzliche Elemente bzw.
strukturschwächende Eingriffe ausgeführt sein und die Transportplattform 6 ist
platzsparend und nicht behindernd in Ruheposition abgestellt.
In Fig. 5 ist die Treppe 2 mit der Beförderungseinrichtung 5 in einer zweiten
Ausgestaltung perspektivisch dargestellt. Die Transportplattform 6 wird mittels
Führungsschienen 7 und 7' beidseitig geführt. Die Führungsschienen 7 und 7'
sind vorteilhaft an der jeweiligen Treppenseitenwand verdeckt angeordnet, d.h.
sie verlaufen neben der Treppe 2 bzw. von einer Verkleidung verdeckt, so daß
Passagiere sich nicht an den Bauteilen der Beförderungseinrichtung 5 verschmutzen
können und auch die Funktionsfähigkeit der Beförderungseinrichtung
5 infolge Schmutz und Verunreinigungen nicht beeinträchtigt wird.
Die Transportplattform 6 kann in dieser Ausgestaltung im Bereich unterhalb der untersten Stufe der Treppe 2 abgelegt werden. Bei Bedarf wird sie wie eine "Schublade" ausgefahren (siehe Pfeilrichtung) und kann dann zum Transport von Rollstuhlfahrern bzw. Lasten genutzt werden. Das Herausfahren der Transportplattform 6 kann beispielsweise über Rollen oder seitlich angeordnete Schienen erfolgen. Alternativ zu einer manuellen Betätigung können auch üblicherweise bekannte Antriebsarten auf elektrischer, pneumatischer oder hydraulischer Basis zur Anwendung kommen.
Die Transportplattform 6 kann in dieser Ausgestaltung im Bereich unterhalb der untersten Stufe der Treppe 2 abgelegt werden. Bei Bedarf wird sie wie eine "Schublade" ausgefahren (siehe Pfeilrichtung) und kann dann zum Transport von Rollstuhlfahrern bzw. Lasten genutzt werden. Das Herausfahren der Transportplattform 6 kann beispielsweise über Rollen oder seitlich angeordnete Schienen erfolgen. Alternativ zu einer manuellen Betätigung können auch üblicherweise bekannte Antriebsarten auf elektrischer, pneumatischer oder hydraulischer Basis zur Anwendung kommen.
Auch in Fig. 6, die einen unteren Treppenbereich als Einzelheit mit der Beförderungseinrichtung
5 in einer dritten Ausgestaltung zeigt, wird das "Schubladenprinzip"
verwirklicht. Wenn die Beförderungseinrichtung 5 nicht gebraucht wird,
erfolgt eine Ablage der Transportplattform 6 unterhalb der Treppe 2. In Fig. 6
ist diese Ablageposition 25 gestrichelt gezeichnet. Die dritte Ausgestaltung der
Beförderungseinrichtung 5 ist gekennzeichnet durch eine Transportplattform 6,
die nicht über die gesamte Treppenbreite verläuft. Hierbei wird eine einseitige
Führung in nur einer Führungschiene 7 realisiert. Für die Arbeitsposition kann
die Transportplattform 6 mit herausklappbaren, federbelasteten Bügeln 15, 15'
versehen sein, die zur Sicherung der Lasten bzw. des Rollstuhls vorgesehen
sind. Diese Ausführung der Transportplattform 6 als Einzelheit ist in Fig. 6A
ersichtlich.
In Fig. 7 ist eine vierte Ausgestaltung der Beförderungseinrichtung 5 an der
Treppe 2 gezeigt, die keine Ausnehmungen im Fußbodenbereich der Passagierdecks
benötigt. Der untere Bereich der Treppenstufen ist in dieser Ausgestaltung
als ein gesamtes Treppensegment 22 ausgebildet, welches in Richtung
Treppe 2 horizontalverschieblich ist. Wenn die Beförderungseinrichtung 5
genutzt werden soll, wird das Treppensegment 22 in den Zwischenraum 21
unterhalb der Treppe 2 verschoben. Dafür sind am Treppensegment 22 vorzugsweise
Rollen 23 angeordnet, wie aus der Einzelheit Fig. 7A ersichtlich. Die
Bewegung des Treppensegmentes 22 kann beispielsweise mittels elektrischer
Antriebe realisiert werden. Möglich sind aber auch Antriebe pneumatischer,
hydraulischer oder elektrohydraulischer Art. Das Treppensegment 22 muß eine
solche Tiefe aufweisen, daß ein ausreichender Raum für die Transportplattform
6 freigegeben wird. Die Transportplattform 6 ist in Ruheposition unterhalb des
Treppensegmentes 22 abgelegt. Nach Einschieben des Treppensegmentes 22
und gegebenenfalls einer Verriegelung des Segmentes 22 ist die Transportplattform
6 zugänglich und in Arbeitsposition, wobei vorzugsweise auch herausklappbare
Bügel 15, 15' zur Sicherung der Lasten bzw. des Rollstuhls vorgesehen
sind. Gezeigt ist in Fig. 7 die Transportplattform 6, die im Oberdeck 3 für
den Beladevorgang positioniert ist und dafür der Sicherheitsbügel 15' herabgeklappt
ist.
In der Einzelheit gemäß Fig. 7A ist erkennbar, daß Führungselemente 24A und 24B an den Seiten der Transportplattform 6 angeordnet sind, die eine Führung der Transportplattform 6 entlang der Führungsschienen 7A, 7A' und 7B, 7B' ermöglichen. Die Transportplattform 6 reicht in der unteren Position nicht über die Stufenkante der untersten Stufe hinaus in die Verkehrsfläche des unteren Decks 4. Damit bedarf es für das gesamte Treppenhaus mit der Beförderungseinrichtung 5 keinen zusätzlichen Platz in der Passagierkabine 2.
In der Einzelheit gemäß Fig. 7A ist erkennbar, daß Führungselemente 24A und 24B an den Seiten der Transportplattform 6 angeordnet sind, die eine Führung der Transportplattform 6 entlang der Führungsschienen 7A, 7A' und 7B, 7B' ermöglichen. Die Transportplattform 6 reicht in der unteren Position nicht über die Stufenkante der untersten Stufe hinaus in die Verkehrsfläche des unteren Decks 4. Damit bedarf es für das gesamte Treppenhaus mit der Beförderungseinrichtung 5 keinen zusätzlichen Platz in der Passagierkabine 2.
In Fig. 8 ist eine fünfte Ausgestaltung der Beförderungseinrichtung 5 an der
Treppe 2 gezeigt, die keine Ausnehmungen im Fußbodenbereich der Passagierdecks
benötigt. Der untere Bereich der Treppenstufen ist in dieser Ausgestaltung
beweglich. Unterhalb dieses Bereiches kann die Ablage der Transportplattform
6 für die Ruheposition erfolgen. Einzelne, bewegliche Treppenplatten 19
können in einen Zwischenraum 21 unterhalb der Treppe 2 eingeschoben werden.
Vorzugsweise kann ein Rollokasten 20 vorgesehen sein, in den sich rollladenartig
die Treppenplatten 19 einrollen können, wie schematisch in Fig. 9
gezeigt. Eine alternative Lösung sieht die Möglichkeit des Einklappens der
Treppenplatten 19 vor. Somit kann ein Bereich der Treppe 2 freigegeben werden,
der in Ruheposition die Transportplattform 6 der Beförderungseinrichtung
5 abdeckt, wenn sie nicht benötigt wird. Für die Arbeitsposition sind die
Treppenplatten 19 in den Zwischenraum 21 verschoben bzw. in einen Rollokasten
20 eingerollt (siehe Fig. 9). Eine Bewegung der Treppenplatten 19 ist
mit Hilfe üblicher Antriebsarten zu realisieren, wie beispielsweise mit Hilfe von
Elektromotoren. Die Transportplattform 6 kann in wandseitlich angeordneten
Führungschienen 7A, 7A' und 7B, 7B' in Gangrichtung der Treppe 2 bewegt
werden. Gezeigt ist in Fig. 8 die Transportplattform 6 in Arbeitsposition am
oberen Haltepunkt im Oberdeck 3. Wenn die Plattform 6 die untere Position
erreicht, ragt sie in dieser Ausgestaltung ebenfalls nicht über die Stufenkante
der untersten Stufe hinaus in die Verkehrsfläche des unteren Decks 4. Der
Bereich vor der Treppe 2 wird somit nicht für eine Ablage der Transportplattform
6 strukturell verändert.
Claims (8)
- Vorrichtung zum Befördern von Personen oder Lasten entlang einer stationären Treppe in einem Flugzeug mit mehreren, für die Passagiernutzung vorgesehenen Decks in einem Mehrdeckflugzeug, die eine Fördereinrichtung sowie eine Transportplattform (6) aufweist, welche mittels der Fördereinrichtung zwischen einem oberen (3) und einem unteren (4) Deck in Gangrichtung der Treppe bewegbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß im eingebauten Zustand der Vorrichtung die Transportplattform (6) im unteren Treppenbereich unterhalb der Treppe (2) ablegbar ist.
- Vorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Transportplattform (6) als eine unterhalb der untersten Treppenstufe herausfahrbare Plattform (25) ausgebildet ist. - Vorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
die untersten Treppenstufen als bewegbare Treppenplatten (19) ausgebildet sind und unterhalb der Treppenplatten (19) die Transportplattform (6) ablegbar ist, wobei die Treppenplatten (19) in einen Zwischenraum (21) unterhalb der Treppe (2) einschiebbar sind . - Vorrichtung nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, daß
die untersten Treppenstufen als bewegbare Treppenplatten (19) in einen Rollokasten (20) einrollbar sind, der im Zwischenraum (21) unterhalb der Treppe (2) angeordnet ist. - Vorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
der untere Treppenbereich als ein bewegbares Treppensegment (22) ausgebildet ist, das in einen Zwischenraum (21) unterhalb der Treppe (2) horizontalverschieblich ist und unterhalb des Treppensegmentes (22) die Transportplattform (6) ablegbar ist. - Vorrichtung zum Befördern von Personen oder Lasten entlang einer stationären Treppe, die eine Transporrplattform sowie eine Fördereinrichtung (6) aufweist, welche mittels der Fördereinrichtung zwischen einem oberen und einem unteren Deck (3, 4) in Gangrichtung der Treppe (2) bewegbar ist und die Transportplattform (6) in einer zur Ablage vorgesehenen Bodenmulde (13) unmittelbar vor der Treppe (2) im Fußboden des oberen bzw. unteren Decks (3, 4) absenkbar ist,
dadurch gekennzeichnet, daß
ein Bodeneinsatzelement (14) in der Bodenmulde (13) vorgesehen ist, welches mittels federbelasteter Puffer eine Ebene mit dem Fußboden des jeweiligen Decks (3, 4) erreicht und bei Ablage der Transportplattform (6) in die Bodenmulde (13) absenkbar und verriegelbar ist und die Vorrichtung in einem Flugzeug (1) mit mehreren, für die Passagiernutzung vorgesehenen Decks (3, 4) verwendbar ist. - Vorrichtung nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, daß
eine Abdeckung für die Bodenmulde (13) vorgesehen ist, die unter der untersten Treppenstufe ablegbar ist und bedarfsweise zur Abdeckung der Bodenmulde (13) herausfahrbar ist. - Vorrichtung zum Befördern von Personen oder Lasten, die eine Transportplattform (6) aufweist, welche mittels einer Fördereinrichtung zwischen einem oberen und einem unteren Deck (3, 4) in Gangrichtung der Treppe (2) bewegbar ist und die Transportplattform (6) in einer zur Ablage vorgesehenen Bodenmulde (13) unmittelbar vor der Treppe (2) im Fußboden des oberen bzw. unteren Decks (3, 4) absenkbar ist,
dadurch gekennzeichnet, daß
eine Abdeckung für die Bodenmulde (13) vorgesehen ist, die unter der untersten Treppenstufe ablegbar und bedarfsweise zur Abdeckung der Bodenmulde (13) herausfahrbar ist und die Vorrichtung in einem Flugzeug (1) mit mehreren, für die Passagiernutzung vorgesehenen Decks (3, 4) verwendbar ist.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19548193 | 1995-12-22 | ||
| DE19548193 | 1995-12-22 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| EP0780335A2 EP0780335A2 (de) | 1997-06-25 |
| EP0780335A3 EP0780335A3 (de) | 1998-02-04 |
| EP0780335B1 true EP0780335B1 (de) | 2002-04-03 |
Family
ID=7781050
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| EP96115994A Expired - Lifetime EP0780335B1 (de) | 1995-12-22 | 1996-10-05 | Vorrichtung zum Befördern von Personen oder Lasten in Mehrdeckflugzeugen |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0780335B1 (de) |
| DE (1) | DE59609006D1 (de) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102008002049A1 (de) * | 2008-05-28 | 2009-12-10 | Schneider+Schumacher Kinetik Gbr (Vertretungsberechtigte Gesellschafter: Till Schneider | Treppenlift mit versenkten Führungsschienen |
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|---|---|---|---|---|
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