DE29610078U1 - Rückhaltesystem für Fahrzeuginsassen - Google Patents
Rückhaltesystem für FahrzeuginsassenInfo
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Description
Patentanwälte Manzingerweg 7
european patent attorneys D-81241 München
7. Juni 1996
TRW Occupant Restraint Systems GmbH
Industriestraße 20
D-73551 Alfdorf
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D-73551 Alfdorf
Unser Zeichen: T 7466 DE
Ki/sc
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Rückhaltesystem für Fahrzeuginsassen
Die Erfindung betrifft ein Rückhaltesystem für Fahrzeuginsassen mit einem Rückhaltegurt, der über ein an einem Fahrzeugsitz
verankertes Gurtschloß mit dem Fahrzeugsitz gekoppelt wird.
Bei einem Fahrzeugfrontalaufprall werden der Oberkörper und der Kopf eines Insassen nach vorn verlagert, bis die Vorwärtsbewegung von
dem Rückhaltegurt begrenzt wird. Beim anschließenden Rückstoß prallen der Oberkörper und der Kopf gegen die Rückenlehne bzw. die Kopfstütze.
Die Aufprallgeschwindigkeit wird bei einem bekannten Rückhaltesystem dadurch verringert, daß die Rückenlehne der Vorwärtsbewegung des
Insassen durch einen pyrotechnischen Antrieb nachgeführt wird, wodurch
sich der Abstand des Oberkörpers von der Rückenlehne und des Kopfes von der Kopfstütze verringert. Das Verletzungsrisiko im Nackenwirbelbereich
kann dadurch reduziert werden. Ferner ist ein Rückhaltesystem bekannt, das den Neigungswinkel der Sitzfläche im Kollisionsfall
vergrößert. Bei kleinen Fahrzeuginsassen besteht nämlich die Gefahr, daß sie bei einem Fahrzeugaufprall so tief in das Sitzteil des
Fahrzeugsitzes aufgrund ihres tiefen Schwerpunktes in Verbindung mit
einem nicht optimal angepaßten Rückhaltegurt tauchen, daß der Rückhaltegurt in den Bereich des Abdomen des Insassen rutscht, wo er
schwere Verletzungen hervorrufen kann. Das Verletzungsrisiko wird noch erhöht, wenn die Impulseinleitung schräg von vorn erfolgt, da sich
dann das Becken des Insassen zusätzlich dreht. Durch Verstellung des Neigungswinkels der Sitzfläche wird die Lage des Insassen
stabilisiert, so daß dieser nicht mehr so tief in das Sitzteil eintauchen kann.
Die Erfindung schafft ein einfaches und wirksames Rückhaltesystem ohne eine teure Energiequelle zum Betätigen des Rückhaltesystems.
Zudem sind keine aufwendigen Maßnahmen notwendig, die ein Fehlauslösen des Rückhaltesystems verhindern.
Bei einem Rückhaltesystem der eingangs genannten Art wird dies erfmdungsgemäß dadurch erreicht, daß die im Rückhaltefall über das
Gurtschloß in den Fahrzeugsitz eingeleitete Zuglast durch eine Stelleinrichtung in eine Verstellbewegung wenigstens eines
Bestandteils des Fahrzeugsitzes umsetzbar ist. Die Energie zur Verstellung eines Bestandteils des Fahrzeugsitzes, zum Beispiel der
Rückenlehne oder des Sitzteils, wird durch die träge Masse des Fahrzeuginsassen in einem Kollisionsfall bereitgestellt, indem die vom
Insassen über den Rückhaltegurt in das Gurtschloß eingeleitete Kraft in der Stelleinrichtung in eine Verstellbewegung umgesetzt wird.
Fehlauslösungen des Rückhaltesystems sind ausgeschlossen, da es mit der Bewegung des Fahrzeuginsassen direkt gekoppelt ist.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform gemäß eines ersten Prinzips des erfindungsgemäßen Rückhaltesystems ist die Rückenlehne des
Fahrzeugsitzes mit der Stelleinrichtung verbunden, und bei einem Fahrzeugfrontalaufprall wird die Rückenlehne nach vorn geschwenkt und
so der Vorwärtsbewegung des Insassen nachgeführt. Vorzugsweise ist
dabei die Rückenlehne zudem so ausgebildet, daß sie beim anschließenden Rückprall des Insassen durch dessen Rückverlagerung
nach hinten schwenkt, so daß dieser nicht auf einen relativ starren Gegenstand prallt.
Die Stelleinrichtung ist gemäß einer weiteren Ausführungsform so ausgebildet, daß der Schwenkbereich der Rückenlehne in Abhängigkeit
von der Intensität des Aufpralls verändert werden kann.
Das Vorsehen eines Dämpfungselements, das mit der Rückenlehne verbunden ist, dämpft die Schwenkbewegung der Rückenlehne nach hinten.
Die Bewegung des sich nach hinten verlagernden Insassen wird dadurch langsam verzögert.
Eine einfache Ausbildung des erfindungsgemäßen Rückhaltesystems besteht darin, daß die Stelleinrichtung mit dem Neigungsverstellmechanismus
für die Rückenlehne verbunden ist, weshalb die ansonsten für die Stelleinrichtung zusätzlich notwendigen Teile entfallen
können.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform gemäß eines zweiten Prinzips
des erfindungsgemäßen Rückhaltesystems ist vorgesehen, daß die Stelleinrichtung im Rückhaltefall den Neigungswinkel der Sitzfläche vergrößert.
Dabei kann die Stelleinrichtung mit dem vom Fahrzeuginsassen betätigbaren Sitzneigungsverstellmechanismus gekoppelt sein oder im
Rückhaltefall mit ihm gekoppelt werden.
Es sind verschiedene Möglichkeiten denkbar, den Neigungswinkel der
Sitzfläche zu vergrößern. Die Stelleinrichtung kann beispielsweise so ausgebildet sein, daß sie den Neigungswinkel des gesamten Sitzteils
des Fahrzeugsitzes vergrößert oder daß nur im vorderen Bereich des Sitzteils ein Element verschieb- oder verschwenkbar gelagert ist, das
bei Betätigung der Stelleinrichtung den vorderen Bereich der Sitzfläche anhebt. Ferner kann eine im Sitzteil schwenkbar angeordnete
Sitzwanne mit der Stelleinrichtung so verbunden sein, daß durch Schwenken der Sitzwanne der Neigungswinkel der an sie angrenzenden
Sitzfläche vergrößert wird.
Ferner ist es vorteilhaft, wenn das Rückhaltesystem gurtschloßseitig
einen Kraftbegrenzer aufweist, der mit der Stelleinrichtung gekoppelt ist.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und aus den nachfolgenden Zeichnungen, auf
die Bezug genommen wird. In den Zeichnungen zeigen:
Figur 1 eine Ausführungsform des erfindungsgemäßen Rückhaltesystems,
bei dem die Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes im Rückhaltefall verschwenkt wird,
Figur 2 eine Ansicht der gegenüberliegenden Seite des in Figur 1 gezeigten Fahrzeugsitzes,
Figur 3 eine vergrößerte Detailansicht des in Figur 1 gezeigten
Rückhaltesystems,
Rückhaltesystems,
Figuren 4a bis 4f sechs aufeinanderfolgende Phasen bei einem Frontalaufprall, die die Bewegungen eines Fahrzeuginsassen und die
zugeordnete Verstellung der Rückenlehne zeigen,
Figur 5 eine erste Ausführungsform des erfindungsgemäßen Rückhaltesystems mit einer verstellbaren Sitzfläche, wobei die
Verstellung durch eine Stelleinrichtung in Form eines schwenkbar gelagerten Elements erfolgt,
Figur 6 eine zweite Ausführungsform des erfindungsgemäßen Rückhaltesystems mit verstellbarer Sitzfläche, wobei die Verstellung
mittels einer schwenkbaren Sitzwanne erfolgt, und
Figur 7 eine dritte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Rückhaltesystems mit verstellbarer Sitzfläche, wobei die Verstellung
durch Betätigung des Sitzneigungsverstellmechanismus erfolgt.
In den Zeichnungen sind zwei verschiedene Prinzipien von
Rückhaltesystemen für einen Fahrzeuginsassen gezeigt, die jeweils einen Fahrzeugsitz 1 mit einer Rückenlehne 3 und einem Sitzteil 5
umfassen. Bei dem in den Figuren 1 bis 4 gezeigten ersten Prinzip des Rückhaltesystems kann die Rückenlehne 3 in einem Kollisionsfall
verschwenkt werden, wogegen bei dem in den Figuren 5 bis 7 gezeigten
zweiten Prinzip der Neigungswinkel der Sitzfläche des Sitzteils veränderbar ist.
Obwohl die in den Figuren 1 bis 4 und in den Figuren 5 bis 7 gezeigten Ausführungsformen des Rückhaltesystems getrennt gezeigt
sind, besteht die Möglichkeit, beide Ausführungsformen in einen Fahrzeugsitz 1 einzubauen, der dann eine verstellbare Rückenlehne 3
und eine verstellbare Sitzfläche 7 aufweist.
In den Figuren sind einander entsprechende Teile mit gleichen Bezugszeichen versehen.
Gemäß Figur 1 weist der Fahrzeugsitz 1 ein an ihm verankertes Gurtschloß 9 auf, welches mit einem Kraftbegrenzer 11 verbunden ist.
Der Kraftbegrenzer 11 besteht aus mehreren versetzt zueinander angeordneten Seilumlenkrollen 13 und einer plastisch verformbaren
Ummantelung 15 eines am Gurtschloß 9 befestigten und zwischen den Seilumlenkrollen 13 geführten Zugseils 17.
Das Zugseil 17 erstreckt sich vom Kraftbegrenzer 11 unterhalb des
Sitzteils 5 nach vorn und wird durch ein an ihm befestigtes Seil 18 eines Bowdenzugs 25 (vgl. Figur 3) verlängert, welches wieder nach
hinten umgelenkt wird, wo es an einem stilisiert dargestellten Neigungsverstellmechanismus 19 für die Rückenlehne 3, wie es in Figur
2 gezeigt ist, befestigt ist. Die Arretierung des Seils 18 am Neigungsverstellmechanismus 19 erfolgt über eine nicht gezeigte
einrastbare Kupplung zwischen einer Welle 21 als Teil des Neigungsverstellmechanismus 19 und einer Scheibe 23, an der das Seil
18 befestigt ist. Die Kupplung ist dabei so ausgebildet, daß sie erst bei einer Aktivierung des Rückhaltesystems die Welle 21 und die
Scheibe 23 kraftschlüssig miteinander koppelt. Eine nicht gezeigte weitere Kupplung verbindet die Welle 21 mit dem Antrieb in Form eines
Handrads für den Neigungsverstellmechanismus 19. Diese Kupplung trennt bei Aktivierung des Rückhaltesystems den Antrieb vom Neigungsverstellmechanismus
19, um Störungen der durch die Aktivierung hervorgerufenen Bewegungsabläufe auszuschließen.
Das mit dem Gurtschloß 9 verbundene Zugseil 17 mit seiner Verlängerung bildet eine Stelleinrichtung zur Erzeugung einer
Verstellbewegung für die Rückenlehne 3 im Rückhaltefall. Die Stelleinrichtung, die dafür sorgt, daß im Falle eines Frontalaufpralls
die Rückenlehne 3 um ihre Schwenkachse, nämlich die Mittellinie der Welle 21, geschwenkt wird, wie im folgenden noch detailliert erläutert
wird, erhält die zum Schwenken der Rückenlehne 3 erforderliche Energie durch die in das Gurtschloß 9 eingeleitete Zuglast aufgrund des sich
im Rückhaltefall nach vorn verlagernden Fahrzeuginsassen.
Die Funktionsweise des in den Figuren 1 bis 3 gezeigten Rückhaltesystems wird nun anhand der Figuren 4a bis 4f erläutert.
Bei nicht aktiviertem Rückhaltesystem kann über den Handradantrieb
der Neigungsverstellmechanismus 19 der Rückenlehne 3 bewegt werden, so daß die Neigung der Rückenlehne 3 optimal an die Größe des
Fahrzeuginsassen 27 angepaßt werden kann. Die Stelleinrichtung ist in diesem Zustand nicht mit dem Neigungsverstellmechanismus 19 gekoppelt.
Zum Zeitpunkt t = 0 ms, d.h. zu Beginn eines Fahrzeugsfrontalaufpralls,
liegt der Oberkörper des Insassen 27 an der Rückenlehne 3 an und sein Kopf hat einen gewissen Abstand von einer an der Rückenlehne
3 angebrachten Kopfstütze 29.
Nach 60 ms haben sich insbesondere der Oberkörper und der Kopf des
Insassen 27 so beträchtlich nach vorn bewegt, daß über den Rückhaltegurt eine Zugkraft in das Gurtschloß 9 und damit in das
Zugseil 17 und das Seil 18 eingeleitet wird, die zu einer Verschiebung des Zugseils 17 und des Seils 18 in Pfeilrichtung gemäß Figur 4b
führt. Aufgrund dieser Bewegung wird die Ummantelung 15 aus Aluminium zwischen den versetzt angeordneten Seilumlenkrollen 13 bewegt, was zu
einer plastischen Verformung der Ummantelung 15 und damit zu einer Energieverzehrung führt. Durch die Verschiebung des Zugseils 17 und
des Seils 18 rastet die zwischen der Scheibe 23 und der Welle 21 vorgesehene Kupplung ein und verbindet diese Teile miteinander, so daß
die Rückenlehne 3 durch die Verschiebung des Gurtschlosses 9 nach vorn geschwenkt wird, wie in Figur 4b gezeigt. Die Rückenlehne 3 wird
dadurch automatisch der Vorwärtsverlagerung des Fahrzeuginsassen
il
&Ggr; nil
nachgeführt. Die Nachführung der Rückenlehne 3 ist abhängig von der
Intensität des Fahrzeugaufpralls, und der Verschwenkbereich der Rückenlehne 3 nimmt mit der Intensität des Fahrzeugaufpralls zu.
Eine weitere Vorverlagerung des Fahrzeuginsassen 27, bis etwa zum Zeitpunkt t = 100 ms nach Beginn eines Aufpralls, führt zu einer
stetigen Nachführung der Rückenlehne 3. Im in Figur 4c gezeigten Zustand hat der Fahrzeuginsasse 27 etwa seine vorderste Position
erreicht, bei der der Rückhaltegurt keine weitere Vorverlagerung mehr zuläßt.
Anschließend erfolgt eine Rückverlagerung des Fahrzeuginsassen 27.
Da jedoch dessen Rücken trotz der Vorverlagerung weiterhin an der Rückenlehne 3 anliegt und der Abstand zwischen Kopf und der
nachgeführten Kopfstütze 29 gegenüber eine nicht nachgeführten Rückenlehne 3 samt Kopfstütze 29 gering ist, hat der Kopf eine relativ
niedrige Geschwindigkeit, wenn er auf die Kopfstütze 29 prallt. Bei einem leicht seitlichen Frontalaufprall besteht bisher zudem die
Gefahr, daß beim Rückprall des Fahrzeuginsassen 27 dessen Kopf an der Kopfstütze 29 vorbeigleitet. Bei einer nachgeführten Rückenlehne 3
samt Kopfstütze 29 ist dieses Risiko deutlich geringer.
Der Neigungsverstellmechanismus 19 für die Rückenlehne 3 ist durch
das Zugseil 17 und das Seil 18 nicht nur in der Schwenkrichtung nach vorn, sondern auch in der Schwenkrichtung nach hinten kraftschlüssig
mit dem Gurtschloß 9 und dem Kraftbegrenzer 11 verbunden. Die Rückenlehne 3 wird in ihrer vordersten Stellung nicht fixiert, so daß
sie beim Aufprall aufgrund der Rückverlagerung des Fahrzeuginsassen 27
nach hinten schwenkt (vgl. Fig. 4d bis 4f). Dies führt in Umkehrung des anhand der Figuren 4a bis 4c beschriebenen Bewegungsablaufs zu
einer Verschiebung des Gurtschlosses 9 in Richtung des in den Figuren 4d bis 4f gezeigten Pfeiles. Dies wiederum führt zu einer erneuten
Aktivierung des Kraftbegrenzers 11, der dann auch bei einer Verschwenkung der Rückenlehne 3 nach hinten Energie verzehrt und
dadurch als Dämpfungselement wirkt. Ein zusätzliches Dämpfungselement 31, wie es in Figur 2 gezeigt ist, verstärkt die Dämpfung noch, so daß
der Fahrzeuginsasse 27 bei seinem Rückprall nicht auf eine starre
Rückenlehne 3 samt Kopfstütze 29 trifft, sondern von der sich nach
hinten verlagernden Rückenlehne 3 samt Kopfstütze 27 relativ sanft abgebremst wird.
Die Vorverlagerung der Rückenlehne 3 bietet nicht nur für den Fahrzeugfrontinsassen einen erhöhten Schutz, sondern auch für
Heckinsassen, die nicht mehr gegen die Rückenlehne 3 prallen können, so daß die Gefahr von Kopfverletzungen von Heckinsassen verringert
wird.
Auch bei dem in den Figuren 5 bis 7 gezeigten Rückhaltesystem wird
die Kraft zum Verstellen eines Bestandteils des Fahrzeugsitzes 1, nämlich der Sitzfläche 7, durch die Verlagerung des Gurtschlosses 9
aufgrund der in den Rückhaltegurt eingeleiteten Zuglast bewirkt. Das Zugseil 17 erstreckt sich vom Gurtschloß 9 aus nach vorn zu einem
schwenkbar gelagerten Element 33 in Form eines zweiarmigen Hebels, der sich über nahezu die gesamte Sitzbreite erstreckt. Das Zugseil 17 und
das Element 33 bilden eine Stelleinrichtung. Ein Arm des Hebels liegt in unbetätigtem Zustand des Rückhaltesystems an der Unterseite einer
Polsterung 35 an. Am entgegengesetzten Arm ist das Zugseil 17 arretiert. Bei Zug auf das Gurtschloß 9 in Richtung des in Figur 1
gezeigten Pfeiles wird das Element 33 durch Verlagerung des Zugseils 17 im Gegenuhrzeigersinn geschwenkt, so daß ein Arm den vorderen
Bereich der Sitzfläche 7 samt der Polsterung 35 nach oben drückt, wie in Figur 5 anhand von unterbrochenen Linien gezeigt ist.
In der in Figur 6 gezeigten Ausführungsform ist eine im Inneren des Sitzteils 5 angeordnete Sitzwanne 37 als Teil der Stelleinrichtung
schwenkbar im Inneren des Sitzteils 5 gelagert. Im vorderen Bereich der Sitzwanne 37 liegt an deren Unterseite ein Arm eines zweiarmigen
Hebels 39 an, dessen gegenüberliegender Arm mit dem Zugseil 17 verbunden ist. Bei Verlagerung des Gurtschlosses 9 in Richtung des
Pfeiles wird der Hebel 39 im Gegenuhrzeigersinn geschwenkt und in eine annähernd vertikale Stellung gebracht, so daß er die Sitzwanne 37 im
Uhrzeigersinn schwenkt und der Neigungswinkel der Sitzfläche 17 zur
Horizontalen vergrößert wird.
In der in Figur 7 gezeigten Ausführungsform des Rückhaltesystems ist das Zugseil 17 mit einem Sitzneigungsverstellmechanismus 41
gekoppelt. Eine Kupplung 43, die zwischen Abschnitten des Zugseils 17 angeordnet ist, sorgt dafür, daß der Sitzneigungsverstellmechamsmus
41 erst im Fall eines Fahrzeugaufpralls mit dem Gurschloß 9 kraftschlüssig verbunden wird. Ein mit dem Zugseil 17 gekoppelter
Kraftbegrenzer 11 sorgt ferner für eine Dämpfung bei der Vorverlagerung des Fahrzeuginsassen im Rückhaltefall. Der
Kraftbegrenzer 11 wird erst ab einer gewissen Intensität des Fahrzeugaufpralls ausgelöst. Das bedeutet bei der in Figur 7 gezeigten
Ausführungsform, daß eine Verlagerung des Zugseils 17 ebenfalls erst ab einer vorbestimmten Intensität des Aufpralls erfolgt.
Bei den in den Figuren 5 bis 7 gezeigten Ausführungsformen des Rückhaltesystems wird der Neigungswinkel der Sitzfläche 7 durch eine
rein mechanische Stelleinrichtung verändert, ohne daß es einer zusätzlichen Energiequelle bedarf. Anstatt eines Schwenkhebelmechanismus
kann auch eine Linearführung vorgesehen sein, durch die zum Beispiel ein Keil im vorderen Bereich des Sitzteils 5 schräg nach oben
verfahren wird, um die Sitzfläche 7 in diesem Bereich nach oben zu drücken.
Im folgenden wird die Funktionsweise des in den Figuren 5 bis 7 gezeigten Rückhaltesystems bei einem Frontalaurprall anhand von Figur
7 beschrieben. Bei einem Frontalaufprall bewegt sich der Fahrzeuginsasse relativ zum Fahrzeugsitz 1 nach vorn und ruft dadurch
im Rückhaltegurt eine hohe Zuglast hervor, die in das Gurtschloß 9 eingeleitet wird, so daß dieses in Pfeilrichtung verlagert wird. Der
Kraftbegrenzer 11 erlaubt eine Verlagerung des Gurtschlosses 9, wobei dabei die Ummantelung 15 des Zugseils 17 plastisch verformt wird, so
daß die auf den Fahrzeuginsassen ausgeübte Rückhaltekraft des Rückhaltegurts begrenzt wird. Aufgrund der schnellen Verlagerung des
Gurschlosses 9 und des daran angeschlossenen Zugseils 17 rastet die Kupplung 43 ein, so daß eine kraftschlüssige Verbindung zwischen dem
Gurtschloß 9 und dem Sitzneigungsverstellmechanismus 41 hergestellt ist. Das gesamte Sitzteil 5 schwenkt dadurch im Uhrzeigersinn, so daß
der Neigungswinkel der Sitzfläche 7 vergrößert wird, wie anhand der strichpunktierten Linien in Figur 7 gezeigt ist. Das Ausmaß der
Verstellung der Sitzfläche 7 hängt von der Intensität des
Fahrzeugaufpralls ab, da sich bei höherer Intensität der Fahrzeuginsasse weiter nach vorn verlagert. Die steiler nach hinten
geneigte Sitzfläche 7 stabilisiert die Lage des Fahrzeuginsassen bei einem Frontalaufprall, so daß das insbesondere bei kleinen
Fahrzeuginsassen auftretende Risiko, daß durch zu starke Verlagerung des Beckens der Rückhaltegurt in den Bereich des Abdomen rutscht,
verringert wird.
Die Funktionsabläufe bei den in den Figuren 5 und 6 gezeigten Ausführungsformen des Rückhaltesystems entsprechen im wesentlichen den
anhand von Figur 7 beschriebenen Abläufen, wobei gemäß der Ausführungsform nach Figur 5 durch Verlagerung des Gurschlosses 9 das
Element 33 im Gegenuhrzeigersinn geschwenkt wird, so daß nur der vordere Bereich der Sitzfläche 7 angehoben wird, wogegen durch die
Verschwenkung des Hebels 39 gemäß Figur 6 die gesamte Sitzwanne 37 und damit die gesamte Sitzfläche 7 verstellt wird.
Eine Kombination der in den Figuren 1 bis 4 und in den Figuren 5 bis 7 gezeigten Ausführungsformen des Rückhaltesystems besteht zum
Beispiel darin, daß sich das Zugseil 17 nach dem Gurtschloß 9 aufzweigt. Ein Teil des Zugseils 17, also eine erste Stelleinrichtung,
sorgt für die Verstellung der Sitzfläche 7 und ein zweiter Teil des Zugseils 17, also eine zweite Stelleinrichtung, für die Verstellung
der Rückenlehne 3.
Claims (18)
1. Rückhaltesystem für Fahrzeuginsassen, mit einem Rückhaltegurt, der über ein an einem Fahrzeugsitz (1) verankertes Gurtschloß (9) mit
dem Fahrzeugsitz (1) gekoppelt wird, dadurch gekennzeichnet, daß die im Rückhaltefall über das Gurtschloß (9) in den Fahrzeugsitz (1)
eingeleitete Zuglast durch eine Stelleinrichtung in eine Verstellbewegung wenigstens eines Bestandteils des Fahrzeugsitzes (1)
umsetzbar ist.
2. Rückhaltesystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückenlehne (3) des Fahrzeugsitzes (1) mit der Stelleinrichtung
verbunden ist und durch sie bei einem Fahrzeugfrontalaufprall nach vorn geschwenkt und so der Vorwärtsbewegung des Fahrzeuginsassen
nachgeführt wird.
3. Rückhaltesystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückenlehne (3) so ausgebildet ist, daß sie beim anschließenden
Rückprall des Insassen durch dessen Rückverlagerung nach hinten schwenkt.
4. Rückhaltesystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Stelleinrichtung so ausgebildet ist, daß der
Schwenkbereich der Rückenlehne (3) in Abhängigkeit von der Intensität des Aufpralls verändert werden kann.
5. Rückhaltesystem nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückenlehne (3) mit einem Dämpfungselement (31) verbunden ist, das
die Schwenkbewegung der Rückenlehne (3) nach hinten dämpft.
6. Rückhaltesystem nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Stelleinrichtung mit einem Neigungsverstellmechanismus
(19) für die Rückenlehne (3) verbunden ist.
7. Rückhaltesystem nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Stelleinrichtung so ausgebildet ist, daß sie erst bei Aktivierung
des Rückhaltesystems mit dem Neigungsverstellmechanismus (19) für die Rückenlehne (3) gekoppelt wird.
8. Rückhaltesystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Stelleinrichtung so ausgebildet ist, daß bei Aktivierung des
Rückhaltesystems ein Antrieb für den Neigungsverstellmechanismus (19) von diesem entkoppelt ist, so daß nur die Stelleinrichtung mit dem
Neigungsverstellmechanismus (19) gekoppelt ist.
9. Rückhaltesystem nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Stelleinrichtung im Rückhaltefall den
Neigungswinkel der Sitzfläche (7) vergrößert.
10. Rückhaltesystem nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Stelleinrichtung mit dem vom Fahrzeuginsassen betätigbaren Sitzneigungsverstellmechanismus
(41) gekoppelt ist oder im Rückhaltefall mit ihm gekoppelt wird.
11. Rückhaltesystem nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Stelleinrichtung so ausgebildet ist, daß sie
den Neigungswinkel des gesamten Sitzteils (5) des Fahrzeugsitzes (1) vergrößert.
-3-
12. Rückhaltesystem nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Stelleinrichtung ein im vorderen Bereich des
Sitzteils (5) verschieb- oder verschwenkbar gelagertes Element (33) umfaßt, das bei Betätigung der Stelleinrichtung den vorderen Bereich
der Sitzfläche anhebt.
13. Rückhaltesystem nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Stelleinrichtung eine im Sitzteil (5)
verschwenkbar angeordnete Sitzwanne (37) umfaßt und daß durch Schwenken der Sitzwanne (37) der Neigungswinkel der an sie
angrenzenden Sitzfläche (7) vergrößert wird.
14. Rückhaltesystem nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Stelleinrichtung einen zweiarmigen Hebel (39) umfaßt, wobei ein
Arm an der Sitzwanne (37) angreift und der andere Arm mit einem Zugseil (17) verbunden ist.
15. Rückhaltesystem nach einem der Ansprüche 9 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß der Winkel, um den die Stelleinrichtung die
Neigung der Sitzfläche (7) ändert, von der Intensität des Fahrzeugaufpralls abhängt.
16. Rückhaltesystem nach einem der Ansprüche 9 bis 15, dadurch
gekennzeichnet, daß für die Verstellung des Neigungswinkels der Sitzfläche (7) eine zweite Stelleinrichtung vorgesehen ist.
17. Rückhaltesystem nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß gurtschloß seitig ein Kraftbegrenzer (11) vorgesehen ist, der mit der Stelleinrichtung gekoppelt ist.
18. Rückhaltesystem nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß das Rückhaltesystem so ausgebildet ist, daß es erst bei einem Fahrzeugaufprall mit einer vorbestimmten Intensität
ausgelöst wird.
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