DE2942214A1 - Vergaser mit variablem venturirohr - Google Patents

Vergaser mit variablem venturirohr

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DE2942214A1
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Masayuki Okamura
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M5/00—Float-controlled apparatus for maintaining a constant fuel level
    • F02M5/08—Float-controlled apparatus for maintaining a constant fuel level having means for venting float chambers
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    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10S261/67—Carburetors with vented bowl

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
  • Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)

Description

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• Patentanwälte D: pi.- Ing. C u rt WaI I ach
Dipl.-Ing. Günther Koch
λ Dipl.-Phys. Dr.Tino Haibach
Dipl.-Ing. Rainer Feldkamp
D-8000 München 2 · Kaufingerstraße 8 ■ Telefon (0 89) 24 02 75 · Telex 5 29 513 wakai d
Datum: 18. Oktober 1979
Unser Zeichen: l6 750 - K/Ap
Anmelder: AISAN INDUSTRY CO., LTD.
1-1, Kyowacho 1-Chome, Ohbu-Shi Alchi, Japan
Bezeichnung: Vergaser mit variablem Venturirohr
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Die Erfindung bezieht sich auf einen Vergaser mit veränderbarem Venturirohr. Bei herkömmlichen Vergasern wird ein Elektromagnetventil benutzt, um zwischen einem Innenkanal,der nach dem Saugrohr stromab des Luftreinigers führt und einen äußeren Kanal umschaltet, der nach einer Anordnung außerhalb des Vergasers führt. Wenn der Motor im Betrieb befindlich ist, dann wird der Brennstoffdampf in der Schwimmerkammer dem Innenkanal zugeführt, und wenn der Motor nicht läuft, wird der Brennstoffdampf dem äußeren Kanal zugeführt. Ein solches Elektromagnetventil erschwert Jedoch die Herstellung eines kleinen und leichten Vergasers. Demgemäß sind Vergaser, die ein Elektromagnetventil benutzen, notwendigerweise sehr kostspielig.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Vergaser mit veränderbarem Venturi zu schaffen, der die erwähnten Nachteile herkömmlicher Vergaser beseitigt. Zur Lösung der gestellten Aufgabe weist der Vergaser mit veränderbarem Venturirohr einen Saugkolben auf, der gemäß der vom Motor angesaugten Luftmenge versetzt wird, und es ist ein Umschaltventil vorgesehen, um zwischen dem äußeren,nach dem Behälter führenden Kanal und dem inneren, nach dem Saugrohr des Vergasers führenden Rohr umzuschalten, wodurch der Brennstoffdampf durch das Umschaltventil von der Schwimmerkammer entweder nach dem äußeren oder dem inneren Kanal überführt wird, wenn das Ventil durch den Saugkolben betätigt wird.
Nachstehend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung beschrieben. Die einzige Figur der Zeichnung zeigt einen Vertikalschnitt durch einen erfindungsgemäß ausgebildeten Vergaser.
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COPY
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Das Bezugszeichen 1 stellt einen Ansaugkolben dar, der durch eine Feder 2 nach unten gedrückt wird und der von bekannter Konstruktion ist. Wenn der Motor läuft, dann wird der Ansaugkolben 1 angehoben, und wenn der Motor stillsteht, ist der Kolben abgesenkt. Mit dem Bezugszeichen 3 ist ein Schwimmer bezeichnet, der in einer Schwimmerkammer 4 angeordnet ist, aus der ein Brennstoffdampfkanal 5 herausführt, der sich in einen Innenkanal 6, welcher mit der Saugseite des Vergasers in Verbindung steht und einen äußeren Kanal 8 aufteilt, der mit einem Holzkohlekanister in Verbindung steht. Am Abzweigpunkt des Brennstoffdampfkanals 5 ist ein Stabventil 9 derart angeordnet, daß es vertikal beweglich und nach oben durch eine Feder 10 gedrückt wird. Wenn das Ventil 9 angehoben ist, steht der Brennstoffdampfkanal 5 mit dem Innenkanal 6 in Verbindung, und gleichzeitig wird der äußere Kanal 8 abgesperrt. Wenn das Ventil 9 abgesenkt wird, dann kommt der Brennstoffdampfkanal 5 mit dem äußeren Kanal 8 in Verbindung, und es wird der innere Kanal 6 abgesperrt. Das obere Ende des Ventilstößels 9 lagert gegen den Boden des Ansaugkolbens 1. Wenn der Ansaugkolben 1 sich nach unten bewegt, dann wird der Ventilstößel 9 niedergedrückt und er wird in die ursprüngliche Stellung zurückgeführt, wenn sich der Kolben 1 nach oben bewegt. Das Bezugszeichen 11 bezeichnet den Venturiabschnitt des Vergasers und 12 ist ein Drosselventil, und 13 eine öffnung.
Im folgenden wird beschrieben, wie der erfindungsgemäße Vergaser mit einstallbarem Venturirohr arbeitet. Wenn der Motor stillsteht, dann fällt der Ansaugkolben l durch sein Eigengewicht herab, und er wird durch die Kraft der Feder 2 zusätzlich niedergedrückt und schließt den Venturiabschnitt 11, so daß der Ventilstößel 9 nach unten gegen die Kraft der Feder 10 niedergedrückt wird, so daß der Brennstoffdampfkanal 5 mit dem äußeren Kanal 8 in Verbindung gebracht wird und die Ver-
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bindung mit dem inneren Kanal 6 abgesperrt wird. Gleichzeitig tritt der Brennstoffdampf beim Erhöhen des Druckes des Brennst off dampf es in der Schwimmerkammer 4 durch den Kanal 5 und den äußeren Kanal 8 in den Holzkohlenbehälter 7 ein, wo der Brennstoffdampf durch Aktivkohle absorbiert wird. Wenn der Motor zu laufen beginnt, dann wird der Ansaugkolben 1 ange« hoben und er hebt sich von dem Ventilstößel 9 ab, wodurch der Venturiabschnitt 11 vergrößert wird und die Luft eingesaugt werden kann. Infolgedessen wird der Ventilstößel 9 durch die Feder 10 nach oben gedrückt und sperrt den äußeren Kanal 8 ab und öffnet den inneren Kanal 6, so daß der Brennstoffdampf nach dem Motor Über den Kanal 5, den Innenkanal 6 und den Venturiabschnitt 11 gelangen kann. Wenn sich das Trommelventil 12 öffnet, dann wird der öffnung 13 ein negativer Druck der Saugleitung zugeführt, was bewirkt, daß der Brennstoffdampf im Holzkohlenbehälter 7 über die öffnung 13 in den Motor abgesaugt wird.
Aus der vorstehenden Beschreibung ergibt sich, daß die Erfindung einen Mechanismus zur Steuerung des Brennstoffdampfes in der Schwimmerkammer des Vergasers einen Saugkolben benutzt, wodurch ein elektromagnetisches Ventil überflüssig wird, und es ergibt sich der Vorteil, daß der Mechanismus sehr klein und einfach aufgebaut werden kann, und es können so die Nachteile vermieden werden, die herkömmlichen Brennstoffdampf*- Steuermechanismen anhaften, welche elektromagnetische Ventile benutzen.
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Claims (1)

  1. Patentanspruch
    Vergaser mit veränderbarem Venturirohr, bei welchem ein Saugkolben gemäß der in den Motor angesaugten Luftmenge versetzt wird, dadurch gekennzeichnet, daß ein äußerer Kanal (8) nach einem Holzkohlebehälter (7) führt, daß ein Innenkanal (6) nach dem Ansaugrohr des Vergasers führt, und daß ein Umschaltventil (9) zwischen dem äußeren und dem inneren Kanal (8 bzw. 6) derart umschaltet, daß der Brennstoffdampf in der Schwimmerkammer (4) des Vergasers entweder in den Außenkanal (8) oder den Innenkanal (6) durch das Umschaltventil (9) überführt wird, das durch den Saugkolben (1) betätigt wird.
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    ORIGINAL INSPECTED
DE2942214A 1978-10-27 1979-10-18 Vergaser mit Innen- und Außenbelüftung der Schwimmkammer Expired DE2942214C2 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP53133070A JPS5853191B2 (ja) 1978-10-27 1978-10-27 可変ベンチユリ型気化器

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE2942214A1 true DE2942214A1 (de) 1980-05-08
DE2942214C2 DE2942214C2 (de) 1985-12-05

Family

ID=15096130

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE2942214A Expired DE2942214C2 (de) 1978-10-27 1979-10-18 Vergaser mit Innen- und Außenbelüftung der Schwimmkammer

Country Status (4)

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US (1) US4275016A (de)
JP (1) JPS5853191B2 (de)
DE (1) DE2942214C2 (de)
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JPS5560644A (en) 1980-05-07
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