DE2534685A1 - Vorrichtung zur belueftung der schwimmerkammer eines vergasers - Google Patents

Vorrichtung zur belueftung der schwimmerkammer eines vergasers

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DE2534685A1
DE2534685A1 DE19752534685 DE2534685A DE2534685A1 DE 2534685 A1 DE2534685 A1 DE 2534685A1 DE 19752534685 DE19752534685 DE 19752534685 DE 2534685 A DE2534685 A DE 2534685A DE 2534685 A1 DE2534685 A1 DE 2534685A1
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valve
ventilation
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internal
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DE19752534685
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English (en)
Inventor
Hans-Jochen Blohm
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Daimler Benz AG
Original Assignee
Daimler Benz AG
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Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M5/00Float-controlled apparatus for maintaining a constant fuel level
    • F02M5/08Float-controlled apparatus for maintaining a constant fuel level having means for venting float chambers

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)

Description

  • "Vorrichtung zur Belüftung der Schwimmerkammer eines Vergasers Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Belüftung der Schwimmerkamm.r eines Vergasers, mit einem an den Luftraum der Schwimmerkammer anschließbaren Belüftungsventil mit einem Ventilanschluß für die Innenbelüftung und einem Ventilanschluß für die Außenbelüftung der Schwimmerkammer, bei der ein von einer Betriebsgroße der vom Vergaser gespeisten Brennkraftmaschine beeinflußbares Servoglied mit dem Ventilstellglied des Belüftungsventiles so zusammenarbeitet, daß der Ventilanschluß für den Luftraum der Schwimmerkammer bei laufender, vorzugsweise bei unter Last bzw. Teillast laufender Brennkraftmaschine mit dem Ventilanschluß für die Innenbelüftung - dagegen bei abgestellter Brennkraftmaschine mit dem Ventilanschluß für die Außenbelüftung verbunden ist.
  • Eine Vorrichtung dieser Art, die mit dem Saugrohrunterdruck als Betriebsgröße für die Umschaltung zwischen Innen- und Außenbelüftung arbeitet, ist bekannt (DT-OS 2 456 417). Der Saugrohrunterdruck reicht nicht bei allen Betriebszuständen der Brennkraftmaschine aus, um das Belüftungsventil umzuschalten bzw. in seiner Stellung für die Innenbelüftung zu halten. Dies ist insbesondere bei Vollastbetrieb der Fall, bei dem der Saugroh~-unterdruck gegen Null geht. Damit auch bei diesen Betriebszuständen die Innenbelüftung der Schwimme.kammer sichergestilt ist, kann man zwischen die Unterdruckkammer des Servogliedes und das Saugrohr für die Ansaugluft ein Rückschlagventil ein schalten, um den hohen Unterdruck aus Leerlauf- bzw. Schubbetriebsphasen zu speichern. Dadurch ist man unabhängig vom jeweiligen Unterdruck-Istwert im Saugrohr. Beim Abstellen der Brennkraftmaschine sind dann jedoch zusatzliche Mittel erforderlich, um die gegen Atmosphäre durch das Rückschlagventil abgesperrte Unterdruckkammer des Servogliedes zu belüften.
  • Die der Erfinu g zugrunde liegende Aufgabe besteht im wesentlichen darin, den baulichen Aufwand bei einer Vorrichtung zur Belüftung der Schwimmerkammer eines Vergasers der eingangs genannten Art so gering wie möglich zu halten.
  • Die erläuterte Aufgabe ist gemäß der Erfindung in einfacher und vorte lhafter Weise dadurch gelöst, daß die Betriebsgröße für die Beeinflussung des Servogliedes der Kraftstoffdruck ist.
  • Bei der Vorrichtung nach der Erfindung wird der bei Vergaser-Brennkraftmaschinen üblicherweise von einer Kraftstofförderpumpe erzeugte Kraftstoffdruck für die Umsteuerung zwischen Innen- und Außenbelüftung verwendet. Dieser Kraftstoffdruck, der unmittelbar an jedem Vergaser zur Verfügung steht und bei abgesteller Brennkraftmaschine nach Null abgefallen ist, stellt eine eindeutig trennende Anzeige für die beiden im wesentlichen bei der Belüftung der Schwimmerkammer zu berücksichtigen Betriebszustände der Brennkraftmaschine dar und macht zusätzliche Energiequellen für die Umschaltung des Belüftungsventiles überflüssig.
  • Durch die Erfindung ist auch eine kompakte Bauweise für die Vorrichtung ermöglicht, weil eine Verbindung zwischen dem unter Druck stehenden Kraftstoffzulauf des Vergasers und der Druckkat-er des Servogliedes für die Betätigung des Belüftungsventiles in das Gehäuse des Vergasers eingegossen ein kann.
  • Schließlich ist die erfindungsgeräße Vorrichtung auch solchen denkbaren Vorrichtungen überlegen, bei denen das BelUftungsventil durch einen beispielsweise von der Zündung der Brennkraftmaschine her angesteuerten Elektromagneten betätigt sein könnte. Ein solcher Elektromagnet vergrößert den Bauaufwand der Vorrichtung beträchtlich und benötigt eine zusätzliche Energiequelle, wobei elektrische Energie am Vergaser nicht immer erwünscht ist.
  • Wie die Vorrichtung zur Belüftung der Schwimmerkammer eines Vergasers nach der Erfindung im einzelnen ausgebildet sein kann, ist i folgenden anhand eines in der Zeichnung dargestellen Ausführungsbeispieles beschrieben. In der Zeichnung bedeuten: Fig. 1 einen Teilquerschnitt durch einen Vergaser mit einer erfindungsgemäßen Vorrichtung, deren Belüftungsventil in der Stellung "Außenbelüftung" steht, Fig. 2 einen Schnitt durch den Vergaser der Fig. 1 nach Linie II-II und Fig. 3 dieselbe Schnittdarstellung von Fig. 2, bei der jedoch das Belüftungsventil in der Stellung "InnnnbelUftung" gezeigt ist.
  • Von dem Vergaser 10 der Fig. 1 bis 3 sind lediglich die zum Verständnis der Erfindung wesentlichen Einzelheiten gezeichnet und beschrieben. Der Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer 11 des Vergasers wird in üblicher Weise von einem Schwimmernadelventil 12 auf konstanter höhe gehalten, das von einem Schwimmer 1 gesteuert wird und zwischen eine mit der Schwimmerkammer 11 kommunizierende Kraftstoffkammer 14 und eine Kraftstoff-Zulaufkammer 15 des Vergasers 10 eingeschaltet ist. Die Kraftstoff-Zulaufkammer 15 steht bei laufender Brennkraftmaschine, die vom Vergaser 10 gespeist wird, unter einem von einer Kraftstoffpumpe erzeugten Kraftstofförderdruck, der höher als der Atmosphärendruck und im wesentlichen konstant ist.
  • Der Luftraum 16 über dem Kraftstoffspiegel in der Schwimmerkammer 11 steht über einen Gehäusekanal 17 mit einer Ventilkammer 18 eines Belüftungsventiles 19 in offener Verbindung. Auf einander gegenüberliegenden Seiten ist die Ventilkammer 18 mit einem Ventilanschluß 20 für die Innenbelüftung und einem Ventilanschluß 21 für die Außenbelüftung des Luftraumes 16 der Schwimmerkammer il versehen. Der Ventilanschluß 20 ist mit einem Gehäuskanal 22 verbunden, der an einer Stelle zwischen dem üblichen Ansaugluftfilter und der Drosselklappe an den Luftansaugkanal des Vergasers angeschlossen ist. Der Ventilanschluß 21 steht mit dem Kanal 23 eines Gehäuseanschlußstutzens 24 in Verbindung, der in üblicher Weise über eine Leitung an einen Aktivkohlebehälter oder -filter zum Auffangen und Saoln von Kraft stoffdämpfen angeschlossen ist.
  • Die Ventilanschlüsse 20 und 21 sind gegenüber der Ventilkammer 18 wechselweise durch einen Ventilteller 25 absperrbar, der mit einem in einer Gehäuse führung 26 druckdicht und verschiebbar gelagerten Stößel 27 bewegungsfest verbunden ist. Die von dem Stößel 27 durchsetzte Gehäuseführung 26 ist mit einem topfförmigen Zylindergehäuse 28 eines Druckmittel-Stellzylinders 29 einteilig ausgebildet. Eine Druckkammer 30 des Stellzylinders 29 ist sowohl über eine Kraftstoffverbindung 31 mit der Kraftstoff-Zulaufkanmier 15 verbunden als auch gegenüber der Atmosphäre durch einen Membrankolben 32 abgeschlossen. Der Randabschnitt des Nembrankolbens 32 ist zwischen den Rändern des Zylindergehäuses 28 und eines gleichfalls topfförmigen Gehäusedeckels 33 mittels Befestigungsschrauben 34 fest eingespannt. Das zum Tellerventil 25 entgegengesetzte Ende des Stößels 27 ist mit dem zentrischen Abschnitt des Membrankolbens 32 fest verbunden sowie gegen das eine Ende einer Stelifeder 35 abgestützt, die in einer zentrischen, sowohl zum Nembrankolben 32 als auch zur Atmosphäre offenen Ausnehmung 36 des Gehausedeckels 33 liegt und deren anderes Ende am Gehäusedeckel 33 geführt und abgestützt ist.
  • Die Kraftstoffverbindung 31 kann als Kanal ausgebildet sein, der in das Gehäuse des Vergasers 10 eingegossen ist.
  • Die Funktion der beschriebenen Anordnung ist folgende: Bei abgestellter Brennkraftmaschine ist der Kraftstofförderdruck abgebaut, so daß in der Eraftstoff-Zulaufkammer 15 und damit auch in der Druckkammer 30 Atmosphärendruck herrscht. Infolgedessen sind die auf die beiden Seiten des Membrankolbsns 32 wirkenden Druckkräfte ausgeglichen, so daß die Stellfeder 35 den Ventilteller 25 in der in den Fig. 1 und 2 gezeichneten Stellung 37 für die Außenbelüftung des Luftrawies 16 hält. In dieser Stellung ist die Ventilkammer 18 und damit der Luftraum 16 gegenüber dem Ventilanschluß 20 abgesperrt - dagegen mit dem Ventilanschluß 21 und damit mit dem nicht gezeichneten Aktivkonlebehälter verbunden.
  • Nach dem Starten der Brennkraftmaschine hat sich in der Kraftstoff-Zulaufkammer 15 und damit auch in der Druckkammer 30 der Kraftstofförderdruck aufgebaut, aus dem am Nembrankolben 32 eine die Stellfeder 35 zusammenspannende Solbendruckkraft resultiert, die den Ventilteller 25 in die in Fig. 3 gezeichnete Stellung 38 für die Innenbelüftung verschiebt bzw. in dieser Stellung hält. In der Stellung 38 sperrt der Ventilteller 25 den Ventilauschluß 21 gegenüber der Ventilkammer 18 ab, so daß der Luftansaugkanal des Vergasers 10 über den Gehäusekanal 22, die Ventilkammer 18 und den Gehäusekanal 17 mit dem Luftraum 16 der Schwimmerkammer 11 verbunden ist.

Claims (1)

  1. Patentanspruch 6c
    Vorrichtung zur Belüftung der Schwimmerkammer eines Vergasers, mit einem an den Luftraum der Schwimmerkammer anschließbaren Belüftungsventil mit einem Ventilanschluß für die Innenbelüftung und einem Ventilanschluß für die Außenbelüftung der Schwimmerkammer, bei der ein von einer Betriebsgröße der vom Vergaser gespeisten Brennkraftmaschine beeinflußbares Servoglied mit dem Ventilstellglied des Belüftungsventiles so zusammenarbeitet, daß der Ventilanschluß für den Luftraum der Schwimmerkammer bei laufender, vorzugsweise bei unter Last bzw. Teillast laufender Brennkraftmaschine mit dem Ventilanschluß für die Innenbelüftung - dagegen bei abgestellter Brennkraftmaschine mit dem Ventilanschluß für die Außenbelüftung verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Betriebsgröße für die Beeinflussung des Servogliedes (Stellzylinder 29) der hraftstoffdruck ist.
DE19752534685 1975-08-02 1975-08-02 Vorrichtung zur belueftung der schwimmerkammer eines vergasers Withdrawn DE2534685A1 (de)

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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2942214A1 (de) * 1978-10-27 1980-05-08 Aisan Ind Vergaser mit variablem venturirohr
DE3522812C1 (de) * 1985-06-26 1986-07-10 Pierburg Gmbh & Co Kg, 4040 Neuss Vergaser fuer Brennkraftmaschinen

Cited By (3)

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