DE2936182A1 - Skibremse - Google Patents
SkibremseInfo
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- A—HUMAN NECESSITIES
- A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
- A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
- A63C7/00—Devices preventing skis from slipping back; Ski-stoppers or ski-brakes
- A63C7/10—Hinged stoppage blades attachable to the skis in such manner that these blades can be moved out of the operative position
- A63C7/1006—Ski-stoppers
- A63C7/1013—Ski-stoppers actuated by the boot
- A63C7/102—Ski-stoppers actuated by the boot articulated about one transverse axis
- A63C7/1026—Ski-stoppers actuated by the boot articulated about one transverse axis laterally retractable above the ski surface
Landscapes
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Description
Vereinigte Baubeschlagfabriken Gretsch & Co. GmbH Siemensstraße 21 - 29, 7250 Leonberg
G 1165
Skibremse
Die Erfindung betrifft eine Skibremse gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Skibremsen dieser Art sind bekannt (DE-OS 24 12 623, DE-OS 25 23 012, DE-OS 26 06 988) und sie zeichnen sich durch eine
besonders einfache Bauweise aus, als nämlich die Federenergie zur Verschwenkung des Bremsbügels durch elastische Verformung
des etwa U-förmigen, mit dem Skischuh zusammenwirkenden Betätigungsteils erzeugt wird. Konstruktiv ist dies dadurch
gelöst, daß den Schenkeln des U-förmigen Betätigungsteils unmittelbar im Bereich von deren Schwenkwellen an der Lagerplatte
zur Skilängsachse hin abfallende schiefe Ebenen (Auflaufflächen, schräge Flächen, Steuerflächen) zugeordnet
sind, auf welchen die Schenkel unmittelbar beim Bewegen des Bremsbügels aus seiner bremswirksamen in seine bremsunwirksame
Stellung abgleiten. Beim Abgleiten der Schenkel auf den schiefen Ebenen wird zwangsweise die lichte Weite der beiden
Schenkel verringert, wodurch das aus Federrunddraht bestehende U-förmige Betätigungsteil eine Federspannung erhält, die
ausreicht, um den Bügel aus seiner bremsunwirksamen Stellung wieder aufzustellen. Aus dieser Art von Federkrafterzeugung
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resultiert ein weiterer vorteilhafter Effekt, als durch das
Verringern der lichten Weite der Schenkel auch deren Schwenkwellen eine Axialverschiebung zur Skilängsachse erfahren
und somit sich auch die lichte Weite der sich an die Schwenkwellen anschließenden Bremsarme verringert, so daß sich diese
in bremsunwirksamer Stellung des Bremsbügels mindestens teilweise auf der Skioberseite befinden können. Dieser Einzieheffekt
der Bremsarme ist insofern erwünscht, als dadurch beispielsweise das Hängenbleiben mit den Bremsarmen an
Hindernissen, ein Streifen der Bremsarme beim kantigen Skifahren verhindert oder eine eventuell schmalere Skiführung
ermöglicht wird.
Des weiteren ist zur Erzielung eines Einzieheffekts eine
gattungsgemäße Skibremse bekannt (DE-OS 27 26 023), bei welcher die Federkraft durch eine separate Feder erzeugt
wird, hingegen das Einziehen der Bremsarme wie bei den eingangs genannten Skibremsen über an der Lagerplatte angeordnete
schiefe Ebenen erfolgt. Neben dem Vorteil einer konstruktionsgerechten Optimierung der einzelnen Funktionsteile
für das Einziehen und die Federkrafterzeugung, hat diese Skibremse den weiteren Vorteil, daß man durch die
Trennung dieser beiden Funktionen das wirkungsmäßige Einziehen der Bremsarme nach einem beliebigen Verschwenkwinkel
des Bremsbügels aus seiner bremswirksamen in seine bremsunwirksame Lage einsetzen lassen kann, insbesondere erst kurz
vor Erreichen der Schließlage. Dieser Vorteil wirkt sich dadurch aus, daß der Abstand der Bremsarme von den Skiseitenflächen
relativ klein gehalten werden kann.
Sämtliche Ausführungsformen weisen jedoch hinsichtlich des
Einziehens der Bremsarme über schiefe Ebenen die gleichen Nachteile auf:
Die gewünschte Verringerung der lichten Weite am Ende der Bremsarme um beispielsweise 14 mm - einseitig 7 mm -, also
der Einziehweg und der Abstand der schiefen Ebene an der Lagerplatte in Skilängsrichtung von den Schwenkwellen
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(9
bestimmen den Neigungswinkel oC zwischen der schiefen Ebene
und einer Skilotrechten. Er ist bei den bekannten Ausführungsformen ~ 20°. Dieser Winkel oC beeinflußt in sehr toleranzempfindlicher
Weise aber direkt die Normalkraft F , welche lotrecht zur schiefen Ebene am Berührungspunkt zwischen dem
Schenkel und der schiefen Ebene wirkt und aus der Kraft, welche zum Zusammenführen der beiden Schenkel notwendig ist,
resultiert. Die Normalkraft wiederum bestimmt zusammen mit dem Reibfaktor μ die Reibkraft F , deren Wirkungslinie mit
der schiefen Ebene übereinstimmt. Sowohl die Normalkraft F als auch die Reibkraft F haben eine vertikal gerichtete
Kraftkomponente (F , F), welche Komponenten sowohl die ebenfalls vertikal gerichtete, durch den Schuh auszuübende
Betätigungskraft Fn im Sinne einer höheren Betätigungskraft
als auch die Öffnungskraft - und zwar in der Schließstellung negativ
beeinflussen. Aber auch die Normalkraft Fn und die
daraus resultierende Reibkraft F wirken sich im Sinne von
starken Abnutzungen infolge erhöhter Flächenpressungen an den Gleitstellen und daraus wiederum resultierenden höheren
Reibkräften negativ aus.
Um diese Nachteile zu vermeiden, wurden dann insbesondere Skibremsen weiterverfolgt, bei denen das Einziehen der
Bremsarme über sogenannte Streckeinrichtungen erfolgt (beispielsweise DE-OS 24 36 155), jedoch zeichnen sich diese
Art von Skibremsen nicht mehr durch bestechende Einfachheit aus.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Skibremse mit einziehbaren
Bremsarmen zu schaffen unter Beibehaltung einer einfachen, störunanfälligen Bauweise, welche ferner für die Zusatzfunktion
des Einziehens keine weiteren Bauteile als ohnehin vorhandene benötigt und darüber hinaus die erwähnten Nachteile
vermindert, insbesondere also kleinere Kräfte, geringere Flächenpressungen und Abnutzungen, Toleranzunempfindlichkeit
sowie in der Schließstellung keine zur Federkraft zusätzlich wirkenden Vertikalkräfte aufweist.
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Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Um einen möglichst geringen Abstand der Bremsarme von den Skiseitenflächen zu gewährleisten, sind nach einem weiteren
Merkmal der Erfindung die Abschnitte und Absätze so angeordnet und ausgebildet, daß sie vorzugsweise erst bei einem
noch verbleibenden Einziehschwenkwinkel von ca. 15° - 30° in Eingriff gelangen. Dies wirkt sich insbesondere auf die
Größe des Einziehweges und somit auch wieder auf die auftretenden Beanspruchungen positiv aus. Um keine zu hohen
zusätzlich auftretende Vertikalkräfte resultierend aus der von der Einziehkraft bestimmten Normalkraft zu erhalten,
beträgt der Winkel, um welche die Abschnitte von der Skilängsachse divergieren, 5° bis 15°, insbesondere 10°.
Im Sinne einer schmalen Bauweise der Skibremse auch im Bereich des Betätigungsteils, ist es vorteilhaft, wenn die
divergierenden Abschnitte wiederum in Skilängsrichtung verlaufend abgebogen werden, wodurch dann die Lage des
Wendepunktes an der Biegestelle den Einziehweg am Ende der Bremsarme bestimmt. Sollte eine Abbiegung aus Raumgründen
beispielsweise nicht möglich sein, so bestimmt nach einem weiteren Merkmal der Erfindung die Länge des Absatzes
bzw. dessen Kante den Einziehweg.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Höhe der skilotrechten Absätze größer gleich dem Radius des Runddrahtes der Schenkel
ist, da dann in der Schließstellung der Bremse die Normalkraft senkrecht auf die skilotrechten Absätze wirkt und
somit außer der wirkenden Federkraft keine zusätzliche Vertikalkraft erzeugt wird.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. Hierbei zeigen
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: ■ ■ : "'' t erf j pccdf. ; r ct^ Skibremse in der
'■ rocf w i c': '■ , u;ei ;:w,ι r oberhalb der
">■>' "e] Lie::.e in ecu;]: nicht ganz ge-■:
'"'■' i '.!cscic'-r un.-J unterhalb der Mittellinie
c -cc.;;;.; '-,;-.ser!!.-T Stellung,
ί' '·; i Sc j i r';:rc;c natch Fie. 1 in der
■■'·■' '.on-T ;c- ; cht ,
:c c cnen Te i. j echni 11 des Bremsschenkels
q^nuiß der Schnittlinie I-I in Fig. 2
in vergrößerter Darstellung.
SvC :■ :.i Ski i 3 L eine in ihrer Gesamtheit mit 1 bezeichnete
S1 M;c-'-;ise angeordnet. Die Skibremse 1 ist in der Stellung
ujrq.-ct eilt, in we Lcher beim weiteren Bewegen in ihre bremslicv/i
ι kcaine Stellung die Br ems arme eingezogen werden. Der
Aufbau der Skibremse ist folgender:
: ie Skibremse 1 besteht im wesentlichen aus einem Bremsbügel 2 e1.. Runddraht, welcher in einer relativ skifesten Lagerplatte ■:τ· PIr1- Ski .fi.ic wachse 6 mittels Schwenkwellen 4 gelagert ist. '"-,1Jf 'Jf-i. einen Seite der Skiquerachse 6 gehen die Schwenkwoll.en 4 in an den Skiseiten in Skilängsrichtung verlaufende Bromsarme 5 über, welche mit umspritzten Bremskrallen vere-ehers sein können. Auf der anderen Seite der Skiquerachse 6 gehen die Schwenkwellen 4 in ein etwa U-förmiges Betätigungs- ;::e.i ' 7 mit in Skilängsrichtunq verlaufenden Schenkeln 8 über.
: ie Skibremse 1 besteht im wesentlichen aus einem Bremsbügel 2 e1.. Runddraht, welcher in einer relativ skifesten Lagerplatte ■:τ· PIr1- Ski .fi.ic wachse 6 mittels Schwenkwellen 4 gelagert ist. '"-,1Jf 'Jf-i. einen Seite der Skiquerachse 6 gehen die Schwenkwoll.en 4 in an den Skiseiten in Skilängsrichtung verlaufende Bromsarme 5 über, welche mit umspritzten Bremskrallen vere-ehers sein können. Auf der anderen Seite der Skiquerachse 6 gehen die Schwenkwellen 4 in ein etwa U-förmiges Betätigungs- ;::e.i ' 7 mit in Skilängsrichtunq verlaufenden Schenkeln 8 über.
ie R rein s Kt α f t wird durch ein zwischen den Schenkeln 8 an
ee.L Bcjic jes zugleich als Trittleiste ausgebildeten Betäti-•
;U!Kjb!:iU ' s, ! acgeo i.dne tes Federeleraent 9 erzeugt, beispielsvvcise
als L· i,:i L t tedernpaket ausgebildet und sich auf der
L'iyei ρ 1 ji: cenobersej.te hinter der Skiquerachse in Skilängsu.ciiLUiCj
beweglich abstützend. Vom Bereich der Schwenkwellen
.usi,c..id .-,nid dxe Schenke] 8 als divergierende, in der
ix ...ve ,I--:.-; Cl:t c: iuungsteiIs 7 liegende Abschnitte 10 ausgebxLiiet,
welche v<;-r zugsweise nach einer gewissen Länge wieder
..i. Ski itlc -.Δ*. j . hi-ui.g wf-iL(ia\:.i.iaaienü abgebogen sind. Die
1 ΪΛ 0 1 2 / 0 'Hi S
Lagerplatte 3, die im wesentlichen ebenfalls einen U-förmigen
Querschnitt aufweist und zwischen deren senkrechten Stegen das Betätigungsteil 7 in bremsunwirksamer Stellung zu liegen
kommt, weist an den Innenflächen der senkrechten Stege sich ebenfalls skilotrecht erstreckende, rechtwinklige Absätze 11
bestimmter Länge auf. In Skilängsrichtung gesehen weisen die Absätze 11 etwa einen solchen Abstand von der Querachse 6
auf, daß die divergierenden Abschnitte 10 spätestens dann mit den Kanten 12 der rechtwinkligen Absätze 11 in Kontakt
treten können, wenn sich die Bremsarme beim Schließen der Bremse etwa in Höhe der Skilauffläche befinden. Der Abstand
ist also abhängig von den Dimensionen der Skibremse. Der noch verbleibende Einziehschwenkwinkel f sollte jedoch nicht
größer 30°, vorzugsweise 15°, sein. Die Länge der Absätze 11 ist so bemessen, daß sie sich bei geschlossener Bremse
mindestens bis zum Wendepunkt (13) der divergierenden Abschnitte 10, also über deren wirksame Länge, erstrecken.
Von besonderer Bedeutung ist nun der Winkel/3 , unter welchem
die Abschnitte 10 von der Skilängsachse abweichend nach außen divergieren. Dieser Winkel A ist so gewählt, daß die durch
den Berührpunkt 18 von der Kante 12 am Abschnitt 10 gelegte
Skilotrechte 14 einen Minimalabstand a von der in der gleichen Ebene an den Drahtdurchmesser des Abschnitts 10 angelegten
Skilotrechten 15 aufweist. Die Kante 12 tangiert also nahezu
den Abschnitt 10 von außen. Dies hat den funktionswichtigen Vorteil, daß die Normalkraft Fn in etwa gleich groß der
erforderlichen Einzugskraft F„ ist und sich somit der Betätigungskraft F nur eine geringe vertikale Kraft F
überlagert. Aber auch aus der Reibkraft resultiert nur ein geringer vertikaler Kraftanteil, welcher sich der Betätigungskraft überlagert, da die Normalkraft in etwa gleich groß ist
wie die Einzugskraft, also μ. F_ «** μ. FXT ist (μ = Reibfaktor).
ti N
Diese Verhältnisse werden über den gesamten Einziehschwenkwinkel f aufrechterhalten, so daß der Berührpunkt 18 zwischen
der Kante 12 und dem Abschnitt 10 entlang der Mantellinie 16 abläuft, welche stets etwas unterhalb der Tangentenmantellinie
17 verläuft. Im Wendepunkt 13 treffen dann die beiden
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Mantellinien aufeinander. Der Einziehweg selbst wird dabei bestimmt durch den horizontalen Abstand des Berührpunktes
vom Wendepunkt 13 in Skiquerrichtung. Wesentlich hierbei ist jedoch, daß dieser Einziehweg (welcher unter Berücksichtigung
der Hebelverhältnisse den Einziehweg am Ende der Bremsarme bestimmt) auf einen verhältnismäßig langen
Gleitweg (Länge der Mantellinie 16) verteilt wird, was
insbesondere auch zu einer Toleranzunempfindlichkeit beiträgt.
Von besonderem Vorteil ist des weiteren, wenn die Höhe h des Absatzes 11 größer gleich dem Radius des Runddrahtes der
Schenkel 8 gemacht wird, da dann in der Schließstellung der Bremse der Wendepunkt 13 an der lotrechten Fläche des Absatzes
11 anliegt, so daß die Kraft F^ gleich Null ist, also keine zur Federkraft zusätzlich wirkende Kraft vorhanden
ist, welche sich eventuell über den Skischuh negativ auf die Skibindung auswirken könnte.
In Abhängigkeit von den Dimensionen der Skibremse haber Versuche ergeben, daß der Winkelfi>
eine Größe von 5° bis haben kann, vorzugsweise ca. 10° und die Länge des Gleitweges
16 bei einem Einziehweg an der Stelle der Abschnitte von ca. 2 bis 2,5 mm ungefähr 10 bis 18 mm.
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Claims (8)
- Vereinigte Baubeschlagfabriken Gretsch & Co. GmbH Siemensstraße 21 - 29, 7250 LeonbergG 1165Patentansprüche.) Skibremse, welche im wesentlichen aus einem in einer Lagerplatte um eine Skiquerachse mittels Schwenkwellen entgegen der Kraft einer Feder drehbar gelagerten Bremsbügel aus Runddraht besteht, welcher einerseits der Querachse als etwa U-förmiges Betätigungsteil ausgebildet ist, dessen Schenkel rechtwinklig zur Skilängsachse nach außen zur Bildung der Schwenkwellen abgebogen sind, welche wiederum in an den Seitenflächen des Skis in Skilängsrichtung verlaufende Bremsarme übergehen, und wobei an den Schenkeln und der Lagerplatte Steuerelemente angeordnet und derart wirksam sind, daß die Bremsarme beim Bewegen in ihre bremsunwirksame Stellung sich zusätzlich durch eine Axialverschiebung der Schwenkwellen zur Skilängsachse hin bewegen und in bremsunwirksamer Stellung sich mindestens teilweise auf der Skioberseite befinden, dadurch gekennzeichnet, daß die130012/0355Steuerelemente einerseits durch aus den Schenkeln (8) des Betätigungsteils (7) geformte, vom Bereich der Schwenkwellen (4) aus divergierende, vorzugsweise in der Ebene des Betätigungsteils (7) liegende Abschnitte (10) und andererseits durch in Skilängsrichtung verlaufende, sich mindestens über die wirksame Länge (18-13) der Abschnitte (10) und skilotrecht erstreckende, relativ skifeste, vorzugsweise an der Lagerplatte (3) angeordnete etwa rechtwinklige Absätze (11) gebildet sind, an deren Kanten (12) die Abschnitte (10) kurz vor und bis Erreichen der Schließlage des Betätigungsteils (7) entlang gleiten (16)
- 2. Skibremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die Abschnitte (10) frühestens bei einem noch verbleibenden Einziehschwenkwinkel 7"= 30°, insbesondere f = 15°, mit den Kanten (12) der Absätze (11) in Eingriff (Berührpunkt 18) kommen.
- 3. Skibremse nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet , daß der Winkel β der divergierenden Abschnitte (10) bezogen auf die Skilängsachse 5° bis 15°, insbesondere 10° beträgt.
- 4. Skibremse nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet , daß bei Beginn des Einziehvorganges der in Skiquerrichtung horizontale Abstand der beiden Wendepunkte (13) auf den Abschnitten (10) größer ist als die lichte Weite zwischen den Kanten (12) der130012/0355Absätze (11), welche gleich dem Abstand zwischen den beiden Berührpunkten (18) ist.
- 5. Skibremse nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet , daß die Lage des Wendepunktes(13) am Abschnitt (10) den Einziehweg am Ende der Bremsarme (5) bestimmt.
- 6. Skibremse nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet , daß bei keine Wendepunkte aufweisenden Abschnitten (10) die Länge des Absatzes (11) bzw. die Länge dessen Kante (12) den Einziehweg am Ende der Bremsarme (5) bestimmt.
- 7. Skibremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Berührpunkt (18) zwischen der Kante (12) und dem Abschnitt(10) auf einer Mantellinie (16) abläuft, welche nur geringfügig unterhalb der Tangentenmantellinie (17) verläuft und diese im Wendepunkt (13) schneidet.
- 8. Skibremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die Höhe h der skilotrechten Absätze (11) größer gleich dem Radius des Runddrahtes der Schenkel (8) ist.130012/0355
Priority Applications (3)
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Applications Claiming Priority (1)
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DE19792936182 DE2936182A1 (de) | 1979-09-07 | 1979-09-07 | Skibremse |
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