DE2928418A1 - Kraftstoffzufuhreinrichtung fuer einen motor - Google Patents

Kraftstoffzufuhreinrichtung fuer einen motor

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Description

Dipl Inrj Hoiri/ I fT.'.m Dipt Im; O"n riiHjr-t- r'.itor'i.inw.irto P H Miinctinn 81 Cosim.islrnßfx 81
Mitsubishi Jidosha Kagyo Kabushiki Kaisha - 5 -
No. 33-8, 5-chome, Shiba, Minato-ku,
Tokyo /Japan L 11.465
Sä/km
Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha
No. 2-3, 3-Chome, Marunouchi, Chiyoda-K~u, Tokyo /Japan
Mikuni Kogyo Kabushiki Kaisha
No. 13-11, 6-Chome, Sotokanda, Chiyoda-Ku,
Tokyo / Japan "."-."
K'raftstoffzuführeinrichtung für einen Motor " - ■" -
Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffzuführeinrichtung mit elektromagnetischen Ventilen, durch die Kraftstoff in das Kraftstoff-AnsaugvBrteilerrohr eingespritzt wird, insbesondere eine Kraftstoffzuführeinrichtung, durch welche die Kraftstoffrate im Verhältnis zur Menge der Ansaugluft elektronisch gesteuert wird.
Bekannt sind Kraftstoffzufuhreinrichtungen für Motoren, die derart ausgebildet sind, daß sie die Kraftstoffzufuhrrate elektronisch steuern, indem ein einziges elektromagnetisches Ventil durch Impulssignale gesteuert wird, die aufgrund der Menge der Ansaugluft entsprechender elektrischer Signale erzeugt werdtin.
Im allgemeinen ist bei Motorbetrieb bei Höchstgeschwindigkeit und voll geöffneter Drosselklappe die Saugluftrate 3o bis 4o mal höher als die Luftrate bei Leerlauf des Motors und erfordert daher eine 3D bis 40 mal größere Kraftstoffzufuhrrate als bei Leerlauf des Motors.
Bei den bekannten, nur ein einziges elektromagnetisches Ven-
D'Pl Ing Ηι?ιπ7 t ργγ.ι>> ΠιρΙ -Inij Otto FIuQr! P.itontiinw.i'fo OR München B1 Cosimasiraße 81
Mitsubishi Jidosha Kogyo K.K. - B - L 11.465 Mitsubishi Denki K.K.
Mikuni Kogyo K.K.
til aufweisenden KraftstoffZufuhreinrichtungen muß daher die Impulsbreite der Impulssignale verhältnismäßig stark reduziert werden, um das elektromagnetische Ventil über einen großen Bereich hinweg, vom Leerlauf bis zum Betrieb bei Höchstgeschwindigkeit gleichmäßig betätigen zu können. Wenn die Impulsbreite verringert wird, ist unbedingt ein größer bfamessenss, kostspieliges BlaktramagnstiBchss Vsntil erforderlich, um die Empfindlichkeit desselben zu erhöhen .
Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Kraftstoffzuführeinrichtung für einen Motor zur Verfugung zu stellen, durch die einem Motor über einen großen Betriebsbereich hinweg, vom Leerlauf bis zum Betrieb bei höchster Geschwindigkeit, Kraftstoff zugeführt werden kann, ohne daß ein hochwertigeres, aufwendigeres elektromagnetisches Ventil erforderlich ist, und zwar indem die Öffnungszeit einer Vielzahl von an einer Anschlußstelle der Ansaugverteilerrohre angeordneten elektromagnetischen Ventilm derart gesteuert ist, welche diese gegeneinander um eine festgelegte Phase variieren.
Die erfindungsgemäß ausgebildete Kraftstoffzuführeinrichtung für einen Motor ist gekennzeichnet durch die Zurverfügungstellung einer Detektorvorrichtung für die Luftrate, die elektrische Signale abgibt, deren Frequenzen der Saugluftrato entsprechen, einer Viulzahl von Blektrogmagnetischen Ventilen, die an der Anschlußstelle der Ansaugrohre angeordnet sind, um die in die Ansaugrohre führende Kraftstoffrate zu steuern, eines Kraftstoff-Druckreglers zum Konstanthalten der Druckdifferenz zwischen dem zu den elektromagnetischen Ventilen führenden Kraftstoffzufuhrdruck und dem Saugdruck nahe dem Kraftstoffauslaß und eine elektrische Steuerungsvorrichtung zum Steuern der elektromagnetischen
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2928Al a
Dip! -Ing Homz Los'iPr Dipl-Inq Otin riuqfi P.ilnr-ianw.i'lo D-R Munchnn 81 Oosimastraße 81
Mitsubishi.Jidosha Kogyo K.K. -7- L 11.465 Mitsubishi Denki K.K.
Mikuni Kogyo K.K.
Ventile, derart, daß die Betriebsphase der letzteren untereinander variiert, so daß die Ventile nachlaufend oder synchron mit der Frequenz oder;der geteilten Frequenz der elektrischen Signale arbeiten, die von der Detektorvorrichtung für die Luftrate abgegeben werden.
Die Erfindung wird anhand eines in den Zeichnungen dargestellten bevorzugten Ausführungsbeispieles nachstehend nä- j her erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 ■_ eine schematische Darstellung einer Kraftstoffzufuhreinrichtungj
Fig, 2a . eine graphische Darstellung einer Wellenform eines Ausgangs einer Detektorvorrichtung für die Luftrate der Kraftstoffzuführeinrichtung;
Fig. 2b eine graphische Darstellung einer durch die
elektrische Steuerungsvorrichtung an_ die elektromagnetischen Ventile angelegten Antriebsimpulsreihej
Fig. 3 eine schematische Ansicht zur Erläuterung der Funktion der Detektorvorrichtung für die Luftrate ι
Fig. 4a graphische Darstellungen zur Erläuterung der bis 4c Steuerung des Betriebs eines elektromagnetischen --" .- Ventils j
Fig. 5 eine vergrößerte Teil-Längsschnittansicht der Anordnung der elektromagnetischen Ventile, und
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Di(1I -Inc) Hr»ir>7 |c<i'.rr D'l-l-lnci OH" riuqr-i f\|i<.i<i.inw.i'tn Π Il Miinr:hpn 81 f'nsimasfrnfl" Rl
Mitsubishi Jidosha Kogyo K.K. - 8 - L 11.4.65 Mitsubishi Dsnki K.K.
Mikuni Kogyo K.K.
Fig. 6 eine Draufsicht auf Fig. 5, betrachtet in Richtung VI-VI.
Unter Bezugnahme auf die Fig. 1 und 3 ist einB Detektorvorrichtung 4 für die Luftrage auf einem Ansaugverteilerrohr 3 zwischen einem Luftreiniger 1 und einem Drosselventil 2 vorgesehen .
Die Detektorvorrichtung 4 besteht aus einem dreieckigen Prisma 4a, das senkrecht zur Strömurigsrichtung der Saugluft angeordnet ist, einem als Ultraschallwellenerzeuger dienenden Lautsprecher 4b und einem als Ultraschallwellenempfänger dienenden Mikrofon 4c, die beide unterhalb des dreieckigen Prismas 4a an der Außenwand des Ansaugverteilerrohres 3 einander gegenüberliegend angeordnet sind. Mit der Bezugsziffer 5 ist ein Saugluftgleichrichter bezeichnet, der zum Gleichrichten des Saugluftstromes vorgesehen ist und somit den stabilen Betrieb der Detektorvorrichtung 4 sicherstellt.
Da die durch den Gleichrichter 5 (rectifier) gleichgerichtete Saugluft innerhalb des Ansaugrohres 3 fließt, wird stromabwärts, d. h. unterhalb des Prismas 4 eine nicht symmetrische Turbulenz CKarman'sehe Wirbelstrasse) erzeugt (Fig. 3). Es ist bekannt, daß die durch die Turbulenz erzeugte Frequenz proportional ist zu der Geschwindigkeit der unter einer festen Bedingung durch das Ansaugverteilerrohr 3 strömenden Luftj es wird daher die Geschwindigkeit der Luft (oder die Volumendurchflußrate) mittels Messen der durch die Turbulenz erzeugten Frequenz nachgewiesen.
Unter der Bedingung, daß die Turbulenz einer Frequenz, die
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D»pt -ItI(J Heinz U^sr-r "Dipl-Ιπη OHo Fliigpi. Pfil"nt-inw;iltp D-S München 81. Cosimastraße 81
■Mits-ubish"i Jidosha Kogyo K.K, - 9 - L 11.465 Mitsubishi Denki K.K. _ ' '
Mikuni Kogyo K.K.
proportional ist zur Geschwindigkeit des Luftstromes, strom-" abwärts vom Prisma 4a erzeugt wird, wird daher die durch den Lautsprecher 4b erzeugte Ultraschallwelle S einer Amplitudenmodulation sowie einer Frequenzmodulation unterworfen, die durch die Turbulenz erzeugt werden und wird dann vom Mikrofon 4c empfangen. Die höheren harmonischen Komponenten werden aus dem modulierten Signal Sn,.T entfernt, indem einen; Wellenformschaltkreis B einschließlich eines Tiefpasses und dergleichen verwendet wird, und lediglich7 die modulierte Frequenz als Hüllkurve ausgewählt wird, wodurch das Wechselspannungssignal Eco (Fig. 2a und 3) nachgewiesen wird, das eine zur Luftdurchflußrate, d. h. zur Luftvolumengeschwindigkeit proportionale Frequenz aufweist, und periodisch schwankt
Dieses Wechselspannungssignal Et» wird in eine Aufeinanderfolge von Impulsen Pus CFIg. 2b und 4a) umgesetzt, synchronisiert mit seiner Frequenz CEw) durch einen Impulserzeugerkreis 7a eines Mikro-Computers 7, der als elektrische Steuerungsvorrichtung eingesetzt ist, daraufhin umgewandelt in eine Reihe von Antriebsimpulsen Pc*>/4, die synchron sind mit der geteilten, gleich einem Viertel der Frequenz von Ρω, durch einen Schaltkreis 7b, der aus einem Flip-Flop_und dergleichen CFig. 4b) besteht.
Die Antriebsimpule Pw/4 sind in Aufeinanderfolgen von Antriebsimpulsen P (OJ /4)n, P (u>/4)0 und P ( to /2) 20 (Fig. 4c und 4d) gespalten, we Ic Im Phasen aufweisen, die gegeneinander um ein Drittel einer Periode durch einen Phasenkompensationsschaltkreis 7c verschoben sind} daraufhin werden sie von den Anschlüssen F, G und (I des Mikro-Computers 7 ausgegeben .
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Pipl-ί-'iri Horn.· I ρ··.·.ιτ Pijil Iimj Λ!»,, r iin-r P.il.-fi-in.v.iitf· O -H Miinr.hpri Rl Crf?irririst»nUf· 81
Mitsubishi Jidosha Kogyo K.K. - 10 - L 11.465
Mitsubishi Denki K.K.
Mikuni Kogyo K.K.
Das Zeichen U) bezeichnet eine Winkelgeschwindigkeit entsprechend der zur Luftströmungsgeschwindigkeit proportionalen Frequenz.
Mit 0 wird angezeigt, daß die Antriebsimpulse P (u»/4)p. um ein 1/3 ihrer Periode in bezug auf die Antriebsimpulse P (Oj/4).. veraohobsn sind und mit 20 wird angsgsben, daß die Antriebsimpulse P (o>/4)„w um 2/3 ihrer Periode in bezug auf die Antriebsimpulse P (Go/4) verschoben sind.
Die Antriebsimpulse P (W/4)„, P (u>/4)w und P [ui/4) ^ werden kontinuierlich an die Solenoiden 8a jeweils eines ersten, zweiten und dritten elektromagnetischen Ventils 8 angelegt.
Jedes elektromagnetische Ventil 8 wird synchron mit den Antriebsimpulsen P (U>/4)„, P (gj/4)0, oder P (co/4)20 betätigt Die Impulsbreite X'der Antriebsimpulse wird wahlweise entsprechend der spezifischen Arbeitsweise des elektromagnetischen Ventils 8 bestimmt.
Die elektromagnetischen Ventile 8, 8 und 8 sind derart angeordnet, daß der Kraftstoffauslaß jedes elektromagnetischen Ventils 8 in eine Anschlußstelle 9a eines Ansaugverteilerrohres 9 unterhalb des Drosselventils 2 mündet. Jedes elektromagnetische Ventil B weist ein Ventilgehäuse Bb, einen SoIe-Muidun Oa und uirien Kolben Bc auf, der mittels einer Feder 8e mit dem Ventilgehäuse Bb verbunden ist, die den Kolben 8c in die Richtung drückt, in der eine mit dem Kolben 8c einstückig ausgebildete Ventilnadel 8d den Kraftstoffauslaß Bf schließt.
Die Antriabaimpulse P ioj/A)Q, P (to/4)^ und P (U)/4)2^ werden durch den Mikro-Computer 7 an den entsprechenden Solenoiden Oa des jeweiligen elektromagnetischen Ventils 8 angelegt, darauFhin veranlaßt" der angetriebene Solenoid 8a den Kolben
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ΟφΙ-liifj Hf'inz l.psM'i Pipl -lny OHo Fluqoi PatwriinnwriUc Df! Miinrhpn 81. CosimastraRe 81
Mitsubishi Jidosfia Kogyo K. K. - 11 - L 11.465 Mitsubishi Denki K.K. - :/ -
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8c, sich um einen bestimmten Abstand gegen die Feder 8e zu verschieben, und die Ventilnadel 8d öffnet den Kraftstoffauslaß 8f. Während der Impulseingang nicht angelegt - ist, drückt die Feder 8e den Kolben 8c nach unten, um den Kraft-; stoffauslaß durch die Ventilnadel 8d geschlossen zu halten.
Die elektromagnetischen Ventile 8, 8 und 8 sind in getrennter Anordnung in Fig. 1 veranschaulicht, in der Praxis sind sie jedoch derart vorgesehen,_ daß die Kraftstoffauslasse an der Anschlußstelle 9a des Änsaugverteilerrohres 9 (Fig-. 5 und 6) zentralisiert sind.
Ein Kraftstoffregler 10 weist eine erste Kammer 10b und eine zweite Kammer 1Dc auf, die durch eine Membrane 10a unterteilt sind. Die erste Kammer 10b ist mittels eines Kraftstoffzufuhrrohres 11 mit den drei elektromagnetischen Ventilen 8 verbunden, während die zweite Kammer 10c mittels eines Vakuumrohres 12 mit einer Öffnung am Ansaugverteilerrohr 9 nahe dem Kraftstoffauslaß 8f verbunden ist.
Die erste Kammer 10b ist mit einem Kraftstofftank 13 verbunden, und zwar durch ein Kraftstoffzuführungsrohr 14, in dessen Leitung eine elektrische Kraftstoffpumpe P vorgesehen ist, und weiterhin mit einer Kraftstoffrückführungsröhre 15.
Ein Ventil 1Od zum Steuern der Kraftstoffrückführungsrate durch Regeln der Öffnung der Rückführungsröhre 15 in der ersten Kammer 10 b ist an der Membrane 10a in der ersten Kammer 10b festgelegt. Eine Feder 10f, die in der zweiten Kammer 10c zwischen dem auf der Membrane 10a ausgebildeten Federsitz 10e und dem Körper des Kraftstoffreglers 10 vorgesehen ist, schiebt das Ventil 10d durch den Federsitz 1Oe und die Membrane 10a in die Richtung, in der das Ventil 10d das
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Π.-[-ι liifi M.Mii/ ι .·■... fi...: i.>r, r.i·,, Mn)i- ' -·.-■<>»· ·■·.. fi f. Uunrhi"! 1I! C!i-iim.i«ilriiHi> Pl
Mitsubishi Jidosha Kogyo K.K. - 12 - L 11.465 Mitsubishi Denki K.K.
Mikuni Kogyo K. K.
Üf f nungsendB der Rückführungsröhre 15 schließt.
Wenn der Druck im Ansaugverteilerrohr 9 nachläßt, sinkt der Druck in der zweiten Kammer 10c ebenfalls ab, so daß die Membrane 10a gegen die Feder 1Of gezogen wird und das Ventil 10d öffnet, um einen Teil des Kraftstoffes durch die Kraftütoffrückführungsröhre 15 in den Kraftstofftank 13 rückfließen zu lassen. Daraufhin wird der den Kraftstoff zum elektromagnetischen Ventil B führende Kraftstoffdruck verringert, wodurch eine feste Druckdifferenz zwischen dem Kraftstoffzuführungsdruck zum elektromagnetischen Ventil 8 und dem Saugdruck nahe dem Kraftstoffauslaß beibehalten wird,
Ein Detektor für den Betriebszustand ist vorgesehen, um die Temperatur des Motorkühlwassers, den Belastungszustand, die Beschleunigungs- und Verminderungsrate sowie den Betriebszustand des Motors anzuzeigen und entsprechend diesen Bedingungen elektrische Signale zu erzeugen.
Der Detektor zum Nachweis des Betriebszustandes weist einen Sensor 16a zum Feststellen der Temperatur des Motorkühlwassers auf, einen Sensor 16b zum Feststellen des Belastungsniveaus, einen Sensor 16c zum Nachweisen der Beschleunigungs- und dar Geschwindigkeitsvermindungsrate und einen Sensor 1ßd zum Feststellen der Sauerstoffkonzentration im Abgas. Ein Steuerkrßis 16 empfängt die Informationssignale von den Sensoren 10a bis 16d und setzt diese zusammen, um den Betriebszustand zu beurteilen und erzeugt elektrische Signale durch eine vorher programmierte Rechenvorrichtung.
Der Steuerkreis 16 ist im Mikro-Computer 7 enthalten.
Die Eingangssignale von den Sensoren 16a bis 16d werden durch die Kontakte A,B, C und D in den Steuerkreis 16 einge-
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"" Dipl-Irin" Κ«·ιη? L «":■>"' ΠιρΓ" Jiiij ri\i,, FIo,rji-i Ρηΐι·πΜηνν;ι<·ι> P - R Munrhrn f!1 Oosim.WitraBR 81
Mitsubishi JJidosha Kogyo K.K. - 13 - L 11.465 Mitsubishi üenki K-. K,. -
Plikuni Kogyo K.K. ;
geben und dann zum Haupt-Steuerkreis des Mikro-Computers 7 gesandt.
Der Haupt-Steuerkreis moduliert die vorbestimmte Impulsbrei te?^ der Antriebsimpulse P J co /4J0, P ((o /4)0 und P Cct>/4) die an die elektromagnetischen Ventile 8 entsprechend den elektrischen Signalen angelegt werden, die durch den Steuer kreis 16 der Detektorvorrichtung des Betriebszustandes abgegeben werden.
Die Antriebsimpulse P (6J/4)Q, "P-"C<w/4)0 und P (ω/4)20 mit modulierter Impulsbreite werden v_on den Kontakten F, G und: H des Plikro-Computers 7 abgegeben und an die jeweiligen elektromagnetischen Ventile-B. angelegt.
In Fig. 1 werden mit den Bezugsziffern 17 und 18 ein Motor Kraftfahrzeuges und ein Auspuffrohr bezeichnet.
Eine derart ausgebildete Kraftstoffzuführeinrichtung wandelt die Durchflußrats oder die Volumendurchflußrate der durch den Luftreiniger 1 gesaugten Ansaugluft in ein Wechselspannungssignal EcüCFig. 2a) miteiner Frequenz um, die proportional ist zur Luftdurchflußrate der Detektorvorrichtung 4sdaraufhin wird das Wechselspannungssignal Εωίη ein Impulssignal Ρίο (Fig. 2b und 4a) umgewandelt.
"Die Impulse Pea werden in Antriebsimpulse P (ω/4) umgewandelt, wobei ein Viertel der Frequenz der Impulse PiJ durch Teilen der Impulse Pto erzeugt wird. Die Antriebsimpulse P (O3/4) werden dann in drei Aufeinanderfolgen von Impulsreihen ρ fCJ/4)Q, P (tu/4)0 und P (<o/4)20 gespalten, die um ein Drittel einer Frequenz gegeneinander verschoben sind, daraufhin an das erste bis dritte elektromagnetische Ventil B, B und B angelegt, so daß jedes elektromagnetische Ventil θ
Γ)·|·Ι It") Hi-iit/ I .-:·.ι» ΠιρΙ I'H) rill·, riii'j. : l'?i.-"|.inmrl.' D-fl MiirirhnnR! Ojsirniistrnft» 81
Mitsubishi Ji(>sha Kogyo K.K. - 14 - L 11.465 Mitsubishi Denki K.K.
Mikuni Kügyo K.K.
synchron mit den entsprechenden Antriebsimpulsen betätigt wird, wodurch der Kraftstoff zur Anschlußstelle 9a des Ansaugverteilerrohres 9 in regelmäßiger Ordnung zugeführt wird. Die elektromagnetischen Ventile 8 arbeiten daher bei einer geteilten, niedrigeren Frequenz, und zwar mit einem Viertel dar Frequenz van Pcj, proportional zur Frequenz der Mütarumdrehungen bei Betrieb des Motors bei höchster Geschwindigkeit. Die elektromagnetischen Ventile B arbeiten somit in stabiler Weise, sogar bei höchster Geschwindigkeit des Motors, da die auf die elektromagnetischen Ventile 8 wirkende Last verringert wird.
Der Kraftstoffdruck zu den elektromagnetischen Ventilen 8, d.h. der Kraftstoffdruck in der ersten Kammer 10b des Kraftstoff-Druckreglers 10, wird auf folgende Weise gesteuert.
Die Differenzkraft zwischen einer durch das Vakuum im Ansaugrohr erzeugten Zugkraft und der auf die Membrane wirkenden Federkraft der Feder 1Of öffnet oder schließt das Ventil 10d, wenn der Kraftstoffdruck in der ersten Kammer 10b jeweils unter oder über der Differenzkraft liegt, wodurch der Kraftstoffdruck in der ersten Kammer 10b in etwa auf dem Stand der Differenzkraft gehalten wird. Kraftstoff mit gesteuertem Druck wird den elektromagnetischen Ventilen 8 zugeführt und der eine feste Druckdifferenz in bezug auf den Druck des Ansaugrohres aufweisende Kraftstoff wird in das Ansaugverteilerrohr 9 eingespritzt.
Wenn nun in diesem Zustand ein Signal entsprechend der Änderung das Motorbetriebs vom Sensor 16a, 16b, 16c oder 16d zum Steuerkreis 16 gesandt wird, dann sendet dieser ein Ausgangssignal entsprechend dem Eingangssignal zum Hauptsteuerkreis des Mikro-Computers 7, wo die Impuls-
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O'pl-Inn Horn» Lf"M!r D(pl -Inrj OHn rimjoi Pnt"nt;!"vv.iMp DR Miinchnn R1 OnsirnaRtraRp 81
Mitsubishi Jidosha Kogyo K.K. "- 15 - L 11.465 Mitsubishi Denki K.K."
Mikuni Kogyo K.K.
breite^ der Antriebsimpulse P (u>/4)0, P ί**>/4)β und P C (0/4 3-^, die an die elektrischen Ventile 8 angelegt werden, entsprechend des elektrischen Signals moduliert wird, das vom Steuerkreis 16 abgegeben wird. Daraufhin werden die Antriebsimpulse van den Anschlüssen F, G und H zu den entsprechenden elektromagnetischen Ventilen 8 gesandt, um letztere zu betreiben.
Indem die üffnungsdauer der elektromagnetischen Ventile im-Verhältnis zur Impulsbreite gesteuert wird, variiert' die Kraftstoffeinspritzrate entsprechend dem Betriebszustand des Motors, so daß die Kraftstoffeinspritzrate in Übereinstimmung mit den Betriebsbedingungen des Motors elektronisch gesteuert wird, um für optimale Bedingungen zu sorgen.
Die erfindungsgemäß ausgebildete Kraftstoffrufuhreinrichtung spritzt Kraftstoff in"das Ansaugverteilerrohr"9 ein, der eine bestimmte, festgelegte Druckdifferenz in bezug auf das Rohrvakuum des Ansaugverteilerrqhres aufweist, und zwar durch eine Vielzahl elektromagnetischer Ventile (beispielsweise 3), die derart gesteuert werden, daß sie synchron mit einer Frequenz oder dieser folgend betätigt werden, die erzeugt wird durch Teilen in ein Viertel einer Frequenz eines Wechselspannungssignales EiO, proportional zur Menge der Ansaugluft. Weiterhin werden die drei elektromagnetischen Ventile 8 in regelmäßiger Ordnung betätigt bzw. betrieben, wobei der Antriebszeitpunkt um ein Drittel einer Periode der geteilten Frequenz verschoben ist. Die Einrichtung ist daher in der Lage, für eine äußerst genaue und zuverlässige elektronische Steuerung der Kraftstoffzufuhr über den großen Bereich der Motorbetriebsbedingungen, und zwar vom Leerlauf des Motors bis hin zum Betrieb bei höchster Geschwindigkeit, zu sorgen.
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Mitsubishi Jidosha Kogyo K.K. - 16 - L 11.465 Mitsubishi Denki K.K.
Mikuni Kogyo K.K.
Es liegt auf der Hand, daß die Anzahl der elektromagnetischen Ventile 8 und das Teilungsverhältnis abhängig von der Art des Motors wählbar ist.
Obwohl die elektromagnetischen Ventils B beim bevorzugten Aus führungsbeispiel unterhalb, d.h. stromabwärts des Drosselventils 2 angeordnet sind, können diese in Abwandlung auch oberhalb, d. h. stromaufwärts des Drosselventils 2 vorgesehen wer den.
Anstelle der vorbeschriebenen Detektorvorrichtung 4 für die Luftdurchflußrate, welche Vorrichtung 4 aus einem Lautsprecher 4b und einem Mikrofon 4c besteht, kann die Vorrichtung 4 auch derart ausgebildet sein, daß sie die Frequenz der Karman'schen Wirbelstrasse nachweist, indem sie die Widerstandsveränderung von Thermistorsensoren feststellt.
Bei einer derartigen Ausbildung wird ein Paar Thermistorsensoren symmetrisch in die Vorderseite des Prismas 4a eingebaut und derart angeschlossen, daß sie zwei Seiten einer Brückenschaltung bilden, und es wird dieser Schaltung aus einer konstanten Stromquelle sehr geringer Strom zugeführt. Wechsel Wirbel (alternate eddies), die durch den Luftstrom erzeugt werden, veranlassen den Widerstand dBs Thermistorsensoren-Paarss, sich abwechselnd in eine Frequenz zu verändern, die gleich derjenigen der Wechselwirbelerzeugung ist, und folglich erhält man ein elektrisches Signal mit einer Frequenz, die proportional zur Luftdurchflußrate ist, da die Brückenschaltung einen Zyklus des Wechselspannungssignals bei Erzeugung eines Wirbelpaares erzeugt.
Der Wellenformschaltkreis 6 kann integriert im Mikro-Computer 7 oder von diesem getrennt angeordnet werden.
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Irs vorbs3t;:;",risbsnen. £3vcrz-ugten -Au3TÜ!">rungsbeispiel wird die OffnuPEsd^ijer aar Blektr0fn3g.netIschen-Ventile 8 singe- stellfc„ incer- die "Ifnpulsbreiie entsprechend den Rator-Bs- triebsbsoingurgen gesteusrt" icirdr es kenn jedoch der Kraftstoffdruck für die elaktrcrriignaciaahsn-"Ventile S -entsprechend.-den "i-iö-cr-Estrisbohadin-gur-gsr gesteuert werden. - ■
Aus '/örsierrsriäsni gebt" ker-sr, -aaB 2x5 Kreffcstaffzufuhrein- -
richtung- f ;Δγ Roteren .den Verteil aufweist ff daS die Kraftstoffsinsprifczang über.sinsn. großem Bereich von-Hotor-Eetriebsbsdif^gü^gens vafn Learlauf .bis zu höchster Geschwindigkeit. s-jP-3r=c zuverlässig, ista da die Krsftstoffein- soritnrung ii-ro~ Sätetig-snrin-är Vislra-hM vco elsktromagnetisoh:eri fencilen elsktrc-nii^h gestsuert, i^irdj, wobei.der* BetafiigüPgsziit'si^isi der £i.i.- ii-aßsgnecxächsR Verttiie under Freqüsnr cdsr der gsii.iitsR 'Frsqasrz eines durch die De-
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lauLi^n und sine slektrische Steuerungseinrichtung zum ■"'•fT'-.sn und Schließen der elektromagnstischen Ventile, deren i;t:isc5j;:-;;en mitsinancsr variieren, so daS dia jeweiligen 'j ~-~- L.'ii'." τ1' Τ3ΒΠ dieser Ventile in übereinstimnung mit den ti-i ι: -i nbszu^ tand den Hoters gesteuert werden. Dadurch wird f;ii:r züvb: lässig genaue Kraftstoff zufuhr- über einen weiten Bet rietsbereich, also vom Leerlauf bis zur Höchstgeschwinejigreit., erreicht.
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L e e r s e i t e

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  1. ti'!·' |·η Ι-Ιι·ιγ>/ ί ·■-;■ |.r -)li·! !'.(J O'l'- ΓΊΪιο» ί ΓτΙ<"Ι UrAM"ti· Π M Muürflnn ftl Oosim,5Slr;ifin ?.1
    Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki . Kaisha . - 1 -.""- ~
    No. 33-0, 5-Chome, Shiba, Minato-Ku,
    Tokyo / Japan ~ - - - L 11>4G5
    Mitsubishi Di?η kl Kabushiki Kaisha '-.
    No. 2-3, 3-Chome, Mdrunouchi , Chiyoda-Ku,
    Tokyo / Japan .. ■
    Mik-uni Kogyo Kabushiki Kaisha
    Na... 13-11, B-Choms,- Sobakanda," Chiyoda-Ku,
    Tokyo / Japan
    ANSPRÜCHE
    { 1 Λ Kraftsttaffzufuhrßinrichtung für einen Motor, g e k 8 η η ^~"^ ZGiD hrπ α t durch eine Detektorvarrichtung (4) für die Lufhdurchflußrate zum Erzeugen eines elektrischen Sig rials mit einer Frequenz, die proportional ist zu der veränderlichen Saugluftrate, einer Vielzahl von -an- einer An- - schlußstellß (9a) eines Ansaugverteilerrohres (9) angeord rieten elektromagnetischen Ventilen CB) zum Steuern derzum Ansaugverteilerrohr (9) führenden Kraftstoffzufuhrrate, einem Kraftstoff-Druckregler C10) zum Beibehalten eines bestimmten, festgelegten Druckunterschiedes zwischen dem zu den elektromagnetischen Ventilen CB) führen-.. den Kraftstoff zufuhrdruck und dem Ansaugdruck nahe einem Kraftnttj Ff auslaß C 8f) , einer elektrischen Steuervorrichtung C7) zum Antreiben der elektromagnetischen Ventile C8) mit einer verschobenen Phase in bezug zueinander, riynnhrriM rniteinnr Frequenz des elektrischen Signals, das von dar Or-itR-ktorvorrichtung C4) erzeugt wird. . . _
  2. 2. Kraftstoffzuführeinrichtung nach Anspruch 1, d a d u rch
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    Oipl -lnf) Ηριγι/ I ι··.\ιί Hifi l'"l Oiin Fliüjot F',it«n!;'.riw iHn DH Miinchpn Rl CrisimastraQ» HI
    Mitsubishi Jidosha Kogyo K.K. - 2 - L 11.465 Mitsubishi Denki K.K.
    Flikuni Kogyo K. K.
    gekennzeichnet, daß die elektrische Steuerungsvorrichtung (7) derart ausgebildet ist, daß sie die elektromagnetischen Ventile Cö) mit einer gegeneinander verschobenen Phase synchron mit einer Frequenz antreibt, die durch Teilung der Frequenz des elektrischen Signals erzeugt wird, das wiederum durch die Detektorvnrriühhung (4] erzeugt wird.
  3. 3. Kraftstoffzuführeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die elektrische Steuerungsvorrichtung (7) derart ausgebildet ist, daß sie die elektromagnetischen Ventile (8) mit einer gegeneinander verschobenen Phase eines Reziprokwertes der Anzahl der elektromagnetischen Ventile (8) synchron mit einer Frequenz des elektrischen Signales antreibt, das durch die Detektorvorrichtung (4) erzeugt wird.
  4. 4. Kraftstoffzuführeinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet , daß die elektrische Steuerungsvorrichtung (7) derart ausgebildet ist, daß sie die elektromagnetischen Ventile (8) mib einer gegeneinander verschobenen Phase eines Reziprokwertes der Anzahl der elektromagnetischen Ventile (8) synchron mit einer Frequenz antreibt, die durch Teilung der Frequenz des elektri sehen Signals erzeugt wird, welches wiederum durch diB Detekl:.orvorrichtung (4) erzeugt wird.
  5. 5. Kraftstoffzuführeinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die elektrische Steuerungsvorrichtung (7) eine Vorrichtung (7a) zum Erzeugen aufeinanderfolgender Impulssignale aufweist, welche mit einer Frequenz des durch die Detektorvorrichtung (4) erzeugten elektrischen Signals synchronisiert sind, eine
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    Dipt -Irtq Hpm* I <-<;<;i-t ΟψΙ-Inq Oil·-- Πιΐφ-i P^I«»nlnnw,iHp Π fi München 81. Ooeimastraße 81
    Mitsubishi Jidosha Kogyo.K.K. - 3 - L 11.465 Mitsubishi Denki K.K.
    Mikuni Kogyo K. K.
    Vorrichtung (7b) zürn Teilen der aufeinanderfolgenden Impulssignale und eine Vorrichtung (7c) zum Erzeugen geteilter aufeinanderfolgender Impulssignale mit einer Anzahl aufweist, die gleich derjenigen der elektromagnetischen Ventile (8) in einer gegeneinander verschobenen Phase ist, die gleich einem Reziprokwert der Anzahl der elektromagnetischen Ventile (8) ist.
  6. 6. Kraftstoffzuführeinrichtung nach Anspruch 3, g: e k e π nze ich net durcheine Vorrichtung (16) zum Modulieren der Impulsbreite der geteilten aufeinanderfolgenden Impulssignale, entsprechend dem Betriebszustand des Motors (17).
  7. 7. KraftstoffzufuhrBinriohtung nach Anspruch 1, d a d u rch gekennzeichnet, daß die Detektorvorrichtung (4) mit einem prismatischen Teil (4a) versehen ist, der in etwa senkrecht zum Saugluftstrom angeordnet und derart ausgebildet ist, daß er ■ die Luftdurchflußrate durch Messen der Wirbel erzeugenden Frequenz nachweist, die stromabwärts des prismatischen Teils (4a) erzeugt wird.
  8. 8. Kraftstoffzuführeinrichtung nach Anspruch 1, d a d u r ch gekennzeichnet-, daß der Kraftstoff-Druckregler (1D) zwei durch eine Membrane (10a) voneinander getrennte Kamnern (10b, 10c) aufweist, von denen eine (10b) durch Kraftstoffzufuhrleitungen (11, 14) mit einer Kraftstoffpumpe (P) und den elektromagnetischen Ventilen (8) und die andere (10c) mit einer Öffnung im Ansaugverteilerrohr (9) nahe dem Kraftstoffauslaß (8f) verbunden ist, eine Kraftstoffrückführungsröhre (1 5), um den durch eine (10b) der beiden Kammern stromaufwärts über die
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    Dip'-in·! Hi'irif l.i·!.·..-· ΓμιιΙ I'«J t'"·' Πτκιι ■ P >·■ '■' !"w.-iiii· V-K Mnrirhpn BI Cosimaslriifif Pl
    Mitsubishi Jidosha Kogyo K.K. - 4 - L 11.465 Mitsubishi Denki K.K.
    Mikuni Kogyo K.K.
    Kraftstoffpumpe CP) fließenden Kraftstoff zurückzuführen, ein für die Rückführungsrühre (15] vorgesehenes Steuerventil (1Gd), das durch die Membrane (10a) betätigt wird und eine die Membrane (10a) in die Richtung drückende Feder (1Of), in der das Steuerventil (1Od) geschlossen wird.
  9. 9. Kraftstoffzuführeinrichtung für einen Motor, gekennzeichnet durch eine Detektorvorrichtung (4) für die LuFtdurchflußrate zum Erzeugen eines elektrischen Signals einer Frequenz, die zur variierenden Saugluftrate proportional ist, eine Vielzahl an einer Anschlußstelle (9a) des Ansaugverteilerrohres (9) angeordneter elektromagnetischer Ventile (8) zum Steuern der zum Ansaugverteilerrohr (9) führenden Kraftstoffzufuhrrate, einen Kraftstoff-Druckregler (10) zum Beibehalten einer festen Druckdifferenz zwischen dem Kraftstoffzufuhrdruck zu den elektromagnetischen Ventilen (8) und dem Ansaugdruck nahe einem Kraftstoffauslaß (8f) sowie eine elektrische Steuerungsvorrichtung (7) zum Betreiben der elektromagnetischen Ventile (8) mit einer gegeneinander verschobenen Phase, und zwar einer Frequenz des elektrischen Signals folgend, das durch die Detektorvorrichtung (4) erzeugt wird.
  10. 10. Kraftstoffzuführeinrichtung nach Anspruch 9, d a d u rc h\ gekennzeichnet, daß die elektrische Steuerungsvorrichtung (7) derart ausgebildet ist, daß sie die elektromagnetischen Ventile (8) mit einer gegeneinander verschobenen Phase einer Frequenz folgend antreibt, die durch Teilung der Frequenz des elektrischen Signals erzeugt wird, welches wiederum durch die Detektorvorrichtung (4) erzeugt wird.
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