DE3203179A1 - Verfahren zur gemischbildung fuer gemischverdichtende brennkraftmaschinen und kraftstoffversorgungsanlage zur durchfuehrung des verfahrens - Google Patents

Verfahren zur gemischbildung fuer gemischverdichtende brennkraftmaschinen und kraftstoffversorgungsanlage zur durchfuehrung des verfahrens

Info

Publication number
DE3203179A1
DE3203179A1 DE19823203179 DE3203179A DE3203179A1 DE 3203179 A1 DE3203179 A1 DE 3203179A1 DE 19823203179 DE19823203179 DE 19823203179 DE 3203179 A DE3203179 A DE 3203179A DE 3203179 A1 DE3203179 A1 DE 3203179A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
fuel
fuel supply
intake manifold
manifold pressure
internal combustion
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19823203179
Other languages
English (en)
Other versions
DE3203179C2 (de
Inventor
Heinrich Dipl.-Phys. Dr. 7250 Leonberg Knapp
Manfred Dipl.-Ing. 7016 Gerlingen Lembke
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Priority to DE19823203179 priority Critical patent/DE3203179A1/de
Priority to US06/417,971 priority patent/US4474161A/en
Priority to FR8218024A priority patent/FR2520808B1/fr
Priority to GB08302205A priority patent/GB2114224B/en
Priority to JP58013009A priority patent/JPS58180745A/ja
Publication of DE3203179A1 publication Critical patent/DE3203179A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE3203179C2 publication Critical patent/DE3203179C2/de
Granted legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D23/00—Controlling engines characterised by their being supercharged
    • F02D23/02—Controlling engines characterised by their being supercharged the engines being of fuel-injection type
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Description

R. 17505
22.1.1982 Kh/Pi
ROBERT BOSCH GMBH, 7OOO Stuttgart 1
Verfahren zur Gemischbildung für gemischverdichtende Brennkraftmaschinen und KraftstoffVersorgungsanlage zur Durchführung des Verfahrens .
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einem Verfahren nach der Gattung des Anspruches 1 und einer Kraftstoffversorgungsanlage nach der Gattung des Anspruches 11. Bei "bekannten Brennkraftmaschinen mit Turboaufladung und Kraftstoffeinspritzung tritt der Nachteil auf, daß sich die den Zylindern zugeführte Luft aufgrund der starken Verdichtung auf zum Teil über 100 C erhitzt, was zu einer geringeren Füllung der Zylinder und zu einem schlechteren Wirkungsgrad der Brennkraftmaschine führt.
Vorteile der Erfindung
Das erfindungsgemäße Verfahren mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruches 1 und die erfindungsgemäße KraftstoffVersorgungsanlage mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruches 11 haben demgegenüber den Vorteil,daß für den über das erste Kraft stoffzufuhrelement eingespeisten Kraftstoff von stromaufwärts der Drosselklappe bis zu den einzelnen Zylindern der Brenn-
kraftmaschine ein langer Aufbereitungsweg zur Verfugung steht, was zu einer verstärkten Kühlung des Gemisches und damit zu einer besseren Füllung der Zylinder führt und daß der über das zweite Kraftstoffzufuhrelement stromaufwärts des Verdichters eingespeiste
Kraftstoff infolge seines Energiebedarfes bei der Verdampfung die verdichtete Luft und den Verdichter kühlt, wodurch neben der Verlängerung der Lebensdauer des
Verdichters ein höherer Füllungsgrad der Zylinder und
eine Leistungssteigerung erzielt wird, die auch auf
der starken Verwirbelung und -damit besseren Gemischverteilung auf die einzelnen Zylinder beruht.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Anspruch 1 angegebenen Verfahrens und der im Anspruch 11 angegebenen Kraftstoffversorgungsanlage möglich.
Besonders vorteilhaft ist es, unterhalb der Betriebstemperatur der Brennkraftmaschine und unterhalb eines
vorbestimmten Saugrohrdruckes, der knapp oberhalb der nicht aufgeladenen Vollast, d.h. am Beginn des Ladebereiches liegt, den Kraftstoff nur unmittelbar stromaufwärts der Drosselklappe einzuspeisen, während oberhalb des vorbestimmten Saugrohrdruckes bei Vollast im Ladebetrieb die Einspeisung des Kraftstoffes nur unmittelbar stromaufwärts des Verdichters erfolgen soll. Weiterhin vorteilhaft ist es, bei einer langsamen oder auch schnellen
Erhöhung der Last von einem Betriebspunkt unterhalb des vorbestimmten Saugrohrdruckes ausgehend ab dem Erreichen des vorbestimmten Saugrohrdruckes die Kraft stoffeinspeisung unmittelbar stromaufwärts der Drosselklappe nach
einer bestimmten Funktion zu verringern und in angepaßter Weise die Kraftstoffeinspeisung unmittelbar strom-
/' 17505
aufwärts des Verdichters zu beginnen und zu vergrößern und zwar derart, daß die Summe der zugeführten Kraftstoffmengen der erforderlichen Kraftstoffmenge entspricht In umgekehrter Weise soll bei einer Verringerung der Last von einem Betriebspunkt oberhalb des vorbestimmten Saugrohrdruckes ausgehend beim Erreichen des vorbestimmten Saugrohrdruckes die Kraftstoffeinspeisung nach einer bestimmten Funktion von stromaufwärts des Verdichters nach stromaufwärts der Drosselklappe übergehen.
Zeichnung
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Figur 1 eine erfindungsgemäße Kraftstoffversorgungsanlage mit einer durch einen Turbolader aufgeladenen Brennkraftmaschine, Figur 2 ein Diagramm, das die zugeführte Kraftstoffmenge Q in Abhängigkeit vom Saugrohrdruck ρ bei einer langsamen Erhöhung der Last darstellt, Figur 3 ein Diagramm, das den zeitlichen Verlauf des Saugrohrdruckes bei einer plötzlichen Erhöhung der Last darstellt, Figur k ein Diagramm, das den zeitlichen Verlauf der Kraft stoffzufuhr bei einer plötzlichen Erhöhung der Last darstellt.
Beschreibung des Ausführungsbeispieles
Bei der in Figur 1 dargestellten Kraftstoffversorgungsanlage strömt die Verbrennungsluft durch einen Luftfilter 1 in einen Saugrohrabschnitt 2, in dem ein Luftmeßorgan bekannter Bauart, beispielsweise ein Hitzdrahtluftmassenmesser oder ein Stauklappenluftmengenmesser, angeordnet ist. Stromabwärts des Luftmeßorgans 3 ist ein die von ei-
-*-'*■ .17505
ner Brennkraftmaschine k angesaugte Luftmenge komprimierender Verdichter 5, "beispielsweise ein Turbolader "bekannter Bauart angeordnet, stromabwärts dessen die komprimierte Luft in einen Saugrohrabschnitt β mit einer Drosselklappe 7 gelangt. Stromabwärts der Drosselklappe 7 zweigen von dem Saugrohrabschnitt 6 Einzelsaugrohre 8 ab, die zu den einzelnen Zylindern der Brennkraftmaschine k führen. Bei der dargestellten gemischverdichtenden fremdgezündeten Brennkraftmaschine k soll es sich um eine ll·-Zylinder-Brennkraftmaschine handeln. Mit 10 ist eine Abgasleitung bezeichnet, die zu einer Abgas-Turbine 11 führt, die mit dem Verdichter 5 starr gekoppelt ist und durch das erhitzte und stark komprimierte Abgas angetrieben wird. Ein Bypassventil 12 dient dazu, beim Erreichen des maximal zulässigen Ladedruckes in dem Saugrohrabschnitt 6 zu öffnen und einen Teil des Abgases an der Abgas-Turbine 11 vorbeiströmen zu lassen.
Unmittelbar stromaufwärts der Drosselklappe T ist im Saugrohrabschnitt 6 ein erstes als Kraft stoffzufuhrelement dienendes Einspritzventil Ik angeordnet, über das Kraftstoff unmittelbar vor die Drosselklappe 7> vorzugsweise in den sich Öffnenden Klappenspalt eingespritzt N werden kann. Das erste Einspritzventil "\k steht mit einer Kraftstoffversorgungsleitung 15 in Verbindung, in die durch eine von einem Elektromotor 16 angetriebene Kraftstoffpumpe 17 Kraftstoff aus einem Kraftstoffbehälter 18 gefördert wird. Ein Druckregelventil 19 regelt den Kraftstoffdruck in der Kraftstoffversorgungsleitung 15. Bei dem beispielsweise dargestellten Ausführungsbeispiel einer Kraftstoffversorgungsanlage soll es sich um eine elektronische Kraft stoffeinspritzanlage handeln, mit einem als Elektromagnetventil ausgebildeten ersten Ein-
.17 C O
spritzventil Ik. Die Ansteuerung des ersten Einspritzventiles Ik erfolgt über eine Ansteuerleitung 20 durch ein elektronisches Steuergerät 21 "bekannter Bauart in Abhängigkeit von Betriebskenngrößen der Brennkraftmaschine wie Drehzahl 22, Luftmenge 23, Drosselklappenstellung 2k, Temperatur 25, Saugrohrdruck 26 im Saugrohrabschnitt und anderen.
Zur Ermittlung des Saugrohrdruckes in dem Saugrohrabschnitt 6 zwischen Verdichter 5 und Drosselklappe 7 dient ein mit dem Saugrohrabschnitt 6 verbundener Druckfühler 28, dessen elektrisches Ausgangssignal 26 dem Steuergerät 21 zugeführt wird. Die Kraftstoffeinspritzung über das erste Einspritzventil 1k stromaufwärts der Drosselklappe T bringt den Vorteil mit sich, daß durch den längeren Aufbereitungsweg bis zu den Zylindern eine verstärkte Kühlung des Gemisches erfolgt und die Zylinderfüllung verbessert wird.
Die Komprimierung der angesaugten Luft durch den Verdichter 5 führt zum Teil zu Lufttemperaturen von über 100 C, was zu einer schlechteren Füllung der Motorzylinder und zu einer Verschlechterung des Wirkungsgrades der Brennkraftmaschine einerseits führt und andererseits die Gefahr eines höheren Verschleißes des Verdichters und damit einer Verringerung der Lebensdauer in sich birgt. Erfindungsgemäß ist deshalb ebenfalls stromaufwärts des Verdichters 5 im Saugrohrabschnitt 2 ein als Kraftstoff zufuhrelement dienendes zweites Einspritzventil angeordnet, das über eine Zweigleitung 31 der Kraftstoffversorgungsleitung 15 mit Kraftstoff versorgt wird. Durch die Verdampfung des über das zweite Einspritzventil 30 stromaufwärts des Verdichters 5 eingespritzten Kraftstof-
O. L U O \ ΙΌ
p ·; J 7 ff
fes wird der angesaugten Luft Wärme entzogen, wodurch es nicht nur zu einer Verringerung der Verdichtertemperatur , sondern auch zu einer Verringerung der Temperatur der den Zylindern der Brennkraftmaschine h zugeführten Luft kommt, so daß sich der Füllgrad der einzelnen Zylinder erhöht, was eine Leistungssteigerung der Brennkraftmaschine zur Folge hat. Außerdem ergibt sich durch die Verwirbelung im Verdichter eine gute Gemischverteilung auf die einzelnen Zylinder. Weiterhin kann durch die erfindungsgemäße Einspritzung ein sonst ' üblicher Ladeluftkühler entfallen oder zumindest verkleinert werden. Das zweite Einspritzventil 30 kann ebenfalls elektromagnetisch ausgebildet durch das elektronische Steuergerät 21 ansteuerbar sein. Dabei sollte die Ansteuerung des zweiten Einspritzventiles vorteilhafterweise derart erfolgen, daß unterhalb der Betriebstemperatur der Brennkraftmaschine von ca. 80 C keine Einspritzung über das zweite Einspritzventil 30 erfolgt, das zweite Einspritzventil also geschlossen ist und die Einspritzung ausschließlich durch das erste Einspritzventil 1^ erfolgt. Außerdem ist es zweckmäßig in Betriebsbereichen von Leerlauf bis etwa knapp oberhalb der nicht aufgeladenen Vollast, d.h. am Beginn des Ladebereiches der Brennkraftmaschine, ebenfalls eine Einspritzung über das zweite Einspritzventil 30 zu unterbinden und nur über das erste Einspritzventil 1h einzuspritzen. Erst ab knapp oberhalb der nicht aufgeladenen Vollast, also am Beginn des Ladebereiches, soll erfindungsgemäß die Einspritzung von Kraftstoff vom ersten Einspritzventil 1 if auf das zweite Einspritzventil 30 übergehen und somit zu einer verstärkten Kühlung führen.
.17 G O
Die erfindungsgemäße Ausgestaltung einer Kraftstoffeinspritzanlage mit einem ersten Einspritzventil 1^ zur Einspritzung von Kraftstoff stromaufwärts der Drosselklappe T und einem zweiten Einspritzventil 30 zur Einspritzung stromaufwärts des Verdichters ist nicht beschränkt auf die Verwendung bei einer elektronischen Kraftstoffeinspritzanlage. Vielmehr kann auch in äquivalenter Ausgestaltung "bei einer mechanischen Kraftstoff einspritzanlage ein erstes und ein zweites Einspritzventil vorgesehen sein, die unter den geschilderten Bedingungen stromaufwärts des Verdichters 5 und der Drosselklappe 7 Kraftstoff einspritzen.
Der Druckregler 19 ist beispielsweise als Membranventil ausgebildet, mit einer als nachgiebige Wand gestalteten Membran 33, die eine Steuerkammer 3^ von einer Kraft stoffkammer 35 trennt und mit einem in der Kraftstoffkammer 35 angeordneten Ventilsitz 36 zusammenwirkt, über den je nach Stellung der Membran 33 mehr oder weniger Kraftstoff in eine Rückströmleitung 37 gelangen und von dort zum Kraftstoffbehälter 18 zurückströmen kann. In der Steuerkammer 3^+ ist eine Regelfeder 38 angeordnet, die die Membran 33 in Schließrichtung des Druckregelventiles 19 beaufschlagt. Von der Steuerkammer 3^ führt eine pneumatische Steuerleitung 39 zu einem Umschaltventil h1, dessen Ventilschieber i+2 durch einen elektromagnetischen Antrieb ^3 betätigbar ist. Der elektromagnetische Antrieb ^3 ist durch das elektronische Steuergerät 21 derart ansteuerbar, daß er bei Einspritzung über das erste Einspritzventil lh den Ventilschieber k2 in eine Stellung verschiebt, in der er die pneumatische Steuerleitung 39 mit einer zum Saugrohrabschnitt β zwischen Verdichter 5 und Drosselklappe 7 führenden Saugrohrdruckleitung hk
is
- 4 - . J 7. S Ο
verbindet und bei Einspritzung über das zweite Einspritzventil 30 den Ventilschieber k2 so betätigt, daß die pneumatische Steuerleitung 39 entweder an der Atmosphäre oder über eine Verbindungsleitung k5 mit dem Saugrohrabschnitt 2 stromabwärts des Luftmeßorgans verbunden ist. Durch den Druckregler 19 wird somit jeweils der korrekte Differenzdruck für die Einspritzung an dem ersten und zweiten Einspritzventil eingeregelt.
Die Umschaltung der Einspritzung bei betriebswarmer Brennkraftmaschine vom ersten Einspritzventil 1k auf das zweite Einspritzventil 30 soll vorteilhafterweise bei einem vorbestimmten Saugrohrdruck ρ erfolgen, der sich knapp oberhalb aufgeladener Vollast ergibt j dh. am Beginn des Ladebereichs des Verdichters 5 und durch den Druckfühler 28 am Saugrohrabschnitt 6 zwischen Verdichter 5 und Drosselklappe 7 gemessen und dem elektronischen Steuergerät 21 übermittelt wird.
In Figur 2 ist ein Diagramm dargestelt, das die in die Brennkraftmaschine eingespritzte Kraftfstoffmenge Q in Abhängigkeit von der durch den Saugrohrdruck ρ gekennzeichneten Last zeigt. Oberhalb der Betriebstemperatur der Brennkraftmaschine wird vom Leerlaufbereich der Brennkraftmaschine ausgehend bei langsamer Erhöhung der Last· entsprechend der ausgezogenen Linie 50 über das erste Einspritzventil ^k eine stetig ansteigende Kraftstoffmenge Q eingespritzt. Wird der vorbestimmte Saugrohrdruck ρ zur Umschaltung vom ersten Einspritzventil 1"U auf das zweite Einspritzventil 30 erreicht, so wird durch das elektronische Steuergerät 21 das erste Einspritzventil 1k so nach
Ii
- ζ - Λ 7 5 O S
einer bestimmten zeitlich verlaufenden Funktion angesteuert, daß sich die über das erste Einspritzventil "\k eingespritzte Kraftstoffmenge entsprechend der beispielsweise dargestellten durchgezogenen Linie 51 verringert, während entsprechend der gleichen in umgekehrter Weise verlaufenden zeitlichen Funktion das zweite Einspritzventil 30 durch das elektronische Steuergerät so angesteuert wird, daß es mit der Einspritzung beginnt und entsprechend der strichpunktierten Linie 52 die Einspritzung über das zweite Einspritzventil 30 stromaufwärts des Verdichters 5 vergrößert wird. Die Summe der über das erste Einspritzventil Ik und über das zweite Einspritzventil 30 während dieser Übergangsfunktion eingespritzten Kraftstoffmengen soll der durch die gepunktete Linie 53 dargestellten erforderlichen Kraftstoffmenge entsprechen. Nach Abschluß der bestimmten zeitlichen Übergangsfunktion erfolgt dann die Einspritzung nur noch über das zweite Einspritzventil 30 entsprechend der strichpunktierten Linie 5^·.
In entsprechender Weise soll der Übergang vom zweiten Einspritzventil 30 zum ersten Einspritzventil Ik bei langsamer Verringerung der Last der Brenkraftmaschine von einem Betriebspunkt oberhalb des vorbestimmten Saugrohrdruckes ρ aus nach einem Betriebsbereich unterhalb des ■^um
vorbestimmten Saugrohrdruckes ρ erfolgen. Dabei wird zunächst mit sinkender Last bis zum Erreichen des vorbestimmten Saugrohrdruckes ρ durch das zweite Einspritzventil 30 entsprechend der Linie 5k eingespritzt. Mit dem Erreichen des vorbestimmten Saugrohrdruckes ρ
& ^um
steuert das elektronische Steuergerät 21 das zweite Einspritzventil 30 nach einer zeitlichen Übergangsfunktion derart an, daß in entgegengesetzter Richtung der Linie
JZUJ
" 1753'
-.te - ·'; 0J '
52 verlaufend die eingespritzte Kraftstoffmenge über ds zweite Einspritzventil 30 verringert wird und in umgekehrter Weise entsprechend der Linie 51 die Kraftstoffeinspritzung über das erste Einspritzventil 1h beginnt und vergrößert wird. Die Summe der über beide Kraftstoffeinspritzventile Ik1 30 eingespritzten Kraftstoffmengen soll dabei der erforderlichen Kraftstof fmenge entsprechen. Nach Ablauf der Übergangsfunktion erfolgt dann die Einspritzung nur noch über das erste Kraftstoffeinspritzventil 1k.
In der Figur 3 ist über der Zeit t der Verlauf des Saugrohrdruckes ρ im Saugrohrabschnitt 6 bei einem plötzlichen Beschleunigungsvorgang der Brennkraftmaschine von einem Betriebspunkt unterhalb des vorbestimmten Saugrohrdruckes ρ ausgehend und oberhalb der Motorbetriebstemperatur dargestellt. Von einem Saugrohrdruck ρ im Saugrohrabschnitt 6 ausgehend steigt der Saugrohrdruck ρ bei einem plötzlichen Öffnen der Drosselklappe 7 entsprechend dem Kurvenabschnitt 56 zunächst stark an, um dann etwa nach dem niehtlinearen Kurvenabschnitt 57 den vorbestimmten Saugrohrdruck ρ zu erreichen.
In Figur k ist in entsprechender Weise die zeitliche Zunahme der eingespritzten Kraftstoffmenge Q bei einem plötzlichen Beschleunigungsvorgang von einem Betriebspunkt unterhalb des vorbestimmten Saugrohrdruckes ρ dargestellt. Bei einem konstanten Saugrohrdruck ρ wird
zunächst über das erste Einspritzventil lh die Kraftstoffmenge Q eingespritzt. Bei einem plötzlichen Bea
schleunigen der Brennkraftmaschine, also Öffnen der Drosselklappe 7 wird das erste Einspritzventil 1U in an sich bei Kraftstoffeinspritzanlagen bekannter Weise
W ft * -
να #«
l1 7 6 O
durch das elektronische Steuergerät 21 entsprechend dem Kurvenabschnitt 59 derart angesteuert, daß sich ein für die Beschleunigung erforderliches reicheres Kraftstoff-Luft-Gemisch ergibt. Wird nach der Zeit t der
um
vorbestimmte Saugrohrdruck ρ erreicht, so erfolgt nach der bereits zu Figur 2 beschriebenen Umschaltfunktion entsprechend den Linien 51 j 52 die Umschaltung vom ersten Einspritzventil lh auf das zweite Einspritzventil 30 und anschließender alleiniger Einspritzung über das zweite Einspritzventil 30. In äquivalenter Weise'soll bei einer plötzlichen Verringerung der Last der Brennkraftmaschine von einem Betriebspunkt oberhalb des vorbestimmten Saugrohrdruckes ρ ausgehend zunächst die
um
über das zweite Einspritzventil 30 eingespritzte Kraftstoffmenge bis zum Erreichen des vorbestimmten Saugrohrdruckes ρ verringert werden. Mit dem Erreichen des vorbestimmten Saugrohrdruckes ρ soll dann entsprechend den zeitlichen Übergangsfunktionen in umgekehrter Weise der Linien 515 52 verlaufend die Kraftstoffeinspritzung über das zweite Einspritzventil 30 verringert und über das erste Einspritzventil 1h beginnend erhöht werden. Nach dem Abschluß der Übergangsfunktionen erfolgt dann die Einspritzung nur noch über das erste Einspritzventil
Leerseite

Claims (1)

  1. ε. 37 80 S
    22.1,1982 Kh/Pi
    EOBEET BOSCH GMBH, TOOO Stuttgart 1
    Ansprüche ·
    1 .) Verfahren zur Gemischbildung für gemischverdieht ende Brennkraftmaschinen mit einem im Saugrohr stromaufwärts einer Drosselklappe angeordneten Verdichter (Turbolader)' und Kraft stoffeinspeisung in das Saugrohr in Abhängigkeit "von Betriebskenngrößen der Brennkraftmaschine, dadurch gekennzeichnet, daß zur Kraftstoffeinspeisung ein erstes, unmittelbar stromaufwärts er Drosselklappe (T) angeordnetes Kraftstoffzufuhrelement (1M und ein zweites, unmittelbar stromaufwärts des Verdichters (5) angeordnetes Kraftstoffzufuhrelement (30) vorgesehen ist, und daß die Kraftstoffeinspeisung in bestimmten Betriebsbereichen der Brennkraftmaschine nur über das erste (lh), in anderen Betriebsbereichen über das erste (1*0 und zweite (30) und in weiteren Betriebsbereichen nur über das zweite Kraftstoffzufuhrelement (30) erfolgt.
    2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
    daß unterhalb der Betriebstemperatur der Brennkraftmaschine die Kraft stoffeinspeisung nur über das erste Kraftstoffzufuhrelement (lh) erfolgt.
    3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß nach Erreichen der Betriebstemperatur der Brennkraftmaschine beim Betrieb der Brennkraftmaschine unterhalb eines vorbestimmten Saugrohrdruckes (p ) stromabwärts des Verdichters (5) die Kraftstoffeinspeisung nur über das erste Kraftstoffzufuhrelement (lh) erfolgt.
    J7C05
    k. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß nach Erreichen der Betriebstemperatur der Brennkraftmaschine beim Betrieb der Brennkraftmaschine oberhalb eines vorbestimmten Saugrohrdruckes (p ) stromabwärts des Verdichters (5) die Kraftstoffeinspeisung nur über das zweite Kraft stoffzufuhrelement (30) erfolgt.
    5. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß bei langsamer Erhöhung der Last der Brennkraftmaschine ab dem Erreichen des vorbestimmten Saugrohrdruckes (p ) nach einer bestimmten Funktion (51) die
    um
    Kraftstoffeinspeisung über das erste Kraftstoffzufuhrelement (1h) verringert und in angepaßter Weise die Kraftstoffeinspeisung über das zweite Kraftstoffzufuhrelement (30) beginnt und vergrößert wird, so daß die Summe der von beiden Kraft stoffzufuhrelementen (1*1·, 30) eingespeisten Kraftstoffmengen der erforderlichen Kraftstoffmenge (53) entspricht.
    6. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß bei einem plötzlichen Beschleunigungsvorgang der Brennkraftmaschine von einem Betriebspunkt unterhalb des vorbestimmten Saugrohrdruckes (p ) aus bis zum Erreichen des vorbestimmten Saugrohrdruckes (p ) über das erste Kraftstoffzufuhrelement (1H) eine erhöhte Kraftstoffmenge eingespeist wird und ab dem vorbestimmten Saugrohrdruck (p ) die Kraftstoffeinspeisung über das erste Kraftstoffzufuhrelement (1^) nach' einer vorbestimmten Funktion (51) verringert und in angepaßter Weise die Kraftstoffeinspei sung über das zweite Kraftstoffzufuhrelement (30) beginnt und vergrößert wird, so daß die Summe der von beiden Kraft stoffzufuhrelementen (il·, 30) eingespeisten Kraftstoffmengen der erforderlichen Kraftstoffmenge (53) entspricht.
    .1.7 δ ϋ 5;
    T. Verfahren nach Anspruch ^, dadurch gekennzeichnet, daß bei langsamer Verringerung der Last der Brennkraftmaschine von einem Betriebspunkt oberhalb des vorbestimmten Saugrohrdruckes (p ) aus ab dem Erreichen des vorbestimmten Saugrohrdruckes (p ) nach einer bestimmten Funktion die Kraft stoffeinspeisung über das zweite Kraftstuf fzufuhrelement (SO) verringert und in angepaßter Weise die Kraftstoffeinspeisung über das erste Kraftstoff zufuhrelement (14) beginnt und vergrößert wird, so daß die Summe der von beiden Kraftstoffzufuhrelementen (1 k, 30) eingespeisten Kraftstoffmengen der erforderlichen Kraftstoffmenge entspricht.
    8. Verfahren nach Anspruch k, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer plötzlichen Verringerung der Last der Brennkraftmaschine von einem Betriebspunkt oberhalb des vorbestimmten Saugrohrdruckes (p ) aus bis zum Erreichen des vorbestimmten Saugrohrdruckes (p ) über das zweite Kraftstoffzufuhrelement (30) eine reduzierte Kraftstoffmenge eingespeist wird und ab dem vorbestimmten Saugrohrdruck (p ) die Kraftstoffeinspeisung über das zweite Kraftstoffzufuhrelement (30) verringert und in angepaßter Weise die Kraftstoffeinspeisung über das
    erste Kraftstoffzufuhrelement (1*0 beginnt und vergrößert wird, so daß die Summe der von beiden Kraftstoffzufuhrelementen (1^, 30) eingespritzten Kraftstoffmengen der erforderlichen Kraftstoffmenge entspricht.
    9. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß als Kraftstoffzufuhrelement (Ik, 30) ein elektromagnetisch betätigbares Kraftstoff einspritzventil dient.
    - k _ J 7 6 O S
    10. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der am ersten Kraft stoffeinspritzventil (lh) anliegende Kraftstoffdruck in Abhängigkeit vom Saugrohrdruck (p) zwischen Verdichter (5) und Drosselklappe (T) und der am zweiten Kraftstoffeinspritzventil (30) anliegende Kraftstoffdruck im Abhängigkeit vom Atmosphärendruck regelbar ist,
    11. Kraftstoffversorgungsanlage für gemischverdichtende Brennkraftmaschinen, mit einem im Saugrohr stromaufwärts einer Drosselklappe angeordneten Verdichter (Turbolader) und Kraftstoffeinspeisung in das Saugrohr in Abhängigkeit von Betriebskenngrößen der Brennkraftmaschine, insbesondere zur Durchführung eines Verfahrens zur Gemischbildung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß zur Kraftstoffeinspeisung ein erstes, unmittelbar stromaufwärts der Drosselklappe -(T) angeordnetes Kraftstoffzufuhrelement (1^) und ein zweites, unmittelbar stromaufwärts des Verdichters (5) angeordnetes Kräftstoffzufuhrelement (30) vorgesehen ist.
    12. KraftstoffVersorgungsanlage nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß unterhalb der Betriebstemperatur der Brennkraftmaschine die Kraftstoffeinspeisung nur über das erste Kraftstoffzufuhrelement OM erfolgt.
    13. Kraft stoffVersorgungsanlage nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß oberhalb der Betriebstemperatur der Brennkraftmaschine in Abhängigkeit von dem durch ein druckfühlendes Element (28) erfaßten Saugrohrdruck (p) stromabwärts des Verdichters (5) die Kraftstoffeinspeisung über das erste (1h) und zweite Kraftstoffzufuhrelement (30) steuerbar ist.
    ζ υ ά. j/ _y
    _ 5 _ J7005
    1U. KraftstoffVersorgungsanlage nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß unterhalb eines vorbestimmten Saugrohrdruckes (p ) die Kraftstoffeinspeisung nur über das erste Kraftstoffzufuhrelement (1k) erfolgt.
    15. KraftStoffversorgungsanlage nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß oberhalb eines vorbestimmten Saugrohrdruckes (p ) die Kraftstoffeinspeisung nur über das zveite Kraft stoffzufuhrelement (30) erfolgt.
    16. KraftstoffVersorgungsanlage nach Anspruch 1U, dadurch gekennzeichnet, daß bei langsamer Erhöhung der Last der Brennkraftmaschine ab dem Erreichen des vorbestimmten Saugrohrdruckes (p ) nach einer bestimmten Funktion (51) die Kraftstoffeinspeisung über das erste Kraftstoffzufuhrelement (1U) verringert und in angepaßter Weise die Kraft stoffeinspeisung über das zweite Kraftstoffzufuhr element (30) beginnt und vergrößert wird, so daß die Summe der von beiden Kraftstoffzufuhrelementen (1H, 30) eingespeisten Kraftstoffmengen der erforderlichen Kraftstoffmenge (53) entspricht.
    17. Kraftstoffversorgungsanlage nach Anspruch 1U, dadurch gekennzeichnet, daß bei einem plötzlichen Beschleunigungsvorgang der Brennkraftmaschine von einem Betriebspunkt unterhalb eines vorbestimmten Saugrohrdruckes (p ) aus bis zum Erreichen des vorbestimmten Saugrohrdruckes
    (p ) über das erste Kraftstoffzufuhrelement (1k) eine um
    erhöhte Kraftstoffmenge eingespeist wird und ab dem vorbestimmten Saugrohrdruck (p ) die Kraftstoffeinspeisung über das erste Kraftstoffzufuhrelement ( 1 *l·) nach einer bestimmten Funktion (51) verringert und in angepaßter Weise die Kraft stoffeinspeisung über das zweite Kraftstoff zufuhrelement (30) beginnt und vergrößert wird,
    -6- J7 3Ö5.·
    so daß die Summe der von beiden Kraftstoffzufuhrelementen (lh, 30) eingespeisten Kraftstoffmengen der erforderlichen Kraftstoffmenge (53) entspricht.
    18. Kraftstoffversorgungsanlage nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß bei langsamer Verringerung der Last der Brennkraftmaschine von einem Betriebspunkt oberhalb des vorbestimmten Saugrohrdruckes (p ) aus ab dem Erreichen des vorbestimmten Saugrohrdruckes (p ) nach einer bestimmten Funktion die Kraftstoffeinspeisung über das zweite Kraft stoffzufuhrelement (30) verringert und in angepaßter Weise die Kraft stoffeinspeisung über das erste Kraft stoffzufuhrelement ( 1 ^ ) beginnt und vergrössert wird, so daß die Summe der von beiden Kraftstoffzufuhrelementen (1^, 30) eingespeisten Kraftstoffmengen der erforderlichen Kraftstoffmenge entspricht.
    19. Kraftstoffversorgungsanlage nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer plötzlichen Verringerung der Last der Brennkraftmaschine von einem Betriebspunkt oberhalb des vorbestimmten Saugrohrdruckes (p ) aus bis zum Erreichen des vorbestimmten Saugrohrdruckes (p ) über das zweite Kraft stoffzufuhrelement (30) eine reduzierte Kraftstoffmenge eingespeist wird und ab dem vorbestimmten Saugrohrdruck (p ) die Kraftstoffeinspeisung über das zweite Kraft stoffzufuhrelement (30) verringert und in angepaßter Weise die Kraftstoffeinspeisung über das erste Kraft stoff zuf uhrelement (lh) beginnt und vergrößert wird, so daß die Summe der von beiden Kraftstoffzufuhrelementen (1U, 30) eingespeisten Kraftstof fmengen der erforderlichen Kraftstoffmenge entspricht.
    ,0 Z
    20. Kraftstoffversorgungsanlage nach einem der Ansprüche 11 bis 19 j dadurch gekennzeichnet, daß als Kraftstoffzufuhrelement (1^, 30) ein elektromagnetisch betätigbares Kraftstoffeinspritzventil dient.
    21. Kraftstoffversorgungsanlage nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, daß in der zum ersten (^h) und zweiten Einspritzventil (30) führenden Kraftstoffversorgungsleitung (15 j 31) ein Druckregelventil (19) angeordnet ist, das den Druck des zum ersten Einspritzventil (lh) fließenden Kraftstoffes in Abhängigkeit vom Saugrohrdruck (p) zwischen Verdichter (5) und Drosselklappe (7) und den Druck des zum zweiten Einspritzventil (30) fließenden Kraftstoffes in Abhängigkeit vom Atmosphärendruck regelt.
    22. Kraftstoffversorgungsanlage nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, daß das Druckregelventil (19) eine mit einem Ventilsitz (36) zusammenwirkende nachgiebige Wand (33) aufweist, die einerseits vom Druck des Kraftstoffes in der Kraftstoffversorgungsleitung (155 31) und andererseits von einer Regelfeder (38) und dem Druck in einer pneumatischen Steuerleitung (39) beaufschlagt wird.
    23. Kraft stoffVersorgungsanlage nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, daß in der pneumatischen Steuerleitung (39) ein Umschaltventil (M) angeordnet ist, das elektromagnetisch angesteuert bei Einspritzung über das erste Einspritzventil (1h) die pneumatische Steuerleitung (39) mit dem Saugrohrabschnitt (6) zwischen Verdichter (5) und Drosselklappe (7) und bei Einspritzung über das zweite Einspritzventil (30) mit der Atmosphäre verbindet. :'/
DE19823203179 1982-01-30 1982-01-30 Verfahren zur gemischbildung fuer gemischverdichtende brennkraftmaschinen und kraftstoffversorgungsanlage zur durchfuehrung des verfahrens Granted DE3203179A1 (de)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19823203179 DE3203179A1 (de) 1982-01-30 1982-01-30 Verfahren zur gemischbildung fuer gemischverdichtende brennkraftmaschinen und kraftstoffversorgungsanlage zur durchfuehrung des verfahrens
US06/417,971 US4474161A (en) 1982-01-30 1982-09-14 Method for mixture formation for mixture-compressing internal combustion engines and fuel supply system for performing the method
FR8218024A FR2520808B1 (fr) 1982-01-30 1982-10-27 Procede pour la formation d'un melange pour moteurs a combustion interne a compression du melange, et installation d'alimentation en carburant pour la mise en oeuvre de ce procede
GB08302205A GB2114224B (en) 1982-01-30 1983-01-27 Creating a combustible mixture for a supercharged i.c.engine
JP58013009A JPS58180745A (ja) 1982-01-30 1983-01-31 混合気圧縮式内燃機関用の混合気形成法及びこの方法を実施するための燃料供給装置

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19823203179 DE3203179A1 (de) 1982-01-30 1982-01-30 Verfahren zur gemischbildung fuer gemischverdichtende brennkraftmaschinen und kraftstoffversorgungsanlage zur durchfuehrung des verfahrens

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE3203179A1 true DE3203179A1 (de) 1983-08-11
DE3203179C2 DE3203179C2 (de) 1990-03-01

Family

ID=6154415

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19823203179 Granted DE3203179A1 (de) 1982-01-30 1982-01-30 Verfahren zur gemischbildung fuer gemischverdichtende brennkraftmaschinen und kraftstoffversorgungsanlage zur durchfuehrung des verfahrens

Country Status (5)

Country Link
US (1) US4474161A (de)
JP (1) JPS58180745A (de)
DE (1) DE3203179A1 (de)
FR (1) FR2520808B1 (de)
GB (1) GB2114224B (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19515481A1 (de) * 1995-04-27 1996-10-31 Mtu Friedrichshafen Gmbh Verfahren zur Lastregelung einer Antriebsanlage

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS60195955U (ja) * 1984-06-06 1985-12-27 トヨタ自動車株式会社 タ−ボチヤ−ジヤ付エンジンのｅｇｒ制御装置
US8215292B2 (en) 1996-07-17 2012-07-10 Bryant Clyde C Internal combustion engine and working cycle
US6637205B1 (en) * 2002-07-30 2003-10-28 Honeywell International Inc. Electric assist and variable geometry turbocharger
US7861697B2 (en) * 2006-06-01 2011-01-04 Rem Technology, Inc. Carbureted natural gas turbo charged engine
AT507513B1 (de) * 2007-06-20 2014-06-15 Ge Jenbacher Gmbh & Co Og Stationäre brennkraftmaschine
US8751139B2 (en) * 2009-09-25 2014-06-10 Cummins Power Generation Ip, Inc. System, method, and apparatus for gas engine enhanced starting
JP5622738B2 (ja) * 2009-10-14 2014-11-12 川崎重工業株式会社 エンジンの過給装置
DE102012013468A1 (de) * 2012-07-09 2014-01-09 Albonair Gmbh Reduktionsmitteldosiersystem mit Entleerung der Reduktionsmittelleitung nach Beendigung der Dosierung

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2737849A1 (de) * 1977-08-23 1979-03-08 Volkswagenwerk Ag Verfahren zum betrieb einer mehrzylindrigen otto-brennkraftmaschine mit abgasturboaufladung und brennkraftmaschine zur durchfuehrung des verfahrens

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1079660A (fr) * 1952-07-30 1954-12-01 Daimler Benz Ag Disposition de carburateurs sur des moteurs à combustion interne avec soufflerie decharge
US2849992A (en) * 1954-12-24 1958-09-02 Shell Dev Stratified charge internal combustion engine
US3541784A (en) * 1968-06-24 1970-11-24 Bendix Corp Control system for turbo charged internal combustion engine
FR2061938A5 (de) * 1969-10-03 1971-06-25 Sopromi Soc Proc Modern Inject
US3724435A (en) * 1970-01-29 1973-04-03 Holley Carburetor Co Remote metering system
US3935847A (en) * 1974-03-22 1976-02-03 Joseph Gamell Industries, Incorporated Combined supercharger and carburetion system for internal combustion engine
JPS586050B2 (ja) * 1978-07-13 1983-02-02 三菱自動車工業株式会社 機関用燃料供給装置
JPS5672239A (en) * 1979-11-19 1981-06-16 Toyota Motor Corp Air-fuel ratio controller for fuel injection type internal combustion engine with supercharger
JPS5681235A (en) * 1979-12-04 1981-07-03 Nippon Soken Inc Air-fuel ratio controller for internal combustion engine with supercharger
JPS57135216A (en) * 1981-02-12 1982-08-20 Takashi Adachi Waste energy recovery device for internal combustion engine
DE3135791A1 (de) * 1981-09-10 1983-03-24 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Kraftstoffeinspritzpumpe

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2737849A1 (de) * 1977-08-23 1979-03-08 Volkswagenwerk Ag Verfahren zum betrieb einer mehrzylindrigen otto-brennkraftmaschine mit abgasturboaufladung und brennkraftmaschine zur durchfuehrung des verfahrens

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19515481A1 (de) * 1995-04-27 1996-10-31 Mtu Friedrichshafen Gmbh Verfahren zur Lastregelung einer Antriebsanlage
DE19515481C2 (de) * 1995-04-27 1999-09-23 Mtu Friedrichshafen Gmbh Verfahren zur Lastregelung einer Antriebsanlage

Also Published As

Publication number Publication date
JPS58180745A (ja) 1983-10-22
FR2520808A1 (fr) 1983-08-05
FR2520808B1 (fr) 1986-05-09
GB2114224B (en) 1985-03-27
GB8302205D0 (en) 1983-03-02
US4474161A (en) 1984-10-02
GB2114224A (en) 1983-08-17
DE3203179C2 (de) 1990-03-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3204918A1 (de) Verfahren und system zum steuern des einlassdruckes bei einem verbrennungsmotor
DE4041628A1 (de) Gemischverdichtende brennkraftmaschine mit sekundaerlufteinblasung und mit luftmassenmessung im saugrohr
DE69732884T2 (de) Elektronisch steuerbares Abblaseventil
EP3417164B1 (de) Brennkraftmaschine und verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine
WO1999020894A1 (de) Kraftstoffeinspritzeinrichtung für brennkraftmaschinen
DE102016105048A1 (de) Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
DE3240554A1 (de) Kraftstoffeinspritzventil
DE3627686A1 (de) Brennkraftmaschine mit einem abgasturbolader
DE3203179A1 (de) Verfahren zur gemischbildung fuer gemischverdichtende brennkraftmaschinen und kraftstoffversorgungsanlage zur durchfuehrung des verfahrens
DE2757248A1 (de) Kraftstoffeinspritzanlage fuer gemischverdichtende, fremdgezuendete brennkraftmaschinen
DE2704456A1 (de) Brennkraftmaschine mit einer an dem leistungsregelorgan der brennkraftmaschine vorbeigefuehrten umgehungsleitung
DE1258183B (de) Einrichtung zum Regeln einer im Kreislaufverfahren arbeitenden Brennkraftmaschine, insbesondere von Fahrzeugen, vornehmlich Unterwasserfahrzeugen
DE4013849A1 (de) Elektronische einspritzanlage fuer ottomotoren
DE2621555A1 (de) Kraftstoffeinspritzanlage
DE3005108A1 (de) Brennkraftmaschine, insbesondere fremdgezuendete viertakt-brennkraftmaschine mit einem verdichter
DE3135791A1 (de) Kraftstoffeinspritzpumpe
EP0237754A1 (de) Verfahren zum Steuern einer Kraftstoffeinspritzanlage und Kraftstoffeinspritzanlage
DE102004060905A1 (de) Verfahren zur Steuerung einer Brennkraftmaschine der ein gasförmiger Brennstoff zugeführt wird und Vorrichtung zur Druckreduzierung eines Gases
DE19609230A1 (de) Antriebseinrichtung
DE3149839C2 (de)
DE2623121A1 (de) Druckregelventil fuer ein kraftstoffeinspritzanlage
WO2003091559A1 (de) Vorrichtung und verfahren zur ansteuerung des piezo-aktuators eines steuerventils einer pumpe-düse-einheit
DE3006258A1 (de) Kraftstoffeinspritzanlage
DE2538921A1 (de) Brennkraftmaschine mit einer an dem leistungsregelorgan der brennkraftmaschine vorbeigefuehrten umgehungsleitung
DE3727669C1 (en) Method for controlling a supercharged, air-compressing internal combustion engine with fuel injection

Legal Events

Date Code Title Description
8110 Request for examination paragraph 44
D2 Grant after examination
8364 No opposition during term of opposition
8339 Ceased/non-payment of the annual fee