JPS58180745A - 混合気圧縮式内燃機関用の混合気形成法及びこの方法を実施するための燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、吸気管内の、スロットルノ々ルブの上流側に
配置された圧縮機もしくはターボ過給機を有し、かつ吸
気管内への燃料の供給が内燃機関の運転特性値に関連し
て行なわれる混合気１１ミ縮式内燃機関用の混合気形成
法及びこの方法を実施するための、吸気管内の、スロッ
トルノ々ルブの上流側に配置された圧縮機もしくはター
ボ過給機を有し、かつ吸気管内へＱ燃料の供給が内燃機
関の運転特性値に関連して行なわれる混合気圧縮式内燃
機関の混合気形成のための燃料供給装置に関する。ター
ボ過給式燃料噴射式の公知の内燃機関は、シリンダに供
給される空気が強度の圧縮に基いて一部分が１００℃を
越える渦ｊＷに加熱され、これにより、７リンダへの充
填計全減少させ、内燃機関の効率を劣化させる欠陥を有
している。

特許請求の範囲第１項記載の特徴を有する本発明のツノ
法及び特許請求の範囲第１１項記載の特徴を有する本発
明の燃料供給装置は、これに反して、以下のような利点
を有している。即ち、第１の燃料供給ニレメントラ介し
て供給された燃料のために、スロノトルノ々ルブの上流
側から内燃機関のイ固々のシリンダに至る捷でに長い距
離の調製経路が与えられ、このことは混合気の冷却、ひ
いては内燃機関シリンダの良好な充填効率ヲ生せしめ、
かつまた、第２の燃料供給ニレメントラ介して圧縮機の
一ヒ流側で供給された燃料はその所要エネルギに基いて
気化のさいに圧縮された空気及び圧縮機を冷却し、これ
により、圧縮機の耐用寿命が延長される他ンリンダのよ
！ｌｌ高い充填効率並びに、強度の渦帽、ひいては個々
の７リングへの良好な混合気分配に基いて機関の出力上
昇が達成される。

特許請求の範囲第２項乃至第１０項並びに第１２項乃至
第２３項は特許請求の範囲第１項及び第１１項記載の本
発明の方法並びに装置の有利な実施態様を記載したもの
である。就中、内炉機関の運転温度、Ｃｖ下及び所定の
吸気管圧力エリ下では、・燃刺葡専らスロットルノ々ル
ブの直ぐ上流側で供給し、これに対して、過給運転の全
負荷時における、所定の吸気管圧力の上では、燃料の供
給ケ専ら圧縮機の直ぐ上流側で行なうようにするのが特
に有利である。さらに、所定の吸気管圧力より下のある
運転点から負荷が徐々にまたは急速に上昇して所定の吸
気管圧力に達してこれを越えてからはスロノトルノ々ル
ブの直ぐ上流側での燃料供給を所定の関数に従って減少
させ、かつ対応する形式で、圧縮機の直ぐ上流側での・
燃料供給を開始させかつ増大させ、それも、スロノトル
ノ々ルブの厘ぐ上流側及び圧縮機の自ぐ−に茄側で供給
された燃料量の和が必要な・燃料量に等しくなるように
するのが特に有利である。反対に、所定の吸気管圧力の
上のある運転点から負荷が減少する場合には、所定の吸
気管Ｌ１ミカに達したさいに燃料供給を所定の関数に従
って１ｆ縮機の一ヒ流側からスロットルノ々ルブの上流
側に移す。

矢に図示の実施例につき本発明を説明する。

第１図に図示されている燃料供給装置では、燃焼空気は
空気フィルタ１．全通って吸気管区分′２内へ流入する
。この吸気管区分２内には、公知の構造形式の空気量測
定器３２例えば熱線式空気量測定器又は動圧旋回フラッ
プ式空気量測定器、が配置されている。空気量測定器３
の下流側には、内燃機関４によって吸込まれた空気量を
圧縮する圧縮機５、例えば公知の構造型式のターボ過給
機が配置されており、そのさらに下流側で圧縮された空
気はスロノトルノ々ルブ７を有する吸気管区分６内へ達
する。スロノトルノ々ルブ７の下流側では吸気管区分６
から個別の吸気管８が分岐しており、これらは内燃機関
４の個々のシリンダへ導かれている。図示の混合気圧縮
式火花点火式内炉機関４は４気筒内燃機関である。符号
１０は排気導管を示しており、これは排気タービン１１
に導かれており、この排気タービンは圧縮機５と不動に
連結されており、加熱された、強く圧縮された排気によ
り駆動される。、６イノクス弁１２は吸気管区分６内の
圧力が最大許容過給圧に達したときに開き、排気タービ
ン１１への排気の一部分ヲノ々イノξスさせる。

吸気管区分６内の、スロットルノ々ルブ７の直ぐ上流側
には、第１の燃料供給エレメントとして役立つ噴射弁１
４が配置されており、ここから燃料はスロットルバルブ
７の直前に、有利には開いているフランプ間隙内へ、噴
射される。

この第１の噴射弁１４は燃料供給導管１５に接続してお
り、この導管には、電気モータ１６により駆動される燃
料ポンプ１７によって燃料が・燃料タンク１８から送出
される。圧力訓整弁１９は燃料供給導管１５中の燃料圧
力を調整する。

燃料供給装置の図示されている実施例は電子的燃料噴射
装置であり、電磁弁として構成された第１の噴射弁１４
を有している。第１の噴射弁】１の制御は制御導線２０
を介して公知の型式の電子制御装置２１にエリ、内燃機
関の運転特性値、例えば回転数２２．空気量２３．スロ
ットルバルブ位置２４．温度２５．吸気管区分６・内の
吸気管圧力２６その他、に関連して行なわ吸気管区分６
内の圧縮機５とスロットルノ々ルブ７との間の吸気管圧
力全検出するために、吸気管区分６に接続された圧力検
出器２８があり、その電気出力信号（２６）ｌ’ｌ：制
御装置２１へ送られる。スロットルノ々ルブ７の上流側
での第１の噴射弁１４全介しての燃料噴射は、シリンダ
に至るまでの比較的長い調製径路により混合気の強度の
冷却が行なわれシリンダへの充填量が改善される利点が
ある。

吸込まｆ′した空気の圧縮機５による圧縮は部分的に１
００１：を越える空気温度を生じ、このことは、一方に
おいては、機関シリンダの充填効率及び内炉機関の効率
の劣ｆｆ：、全招き、また他方においては、圧縮機５の
比較的高い摩耗、ひいてはその耐用寿命短縮の危険をも
たらす。従って本発明によれば、吸気管区分２内の圧縮
機５の上流側にも、燃料供給エレメントとして機能する
第２の噴射弁３ｏが配置されており、この噴射弁は燃料
供給導管１５の分岐導管３１を介して燃料を供給される
。圧縮機５の上流側の第２の噴射弁３０を介して噴射さ
れた燃料の気化により、吸込まれた空気は熱を奪われ、
これにより、たんに、圧縮機温度の低下のみでなく、さ
らに昔だ、内燃機関４のシリンダへ供給される空気の温
度の低下が生じ、その結果器々のシリンダの充填効率は
高められ、これにニジ、内・燃機関の出力上昇かえられ
る。さらに、圧縮機内の渦流により、個々の７リンダへ
の良好な混合気分配かえられる。さらに本発明による噴
射によれば、通常の過給空気冷却器を省略し又は少なく
とも小型にすることができる。第２の噴射弁３０はやは
ｖ　電磁弁として構成し電子制御装置２１によって制御
可能であるようにすることができる。この場合第２の噴
射弁３０の制御は、内燃機関の運転温度がほぼ８０℃以
下では第２の噴射弁３０からの燃料噴射は全く行なわれ
ず、要するに第２の噴射弁は閉鎖されており１・燃料噴
射は専ら第１の噴射弁１４からのみ行なわれるようにす
るのが有利である。さらに、無負荷運転から不過給全負
荷運転エリ幾分上までの運転範囲では、換言すれば内燃
機関の過給運転範囲の始期においては、やはジ第２の噴
射弁３０を介しての噴射を抑止し、専ら第１の噴射弁３
０を介しての噴射だけを行なうよ・うにすることが有利
である。不過給全負荷の直ぐ上の運転範囲ではじめて、
要するに過給範囲の始めに、本発明によれば、燃料の噴
射が第１の噴射弁１４から第２の噴射弁３０へ移され、
これにエリ強度の冷却が生ぜしめられる。

スロットルノ々ルブ７の上流側で燃料を噴射するための
第１の噴射弁１４及び圧縮機５の上流側で燃料を噴射す
るための第２の噴射弁３０ｆ：備えた燃料噴射装置の本
発明の構成は、電子的燃料噴射装置への使用に制限され
るものではない。機械式燃料噴射装置における同様の構
成においても、既述の条件のもとに圧縮機５及びスロッ
トルノ々ルブ７の上流側において燃料を噴射する第１及
び第２の噴射弁を設けることが可能である。

ｌＬ力４）？１整弁１９は例えばダイヤフラム弁として
製作されておジ、これは、制御室３４全燃料室３５から
仕切るフレキシブルの壁として製作されたダイヤフラム
３３及び、・燃料室３５内に配置された弁座３６と協働
し、この弁ＩＩ’に経て、ダイヤフラム３３のその都度
の位置に応じて程度の差こそあれ燃料が戻し導管３７内
へ達し、こ−から・燃料タンク１８へ戻されることがで
きる。！Ｉｔ制御室３４内には調整ばね３８が配置され
ており、このばねはダイヤフラム３３に圧力調整弁１９
の閉釦方向でばね負荷を与えている。

′ｄｉｌｌ　ｆ：１１室：３４からは空気力制御導管３
９が切換弁４１へ導かれており、この弁の弁スプール４
２は電磁式駆動装置４３によって操作可能である。

電磁式駆動装置４３は電子制御装置２１によって次のよ
うに制御される。即ちこの駆動装置は、第１の噴射弁１
４を介しての噴射のさいには、弁スゾール１２を、この
弁スゾールが空気力制御導管３９を圧縮機５とスロット
ルノ々ルブ７との間の吸気管区分６へ導く吸気管圧力導
管４４に接続するように、制御され、かつまた第２の噴
射弁３０ｆＫ：介しての噴射のさいには、弁スプール４
２′ｆＫ：操作して、空気力制御導管３９が大気に又は
接続導管４５を介して空気量測定器の下流側の吸気管区
分２に接続されるように、制御される。従って圧力調整
弁１９によれば、第１及び第２の噴射弁の噴射のために
その都度適正な差圧が調整される。　　　　　　　　　
　　　　　　１内燃機閏が運転中暖になったさいにおけ
る第１の噴射弁１４から第２の噴射弁３０への噴射の切
換えは、あらかじめ定められた所定の吸気管圧力Ｐｕｍ
において行なわれるのが有利であジ、この吸気管圧力Ｐ
ｕｍは過給された全負荷範囲の直ぐ上で発生し、換言す
れば、圧縮機５の過給範囲の始めに発生し、かつ圧縮機
５とスロットル・２ルブ７との間の吸気管区分６の圧力
検出器２８によって検出測定され電子制御装置２１へ伝
達される。

第２図には線図が図示されており、これは、内燃機関内
へ噴射された燃料量Ｑの、吸気管圧力Ｐによって示され
た負荷との関係を示したものである。内燃機関の運転温
度の上方で、内燃機関の無負荷範囲から実線５０に相応
する負荷の漸増に伴って第１の噴射弁１４から連続的に
増大する燃料量Ｑが噴射される。第１の噴射弁１４から
第２の噴射弁３０へ切換えるための所定の吸気管圧力Ｐ
ｕｍに達すると、電子制御装置２１によす紀１の噴射弁
１４は所定の時間的に変化する関数に基いて制御され、
第１の噴射弁１４を介して噴射される燃料量は例えば実
線５１に相応して減少し、これに対して、反対の同じく
時間的に変化する関数に相応して、第２の噴射弁３０は
電子制御装置によジ制御されて噴射を開始し、鎖線５２
に相応して、圧縮機５の上が１側での第２の噴射弁３０
を介しての噴射量は次第に増大する。第１の噴射弁１４
及び第２の噴射弁；３０を介してこの過渡関数区間中に
噴射される燃料量の和は点線５３によって図示されてい
る、必要な燃料量に等しくなる。所定の時間的な過渡関
数区間終了後は噴射は、鎖線５４に相応して第２の噴射
弁３０を介してのみ行なわれる。

同様の形式で、所定の吸気管圧力Ｐｇｍの上方のある運
転点から内燃機関の負荷が徐々に減少する場合、第２の
噴射弁３０から第１の噴射弁１４への移行が所定の吸気
管圧力Ｐｕｍより下のある運転範囲から行なわれる。こ
の場合まず、所定の吸気管圧力Ｐｕｍに達するに至るま
での負荷の低下に伴って、第２の噴射弁３０により線５
４に相応して噴射が行なわれる。所定の吸気管圧力Ｐｕ
ｍに達すると、電子制御装置２１が、第２の噴射弁３０
を時間的な過渡関数に従って第２の噴射弁３０を介して
噴射される燃料量が逆向きに特性線５２に沿って減少す
るように、制御し、かつまた、第１の噴射弁１４を介し
ての燃料噴射量が逆に特性線５１に沿って増大するよう
に、制御する。両燃料噴射弁１４．３０を介して噴射さ
れる燃料量の和は、この場合、必要な燃料量に等しくな
る。過渡関数区間後は噴射は第１の燃料噴射弁１４によ
ってのみ行なわれる。

第３図には機関運転温度の上方における、所定の吸気管
圧力Ｐｕｍの下方のある運転点から内燃機関が急激に加
速されたさいの、時間ｔに対する吸気管区分６中の吸気
管圧力Ｐの変化を図示したものである。吸気管区分６中
の吸気管圧力Ｐａから出発して吸気管圧力Ｐは、スロッ
トルノ々ルブ７が急速に開かれるさいに、特性線区分５
６に相応してはじめ急激に上昇し、次いで、はぼ非線形
の特性線区分５７に相応して所定の吸気管圧力Ｐ　ｕ　
ｍに達する。

第４図には、相応する形式で、所定の吸気管用力ＰＬＩ
ｍＯ下のある運転点からの、急激な加速過程における、
噴射された燃料量Ｑの時間的な増加が図示されている。

ある一定の吸気管圧力Ｐａにおいてまず第１の噴射弁１
４を介して燃料量Ｑａが噴射される。内燃機関が急激に
加速されルト、要するにスロットルバルブ７が開かれる
と、第１の噴射弁１４は、燃料噴射装置においてそれ自
体としては公知の形式で、電子制御装置２１により特性
線区分に相応して、加速に必要な濃い燃料−空気混合気
が生じるように、制御される。時間を後に所定の吸気管
圧力Ｐｕｍに達すると、既に第２図について述べた切換
機能に従って、特性線５１．５２に相応して第１の噴射
弁１４から第２の噴射弁３０への切換えが行なわれ、続
いて第２の噴射弁３０を介しての単独の噴射へ切換えが
行なわれる。同様の形式で、所定の吸気管圧力ＰＬ１ｍ
の上方にある運転点から内燃機関の負荷が急激に低下し
た場合、まず、第２の噴射弁３０を介して噴射される燃
料量が所定の吸気管圧力Ｐｕｍに達するまで減少せしめ
られる。所定の吸気管圧力Ｐ　ｎｍに達すると、次いで
、時間的な過渡関数に相応して逆の形式で特性線５１．
５２に沿って第２の噴射弁３０を介しての燃料噴射量は
減少し、第１の噴射弁１４を介しての燃料噴射量は増大
し始める。過渡関数区間が終ると噴射は専ら第１の噴射
弁１４を介してなお行なわれる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例の略示図であって、第１図は本
発明による燃料供給装置をター昶過給機により過給され
る内燃機関と共に示した略示図、第２図は負荷が徐々に
上昇する場合における、吸気管圧力Ｐに関連する供給燃
料量Ｑを示した線図、第３図は負荷が急激に上昇する場
合における、吸気管圧力の時間的経過を示した線図、第
４図は負荷が急激に上昇する場合における燃料供給量の
時間的経過を示した線図である。 ｌ・・・空気フィルタ、２・・・吸気管区分、３・・・
空気袖測定器、４・・・内燃機関、５・・・圧縮機、６
・・・吸気管区分、７・・・スロットルバルブ、８・・
・吸気管、１０・・・排気導管、１１・・・排気タービ
ン、１２・・・・ぐイ・ξス弁、１４・・・第１の噴射
弁、１５・・・燃料供給導管、１６・・・電気モータ、
１７・・・燃料ポンプ、１８・・・燃料タンク、１９゜
、圧力調整弁、２０・・・制御導線、２１・・・電子制
御装置、２２・・・回転数、２３・・・空気址、２４・
・・スロットルバルフ位置、２５・・・温度、２６・・
・吸気管区分６内の吸気管圧力（電気出力信号）、２８
・・・圧力検出器、３０・・・第２の噴射弁、３１・・
・分岐導管、３３・・・ダイヤフラム、３４・・・制御
室、３５・・・燃料室、３６・・・弁座、３７・・・戻
し導管、３８・・・調整ばね、３９・・・空気力制御導
管、４１・・・切換弁、４２・・・弁スプール、４３・
・・電磁式駆動装置、４４・・・吸気管圧力導管、４５
・・・接続導管、Ｐ、Ｐａ・・・吸気管圧力、ＰＬｌｍ
・・・所定の吸気管圧ブハＱ、Ｑａ・・・燃料量、ｔ・
・・時間 手続補正書（方式） 昭和５８年５　月２り日 特許庁長官殿 １、事件の表示　昭和５８年特許願第１３００９号２、
発明の名称 混合気圧縮式内燃機関用の混合気形成法及びこの方法を
実施するための燃料供給装置 ３、補正をする者 事件との関係　　特許出願人 名　称　ローベルト・ぜツシュ・ゲゼルシャフト・ミツ
ト・ベシュレンクテル・ハフラング ４、復代理人 ６、補正の対象

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　吸気管内の、スロットルノ々ルブの上ａ　側に配置
   された圧縮機もしくはターｆ過給機を有し、かつ吸気管
   内への燃料の供給が内燃機関の運転特性（１αに関連し
   て行なわれる混合気圧縮式内燃機関用の混合気形成法に
   おいて、燃料供給のために、スロットルノ々ルプ（７）
   の直ぐ上流側に配置された第１の燃料供給エレメント（
   １４）及び、圧縮機（５）の直ぐ上流側に配置された第
   ２の燃料供給ニレメン）　（３０）を設け、かつ燃料供
   給を内燃機関の所定の運転範囲では専ら第１の燃料供給
   エレメント（１４）だけを介して行ない、他の運転範囲
   では第１の燃料供給ニレメン）　（１４）及び第２の燃
   料供給ニレメン）　（３０）ｉ介して行ない、さらに別
   の運転＃囲では専ら第２の燃料供給ニレメン）　（３０
   ）だけを介して行なうこと全特徴とする、混合気圧縮式
   内燃機関用の混合気形成法。 ２　内燃機関の運転温度より下では燃料供給を専ら第１
   の燃料供給エレメント（１４）だけを介して行なう特許
   請求の範囲第１項記載の混合気形成法。 ３　内燃機関の運転温度に達した後、圧縮機（５）の下
   流側の所定の吸気管圧力（Ｐｕｎ）より下での内燃機関
   の運転時には、燃料供給を専ら第１のＰ和供給ニレメン
   ）　（１４）だけを介して行なう特許請求の範囲第２項
   記載の混合気形成法。 ４　内燃機関の運転温度に達した後、圧縮機（５）の上
   管側の所定の吸気管圧力（Ｐｕｎｎ　）よジ上での内燃
   機関の運転時には、燃料供給を専ら第２の燃料供給ニレ
   メン）　（３０）だけを介して行なう特許請求の範囲第
   ２項記載の混合気形成法。 ５、　内燃機関の９荷が徐々に高められて、所定の吸気
   管圧力（Ｐｕｎ）に達した後は、所定の関数（５１）に
   従って、第１の燃料供給エレメント（１４）ｅ介しての
   燃料供給を減少させ、かつ対応する形式で、第２の燃料
   供給ニレメン）　（３０）を介しての燃料供給全開始し
   かつ増大させ、その結果両燻料供給ニレメン）（１４゜
   ３０）から供給された燃料量の和が必要な燃料量（５３
   ）に等しくなるようにする特許請求の範囲第３項記載の
   混合気形成法。 ６　所定の吸気管圧力（Ｐｕｎ）、Ｃり下のある運転点
   から所定の吸気管圧力（Ｐｕｍ）に達する壕での内燃機
   関の急激な加速過程中は第１の燃料供給ニレメン）　（
   １４）’に介しての燃料供給を高め、所定の吸気管圧力
   （Ｐｕｍ）を越えた後は第１の燃料供給エレメント（１
   ４）を介しての燃料供給を所定の関数（５１）に従って
   減少させかつ対応する形式で第２の燃料供給ニレメン）
   （：（Ｏ）を介しての燃料供給を開始しかつ増大させ、
   その結果画学料供給エレメント（１，１、３０）から供
   給された燃料量の和が必要な燃料量（５３）に等しくな
   るようにする特許請求の範囲第３項記載の混合気形成法
   。 ７　所定の吸気管圧力（Ｐｕｍ）より上のある運転点か
   ら内燃機関の負荷が徐々に減少して所定の吸気管圧力（
   Ｐｕｍ）に達した後は所定の関数に従って第２の燃料供
   給エレメント（３０）’ｅ介しての燃料供給を減少させ
   かつ対応する形式で第１の燃料供給エレメント（１４）
   を介しての燃料供給全開始しかつ増大させ、その結果両
   州料供給ニレメン）（１４，３０）から供給された燃料
   量の和が必要な燃料量に等しくなるようにする特許請求
   の範囲第４項記載の混合気形成法。 ８　所定の吸気管圧力（Ｐｕｍ　）より上のある運転点
   から所定の吸気管圧力（Ｐｕｍ　）に達するまで内燃機
   関の負荷が急激に減少するさい、第２の燃料供給ニレメ
   ン）　（３０）を介しての燃料供給を減少させ、所定の
   吸気管圧力（Ｐｕｍ）’５越えた後は第２の燃料供給ニ
   レメン）　（３０）−を介しての燃料供給を減少させか
   つ対応する形式で第１の燃料供給ニレメン）　（１４）
   を介しての燃料供給を開始しかつ増大させ、その結果両
   燃料供給ニレメン）（１４，３０）から噴射された燃料
   量の和が必要な燃料量に等しくなるようにする特許請求
   の範囲第４項記載の混合気形成法。 ９　燃料供給ニレメン）（１４，３０）として電磁操作
   式燃料噴射弁が役立つ特許請求の範囲第１項乃至第８項
   のうちいずれか１項記載の混合気形成法。 １０　　第１の燃料噴射弁（１４）にかかる燃料圧力を
   圧縮機（５）とスロットルノマルブ（７）との間の吸気
   管圧力（Ｐ）に関連して調整可能にし、かつ第２の燃料
   噴射弁（３０）にかかる燃料圧力を大気圧に関連して調
   整可能にする特許請求の範囲第９項記載の混合気形成法
   。 １１　　吸気管内の、スロットルノ々ルブの上流側に配
   置された圧縮機もしくはターボ過給機を有し、かつ吸気
   管内への燃料の供給が内燃機関の運転特性値に関連して
   行なわれる混合気圧縮式内燃機関の混合気形成のための
   燃料供給装置において、燃料供給のために、スロットル
   ノ々ルブ（７）の直ぐ上前側に配置された第１の燃料供
   給エレメント（１４）と圧縮機（５）の直ぐ上流側に配
   置された第２の燃料供給エレメント（３０）とが設けら
   れていることを特徴とする、混合気圧縮式内燃機関の混
   合気形成のための燃料供給装置。 １２　　内燃機関の運転温度より下では燃料供給が専ら
   第１の燃料供給ニレメン）　（１４）を介してのみ行な
   われる特許請求の範囲第１１項記載の燃料供給装置。 １３　　内燃機関の運転温度の上では、圧力検出エレメ
   ント（２８）によって検出された、圧縮機（５）の下流
   側の吸気管圧力（Ｐ）に関連して、燃料供給が第１　（
   １４）及び第２の燃料供給ニレメン）　（３０）ｅ介し
   て制御可能である特許請求の範囲第１２項記載の燃料供
   給装置。 １４　　所定の吸気管圧力（Ｐｕｍ）より下では、燃料
   供給が専ら第１の燃料供給ニレメン）　（１４）ｔ−介
   してのみ行なわれる特許請求の範囲第１３項記載の燃料
   供給装置。 １５　　所定の吸気管圧力（Ｐｕｍ　）の上では、燃料
   供給が専ら第２の燃料供給ニレメン）　（３０）’ｅ介
   してのみ行なわれる特許請求の範囲第１３項記載の燃料
   供給装置。 １６　　内燃機関の負荷が徐々に増大して所定の吸気管
   圧力（Ｉ’ｕｍ）に達した後は、所定の関数（５１）に
   従って第１の燃料供給エレメント（１４）’！に介して
   の燃料供給が減少せしめられかつ対応する形式で第２の
   燃料供給ニレメン）　（３０）’！ｉ７介しての燃料供
   給が開始されかつ増大せしめられ、その結果、両燃料供
   給ニレメン）（１４，３０）から供給された燃料量の和
   が必要な燃料量に等しくされる特許請求の範囲第１４項
   記載の燃料供給装置。 １７　所定の吸気管圧力（Ｐｕｎ　）より下の運転点か
   ら所定の吸気管圧力（Ｐｕｍ　）に達するまでの内燃機
   関の急激な加速過程中は第１の燃料供給エレメント（１
   ４）ｅ介しての燃料供給量が増大せしめられかつ所定の
   吸気管圧力（Ｐｕｍ）ｋ過ぎた後は第１の燃料供給ニレ
   メン）　（１４）を介しての燃料供給が所定の関数（５
   １）に従って減少せしめられかつ対応する形式で第２の
   燃料供給ニレメン）　（３０）’！ｒ介しての燃料供給
   が開始されかつ増大せしめられる特許請求の範囲第１４
   項記載の燃料供給装置。 １８　　所定の吸気管圧力（Ｐｕｍ　）の上のある運転
   点から内燃機関の仙荷が徐々に減少せしめられて所定の
   吸気管圧力（Ｔ’ｕｍ　）を下まわった後は所定の関数
   に従って第２の燃料供給エレメント（３０）ｋ介しての
   燃料供給が減少せしめられかつ対応する形式で第１の燃
   料供給ニレメン）　（１４）ｋ介しての・燃料供給が開
   始されかつ増大せしめられ、その結果両燃料供給ニレメ
   ン）（１４，３０）から供給された燃料量の和が必要な
   燃料量に等しくされる特許請求の範囲第１５項記載の・
   燃料供給装置。 １９　所定の吸気管圧力（Ｐｕｍ）の上のある運転点か
   ら所定の吸気管圧力（Ｐｕｍ）に達するまでの内燃機関
   の負荷の急激な減少中は第２の燃料供給ニレメン）　（
   ３０）ｅ介してへ供給される燃料量が減少せしめられか
   つ所定の吸気管圧力（Ｐｕｍ　）　ｋ下まわった後は第
   ′２の燃料供給ニレメン）　（３０）’に介しての燃料
   供給が減少せしめられかつ対応する形式で第１の燃料供
   給ニレメン）（１４）ｋ介しての燃料供給が開始されか
   つ増大せしめられ、その結果両燃料供給エレメント（１
   ４，３０）から供給された燃料量の和が必要な燃料量に
   等しくされる特許請求の範囲第１５項記載の燃料供給装
   置。 ２０　　燃料供給エレメント（１４，３０）として電磁
   操作式溶料噴射弁が設けられている特許請求の範囲第１
   １項乃至第１９項のうちいずれか１項記載の燃料供給装
   置。 ２１　　第１及び第２の燃料噴射弁（１４，３０）へ導
   かれている燃料供給導管（１５，３１）に圧力調整弁（
   １９）が配置されており、該圧力調整弁が、第１の・燃
   料噴射弁（１４）へ流れる燃料の圧力を圧縮機（５）と
   スロットルノ々ルブ（７）との間の吸気管圧力（Ｐ）に
   関連して、かつまた、第２の燃料噴射弁（３０）へ流れ
   る燃料の圧力を大気圧に関連して調整する特許請求の範
   囲第２０項記載の燃料供給装置。 ２２　圧力調整弁（１９）が弁座（３６）と協働するフ
   レキシブルな壁（３３）全有しており、膣壁が一方の側
   では燃料供給導管（１５，３１）内の燃料の圧力により
   、また他方の側では調整ばね（３８）及び空気力制御導
   管（３９）中の圧力により、負荷されている特許請求の
   範囲第２１項記載の燃料供給装置。 ２３　　空気力制御導管（３９）内に切換弁（４１）が
   配置されており、該切換弁は電磁的に制御されて第１の
   燃料噴射弁（１４）’（ｒ介しての噴射のさいに空気制
   御導管（３９）’に圧縮機（５）とスロットルノ々ルプ
   （７）との間の吸気管区分（６）に接続させ、かつまた
   、第２の・燃料噴射弁（３０）’に介しての噴射のさい
   には空気制御導管（３９）を大気に接続させる特許請求
   の範囲第２２項記載の燃料供給装置。