FR2520808A1

FR2520808A1 - Procede pour la formation d'un melange pour moteurs a combustion interne a compression du melange, et installation d'alimentation en carburant pour la mise en oeuvre de ce procede

Info

Publication number: FR2520808A1
Application number: FR8218024A
Authority: FR
Inventors: Heinrich Knapp; Knapp Et Manfred Lembke Heinrich; Manfred Lembke
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1982-01-30
Filing date: 1982-10-27
Publication date: 1983-08-05
Also published as: GB2114224B; JPS58180745A; GB2114224A; US4474161A; DE3203179C2; FR2520808B1; GB8302205D0; DE3203179A1

Abstract

A.PROCEDE POUR LA FORMATION D'UN MELANGE POUR MOTEURS A COMBUSTION INTERNE A COMPRESSION DU MELANGE, ET INSTALLATION D'ALIMENTATION EN CARBURANT POUR LA MISE EN OEUVRE DE CE PROCEDE. B.CARACTERISE EN CE QU'IL EST PREVU, POUR L'ALIMENTATION EN CARBURANT, UN PREMIER ELEMENT 14 PLACE IMMEDIATEMENT EN AMONT DU VOLET ETRANGLEUR 7, ET UN SECOND ELEMENT 30 D'ALIMENTATION EN CARBURANT DISPOSE IMMEDIATEMENT EN AMONT DU COMPRESSEUR 5, ET QUE L'ALIMENTATION EN CARBURANT EST REALISEE, DANS DES ZONES DETERMINEES DU FONCTIONNEMENT DU MOTEUR A COMBUSTION INTERNE, SEULEMENT PAR LE PREMIER 14; DANS D'AUTRES ZONES DE FONCTIONNEMENT DU MOTEUR PAR LE PREMIER 14, ET LE SECOND 30 ELEMENT; ET DANS D'AUTRES ZONES ENCORE DE FONCTIONNEMENT, SEULEMENT PAR LE SECOND ELEMENT D'ALIMENTATION 30 EN CARBURANT. C.L'INVENTION CONCERNE L'ALIMENTATION EN MELANGE DE MOTEURS MUNIS D'UN TURBO-COMPRESSEUR.

Description

Procédé pour la formation d'un mélange pour moteurs à

combustion interne à compression du mélange, et ins-

tallation d'alimentation en carburant pour la mise en

oeuvre de ce procédé ".

L'invention concerne un procédé pour la formation d'un mélange pour moteur à combustion interne à compression du mélange, comportant un compresseur (turbo-compresseur) alimentant le tuyau d'aspiration en amont d'un volet étrangleur, et fourniture de carburant

dans le tuyau d'aspiration en fonction de caractéristi-

ques de fonctionnement de ce moteur et une installation pour l'alimentation en carburant de moteurs à combustion

interne à compression du mélange, comportant un compres-

seur (turbo-compresseur) alimentant le tuyau d'aspiration,

en amont d'un volet étrangleur, l'alimentation en carbu-

rant se faisant dans le tuyau d'aspiration en fonction de

caractéristiques du fonctionnement du moteur, en particu-

lier pour l'exécution du procédé Dans les moteurs à com-

bustion interne, connus, à suralimentation par un turbo-

compresseur et injection du carburant, on rencontre cet inconvénient que l'air fourni aux cylindres s'échauffe

en partie, en raison de l'importante compression, au-

dessus de 100 O C, ce qui entratne un plus faible remplis-

sage du cylindre et réduit le rendement du moteur.

Le procédé suivant l'invention est caractérisé en ce qu'il est prévu, pour l'alimentation en carburant, un premier élément placé immédiatement en

amont du volet étrangleur, et un second élément d'ali-

mentation en carburant disposé immédiatement en amont du compresseur, et que l'alimentation en carburant est réaliede, dans des zones déterminées du fonctionnement du moteur à combustion interne, seulement par le premier; dans d'autres zones de fonctionnement du moteur par le premier, et le second élément; et dans d'autres zones

encore de fonctionnement, seulement par le second élé-

ment d'alimentation en carburant et l'installation est caractérisée en ce qu'il est prévu pour l'alimentation

en carburant, un premier élément d'alimentation en car-

burant placé immédiatement en amont du volet étrangleur, et un second élément d'alimentation en carburant, placé

immédiatement en amont du compresseur.

Le procédé et l'installation selon l'in-

vention ont, en revanche, l'avantage que, pour le carbu-

rant fourni par le premier élément d'alimentation en car-

burent à partir de l'amont du volet étrangleur jusqu'aux différents cylindres du moteur à combustion interne, on dispose d'un parcours de préparation assez long, ce qui

renforce le refroidissement du mélange et assure un meil-

leur Remplissage du cylindre, et que le carburant fourni par le second élément d'alimentation en carburant en amont du compresseur, refroidit, en raison de sa consommation d'énergie lors de son évaporation, l'air comprimé et le compresseur, de sorte qu'en plus d'un prolongement de la

durée de vie du compresseur, on obtient un taux de remplis-

sage des cylindres plus élevé et une augmentation du ren-

dement qui repose aussi sur l'importante turbulence et, par suite, sur la meilleure répartition du mélange vers

les différents cylindres.

D'autres perfectionnements et améliorations

de l'invention ressortent de la description qui suit Il

est particulièrement avantageux, en-dessous de la tem-

pérature de fonctionnement du moteur et en-dessous d'une

pression d'aspiration déterminée qui se trouve peu au-

dessus de la pleine charge suralimentée, c'est-à-dire au commencement de la zone de suralimentation, de fournir le carburant seulement directement en amont du volet étrangleur, pendant qu'au-dessus de la pression du tuyau

d'aspiration prédéterminée, à pleine charge, en fonction-

nement avec suralimentation, l'alimentation en carburant

doit se faire seulement directement en amont du compres-

seur D'autre part, il est avantageux, si la charge aug-

mente lentement, ou même rapidement, en partant dun

point de fonctionnement inférieur à la pression détermi-

née du tuyau d'aspiration, à partir du moment oh est

atteinte cette pression déterminée dans le tuyau d'aspi-

ration, de diminuer la fourniture de carburant immédia-

tement en amont du volet étrangleur suivant une fonction déterminée, et de commencer, d'une façon adaptée, la

fourniture de carburant immédiatement en amont du com-

presseur, et de l'augmenter, et ce, de façon telle que la somme des quantités de carburant fournies corresponde à la quantité de carburant nécessaire Inversement, on

doit, quand la charge diminue à partir d'un point de fonc-

tionnement au-dessus de la pression dans le tuyau d'aspi-

ration déterminée, faire passer, quand est atteinte la

pression prescrite dans le tuyau d'aspiration, la fourni-

ture de carburant, suivant une fonction déterminée, de

l'amont du compresseur à l'amont du volet étrangleur.

L'invention sera mieux comprise en regard

de la description ci-après d'un exemple de réalisation de

l'invention et des dessins annexés,dessins dans lesquels: la figure 1 représente une installation d'alimentation en carburant suivant l'invention avec un moteur suralimenté par un turbo-compresseur, : 35 la figure 2 est un graphique qui montre la quantité de carburant fournie Q, en fonction de la pression p dans le tuyau d'aspiration quand la charge augmente lentement, la figure 3 est un graphique qui montre la courbe, dans le temps, de la pression dans le tuyau d'aspiration quand la charge augmente soudainement, la figure 4 est un graphique qui montre la courbe, dans le temps, de l'alimentation en carburant

lors d'une augmentation soudaine de la charge.

Dans l'installation d'alimentation en car-

burant représentée en figure 1, l'air de combustion passe par un filtre 1 dans une section 2 du tuyau d'aspiration, dans lequel se trouve un organe de mesure de l'air 3, d'un

type connu, par exemple un mesureur de masse à fil chauf-

fé ou un mesureur de la quantité d'air à clapet de rete-

nue En aval de l'organe 3 de mesure de l'air se trouve un compresseur 5 qui comprime la quantité d'air aspiré par un moteur à combustion interne 4, par exemple un turbo-compresseur d'un type connu, en aval duquel V'air comprimé arrive dans une section 6 du tuyau d'aspiration comportant un volet étrangleur 7 En aval de ce volet étrangleur 7 divergent du tuyau d'aspiration 6 des tuyaux

d'aspiration isolés 8 qui conduisent aux différents cylin-

dres du moteur à combustion interne 4 Le moteur 4 repré-

senté, à combustion, à allumage commandé, à compression du mélange, est un moteur à quatre cylindres On désigne par 10 un tuyau d'échappement qui conduit à une turbine 11 à gaz d'échappement qui est couplée rigidement avec le

compresseur 5 et qui est entraînée par le gaz d 8 échappe-

ment chaud et fortement comprimé Une soupape à by-pass

12 sert à ouvrir le passage, quand est atteinte la pres-

sion maximum admissible dans le tuyau d'aspiration 6 et

à laisser passer une partie du gaz d'échappement en de-

hors de la turbine à gaz d'échappement 11.

Immédiatement en amont du volet étrangleur 7, est placée, dans la section 6 du tuyau d'aspiration,

une soupape d'injection 14, servant d'élément d'alimen-

tation en carburant, par laquelle du carburant peut Otre in Jecté immédiatement avant le volet étrangleur 7, de préférence dans la fente de volet qui s'ouvre Ia pre-

mière soupape d'injection 14 communique avec une con-

duite d'alimentation en carburant 15, dans laquelle est

transporté du carburant venant d'un réservoir 18 de car-

burant, au moyen d'une pompe à carburant 17, entralné par un moteur électrique 16 Une soupape 19 de réglage de la pression règle la pression du carburant dans la conduite 15 d'alimentation en carburant Dans l'exemple

de réalisation, représenté à titre d'exemple, l'instal-

lation d'alimentation en carburant, est une installation d'injection de carburant, électronique, avec une première

soupape d'injection 14 réalisée sous la forme d'une sou-

pape à électro-aimant La commande de la première soupa-

pe d'injection 14 s'opère par l'intermédiaire d'un con-

ducteur 20 de commande au moyen d'un appareil de commande

électronique 21 d'un type connu, en fonction de caracté-

ristiques de fonctionnement du moteur telles que vitesse de rotation 22, quantité d'air 23, position du volet étrangleur 24, température 25, pression dans le tuyau

d'aspiration 26 dans la section 6 de ce tuyau, et autres.

la pression dans le tuyau d'aspiration dans sa section 6, entre le compresseur 5 et le volet étrangleur 7 est déterminée à l'aide d'un détecteur de pression 28, relié à la section 6 du tuyau d'aspiration,

dont le signal électrique de sortie est envoyé à l'appa-

reil de commande 21 TL'in Jection de carburant par la

première soupape d'injection 14 en amont du volet étran-

gleur offre cet avantage que, grace à la plus grande longueur du parcours de préparation jusqu'aux cylindres,

il se produit un renforcement du refroidissement du m 6-

lange et que le remplissage du cylindre est amélioré.

Ia compression de l'air aspiré par le com-

presseur 5 entrafne, en partie, des températures de l'air

de plus de 10000 C, ce qui est cause, d'une part, d'un mau-

vais remplissage des cylindres et d'un abaissement du taux de rendement du moteur et, d'autre part, porte en soi le danger d'une plus grande usure du compresseur 5 et, par suite, d'une diminution de sa durée d'emploi Suivant l'invention, il est disposé, pour cette raison, également en amont du compresseur 5, dans la section 2 du tuyau d'aspiration, une seconde soupape d'injection 30 servant d'élément d'alimentation en carburant, qui est elle-même

alimentée en carburant par une dérivation 31 de la con-

duite 15 d'alimentation en carburant En raison de l'éva-

poration du carburant, injecté par la seconde soupape d'injection 30 en amont du compresseur 5, il est prélevé de la chaleur sur l'air aspiré, de sorte qu'il se produit,

non seulement, une diminution de la température du com-

presseur, mais aussi une diminution de la températion de l'air fourni aux cylindres du moteur 4, de sorte que le taux de remplissage des différents cylindres s'élève, avec pour conséquence une augmentation du rendement du moteur à combustion interne En outre, il se produit, en raison de la turbulence dans le compresseur, une bonne répartition du mélange aux différents cylindres D'autre part, grdce à l'injection suivant l'invention, on peut

supprimer, ou au moins réduire les dimensions du refroi-

disseur de l'air de suralimentation par rapport à celles habituelles la seconde soupape d'injection 30 peut être

également électromagnétique et doit pouvoir être comman-

dée par l'appareil de commande électronique 21 Ia com-

mande de cette seconde soupape d'injection 30 doit être effectuée, d'une façon avantageuse, dans des conditions telles qu'en-dessous de la température de fonctionnement

du moteur, d'environ 8000, il ne se produit aucune in Jec-

tion par cette seconde soupape d'injection 30, qu'elle

soit ainsi fermée, et que l'injection se fasse exclusive-

ment par la première soupape d'injection 14 En outre, il y a avantage, dans les zones de fonctionnement au ralenti

Jusqu'un peu au-dessus de la pleine charge non suralimen-

tée, c'est-à-dire au commencement de la zone de suralimen- tation du moteur, à supprimer l'injection par la seconde soupape d'injection 30, et à injecter seulement par la première soupape d'injection 14 C'est seulement à partir d'un peu au-dessus de la pleine charge non suralimentée,

o'est-à-dire au commencement de la zone de suralimenta-

tion, que l'on doit, suivant l'invention, faire passer

l'injection de carburant de la première soupape d'injec-

tion 14 à la seconde soupape d'injection 30, et arriver

par suite à renforcer le refroidissement.

la réalisation d'une installation d'injec-

tion de carburant selon l'invention avec une première soupape d'injection 14 destiné à injecter du carburant en amont du volet étrangleur 7, et une seconde soupape

d'injection 30 qui injecte du carburant en amont du comrn-

presseur n'est pas limitée à l'utilisation d'une instal-

lation électronique d'injection de carburant Bien plutôt:

on peut aussi, dans une installation mécanique d'injec-

tion de carburant ou dans une réalisation équivalente, prévoir une première et une seconde soupape d'injection qui injectent, dans les conditions décrites, du carburant

en amont du compresseur 5 et du volet étrangleur 7.

Le régulateur de pression 19 est réalisé, par exemple, sous la forme d'une soupape à membrane, cette

membrane étant réalisée sous la forme d'une cloison élas-

tique 33 qui sépare une chambre de commande 34 d'une cham-

bre à carburant 35, et qui coopère avec un siège de sou-

pape 36, placé dans la chambre à carburant 35, par l'in-

termédiaire duquel il arrive, suivant la position de la membrane 33, plus ou moins de carburant dans une conduite de retour 37, pour s'écouler ensuite en retournant dans le réservoir 18 de carburant Dans la chambre de commande 34,

est placé un ressort 38 de réglage, qui sollicite la mem-

brane 33 dans la direction de la fermeture de la soupape de réglage de la pression 19 De la chambre de commande 34, une conduite pneumatique de commande conduit à une soupape d'inversion 41, dont le tiroir de soupape 42 peut

être actionné par une commande électromagnétique 43.

Cette commande électromagnétique 43 peut être commandée par l'appareil de commande 21 électronique de façon telle

que, lors de l'injection par la première soupape d'injec-

tion, le tiroir de soupape 42 est poussé dans une position oâ Il relie la conduite de commande pneumatique 39 avec

une conduite 44 de pression du tuyau d'aspiration condui-

sant à la section 6 du tuyau d'aspiration, entre le

compresseur 5 et le volet étrangleur 7 et, lors de l'in-

jection par la seconde soupape d'injection 30, ce tiroir 42 de soupape est actionné de telle façon que la conduite de commande pneumatique 39 est reliée soit à l'atmosphère, soit, par une conduite de liaison 45, avec la section 2 du tuyau d'aspiration en aval de l'organe de mesure de l'air. L'inversion de l'in Jection, quanrd le moteur est à la température de fonctionnement, de la première soupape d'injection 14 à la seconde soupape d'injection

30 s'effectue avantageusement, pour une pression déter-

minée pu dans le tuyau d'aspiration, qui s'obtient peu au-dessus de le pleine charge suralimentée, c'est-à-dire

au commencement de la zone de suralimentation du compres-

seur 5, qui est mesurée par le détecteur de pression 28

dans la section 6 du tuyau d'aspiration entre le compres-

seur 5 et le volet étrangleur 7, et qui est transmise à

l'appareil de commande 21 électronique.

la figure 2 est un graphique qui montre la quantité de carburant injectée Q dans le moteur, en fonction de la charge indiquée par la pression p du

tuyau d'aspiration Au-dessus de la température de fonc-

tionnement du moteur, il est injecté, par la première soupape 14, à partie de la zone de ralenti du moteur,

quand la charge augmente lentement, une quantité Q crois-

sant continuellement de carburant, correspondant à la ligne en trait plein 50 Quand est atteinte la pression Pum de pression du tuyau d'aspiration déterminée pour la commutation de la première soupape d'injection 14 à la seconde soupape d'injection 30, la première soupape 14 d'injection est commandée par l'appareil de commande 21 électronique, suivant une fonction dont la courbe est déterminée dans le temps de façon que la quantité de carburant injectée par la première soupape d'injection 14 diminue, suivant, par exemple, la ligne représentée en trait plein 51, pendant que, suivant la même fonction qui s'étend inversement dans le temps, la seconde soupape d'injection 30 est commandée par l'appareil de commande 21 électronique de façon à commencer l'injection et à l'augmenter, suivant la ligne en traits et points 52, en amont du compresseur 5 la somme des quantités de carburant injectées par la première soupape 14 et par la seconde soupape 30 d'injection, pendant cette fonction

de transition, doit correspondre à la quantité de carbu-

rant nécessaire représentée par la ligne 53 en pointillé.

Après achèvement de la fonction de transition déterminée dans le temps, l'in Jection s'effectue seulement par la seconde soupape d'injection 30, conformément à la ligne

en traits et points 54.

D'une façon correspondante, le passage de la seconde soupape d'injection 30 à la première soupape d'injection 14, lors d'une lente diminution de la charge du moteur, doit s'effectuer d'un point de fonctionnement, supérieur à la pression Pur dans le tuyau d'aspiration, déterminée, vers une zone de fonctionnement inférieure à

la pression Pu M du tuyau d'aspiration, déterminée L'in-

Jection se fait d'abord, quand la charge baisse, jusqu'à ce que soit atteinte la pression Pum du tuyau d'aspiration, déterminée, par la seconde soupape d'injection 30 suivant

la ligne 54.

Avec l'arrivée à la pression Pum du tuyau

d'aspiration, déterminée, l'appareil de commande 21 élec-

tronique commande la seconde soupape d 'injection 30 sui-

vant une fonction de transition dans le temps, de telle façon qu'en sens inverse de la ligne 52, la quantité de carburant injectée par cette seconde soupape d'injection

diminue, et qu'inversement, suivant la ligne 51, l'in-

Jection de carburant par la première soupape d'injection

14 commence et augmente La somme des quantités de car-

burant injectées par les soupapes d'injection 14, 30 doit

ici correspondre à la quantité de carburant nécessaire.

Après achèvement de la fonction de transition, l'injec-

tion s'effectue seulement par la première soupape d'tin-

jection 14.

Ia figure 3 représente, par rapport au temps t, la courbe de la pression p du tuyau d'aspiration

dans la section 6, lors d'une opération soudaine d'accé-

lération du moteur, d'un point de fonctionnement inférieur à la pression pus' déterminée, du tuyau d'aspiration, et

supérieu à la température de fonctionnement du moteur.

Partant d'une pression pa dans la section 6 du tuyau d'aspiration, la pression p du tuyau d'aspiration monte quand on ouvre soudainement le volet étrangleur 7, suivant

la section de courbe 56, d'abord fortement, pour attein-

dre ensuite, sensiblement suivant la section 57 de la cour-

be, non-linéaire, la pression pum' déterminée, du tuyau d'aspiration.

Ia figure 4 représente, d'une façon cor-

respondante, l'augmentation dans le temps de la quantité

Q de carburant injectée lors d'une opération d'accéléra-

tion soudaine à partir d'un point de fonctionnement infé-

rieur à la pression déterminée pum du tuyau d'aspiration.

Si la pression Pa dans le tuyau d'aspiration est constan-

te, il est d'abord injecté, par la première soupape d'in-

Jection 14, la quantité Qa de carburant Si l'on fait accélérer soudainement le moteur, donc ouvre le volet étrangleur 7, la première soupape d'injection 14 est

commandée, de façon connue dans les installations d'in-

Jection de carburant, par l'appareil 21 de commande

électronique suivant la section de courbe 59, enrichis-

sant le mélange carburant-air nécessaire pour l'accélé-

ration Si, au bout d'un temps tur, la pression Pum' déterminée du tuyau d'aspiration est atteinte, il se produit, suivant la fonction de commutation déjà décrite à propos de la figure 2, correspondant aux lignes 51, 52, le passage de la première soupape d'injection 14 à la seconde soupape d'injection 30, puis l'injection par la seconde soupape d'injection 30 uniquement D'une façon équivalente, si la charge du moteur diminue brusquement, à partir d'un point de fonctionnement supérieur à la pression pum, déterminée, du tuyau d'aspiration, la quantité de carburant in Jectée par la seconde soupape

d'injection 30 diminue d'abord jusqu'à ce que soit at-

teinte la pression PUM déterminée, dans le tuyau d'aspi-

ration Quand est atteinte cette pression pum, l'injec-

tion de carburant par la seconde soupape d'injection 30 doit diminuer, suivant les fonctions de transition dans le temps, dans le sens inverse par rapport aux lignes 51,

52, et commencer à augmenter par la première soupape d'in-

Jection 14 Quand les fonctions de transitions sont termi-

nées, l'injection ne se fait plus que par la seule pre-

mière soupape d'injection 14.

RBVBNDICAT IONS

1 ) Procédé pour la formation d'un mélange pour moteur à combustion interne à compression du mélange, comportant un compresseur (turbocompresseur) alimentant le tuyau d'aspiration en amont d'un volet étrangleur, et fourniture de carburant dans le tuyau d'aspiration en

fonction de caractéristiques de fonctionnement de ce mo-

teur, procédé caractérisé en ce qu'il est prévu, pour l'alimentation en carburant, un premier élément ( 14) placé immédiatement en amont du volet étrangleur ( 7), et

un second élément ( 30) d'alimentation en carburant dis-

posé immédiatement en amont du compresseur ( 5), et que l'alimentation en carburant est réalisée, dans des zones

déterminées du fonctionnement du moteur à combustion in-

terne, seulement par le premier ( 14); dans d'autres zones de fonctionnement du moteur par le premier ( 14), et le second ( 30) élément; et dans d'autres zones encore

de fonctionnement, seulement par le second élément d'ali-

mentation ( 30) en carburant.

2 ) Procédé suivant la revendication 1, caractérisé en ce que, endessous de la température de

fonotionnement du moteur à combustion interne, l'alimen-

tation en carburant est réalisée seulement au moyen du

premier élément ( 14) d'alimentation en carburant.

30) Procédé suivant la revendication 2,

caractérisé en ce que, après qu'est atteinte la tempéra-

ture de fonctionnement du moteur, quand ce dernier fonc-

tionne en-dessous d'une pressiom (pum), déterminée, dans

le tuyau d'aspiration en aval du compresseur ( 5),l'ali-

mentation en carburant est faite seulement au moyen du

premier élément ( 14) d'alimentation en carburant.

4 ) Procédé suivant la revendication 2,

caractérisé en ce que, après qu'a été atteinte la tempé-

rature de fonctionnement du moteur, au cours du fonction-

nement de ce moteur au-dessus d'une pression (pu), dé-

terminée, dans le tuyau d'aspiration en aval du compres-

seur ( 5), l'alimentation en carburant est faite seulement

par le second élément ( 30) d'alimentation en carburant.

) Procédé suivant la revendication 3, caractérisé en ce que, si la charge du moteur augmente lentement à partir du moment o est atteinte la pression

(pum), déterminée, dans le tuyau d'aspiration, l'alimen-

tation en carburant par le premier élément ( 14) d'alimen-

tation en carburant diminue suivant une fonction détermi-

née ( 51), et d'une façon adaptée à cette fonction, l'ali-

mentation en carburant par le second élément ( 30) d'ali-

* mentation en carburant commence et augmente de façon telle que la somme des quantités de carburant fournies par les deux éléments ( 14, 30) d'alimentation correspond

à la quantité ( 53) de carburant nécessaire.

6 ) Procédé suivant la revendication 3, caractérisé en ce que, si l'on provoque une accélération

soudaine du moteur, d'un point de fonctionnement infé-

rieur à la pression (pur), déterminée, dans le tuyau d'aspiration, il est fourni par le premier élément ( 14)

d'alimentation en carburant une quantité accrue de car-

burant Jusqu'à ce que soit atteinte la pression (pu M), déterminée, et qu'à partir de cette pression (pum), la

fourniture de carburant par le premier élément ( 14) d'ali-

mentation en carburant diminue suivant une fonction déter-

minée ( 51), et, d'une façon adaptée, la fourniture de car-

burant par le second élément ( 30) d'alimentation en car-

burant commence et augmente de façon telle que la somme des quantités de carburant fournies par les deux éléments ( 14, 30) d'alimentation en carburant correspondante à la

quantité de carburant ( 53) nécessaire.

7 ) Procédé suivant la revendication 4, caractérisé en ce que, si la charge du moteur diminue lentement à partir d'un point de fonctionnement supérieur à la pression (pu M), déterminée, du tuyau d'aspiration,

la fourniture de carburant par le second élément d'ali-

mentation en carburant ( 30) diminue à partir du moment o est atteinte la pression (pu), déterminée, dans le

tuyau d'aspiration et, d'une façon adaptée, la fourni-

ture de carburant par le premier élément ( 14) d'alimen- tation en carburant commence et augmente, de façon telle que la somme des quantités de carburant fournies par les

deux éléments ( 14, 30) d'alimentation en carburant cor-

responde à la quantité de carburant nécessaire.

8 ) Procédé suivant la revendication 4, caractérisé en ce que, si la charge du moteur diminue

soudainement à partir d'un point de fonctionnement supé-

rieur à la pression (pum), déterminée, dans le tuyau

d'aspiration, il est fourni, par le second élément d'ali-

mentation en carburant ( 30), une quantité de carburant réduite Jusqu'à ce que soit atteinte la pression (pur),

déterminée, et, à partir de cette pression (p urm), déter-

minée, la fourniture de carburant par le second élément ( 30) diminue et d'une façon adaptée, la fourniture de carburant par le premier élément ( 14) d'alimentation en carburant commence et augmente, de telle façon que la somme des quantités de carburant injectées par les deux

éléments ( 14, 30) d'alimentation en carburant correspon-

de à la quantité de carburant nécessaire.

9 ) Procédé suivant l'une quelconque des

revendications 1 à 8, caractérisé en ce que, comme élé-

ment d'alimentation en carburant ( 14, 30), est utilisée une soupape d'injection de carburant qui peut Otre

actionnée par un électro-aimant.

10 ) Procédé suivant la revendication 9, caractérisé en ce que la pression de carburant appliquée sur la première soupape ( 14) d'injection de carburant peut être réglée en fonction de la pression dans le tuyau d'aspiration (p), entre le compresseur ( 5) et le volet étrangleur ( 7), et que la pression de carburant appliquée sur la seconde soupape ( 30) d'injection de carburant peut

être réglée en fonction de la pression atmosphérique.

11 ) Installation pour l'alimentation en carburant de moteurs à combustion interne à compression du mélange, comportant un compresseur(turbo-compresseur) alimentant le tuyau d'aspiration, en amont d'un volet étrangleur, l'alimentation en carburant se faisant dans le tuyau d'aspiration en fonction de caractéristiques du fonctionnement du moteur, en particulier pour l'exécution du procédé pour la formation du mélange suivant l'une

quelconque des revendications 1 à 10, installation carac-

térisée en ce qu'il est prévu, pour l'alimentation en

carburant, un premier élément ( 14) d'alimentation en car-

burant placé immédiatement en amont du volet étrangleur

( 7), et un second élément ( 30) d'alimentation an carbu-

rant, placé immédiatement en amont du compresseur ( 5).

12 ) Installation suivant la revendica-

tion 11, caractérisée on ce que, en-dessous de la tempé-

rature de fonctionnement du moteur à combustion interne, l'alimentation en carburant est effectuée seulement par

le premier élément ( 14) d'alimentation en carburant.

13 ) Installation suivant la revendica-

tion 12, caractérisée en ce que, au-dessus de la tempéra-

ture de fonctionnement du moteur, l'alimentation en car-

burant peut être commandée par l'intermédiaire du premier

( 14) et du second ( 30) élément d'alimentation en carbu-

rant, en fonction de la pression (p) dans le tuyau d'as-

piration, constatée en aval du compresseur ( 5) par un élément ( 28) détecteur de la pression

140) Installation suivant la revendica-

tion 13, caractérisée en ce qu'en-dessous d'une pression

(pu), déterminée, dans le tuyau d'aspiration, l'alimen-

tation en carburant est faite uniquement par le premier

( 14) élément d'alimentation en carburant.

15 0) Installation suivant la revendica-

tion 13, caractérisée en ce qu'au-dessus d'une pression

(pu), déterminée, dans le tuyau d'aspiration, l'alimenta-

tion est faite seulement au moyen du second ( 30) élément

d 'alimentation en carburant.

16 ) Installation suivant la revendica- tion 14, caractérisée en ce que si la charge du moteur s'4 lève lentement, à partir du moment o est atteinte la pression (pua) déterminée, dans le tuyau d'aspiration, l'alimentation en carburant par le premier élément ( 14) d'alimentation en carburant diminue suivant une fonction ( 51) déterminée, et d'une façon adaptée, l'alimentation

en carburant par le second élément ( 30) commence et s'ac-

crolt de telle façon que la somme des quantités de carbu-

rant fournies par les deux éléments ( 14, 30) correspond

à la quantité de carburant ( 53) nécessaire.

17 ) Installation suivant la revendica-

tion 14, caractérisée en ce que, si le moteur est soumis

à une accélération soudaine à partir d'un point de fonc-

tionnement inférieur à la pression (pur), il est fourni une quantité élevée de carburant par le premier élément ( 14) d'alimentation en carburant, Jusqu'à ce que soit atteinte la pression (pu), déterminée, dans le tuyau

d'aspiration, et à partir de cette pression (Pum), déter-

minée, l'alimentation en carburant par le premier élément ( 14) diminue suivant une fonction ( 51) déterminée et, d'une façon adaptée, l'alimentation en carburant par le second élément ( 30) d'alimentation en carburant commence et s'accroit, de façon telle que la somme des quantités

de carburant fournies par les deux éléments ( 14, 30) d'ali-

mentation en carburant correspond à la quantité de carbu-

rant nécessaire ( 53).

18 ) Installation suivant la revendica-

tion 15, caractérisée en ce que, si la charge du moteur diminue lentement à partir d'un point de fonctionnement supérieur à la pression (pu M), déterminée, dans le tuyau

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d'aspiration, l'alimentation en carburant par le second élément d'alimentation ( 30) diminue, à partir du moment o est atteinte la pression (pum), déterminée, dans le tuyau d'aspiration, suivant une fonction déterminée, et d'une façon adaptée, l'alimentation en carburant par le premier élément ( 14) commence et s'accroit, de telle façon que la somme des quantités de carburant fournies

par les deux éléments ( 14, 30) d'alimentation en carbu-

rant correspond à la quantité de carburant nécessaire.

19 ) Installation suivant la revendica-

tion 15, caractérisée en ce que, si la charge du moteur

diminue soudainement à partir d'un point de fonctionne-

ment supérieur à la pression (pum), déterminée, dans le tuyau d'aspiration, il est fourni par le second élément ( 30) d'alimentation une quantité réduite de carburant

Jusqu'à ce que soit atteinte la pression (pum), détermi-

née, et, à partir de cette pression (p u), l'alimenta-, tion en carburant par le second élément ( 30) diminue et, d'une façon adaptée, l'alimentation en carburant par le

premier élément ( 14) d'alimentation en carburant commen-

ce et s'accroit, de façon telle que la somme des quanti-

tés de carburant fournies par les deux éléments ( 14, 30)

correspond à la quantité de carburant nécessaire.

) Installation suivant l'une quelconque

des revendications ll à 19, caractérisée en ce que, comme

élément d'alimentation en carburant ( 14, 30) est utilisée

une soupape d'injection de carburant qui peut être action-

née par un électro-aimant.

21 ) Installation suivant la revendication 20, caractérisée en ce que dans la conduite d'alimentation en carburant ( 15, 31) qui va à la première ( 14) et à la

seconde soupape ( 30) d'injection, il est disposé une sou-

pape de réglage ( 19) de la pression, qui règle la pres-

sion du carburant qui s'écoule vers la première soupape ( 14) d'injection, en fonction de la pression (p) régnant dans le tuyau d'aspiration entre le compresseur ( 5) et le volet étrangleur ( 7), et la pression du carburant qui

s'écoule vers la seconde soupape d'injection ( 30) en fonc-

tion de la pression atmosphérique.

22 ) Installation suivant la revendication 21, caractérisée en ce que la soupape ( 19) de réglage de la pression comporte une paroi élastique ( 33) coopérant avec un siège de soupape ( 36), qui est sollicitée, d'une part, par la pression du carburant dans la conduite ( 15, 31) d'alimentation en carburant et, d'autre part, par un ressort de réglage ( 38) et la pression existant dans une

conduite pneumatique ( 39) de commande.

23 ) Installation suivant la revendication 22, caractérisée en ce qu'il est disposé, dans la conduite

pneumatique ( 39) de commande, une soupape ( 41) de commuta-

tion-qui, commandée par un électro-aimant, relie, lors de l'injection par la première soupape d'injection ( 14), la conduite de commande ( 39) pneumatique avec la section ( 6) du tuyau d'aspiration qui se trouve entre le compresseur ( 5) et le volet étrangleur ( 7), et lors de l'injection par la seconde soupape d'injection ( 30), relie cette

conduite avec l'atmosphère.