DE292082C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

-■ M 292082 - KLASSE 63 ö. GRUPPE

in HAMBURG.

Wagenfeder. Patentiert im Deutschen Reiche vom 8. Januar 1915 ab.

Die Erfindung betrifft eine Wagenfeder, insbesondere für Automobile, bei welcher keine Bolzen und Gehänge vorhanden sind. Zu diesem Zweck ist das Hauptblatt der Feder an den beiden Stellen, wo sonst die Gehänge sich befinden, zu Schlaufen gewunden und dann mit den Enden spiralförmig nach oben herübergebogen. Die oben liegenden Teile des Hauptblattes werden bei dem Anbringen

ίο der Feder an dem Wagen der Federwirkung entgegen nach oben gezogen und dann mit den Enden an dem Wagenkasten befestigt.

Bei diesen Wagenfedern sind Bolzen und Gehänge, wie sie bei den bekannten Federn erforderlich sind, völlig vermieden, da das Hauptblatt mit seinen beiden Enden ohne irgendein Zwischenstück an den Wagenkasten angreift. Dies hat den Vorteil, daß die Wagenfeder wegen des Fortfalls jeglicher reibenden Zwischenglieder nicht quietschen oder durch Verschleißen klappern kann und nicht geschmiert werden braucht, und daß durch die beim Anbringen der Feder am Wagenkasten bewirkte Spannung eine vorzügliche stoßfreie Abfederung erzielt wird, die ein Schwanken und Schleudern des Wagens ausschließt. Um die Anbringung der Feder am Wagen zu erleichtern und einzelne Teile auswechseln zu' können, kann das Hauptblatt der Feder auch aus drei Teilen hergestellt werden, und zwar einem mittleren Teil, welcher in den beiden Schlaufen endigt, und zwei seitlichen Teilen, welche in den Schlaufen mit dem Mittelstück fest und starr verbunden sind, so daß keine Reibung entstehen kann, und spiralförmig nach oben herübergebogen wird.

In der Zeichnung ist die Wagenfeder in drei beispielsweisen Ausführungsformen dargestellt. Fig. ι zeigt eine erste Ausführungsform der Feder, Fig. 2 dieselbe am Wagenkasten befestigt. Die Wagenfeder besteht aus dem Hauptblatt α und den Hilfsblättern b, welche durch den Federbund c zusammengehalten werden (Fig. i). Das Hauptblatt α ist bei d zu Schlaufen gewunden und dann spiralartig in 6 nach oben herübergebogen. Die oben liegenden Teile f der Hauptfeder, welche mit Verstärkungsblättern g versehen sind, sind nach oben gezogen und dann mit den Enden f¹ am Wagenkästen s befestigt und durch Bandagen i vor Bruch geschützt (Fig. 2). An den Schlaufen ist je ein Verstärkungsbund h angebracht.

Bei der in Fig. 3 dargestellten zweiten Ausführungsform ist das Hauptblatt α der Feder an den beiden Stellen, wo es zu Schlaufen gewunden war, durchgeteilt, so daß es aus einem mittleren Teil und zwei seitlichen Teilen besteht. Zu diesem Zweck sind die inneren Enden k der Seitenteile e-f hakenförmig umgebogen, während die Enden des mittleren

Teiles α des Hauptblattes eine der hakenförmigen Umbiegung entsprechende Verdickung I besitzen, mit welcher sie in die Haken k seitlich eingeschoben sind, so daß eine starre, nicht reibende Verbindung entsteht, zu deren Sicherung eine zweiteilige Kuppel m dient, deren Hälften von beiden Seiten fest über die Verbindungsteile k-l greifen und durch Schraubenbolzen η verbunden sind.

ίο Eine dritte Ausführungsform ist in Fig. 4 dargestellt. Bei dieser sind die Enden des Mittelstückes des Hauptblattes mit hakenförmigen Umbiegungen p versehen, während die Seitenstücke e-f an ihren Enden Verdickungen 0 besitzen, mit denen sie in die Haken p eingeschoben sind,, worauf die Kapseln m aufgesetzt sind. ,

Claims (2)

Pate nt-An Sprüche:

1. Wagenfeder, dadurch gekennzeichnet, daß das Hauptblatt zu Schlaufen gewunden und dann mit den Enden spiralartig nach oben herübergebogen ist, welche letzteren in gespanntem Zustande am Wagengestell befestigt werden, so daß sie auf dieses einen Zug ausüben.

2. Wagenfeder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Hauptblatt in der Schlaufe durchgeteilt ist und die Teilstücke starr miteinander verbunden sind, indem sie mit den verdickten Enden in hakenförmige Umbiegungen eingeschoben und durch übergreifende Kapseln gesichert sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.