DE512849C - Halbelliptische Tragblattfeder fuer die Vorderachse von Kraftwagen - Google Patents
Halbelliptische Tragblattfeder fuer die Vorderachse von KraftwagenInfo
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- DE512849C DE512849C DE1930512849D DE512849DD DE512849C DE 512849 C DE512849 C DE 512849C DE 1930512849 D DE1930512849 D DE 1930512849D DE 512849D D DE512849D D DE 512849DD DE 512849 C DE512849 C DE 512849C
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
- B60G11/10—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only characterised by means specially adapted for attaching the spring to axle or sprung part of the vehicle
- B60G11/12—Links, pins, or bushes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Springs (AREA)
Description
Bekanntlich treten bei Kraftwagen, deren Vordergestell in üblicher Weise durch zwei
halbelliptische Blattfedern abgestützt ist, häufig Schwingungen der Vorderräder um
ihre Lenkachsen bzw. Querschwingungen der Vorderachsen auf, welche Erscheinungen als
Flattern bezeichnet werden. Zur Vermeidung dieses Flatterns sind bereits Anordnungen
bekannt, durch die eine gewisse elastische Nachgiebigkeit der Vorderfedern, insbesondere
jener auf der Seite der Lenkung, in der Fahrtrichtung ermöglicht wird.
Gemäß der Erfindung wird eine halbelliptische Vorderfeder derart ausgebildet, daß
eine solche elastische Nachgiebigkeit und gleichzeitig eine Dämpfung und Begrenzung
derselben erreicht wird. Zu diesem Zwecke erfolgt die Anordnung derart, daß ein oberhalb
des Hauptfederblattes liegendes Neben-
ao blatt mit seinem Ende in die Öffnung eines an sich bekannten^ am Ende des Hauptblattes
ausgebildeten Bügels hineinragt, der gleichzeitig zur Befestigung des Hauptblattes
an einen ortsfesten Federbolzen des Rahmens dient. Hierbei ist das Nebenblatt zwischen
dem Hauptblatt und dem am Federbolzen angelenkten Auge des Bügels eingeklemmt,
wodurch eine die Längsbewegungen der Feder dämpfende Reibung zwischen dem Nebenblatt und diesem Auge erzielt wird.
Außerdem ist das Ende der Nebenfeder derart hakenförmig abgebogen, daß hierdurch
Anschläge für die Längsbewegungen geschaffen werden.
Vorteilhaft wird das hintere Ende der lenkungsseitigen Vorderfeder gemäß der Erfindung
ausgebildet, während ihr vorderes Ende in üblichen Schwinglenkern gelagert
oder in bekannter Weise in Gummi gefaßt sein kann. Es können jedoch auch beide
Feder enden in der angegebenen Weise ausgebildet sein, so daß Schwinglenker entbehrlich
werden. Ein besonderer Vorteil der Erfindung besteht darin, daß die erfindungsgemäß
auszubildende Tragfeder an jedem Kraftwagen durch bloßen Austausch gegen eine normale Vorderfeder angebracht werden
kann.
Die Zeichnung veranschaulicht beispielsweise den Gegenstand der Erfindung.
Das Hauptfederblatt a, das unterhalb eines Nebenblattes c liegt, ist an seinem Ende zu
einem S-förmigen Bügel«1 gebogen, der ein den ortsfesten Federbolzen & umschließendes
Auge a2 enthält. Die Elastizität des Bügels 5f>
gestattet eine gewisse Nachgiebigkeit der Feder in der Längsrichtung.
Das Nebenblatt c tritt an der Mündungsstelle des Bügels ax in dessen Öffnung ein
und ist an seinem Ende hakenförmig gebo- 6c gen. Dadurch, daß die Mündungsstelle des
Bügels bzw. der Abstand zwischen Hauptblatt α und Auge«2 gleich der Blattdicke des
Nebenblattes c ist, ist letzteres an dieser Stelle eingeklemmt, so daß bei Längsverschiebungen
eine dieselben dämpfende Reibung zwischen c und a? entsteht. Das hakenförmige Ende c1
des Nebenblattes c steht nach, vorn und hinten
um einige Millimeter-vom Bügel ab und dient als beiderseitiger Anschlag zur Begrenzung.
der Längsbeweglichkeit der Feder.
Gegen ein seitliches Herausgleiten ist das Nebenblatts durch die verbreiterten Lagerflanschen/1
des Lagerbockes/ gesichert.
Claims (2)
1. HalbeUiptisclie Tragblattfeder für die Vorderachse von Kraftwagen, bei der das
Ende des zwischen Nebenblättern angeordneten Hauptfederblattes zu einem S-förmigen Bügel ausgebildet ist, der
gleichzeitig ein Auge zum Anlenken an den Fahrzeugrahmen bildet, dadurch gekennzeichnet,
daß ein oberhalb des Hauptblattes (a) liegendes Nebenblatt (c) zwischen
dem Hauptblatt und dem Auge (a2) des Bügels eingeklemmt ist und an seinem
in die Bügelöffnung hineinragenden Ende (c1) zur Begrenzung der Längsnachgiebigkeit
der Feder hakenartig gebogen ist.
2. Tragblattfeder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die üblichen
beiden Lagerflanschen (Z1) für den Federbolzen
(b) zu Seitenführungen für das Ende des Nebenblattes (ei) ,ausgebildet sind.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
AT344298X | 1929-05-23 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE512849C true DE512849C (de) | 1930-11-20 |
Family
ID=3672232
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1930512849D Expired DE512849C (de) | 1929-05-23 | 1930-05-20 | Halbelliptische Tragblattfeder fuer die Vorderachse von Kraftwagen |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE512849C (de) |
FR (1) | FR695860A (de) |
GB (1) | GB344298A (de) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2461874A (en) * | 1944-03-13 | 1949-02-15 | Jr Charles Bohlen | Vehicle spring |
-
1930
- 1930-05-20 DE DE1930512849D patent/DE512849C/de not_active Expired
- 1930-05-20 FR FR695860D patent/FR695860A/fr not_active Expired
- 1930-05-22 GB GB15800/30A patent/GB344298A/en not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR695860A (fr) | 1930-12-23 |
GB344298A (en) | 1931-03-05 |
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