DE2919079C2

DE2919079C2 - Bügelförmiger Schließkloben für einen Kfz-Kofferraumdeckel

Info

Publication number: DE2919079C2
Application number: DE2919079A
Authority: DE
Inventors: Jiro Tokyo Tanaka; Yoshimasa Sayama Tsuchiya
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1978-05-12
Filing date: 1979-05-11
Publication date: 1982-03-18
Also published as: GB2021676B; FR2425524A1; GB2021676A; JPS54149129A; US4225166A; DE2919079A1; JPS6215705B2; FR2425524B1

Description

— der bügeiförmige Kloben (34) an einer Schwenkplatte (32) nach einer Seite vorspringend befestigt ist,

— die Schwenkplatte (32) an einer Basisplatte (26) angelenkt und durch eine Feder (36) in Richtung des vorspringenden Klobens gegen einen Anschlag (266, 38£>, 40) an der Basisplatte (26) vorgespannt ist, und

— die Basisplatte (26) in einem Hohlraum (A) in der Karosseriewand (10) so befestigt ist, daß der bügeJartige Kloben (34) bei Anlage am Anschlag (26Λ, 3Sb, 40) durch eine Öffnung in dem den Hohlraum abdeckenden Wandteil (24) in die Bewegungsbahn der Falle (16) vorspringt und gegen die Kraft der Feder (36) in den Wandteil (24) einschwenkbar ist.

2. Schließkloben nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Basisteil (26) als im wesentlichen U-förmiger Abschnitt (Bodenabschnitt 26a, Seitenwand 26b) mit von den freien Endkanten der Seitenwände (26b) rechtwinklig nach außen abgekanteten Flanschabschnitten (26c^ ausgebildet ist, die am Abdeckwandteil^) befestigt sind, wobei die Schwenkplatte (32) im Innenraum des U-förmigen Basisteils angeordnet ist.

3. Schließkloben nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkwelle (30) der Schwenkplatte (32) in Bohrungen in den Seitenwänden (26b) der U-förmigen Basisplatte (26) gelagert ist.

4. Schließkloben nach einem der Ansprüche 2 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag (38b, 40) so ausgebildet ist, daß er den Schließkloben \34) mittels keilförmiger Anschlagflächen seitlich ausrichtet.

5. Schließkloben nach Anspruch 4. dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag (3Sb, 40) von zwei Puffern mit in Anschlagrichtung keilförmig aufeinander zu laufenden Flächen gebildet wird, die mit entsprechend ausgebildeten Wandflächen (32b) an der Schwenkplatte (32) zusammenwirken.

6. Schließkloben nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag (3Sb) an einer Anschlagplatte (38) vorgesehen ist, welche die offene Seite des U-förmigen Profils der Basisplatte (26) überdeckt.

7. Schließkloben nach Anspruch 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß die als Puffer ausgebildeten Anschläge (3Sb) mit der Anschlagplatte (38) ein einstückiges Teil aus Kunststoff bilden.

8. Schließkloben nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß von der Schwenkplatte (32) wenigstens ein Anschlagzapfen (42) seitlich vorspringt, der in Anschlagstellung gegen einen Kantenabschnitt (26h) einer Ausnehmung in einer Seitenwand (26tyder Basisplatte (26) anliegt.

Die Erfindung betrifft einen bügeiförmigen Schließkloben für einen Kfz-Kofferraumdeckel od. dgl. gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Derartige bekannte bügeiförmige Schließkloben für Kfz-Kofferraumdeckel (DE-OS 23 08 860, GB-PS 12 18 679) sind starr an dem den Kofferraum umgebenden Karosseriewandteil befestigt, so daß sie erheblich in den Kofferraum hineinragen. Dadurch behindern sie nicht nur das Ein- und Ausladen von Gepäck aus dem

ίο Kofferraum, sondern können auch das Gepäck beschädigen oder selbst beschädigt werden. Insbesondere Kleidung verfängt sich beim Herausnehmen aus dem Kofferraum leicht an dem Kloben und reißt ein.
Es ist die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe, den bekannten Schließkloben für einen Kofferraumdekkelverschluß so weiterzubilden, daß er das Be- und Entladen von Gepäckstücken nicht behindert und Beschädigungen ausgeschlossen sind.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 enthaltenen Merkmale gelöst.

Durch diese erfindungsgemäße Einschwenkbarkeit des Schließklobens in einen Hohlraum der Karosseriewand bei Druck aus Richtung des Kofferraumes weicht der Kloben bei Berührung mit Gepäck- oder Kleidungsstücken, die be- oder entladen werden, in die Karosseriewand zurück, während er andererseits bei Druck durch die Falle beim Einschnappen des Verschlusses in einer Richtung belastet wird, bei der er nicht einschwenken kann, so daß ein sicherer Verschluß gewährleistet ist Durch die erfindungsgemäße Ausbildung kann der bügeiförmige Kloben ohne Behinderung des Be- und Entladens sehr stark ausgebildet sein, so daß der Kofferraumdeckel auch unter Aufwendung großer Kraft nicht aufgesprengt werden kann.

Es ist zwar ein Verschluß für Klappen an Kfz bekannt (DE-AS 12 56 103), bei dem kein Schließkloben in dem Kofferraum vorsteht, und das Be- und Entladen behindert. Bei diesem bekannten Verschluß dient jedoch

*o als Schließkloben die entsprechend geformte Randkante des den Raum umgebenden Karosseriewandteils. Die Verwendung eines Karosseriewandteils als Schließkloben gibt jedoch nur eine schwache Sicherung, da das Karosseriewandteil, auch wenn es verstärkt sein sollte,

*5 leicht verformbar und damit der Verschluß leicht aufsprengbar ist.

Ferner ist es bekannt, bei einem ähnlichen Verschluß die Falle wegschwenkbar auszbilden (FR-PS 13 60 807). Diese Falle ist je Joch an einem Handschuhkastendeckel

3d angebracht, so daß die Behinderung durch die Falle an sich vernachlässigbar ist. Der Kloben ist auch bei dieser bekannten Anordnung aus Karosserieblech geformt, welches auch bei Verstärkung schon bei geringer Kraftaufwendung leicht verformbar ist, so daß ein sicherer Verschluß nicht gewährleistet ist. Dieser Kloben ragt außerdem in die Be- und Entladeöffnung des Faches, so daß hier eine Behinderung erfolgt.

Bei diesen bekannten Verschlüssen, bei denen der Kloben lediglich aus Karosserieblech gebildet ist, kann der Verschluß ohne Schwierigkeiten, z. B. mit einer leichten Brechstange aufgebrochen werden, wobei einfach das Karosserieblech ausreißt, auch wenn es verstärkt sein sollte. Demgegenüber ermöglicht der bügelartige Kloben gemäß dem eingangs genannten Stand der Technik und gemäß der Erfindung einer außerordentlich stabile Verriegelung, die ohne Schwierigkeiten und ohne wesentlichen Mehraufwand so ausgebildet sein kann, daß ein gewaltsames Aufbrechen

des Verschlusses mit Sicherheit verhindert ist. Gegenüber dem bekannten, eingangs erläuterten starr angebrachten bogelartigen Kloben wird gemäß der Erfindung eine Behinderung bei offenem Kofferraumdeckel durch den in den Kofferraum ragenden Kloben vermieden.

Es ist auch bekannt, den Schließkloben bei Autotürverschlüssen schwenkbar auszubilden (US-PS 16 63 300 und 22 87 978). Diese bekannten Schließkloben sind jedoch nicht bügeiförmig und liegen in einer Versenkung des Türrahmens. Das der Erfindung zugrunde liegende Problem tritt daher bei diesen Schließkloben überhaupt nicht auf. Die Verschwenkbarkeit dieser bekannten Schließkloben dient auch nicht dazu, eine Behinderung oder Beschädigung beim Be- und Entladen zu vermeiden, sondern die Verschwenkbarkeit soll die erforderliche Schließkraft verringern.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Die Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnungen an Ausführungsbeispielen näher erläutert In den Zeichnungen zeigen

Fig. 1 einen Teilschnitt durch einen rückwärtigen Kofferraum eines Wagens, welcher einen verbesserten Riegelmechanismus gemäß der Erfindung für einen Kofferraumdeckel zeigt,

F i g. 2 eine Draufsicht auf den Kloben, welcher einen Teil des Riegelmechanismus gemäß F i g. 1 bildet,

F i g. 3 einen Schnitt entlang der Linie III-III in F i g. 2, F i g. 4 eine Schrägansicht auf den Kloben, F i g. 5 eine Ansicht des zerlegten Klobens,

Fig.6 einen Schnitt ähnlich Fig.3 und zeigt eine Abwandlungsform des Klobens,

Fig.7 eine Ansicht ähnlich Fig.5 und zeigt eine weitere Abwandlungsform des Klobens, und

Fig.8 einen Schnitt ähnlich Fig.3 und zeigt die Abwandlungsform gemäß F i g. 7.

In F i g. 1 ist ein Teil des rückwärtigen Kofferraums eines Fahrzeugs dargestellt, welcher mit einem verbesserten Riegelmechanismus für den Deckel ausgestattet ist Der Kofferraum »Ä« hat eine rückwärtige Stirnwand 10, durch welche die Außenseite »£« des Fahrzeugs und das Innere des Kofferraums »/?« getrennt sind. Ein oberer Abschnitt der rückwärtigen Stirnwand 10 ist so ausgebildet, daß er einen geschlossenen Hohlraum »/t« bildet, in weichern ein später behandelter Kloben »5« angeordnet ist. Ein Deckel 12 ist mit seinem oberen Ende an der Fahrzeugkarosserie angelenkt. Das untere Ende des Deckels 12 ist mit einem üblichen Fallenmechanismus 14 versehen, der eine Falle 16 aufweist, die mit einem später erläuterten, zurückziehbaren U-förmigen Schließkloben 34 in Eingriff bringbar ist, um eine Verriegelung zwischen beiden herzustellen, wenn der Deckel 12 nach unten in die Richtung »£> < verschwenkt wird, um den Kofferraum »Λ« zu schließen. Ein Zylinderschloß 18 weist einen Arm 20 auf, welcher eine Bewegung der Falle 16 außer Eingriff vom Schließkloben 34 bewirkt, wenn ein nicht dargestellter Schlüssel im Zylinderschloß 18 in einer vorbestimmten Richtung gedreht wird. Ein Drahtzug 22 führt üblicherweise zum Fahrerraum, so daß ein Lösen der Falle 16 von-, Schließkloben 34 durch Fernbedienung durch den Fahrer nur durch Ziehen des Drahtzuges 22 erfolgen kann. f,5

Die Klobenanordnung »S« besteht aus einein Wandteil 24. das mit. dem oberen Abschnitt der rückwärtigen Karosseriewand 10 verbunden ist. Wie am besten aus F i g. 5 zu ersehen, ist das Wandteil 24 so aufgebaut, daß es einen eingekröpften, ebenen Abschnitt 246 und Flanschabschnitte 24«; hat, wobei die Flanschabschnitte 24a von dem eingekröpften, ebenen Abschnitt 246 seitlich nach außen weg verlaufen und an dem oberen Abschnitt der rückwärtigen Karosseriewand 10 des Fahrzeugs befestigt sind. Der eingekröpfte, ebene Abschnitt 246 ist mit zwei kleineren Öffnungen 24t/ versehen, zwischen welchen, wie dargestellt, ein Langloch 24eliegt

Am Wandteil 24 ist eine im wesentlichen U-förmige Basisplatte 26 in dem geschlossenen Raum »Λ« liegend befestigt Die Basisplatte 26 besteht aus einem Bodenabschnitt 26a, parallelen Seitenwandabschnitten 266, die rechtwinklig vom Bodenabschnitt 26a wegragen und Flanschabschnitten 26c, die von den freien Kanten der Seitenwände 266 seitlich nach außen wegstehen. Jeder der Flanschabschnitte 26c ist nicht nur mit einer Vertiefung 26d an der Ansatzstelle des Flanschabschnittes versehen, sondern auch mit einer Gewindebohrung 26e. Ein Paar vo* Wellenlagern 28 für eine Weile 30 ist an den entsprechenden Seitenwandabschnitten 266 angeordnet Zwei Befestigungsschrauben 29 sind durch die Öffnungen 24t/ im Bügel 24 in die Gewindebohrungen 26e der Basisplatte 26 eingeschraubt, um die feste Verbindung zwischen der Basisplatte 26 und dem Wandteil 24 herzustellen. Eine Schwenkplatte 32 ist schwenkbar an ihrem rundgebogenen unteren Abschnitt 32a auf der Welle 30 gelagert, so daß die Platte 32 um die Welle 30 in dsm Hohlraum »&< schwenken kann, welcher durch den Bodenabschnitt 26a, die Seitenwände 266 der Basisplatte 26 und den ausgekröpften, flachen Abschnitt 246 des Wandteils 24 gebildet ist Ein im wesentlichen U-förmiger Schließkloben 34 ist mit seinen Schenkeln an der Schwenkplatte 32 derart befestigt, daß, wenn die Schwenkplatte 32 in Richtung auf den Wandteil 24 zu verschwenkt wird, der Schließkloben 34 sich glatt in das Langloch 34c des Wandteils 24 einschiebt und in den Kofferraum »Λ« des Fahrzeugs vorspringt Eine zwischen der Schwenkplatte 32 und dem Bodenabschnitt 26a der Basisplatte 26 liegende Schraubenfeder 36 stützt sich mit ihrem einen Ende 36a an einer der Seitenwände 326 der Schwenkplatte 32 ab und liegt mit ihrem anderen Ende in einer Öffnung 26f im Bodenabschnitt 26a der Basisplatte 26, so daß die Schwenkplatte 32 in Schwenkrichtung auf das Wandteil 24 zu vorgespannt ist.

Eine Anschlagplatte 38 aus Kunststoff ist zwischen den Vertiefungen 26c/ der Flanschabschnitte 26c der Basisplatte 26 derart eingesetzt, daß sie durch einen freien Raum »C« verläuft, der durch den Schließkloben 34 und die Schwenkplatte 32 begrenzt ist, so daß die Schwenkplatte 32 zwischen der Anschlagplatte 38 und de: 1 ftodenabschnitt 26a der Bastsplatte 26 schwenkbar ist. Vorzugsweise ist die Anschlagplatte 38 bündig mit den Hauptteilen der Flanschabschnitte 26c der Basisplatte 26 angeordnet, wie in Fig.3 dargestellt Zwei einstückig an der Anschlagpiatte 38 angeformte Bossen 38a sind dicht in die Öffnungen 26g·eingesetzt, die in den Flanschabschnilten 26c der Basisplatte 26 ausgebildet sind, und zwei von der Anschlagplatte 38 weg verlaufende keilförmige Anschläge 386 sind mit ihren umgebogenen Enden in Schulterabschmtten der Seitenwandabschnitte 266 der Basisplatte 26 eingehakt, so daß eine Verbindung zwischen der Anschlagplatte 38 und der Basisplatte 26 mit einer genauen Lagehaltung der Anschlagplatte 38 gegen die Basisplatte 26 erreicht wird. Es wird darauf hingewiesen, daß normalerweise

die Schwenkplatte 32 durch die Kraft der Feder 36 in Anlage an der Anschlagplatte 38 gehalten ist, wobei der Schließkloben 34 durch das Langloch 24c des Wandteils 26 in den Kofferraum »/?« vorspringt. Auf diese Weise wird, wenn der in den Kofferraum »Λ«, wie in ί ausgezogenen Linien in Fig. I dargestellt, vorspringende Schließkloben 34 mit einer vorbestimmten Kraft in der Richtung »£«, d. h. auf die Basisplatte 26 zu gedrückt wird, der Schließkloben 34 mit der Schwenkplatte 32 in den Raum »ß« (siehe Fig.5) der Basisplatte 26 to verschwenkt und liegt dann in der durch strichpunktierte Linien in Fig. I dargestellten Stellung. Der Schließkloben 34 soll wenigstens so weit zurückgezhogen werden, daß sein Steg mit den Flanschabschnitten 24a des Bügels 24 fluchtet. Wie aus F i g. 3 verständlich ι ■> wird, sind die keilförmigen Anschlagflächen 3Sb der Anschlagplatte 38 so angeordnet und ausgebildet, daß sie in Sperrlage eine genaue Positionierung des SchiieQkiobens 34 gegen <Jäs Langiocn 24c des Wandteils 24 durch Berührung der Seiten wände 32b der 2n Schwenkplatte 32 mit den inneren Schrägflächen der Anschläge 38i>bewirken.

Durch die keilförmig verlaufenden Anschläge 3Sb der Anschlagplatte 38 ist die Lagefixierung des Schließklobens 34 gegen das Langloch 24c des Wandteils 24 :·> sichergestellt, so daß das Einschieben und Herausziehen des Schließklobens 34 in das und aus dem Langloch 24c glatt erfolgt.

Fig. 6 zeigt eine Abwandlungsform des Klobens, welche im wesentlichen die gleichen Teile wie der sn vorstehend behandelte Kloben enthält, mit Ausnahme der Anschlagplatte. Bei dieser Abwandlungsform werden aus entsprechendem Kunststoff hergestellte getrennte Anschlagpuffer 40 als Ersatz für die Anschlagplatte 38 verwendet. Wie in der Zeichnung dargestellt, ist jeder Puffer 40 als Keil ausgebildet und mit der entsprechenden Seitenwand 26b der Basisplatte 26 derart verbunden, daß er eine genaue Lagefixierung des Schließklobens 34 in Sperrlage gegen das Langloch 24c des Bügels 24 durch Berührung der Seitenwand 32d der Schwenkplatte 32 mit den schräg verlaufenden Anschlagflächen der Puffer 40 bewirkt. Bei dieser Abwandlungsform ist die Einschwenkbewegung der Schwenkplatte 32 nicht durch die Anschlagpuffer 40 begrenzt, sondern durch den Bodenabschnitt 26a der Basisplatte 26. Auf diese Weise wird ein völliges Zurückziehen des Schließklobens 34 in den Raum »ß« nur durch Verlängerung der Seilenwände 24b erreicht.

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des Klobens. Bei dieser Abwandlungsform entfallen die gesonderten Anschläge, wie die Anschlagplatte 38 und die Anschlagpuffer 40. die vorstehend behandelt sind, und dafür ist die Schwenkplatte 32 an den Seitenwänden 32b mit seitlich nach außen vorspringenden Anschlagzapfen 42 versehen. Diese Anschlagzapfen 42 sind so ausgebildet, daß sie mit Anschlägen 26Λ der Seitenwände 26fcder Basisplatte 26 in Berührung gelangen, wenn die F .hwenkplatte 32 Sperrstellung einnimmt, in welcher der Schließkloben 34 in den Kofferraum »/?« vorspringt.

Hierzu 5 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Bügeiförmiger Schließkloben für einen Kfz-Kofferraumdecke! od. dgl., der an dem den Kofferraum umgebenden Karosseriewandteil befestigt ist und in den in Schließstellung eine am Deckel angebrachte, als Drehhaken ausgebildete Falle eingreift, dadurch gekennzeichnet, daß