DE2914656C2

DE2914656C2 - Fadenbremse insbesondere für Doppeldraht-Zwirnspindeln

Info

Publication number: DE2914656C2
Application number: DE2914656A
Authority: DE
Inventors: Johannes Ing.(grad.) 4050 Mönchengladbach Frentzel-Beyme
Original assignee: Palitex Project Co GmbH
Current assignee: Palitex Project Co GmbH
Priority date: 1979-04-11
Filing date: 1979-04-11
Publication date: 1982-04-22
Also published as: ES490255A0; IT8012505A0; US4281508A; CH643211A5; FR2453814B1; FR2453814A1; GB2046314A; ES8100786A1; JPS5928646B2; JPS55142722A; IN152211B; CS215050B2; AR222381A1; GB2046314B; DE2914656A1; IT1136171B; MX149515A; BR8002234A

Description

Die Erfindung betrifft eine Fadenbremse, insbesondere für Doppeldraht-Zwirnspindeln, mit einem rohrförmigen Bremsgehäuse, in dem eine kapseiförmige Bremspatrone mit kalottenförmigen Enden gegen einen unteren und oberen Bremsflächenring anliegt, wobei der untere Bremsflächenring gegen eine Rückstellkraft in axialer Richtung des Bremsgehäuses verschiebbar gelagert ist derart, daß bei einer Verlagerung dieses unteren Bremsflächenringes nach unten die Bremspatrone zur Bildung eines freien Fadendurchfädelweges die beiden Durchgänge der Bremsflächenringe freigibt. Die BremsDatrone kann dabei entweder steif ausgebildet sein oder zwei teleskopartig gegeneinander verschiebbare Kapselhälften mit eingeschlossener Schraubendruckfeder enthalten, von der die beiden Kapselhälften nach außen gedrückt werden,

Zum Ein' bzw. Durchfädeln, insbesondere zum pneumatischen Ein' bzw. Durchfädeln eines Fadens ist es erforderlich, einen freien Fadendurchlaufweg für den Faden zu schaffen, und zwar dadurch, daß die Bremspatrone von den beiden Bremsflächenringen freikommt, wodurch beide Durchgänge der Bremsflächenringe freigegeben werden.

Bei einer in der DE-OS 23 09 578 beschriebenen Fadenbremse der eingangs geschilderten Art, die in Verbindung mit einer Doppeldraht-Zwirnspindel verwendet wird, wird der untere Brenisflächenring durch Niederdrücken des Fadeneinlaufrohres nach unten verschoben, so daß die zumindest teilweise aus einem ferromagnetischen Material bestehende kapse-iförmige

ίο Bremspatrone von einem im Bereich des Bremsgehäusemantels angeordneten Dauermagneten seitlich angezogen und festgehalten wird. Auf diese Weise wird der Einfädelweg für ein pneumatisches Einfädeln des Fadens durch die Brennkammer bzw. das Bremsgehäuse zumindest teilweise freigegeben.

Bei einer in der DE-AS 25 43 018 beschriebenen, einer Doppeldraht-Zwirnspindel zugeordneten Fadenbremse mit einer kapseiförmigen Bremspatrone wird diese Bremspatrone durch Niederdrücken des Fadeneinlaufrohres der Doppeldraht-Zwirnspindel und der an diesem Fadeneinlauf rohr befestigten oberen Bremsfläche nach unten zusammengedrückt und dann durch ein Oberbrückungsrohrstück zur Seite verschoben, derart, daß dieses Oberbrückungsrohrstück in die zentrale Einfädelungs- bzw. Durchfädelungsstellung gelangt.

In der DE-PS 15 10 807 ist eine federnd nachgiebige Fadenbremse beschrieben, die aus einem kapseiförmigen Bremskörper mit Kugelbremsflächen und koaxial ausgerichteten Bremsflächenringen für die Kugelbremsflächen besteht, wobei der Faden zwischen den Kugelbremsflächen und den Bremsflächenringen hindurchläuft. Bei dieser Fadenbremse kann der am Fadenauslauf liegende Bremsflächenring in Fadenlaufrichtung entgegen einer Rückstellkraft ausweichen, die entweder von einer Schraubenfeder oder durch sich mit ihren gleichnamigen Polen im Abstand voneinander gegenüberliegenden Dauermagneten aufgebracht wird.

Bei den bekannten Fadenbremsen, bei denen die

Bremspatrone mittels Magnetkran aus der zentralen Stellung herausbewegt und anschließend festgehalten wird, kann es bei der Rückstellung der Bremspatrone in ihre zentrale Bremsstellung zu einem Verkanten bzw. Schrägstellen dieser Bremspatrone kommen, wodurch der Lauf des inzwischen durchgefädelten Fadens in nachteiliger Weise beeinflußt werden kann. Die Gefahr einer wenn auch nur momentanen Schrägstellung bzw. Verkantung der Bremspatrone basiert im wesentlichen darauf, daß beim Ablösen der Bremspatrone von dem Haltemagneten ein ungleichmäßiges Ablösen der Bremspatrone stattfindet. Abgesehen davon ist die zusätzliche Zuordnung eines Dauermagneten an sich schon vom Standpunkt eines zusätzlichen Konstruktionsaufwandes nachteilig.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine insbesondere für Doppeldraht-Zwirnspindeln mit pneumatischer Fadeneinfädelung geeignete Fadenbremse zu schaffen, bei der die Bremspatrone während des Offnens bzw. Lüftens der Bremse zum Zwecke der pneumatischen Fadendurchfädelung nicht durch zusätzliche von außen wirkende Kräfte aus der zentralen Position herausbewegt Werden muß.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist die erfindungsgemäße Fadenbremse dadurch gekennzeichnet, daß in das Bremsgehäuse zur Halterung der Bremspatrone in einer die Durchgänge der Bremsflächenringe freilassenden Zwischenstellung eine Fangvorrichtung eingesetzt ist, die die einen radial nach außen vorspringenden Bund aufweisende Bremspatrone über einen Teilbereich des

Bremspatronenumfanges abstützt

Wenn bei einer derartigen Fadenbremse der untere Bremsflächenring durch Einwirkung mechanischer oder pneumatischer Kräfte nach unten verschoben wird, kann die Bremspatrone unter dem Einfluß der Schwerkraft eine bestimmte Strecke nach unten fallen, bis sie von der Fangvorrichtung in einer zentralen Zwischenposition aufgefangen und festgehalten wird. Da die Fangvorrichtung die Bremspatrone nur über einen Teilbereich des Bremspatronenumfanges abstützt, verbleiben zwischen diesen einzelnen Stützpunkten freie Durchgänge für einen insbesondere pneumatisch einzufädelnden Faden. Wenn nach Beendigung des Fadeneinfädelvorganges der Bremsflächenring wieder nach oben verstellt wird, wird damit auch die Bremspatrone wieder in ihre sich an den beiden Bremsflächenringen abstützende Position verstellt, wobei der nach außen vorspringende Bund der Bremspatrone dann in einem solchen Abstand über der Fadenfangvorrichtung liegt, daß zwischen dieser Faden- 2<i fangvorrichtung und einem mittleren Abschnitt der Bremspatrone ein ausreichend großer Spak für den weiteren Fadenlauf freibleibt

Die Fangvorrichtung weist vorzugsweise mehrere strahlenförmig nach innen gerichtete Stütznocken auf, deren freie Innenenden im gleichen Abstand von der Bremsgehäuseachse liegen, wobei die nach innen gerichteten Stütznocken vorzugsweise an einem gemeinsamen äußeren Haltering befestigt sein können. Um den Fadenlauf durch die Fadenbremse möglichst wenig zu beeinflussen, sind gemäß weiterer Erfindung die oberen Tragflächen der Stütznocken schräg nach unten gerichtet. Zum gleichen Zweck ist vorzugsweise der radial nach außen vorspringende Bund der Bremspatrone kegeistumpfförmig ausgebildet. Die Fangvorrichtung kann alternativ auch durch mindestens eine radialliegende, im wesentlichen ring- bzw. teilringförmige Stützfläche mit zum Innenumfang hin offenen Aussparungen gebildet sein. Die Erfindung wird im folgenden an Hand der Zeichnung näher beschrieben. Es zeigt

Fig. 1 einen Axialschnitt der erfindungsgemäßen, in die Spindelhohlachse einer Doppeldraht-Zwirnspindel eingesetzten Fadenbremse in ihrer Bremsstellung und

F i g. 2 eine der Darstellung von F i g. 1 entsprechende Darstellung bei geöffneter bzw. gelü'teter Fadenbremse.

Fig. 1 zeigt im Axialschnitt eine sich in der Betriebsstellung befindliche Fadenbremse 1 mit einem rohrförmigen Bremsgehiuse 2, einem oberen in das Bremsgehäuse eingesetzten Bremsflächenring 3, der gegebenenfalls zur Verstellung der Bremskraft in unterschiedlichen Höhenstellungen arretierbar ist, einem unteren axial in dem Bremsgehäuse 2 verschiebbaren Bremsflächenriiig 4 und einer zwischen den beiden Bremsflächenringen 3 und 4 eingeschlossenen kapseiförmigen Bremspatrone 5 mit kartenförmigen bzw. halbkugelförmigen Enden. Die Bremspatrone 5 kann entweder steif ausgebildet sein oder zwei teleskopartig gegeneinander verschiebbare Kapselhälften mit einge· schlossener Schraubendruckfeder enthalten, von der die beiden Kapselhälften nach außen gedrückt werden.

Der obere Bremsflächenring 3 ist zentrisch in einen Haltekörper 6 eingesetzt, der bei dem dargestellten Einsatz der erfindungsgemäßen Fadenbremse in Verbindung mit einer Doppeldraht-Zwirnspindel das Fadeneinlaufrohr 7 trag·., an dessen Durchlaßbohrung sich der Durchgang des oberen Bremsflächenringes 3 anschließt

Der untere Bremsflächenring 4 ist in einen im wesentlichen kolbenartig in dem Bremsgehäuse 1 geführten Einsatzkörper 8 eingesetzt, gegen dessen Unterseite eine Schraubendruckfeder 9 anliegt

Das Bremsgehäuse 2 ist auf eine nur teilweise dargestellte Aufsteckhülse 10 einer ansonsten nicht dargestellten Doppeldraht-Zwirnspindel aufgesteckt. Diese Aufsteckhülse 10 weist an ihrem oberen Ende zum Abstützen der Schraubendruckfeder 9 einen Bund 11 und zur Führung dieser Schraubendruckfeder 9 einen Rohransatz 12 auf. Der Rohransatz 12 ist an seinem oberen Ende mit einem Durchlaßöffnungen 13 aufweisenden Ringflansch 14 versehen, an dessen Innenrand ein sich nach unten in die Aufsteckhülse 10 erstreckendes Fadenführungsrohr 15 anschließt In dieses Fadenführungsrohr 15 ragt ein sich an die Unterseite des Einsatzkörpers 8 und an den Durchgang des Bremsfläehenringes 4 anschließender Rohrstutzen 16.

Im Rahmen der vorliegenden Erfindung besteht auch die Möglichkeit, die Fadenbremse i derart mit der Aufsteckhülse 10 oder einem anderen Teil einer Doppeldraht-Zwirnspindel zu integrieren, daß ein selbständiges Bremsgehäuse entfallen kann.

In das Bremsgehäuse 2 ist eine Fangvorrichtung 25 eingeseift die dazu dient die einen radial nach außen vorspringenden Bund 26 aufweisende Bremspairone 5 über einen Teilbereich des Bremspatronenumfanges abzustützen, wenn der untere Bremsflächenring 4 nach unten verschoben wird und die Bremspatrone 5 unter dem Einfluß der Schwerkraft nach unten fällt. Die Fangvorrichtung 25 weist mehrere, jedoch mindestens drei strahlenförmig nach innen gerichtete Stütznocken 27 auf. deren freie Innenenden im gleichen Abstand von der Bremsgehäuseachse liegen, so daß bei gelüfteter Fadenbremse eine zentrische Halterung der Bremspatrone 5 gewährleistet ist Die nach innen gerichteten Stütznocken 27 sind an einem gemeinsamen äußeren Hallering 28 befestigt wobei die oberen Tragflächen der Stütznocken 27 schräg nach unten geneigt bind.

Die Fangvorrichtung 25 kann an Stelle von Stütznocken 27 auch durch mindestens eine radial liegende, im wesentlichen ring- bzw. teilnngförmige Stützfläche mit zum Innenumfang hin offenen Aussparungen gebildet sein. Die Fangvorricht ing 25 muß in jedem Fall so gestaltet sein, daß dann, wenn sie die Bremspatrone 5 über den Bund 26 abstützt, noch mindestens ein seitlich an den einzelnen Stützflächen vorbeiführender offener Fadenkanal vorhanden ist. durch den der Faden, den Weg des geringsten Widerstandes nehmend, durch die Fadenbremse 1 geführt werden kann, wenn während des Einfädelvo. ganges in der oben beschriebenen Weise mittels der Injektordüse 20 eine Saugluftströmung aufgebaut wird.

An das obere kartenförmige bzw. halbkugelfönnige Ende der Bremspatrone 5 schließt sich ein sich nach unten erweiternder Kegelstumpfring an. an dessen unteren Rand sich zur Bildung des Bundes 26 ein weiterer, sich nac^u unten verjüngender Kegelstumpfring anschließt.

In den F i g. 1 und 2 wird der Spindelrotor der in ihren weiteren wesentlichen Teilen nicht dargestellten Doppeldrahtzwirnspindel durch die Hohlachse 17 repräsentiert, die innerhalb der Spindelhohlnabe 18 drehbar gelagert ist Die Spindelhohlnabe 18, auf die die Aufsteckhülse 10 aufgesteckt ist, ist mit einem im wesentlichen ringförmigen, an eine nicht dargestellte Druckluftquelle anschließbaren Druckluftkanal 19 ver·

sehen, der zu einer Injektordüse 20 führt, die unmittelbar oberhalb der zu einer Fadenspeicherscheibe der Doppeldraht-Zwirnspindel führenden Hohlachse angeordnet ist. Die Injektordüse 20 besteht aus einem zentral in die Schutziopfhohlnabe eingesetzten und in die Hohlachse 17 mündenden Röhrstück 21, das über Querbohrungen 22 an den Druckluflkanal 19 angeschlossen ist. In das Rohrstück 21 ragt von oben her ein einen Ringspall freilassender Rohrstutzen 23, der die untere Verlängerung des Fadenführungsrohres 15 bildet, das an seinem unteren Ende seitliche Schlitze 24 aufweist.

Die Druckluft wird dem Druckluftkanal 19 im wesentlichen in der Weise zugeführt, wie es in der DE-PS 24 61796 beschrieben ist, d.h. durch einen ebenfalls nicht dargestellten Druckluftkanal im Schutztopfbodcn der Doppeldrahtzwirnspindel.

Wenn ein Faden durch die Spindelhohlachse eingefädelt werden soll, wird der Druckluftkanal 19 in bekannter Weise miiteis Druckluft beaufschlagt, die durch die Querbohrungen 22 in das Rohrstück 21 weitergeleitet wird, aus dem dann ein nach unten gerichteter Druckluftstrahl in die Hohlachse 17 eintritt. Dabei wird durch Injektorwirkung innerhalb des Rohrslutzens 23 eine Saugströmung erzeugt, die sich nach oben durch das Fadenführungsrohr 15 fortsetzt und einerseits durch die Schlitze 24 und Öffnungen 13 und den Ringspalt zwischen dem Fadenführungsrohr 15 und dem Rohrstutzen 16 auf die Unterseite des kolbenförmigen Einsatzkörpers 8 einwirkt und andererseits eine Saugströmung auch in dem Rohrstutzen 16 erzeugt. Unterhalb des Kolbens 8 entsteht hierdurch ein Gebiet mit gegenüber der Umgebung verminderten Druckes, so daß der kolbenförmige Einsatzkörper entgegen der Kraft der Schraubendruckfeder 9 nach unten verstellt wird. Der kolbenförmige Einsatzkörper 8 wird dadurch entgegen der Kraft der Schraubendruckfeder 9 nach unten verstellt (siehe Fig.2), derart, daß die Bremspatronc 5 unter dem Einfluß der Schwcrkfaff soweit nach unten fälli. bis sie von der Fangvorrichtung 25 erfaßt und in einer zcnirischen Stellung festgehalten wird. Auf diese Weise sind die beiden Durchgänge der ί Brcmsfläehenringe 3 und 4 freigegeben, so daß sich die in dem Rohrstutzen 16 herrschende Saugluflströmung bis zum oberen Ende des Fadeneinlaufrohres 7 fortsetzen kann, so daß ein an dieses obere Ende des Fadeneinlaufrohres 7 gehaltener Faden an der Bremspatrone 5 vorbei durch die Spindelhohlachse und den Spindelrotor hindurchgefädelt werden kann.

Der Vorteil der oben beschriebenen Fadenbremse 1 besteht darin, daß die Bremspalrone 5 bei gelüfteter Fadenbremse (Fig.2) in ihrer zentralen Stellung verbleibt, wobei seitliche Bewegungen dieser Bremspatrone 5 vermieden werden.

Nach Beendigung des Einfädelvorganges wird die Druckluftzufuhr zu der Injektordüse 20 unterbrochen, wodurch die mittels der Injektordüse 20 erzeugte

5& Si'iügiüfisifuffiiifig iiugcuüüi wifu, su liuu tier in den Einsatzkörper 8 eingesetzte Untere Bfemsflächenring 4 von der Schraubendruckfeder 9 wieder nach oben in die in F i g. 1 dargestellte Bremsposition zurückgestellt wird, wobei gleichzeitig auch die Bremspatrone 5 wieder von der Fangvorrichtung 25 abgehoben und nach oben bewegt wird.

Obwohl die oben anhand der Zeichnung erläuterte Fadenbremse in Verbindung mit einer Doppeldrahtzwirnspindel dargestellt und beschrieben ist, die mit einer in ganz bestimmter Weise arbeitenden pneumatischen Einfädelvorrichtung versehen ist, besteht auch die Möglichkeit, diese Fadenbremse in Verbindung mit anderen Aggregaten zu verwenden, wenn es darum geht, für den Zeitraum der Fadeneinfädelung bzw. Fadendurchfädelung die Fadenbremse in einer solchen Weise zu lüften, daß ein freier Fadendurchlaufweg geschaffen wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Fadenbremse, insbesondere für Doppeldraht-Zwirnspindeln, mit einem rohrförmigen Bremsgehäuse, in dem eine kapseiförmige Bremspatrone mit kalottenförmigen Enden gegen einen unteren und oberen Bremsflächenring anliegt, wobei der untere Bremsflächenring gegen eine Rückstellkraft in axialer Richtung des Bremsgehäuses verschiebbar gelagert ist, derart, daß bei einer Verlagerung dieses unteren Bremsflächenringes nach unten die Bremspatrone zur Bildung eines freien Fadendurchfädelweges die beiden Durchgänge der Bremsflächenringe freigibt, dadurch gekennzeichnet, daß in das Bremsgehäuse (2) zur Halterung der Bremspatrone (5) in einer die Durchgänge der Bremsflächenringe (3,4) freilassenden Zwischenstellung eine Fangvorrichtung (25) eingesetzt ist, die die einen radial nach außen vorspringenden Bund (26) aufweisend? Bremspatrone (5) über einen Teilbereich des Bfc-mspatronenumfanges abstützt

2. Fadenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Fangvorrichtung (25) mehrere strahlenförmig nach innen gerichtete Stütznocken (27) aufweist, deren freie Innenenden im gleichen Abstand von der Bremsgehäuseachse liegen.

3. Fadenbremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die nach innen gerichteten Stütznocken (27) an einem gemeinsamen äußeren Haltering (281 befestigt sind.

4. Fadenbremse nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß «jie obt.en Tragflächen der Stütznocken (27) schräg i.ach unten gerichtet sind.

5. Fadenbremse nach An? Tuch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Fangvorrichtung (25) durch mindestens eine radial liegende, im wesentlichen ring- bzw. teilringförmige Stützfläche mit zum Innenumfang hin offenen Aussparungen gebildet ist.

6. Fadenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der radial nach außen vorspringende Bund (26) der Bremspatrone (5) kegelstumpfförmig ausgebildet ist.