DE2910770A1

DE2910770A1 - Gleisueberwachungseinrichtung

Info

Publication number: DE2910770A1
Application number: DE19792910770
Authority: DE
Inventors: Adolf Dr Ing Krug
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 1979-03-19
Filing date: 1979-03-19
Publication date: 1980-10-02
Also published as: FI800839A; AT380662B; DE2910770C3; ATA143880A; CH655470B; ES489409A1; DE2910770B2; US4325524A; ZA801573B

Description

SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT Unser Zeichen Berlin und München VPA 79 ρ 2 6 0 8 BRD

Gleisüberwachungseinrichtung

Die Erfindung bezieht sich auf eine Gleisüberwachungseinrichtung, bei der an den Grenzen aufeinanderfolgender Streckenabschnitte jeweils Abfragegeräte vorgesehen sind, die an Hand des Empfangs einer jeweils in einem Antwortgerät an der Spitze und am Schluß jedes die Streckenabschnitte regulär befahrenden Zuges verschlüsselten Information eine Besetzt- bzw. eine Freimeldung für den in Fahrrichtung des Zuges voraus- bzw. zurückliegenden Strekkenabschnitt auslösen.

Eine Einrichtung dieser Gattung ist aus der DE-AS 1 244 bekannt. Dabei dienen als Antwortgeräte jeweils ein Permanentmagnet, ein radioaktives Präparat oder ein anderer, eine Strahlung emittierender oder reflektierender Körper. Derartige Antwortgeräte beinhalten dabei jeweils eine für alle Züge einheitliche Information darüber, ob eine Zugspitze bzw. ein Zugschluß vorliegt. An Hand der von einem

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Abfragegerät empfangenen Folge der Zugspitzen und Zugschlußinformationen kann an der Grenze zweier Streckenabschnitte das Besetzen des vorausliegenden Streckenabschnittes und das ordnungsgemäße Räumen des zurückliegenden Streckenabschnittes durch einen Zug festgestellt werden.

Dazu ist es jedoch erforderlich, daß beim Ausrüsten der Züge Sorge getragen wird, daß an der Zugspitze bzw. am Zugschluß Antwortgeräte angeordnet werden, die dementsprechend eine Zugspitzen- bzw. eine Zugschlußinformation verschlüsseln. Eine unsachgemäße Anordnung der Antwortgeräte würde den ordnungsgemäßen Betrieb der Einrichtung verhindern. Ferner müssen für den Fall, daß ein Zug mit einer Spitzkehre seine Fahrrichtung ändert, jedesmal die zugehörigen Antwortgerät^ vertauscht werden.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Einrichtung der eingangs genannten Gattung derart auszubilden, daß eine vorgegebene Anzahl von η Zügen in beliebiger Weise jeweils mit einem von 2n Antwortgeräten an den Zugenden ausgerüstet werden kann.

Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß jedem Antwortgerät eine Information aus einer Anzahl vorgegebener Informationen zugeordnet ist, die mindestens doppelt so groß ist, wie die Anzahl der regulären Züge, daß jeweils Schaltmittel zum Auslösen der Besetztmeldung des jeweils in Fahrrichtung des Zuges unmittelbar vorausliegenden Streckenabschnittes jeweils mit dem Empfang einer Information vorgesehen sind und daß jedem Abfragegerät Speicher zum Speichern der jeweils zuletzt empfangenen Information und jeweils eine Vergleichseinrichtung zum Auslösen der Freimeldung bei

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einer Übereinstimmung der aktuellen empfangenen Information mit der an der in Fahrrichtung zurückliegenden Grenze zweier Streckenabschnitte zuletzt empfangenen Information zugeordnet sind.

Eine erste vorteilhafte Ausbildung der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß die Abfragegeräte jeweils in einem Abstand in Fahrrichtung hinter der Grenze zweier Streckenabschnitte angeordnet sind, der mindestens dem kürzesten zulässigen Durchrutschweg für die Züge entspricht. Dadurch ist eine besonders gute Anpassung der Einrichtung an das bestehende Signalsystem gewährleistet.

Eine weitere vorteilhafte Ausbildung der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß die Inhalte der Speicher einer Streckenzentrale zuführbar sind. Dadurch kann mit der nach sicherheitstechnischen Gesichtspunkten aufgebauten Gleisüberwachungseinrichtung für dispositive Zwecke auch eine ZuglaufVerfolgung als Voraussetzung einer Zuglenkung realisiert werden.

Für den Fall, daß auch der Vergleich der empfangenen Informationen in der Streckenzentrale vorgenommen wird, erweist es sich als vorteilhaft, daß die Streckenzentrale als sicheres Schaltwerk ausgebildet ist.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher erläutert. 30

In der Darstellung ist ein Zug Z gezeigt, der in einer durch einen Pfeil angedeuteten Fahrrichtung F ein Gleis G befährt. Dieses durchzieht aufeinanderfolgende Strekkenabschnitte SAO, SA1 und SA2, deren Länge jeweils

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größer als die maximale Zuglänge ist. Die Einfahrt in die Streckenabschnitte SA1 und SA2 ist jeweils durch ein Blocksignal B1 bzw. B2 geregelt.

Es sei zunächst der Fall angenommen, daß der Zug Z sich im Streckenabschnitt SAO befindet und Einfahrt in den Streckenabschnitt SA1 hat.

Bei der Einfahrt beeinflußt ein an der Spitze des Zuges Z angeordnetes Antwortgerät A1 (durch ein ausgefülltes Dreieck angedeutet) ein streckenseitiges Abfragegerät AG1 (durch ein offenes Dreieck angedeutet), das um einen zulässigen Durchrutschweg in Fahrrichtung F versetzt hinter dem Blocksignal B1 angeordnet ist. Ein die Beeinflussung des Abfragegerätes AG1 durch ein Antwortgerät, in diesem Fall das Antwortgerät A1, anzeigendes Signal steuert über eine Leitung L11 Schaltmittel zum Auslösen einer Besetztmeldung, indem ein Speicherglied SG1 gesetzt und damit über einen Umsetzer U1 das Blocksignal B1 auf "HALT" gestellt wird. Dadurch wird eine Einfahrt eines nachfolgenden, der Übersichtlichkeit halber nicht dargestellten Zuges in den nunmehr vom Zug Z besetzten Streckenabschnitt SA1 verhindert.

Die im Antwortgerät A1 kodierte Information gelangt vom Abfragegerät AG1 über eine Leitung L12 in einen Speicher SP1. Diese Information kann eine beliebige von mindestens 2n verschiedenen Informationen sein, wobei η die Anzahl der die Streckenabschnitte SAO, SA1 und SA2 regulär befahrenden Züge (u.a. Z) ist. Bei der vollständigen Einfahrt des Zuges Z in den Streckenabschnitt SA1 beeinflußt ein am Zugschluß angeordnetes Antwortgerät A2 (ebenfalls durch ein ausgefülltes Dreieck symbolisiert) das Abfragegerät AG1. Auch dem Antwortgerät A2 ist eine

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der mindestens 2n verschiedenen Informationen zugeordnet. Die neuerliche Beeinflussung des Abfragegerätes AG1 durch ein Antwortgerät, in diesem Fall das Antwortgerät A2, läßt das Speicherglied SG1 in der zuvor gesetzten Lage verbleiben. Es wird jedoch, nunmehr die im Antwortgerät A2 kodierte Information als aktuelle Information im Speicher SP1 gespeichert.

Wenn im weiteren Fahrtverlauf der Zug Z in den Streckenabschnitt SA2 einfährt, löst ein Erkennen des Vorhandenseins der Antwortgeräte A1 und A2 jeweils über ein Abfragegerät AG2 (in der Fahrrichtung F um den Durchrutschweg hinter dem Blocksignal B2 angeordnet) und eine Leitung L21 das Setzen eines Speichergliedes SG2 aus, das dann über einen Umsetzer U2 das Blocksignal B2 auf "HALT" stellt. Auch das Speicherglied SG2 und der Umsetzer U2 stellen also Schaltmittel zum Auslösen einer Besetztmeldung dar.

Die Informationen der Antwortgeräte A1 und A2 gelangen nacheinander über eine Leitung L22 in einen Speicher SP2. Das Vorliegen einer Information eines Antwortgerätes A1 bzw. A2 bewirkt über die Leitung L21 einen Vergleich des Speicherinhaltes des Speichers SP1 mit demjenigen des Speichers SP2 vermittels eines als Vergleichseinrichtung vorgesehenen Vergleichers V1.

Sofern der Vergleich eine Identität der Speicherinhalte zeigt, wird über eine Leitung L13 das Speicherglied SG1 rückgesetzt. Dadurch wird über den Umsetzer U1 das Blocksignal B1 wieder auf »FREIE FAHRT» gestellt, so daß der Streckenabschnitt SA1 wieder frei für die Einfahrt nachfolgender, der Übersichtlichkeit halber nicht dargestellter Züge ist.

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Bei einer Weiterfahrt des Zuges Z in der angenommenen Fahrrichtung F detektiert ein am Ende des Streckenabschnittes SA2 angeordnetes Abfragegerät AG3 nacheinander die Informationen der Antwortgeräte A1 und A2. Diese werden über eine Leitung L32 einem Speicher SP3 zugeführt. Das Vorliegen einer Information löst über eine Leitung L31 jeweils einen Vergleich des Inhaltes des Speichers SP2 und desjenigen des Speichers SP3 mit Hilfe eines als Vergleichseinrichtung vorgesehenen Vergleichers V2 aus. Sofern eine Identität der Inhalte der Speicher SP2 und SP3 vorliegt, wird über eine Leitung L23 das Speicherglied SG2 zurückgesetzt. Dadurch wird über den Umsetzer U2 das Blocksignal B2 wieder auf »FREIE FAHRT" gestellt, so daß der Streckenabschnitt SA2 frei für die Einfahrt nachfolgender, der Übersichtlichkeit halber nicht dargestellten. Züge. ist.

Die Inhalte der Speicher SP1, SP2 und SP3 können über Verarbeitungseinrichtungen VE1, VE2 und VE3 einer Strekkenzentrale SZ zugeführt werden, die an Hand der in den Speichern SP1, SP2 und SP3 eingespeicherten Informationen eine Zuglaufverfolgung vornehmen kann.

Für den Fall, daß die Antwortgeräte A1 und A2 ein sehr großes Informationsvolumen haben, und insbesondere dann, wenn dabei die Informationen leicht vom Führerstand aus einstellbar sind, kann die Einrichtung auch dazu dienen, fahrzeugspezifische Informationen an die Strecke zu übertragen. Es muß jedoch stets gewährleistet sein, daß die Zugschlußinformation eines Zuges jeweils unterschiedlich von der Zugspitzeninformation eines folgenden Zuges ist. Auch das Einfügen zusätzlicher Antwortgeräte zwischen dem Antwortgerät an der Spitze und dem Anwortgerät am Ende des Zuges ist dabei ohne weiteres zulässig.

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Beim angeführten Ausführungsbeispiel ist einzig und allein das reguläre Blocken von zurückliegenden Strekkenabschnitten gezeigt. Wenn nach einer Freimeldung des Jeweils zurückliegenden Blocksignals beispielsweise aufgrund eines Zurückrollens des Zuges das am Zugende angeordnete Antwortgerät jedoch erneut gelesen wird, können Schaltmittel vorgesehen sein, die dies detektieren und in diesem Fall das rückliegende Blocksignal wieder in "HALT¹* werfen. Diese ^WHALT^W-Meldung kann dann nur durch einen permissiv folgenden Zug zurückgenommen werden.

Befinden sich ein normal einfahrender und ein permissiv einfahrender Zug in einem Abschnitt, erfolgt eine Freimeldung nur dann, wenn das rückwärtige Antwortgerät des Permissivzuges den besetzten Streckenabschnitt ordnungsgemäß geräumt hat.

Die permissive Einfahrt kann dabei entweder über einen Sonderbefehl oder über einen speziellen dritten Signalbegriff des jeweiligen Blocksignals erfolgen.

Ferner kann die dargestellte Gleisüberwachungseinrichtung durchaus mit zusätzlichen Gleisüberwachungseinrichtungen zusammenwirken. So kann beispielsweise am Anfang eines gemäß der Erfindung ausgerüsteten Strekkenbereiches den ersten Lesegeräten eine magnetische Fahrsperre so nachgeordnet sein, daß diese wirksamgeschaltet ist, wenn das rückliegende Blocksignal auf "FREIE FAHRT¹¹ geschaltet ist, wobei die magnetische Fahrsperre durch die erste einwandfreie Lesung eines Antwortgerätes eines ausgerüsteten Zuges unwirksam geschaltet wird. Hierdurch wird sichergestellt, daß nur gemäß der Erfindung ausgerüstete Züge ohne eine Zwangsbremsung in den Streckenbereich einfahren können.

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Leerseite

Claims

Patentansprüche

( 1 .) Gleisüberwachungseinrichtung¹, bei der an den Grenzen ^-aufeinanderfolgender Streckenabschnitte jeweils Abfragegeräte vorgesehen sind, die an Hand des Empfangs einer jeweils in einem Antwortgerät an der Spitze und am Schluß jedes die Streckenabschnitte regulär befahrenden Zuges verschlüsselten Information eine Besetzt- bzw. eine Freimeldung für den in Fahrrichtung des Zuges voraus- bzw. zurückliegenden Streckenabschnitt auslösen, dadurch gekennzeichnet, daß jedem Antwortgerät (A1, A2) eine Information aus einer Anzahl vorgegebener Informationen zugeordnet ist, die mindestens doppelt so groß ist wie die Anzahl der regulären Züge (Z), daß jeweils Schaltmittel (SG1, U1, SG2, U2) zum Auslösen der Besetztmeldung des jeweils in Fahrrichtung (F) des Zuges (Z) unmittelbar vorausliegenden Streckenabschnittes (SA1, SA2) jeweils mit dem Empfang einer Information vorgesehen sind und daß jedem Abfragegerät (AG1, AG2, AG3) Speicher (SP1, SP2, SP3) zum Speichern der jeweils zuletzt empfangenen Information und jeweils eine Vergleichseinrichtung (V1, V2) zum Auslösen der Freimeldung bei einer Übereinstimmung der aktuellen empfangenen Information mit der an der in Fahrrichtung (F) zurückliegenden Grenze zweier Streckenabschnitte (SAO, SA1 bzw. SA1, SA2) zuletzt empfangenen Information zugeordnet sind. '
2. Gleisüberwachungseinrichtung nach Anspruch T, d a durch gekennzeichnet, daß die Abfragegeräte (AG1, AG2, AG3) jeweils in einem Abstand in Fahrrichtung (F) hinter der Grenze zweier Streckenabschnitte (SAO, SA1 bzw. SA1, SA2) angeordnet sind, der mindestens dem kürzesten zulässigen Durchrutschweg für die Züge (Z) entspricht.

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3. Gleisüberwachungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Inhalte der Speicher (SP1, SP2, SP3) einer Streckenzentrale (SZ) zuführbar sind.
4. Gleisüberwachungseinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Streckenzentrale (SZ) als sicheres Schaltwerk ausgebildet ist.

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