EP0802871B1 - Verfahren und einrichtung zur sicherheitsrelevanten erfassung und verarbeitung von zustandsinformationen dezentraler/zentraler steuereinrichtungen auf triebfahrzeugen - Google Patents

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EP0802871B1
EP0802871B1 EP96900920A EP96900920A EP0802871B1 EP 0802871 B1 EP0802871 B1 EP 0802871B1 EP 96900920 A EP96900920 A EP 96900920A EP 96900920 A EP96900920 A EP 96900920A EP 0802871 B1 EP0802871 B1 EP 0802871B1
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INSY Integrale Sicherungs- und Informationssysteme GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L23/00—Control, warning, or like safety means along the route or between vehicles or vehicle trains
    • B61L23/22—Control, warning, or like safety means along the route or between vehicles or vehicle trains for controlling traffic in two directions over the same pair of rails
    • B61L23/24—Control, warning, or like safety means along the route or between vehicles or vehicle trains for controlling traffic in two directions over the same pair of rails using token systems, e.g. train staffs, tablets
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or vehicle train, e.g. to release brake, to operate a warning signal
    • B61L3/02—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or vehicle train, e.g. to release brake, to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
    • B61L3/08—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or vehicle train, e.g. to release brake, to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically
    • B61L3/12—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or vehicle train, e.g. to release brake, to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves
    • B61L3/125—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or vehicle train, e.g. to release brake, to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves using short-range radio transmission

Definitions

  • GB-A-2 218 557 describes a method for the detection and processing of Train locations described by a central control system.
  • This central Control system transmits the required driver's license to the train by radio, which is shown on a display via an on-board computer.
  • the object of the invention is a method and a device propose that allow a security-relevant at low cost Acquisition, processing and visualization of status information decentralized or central control devices on locomotives that to issue a driving license, the train operation carried out exclusively by radio and largely without fixed signals can be.
  • a Driver's license for a specific route by the driver or automated, in the On-board computer of a locomotive system is a stored deterministic one Program run started, which means that the state is object-oriented by radio the decentralized or central control units of the track elements determined one after the other and in specified memory locations of the on-board computer are stored as status information.
  • the status information For each route are on others defined storage locations, stored reference information.
  • the determined status information For Examination of the admissibility of issuing a driver's license will be under the determined program flow, the determined status information defined mathematical or logical conditions among themselves and / or compared with the corresponding reference information. In This comparison depends on the fulfillment of the conditions safety-relevant visual representation of the driving license on the Driver device for the driver.
  • a locomotive device is thus arranged on the locomotive, which essentially consists of an operating device, a display, a On-board computer, a radio modem connected to it with a mobile radio terminal consists.
  • a two-button operation can be carried out via the operating device the driver 's request for a driving license for a certain route are triggered, causing a fixed in the on-board computer determined program sequence is started.
  • the on-board computer can be Radio modem and the mobile terminal responsible for the driver's license Select control units one after the other, the status of which is object-oriented query and the status information obtained in the for the queried Store control units in dedicated memory locations on the on-board computer.
  • the on-board computer can, to check the admissibility of the requested Driving license, the status information within the determined process with each other and to ensure that they match the requirements corresponding, permanently assigned to other storage locations Compare reference information according to specified conditions.
  • On the A driver's license can be displayed for each route element, in addition to represented route, be represented visually.
  • the device according to the invention can be based on the process assurance shown also taking into account the high requirements for signaling Security can be set up in terms of hardware in a single channel, since Result of the driver's license request the comparison of spatially separated and thus completely independent object-oriented status information in succession and / or with reference information throughout until the visualization of the Driving license issued on the traction unit display.
  • the elements of the traction vehicle device are shown in FIG.
  • the heart of this locomotive system is an on-board computer 2, which Information can be entered manually via an operating device 1 can while the driver the relevant on a display 5 Information is displayed.
  • Data communication e.g. B. with the decentralized route protection devices or a train control center can via a connected radio modem 3 in connection with a Mobile terminal 4 take place.

Description

Entsprechend den technischen Möglichkeiten erfolgt historisch gewachsen die Sicherung von Zugfahrten bei Bahnen weitgehend auf der Grundlage ortsfester Signale, die in Abhängigkeit zu den Fahrwegelementen entsprechend der vereinbarten Signalordnung ein Fahrverbot oder eine Fahrerlaubnis, ggf. mit Angabe des Fahrweges oder der zulässigen Fahrgeschwindigkeit, dem Triebfahrzeugführer visuell übermitteln. Unabhängig von der technischen Realisierung als Form- oder Lichtsignal konnte nach diesem Prinzip, insbesondere in Ergänzung mit technischen Einrichtungen zur Vermeidung des Vorbeifahrens an "Halt" zeigenden Signalen, bis zu Geschwindigkeiten von 160 km/h ein hohes Sicherheitsniveau der Eisenbahnen gewährleistet werden.
Für höhere Geschwindigkeiten haben sich ergänzende Systeme der Führerstandssignalisierung und der linienförmigen Beeinflussung / Überwachung der Zuggeschwindigkeit durchgesetzt, die auf Grund der speziellen sicherheitsrelevanten Übertragungssysteme aber sehr hohe Kosten bei der Ausrüstung und im Betrieb erfordern. Die gegenwärtigen Arbeiten zur Entwicklung eines funkgestützten einheitlichen europäischen Zugkontrollsystems sind auf die Gewährleistung des freizügigen Hochgeschwindigkeitsverkehr ausgerichtet und bringen auf Grund der hohen Anforderungen noch keine kostengünstigen Systeme für einen ausschließlich funksignalisierten Zugbetrieb ohne ortsfeste Signale.
Die hohen sicherheitsrelevanten Anforderungen führen bei den gegenwärtig eingesetzten technischen Systemen zu sehr hohen Investitions- und Betriebskosten, was insbesondere bei geringeren betrieblichen Anforderungen, wie beispielsweise auf Strecken mit schwachem oder mäßigem Betrieb sehr kritisch ist, da trotz der anerkannten Vorzüge des Schienenverkehrs die Wettbewerbsfähigkeit zu anderen Verkehrsträgern erheblich eingeschränkt wird.
In der GB-A-2 218 557 ist ein Verfahren zur Erfassung und Verarbeitung von Zugstandorten durch eine zentrale Steueranlage beschrieben. Diese zentrale Steueranlage übermittelt dem Zug mittels Funk die erforderliche Fahrerlaubnis, die über einen Bordrrechner auf einem Display angezeigt wird.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein Verfahren sowie eine Einrichtung vorzuschlagen, die es ermöglichen, daß bei geringen Kosten eine sicherheitsrelevante Erfassung, Verarbeitung und Visualisierung von Zustandsinformationen dezentraler oder zentraler Steuereinrichtungen auf Triebfahrzeugen erfolgt, die zur Ausgabe einer Fahrerlaubnis herangezogen werden, wobei der Zugbetrieb ausschließlich funkgestützt und weitgehend ohne ortsfeste Signale durchgeführt werden kann.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch das Verfahren gemäß Anspruch 1 gelöst. Somit wird bei Anforderung einer Fahrerlaubnis für einen bestimmten Fahrweg, durch den Triebfahrzeugführer oder automatisiert, im Bordcomputer einer Triebfahrzeugeinrichtung ein eingespeicherter determinierter Programmablauf gestartet, wodurch mittels Funk objektorientiert der Zustand der dezentralen oder zentralen Steuereinheiten der Fahrwegelemente nacheinander ermittelt und in festgelegten Speicherplätzen des Bordcomputers als Zustandsinformationen abgelegt werden. Für jeden Fahrweg sind auf anderen festgelegten Speicherplätzen definierte Referenzinformationen gespeichert. Zur Prüfung der Zulässigkeit der Erteilung einer Fahrerlaubnis werden, im Rahmen des determinierten Programmablaufs, die ermittelten Zustandsinformationen nach festgelegten mathematischen oder logischen Bedingungen untereinander und/oder mit den entsprechenden Referenzinformationen verglichen. In Abhängigkeit dieses Vergleichs erfolgt bei Erfüllung der Bedingungen eine sicherheitsrelevante visuelle Darstellung der Fahrerlaubnis auf der Triebfahrzeugeinrichtung für den Triebfahrzeugführer.
Die erfindungsgemäße Einrichtung zur Realisierung des vorbeschriebenen Verfahrens ist in Anspruch 8 definiert. Somit ist eine Triebfahrzeugeinrichtung auf dem Triebfahrzeug angeordnet, die im wesentlichen aus einer Bedieneinrichtung, einem Display, einem Bordcomputer, einem daran angeschlossenen Funkmodem mit einem Mobilfunkendgerät besteht. Über die Bedieneinrichtung kann durch eine Zweitastenbedienung des Triebfahrzeugführers die Anforderung einer Fahrerlaubnis für einen bestimmten Fahrweg ausgelöst werden, wodurch ein im Bordcomputer fest determinierter Programmablauf gestartet wird. Der Bordcomputer kann über das Funkmodem und das Mobilfunkendgerät die für die Fahrerlaubnis zuständigen Steuereinheiten nacheinander anwählen, deren Zustand objektorientiert abfragen und die erhaltenen Zustandsinformationen in den für die abgefragten Steuereinheiten fest zugeordneten Speicherplätzen des Bordcomputers ablegen. Der Bordcomputer kann, zur Prüfung der Zulässigkeit der angeforderten Fahrerlaubnis, innerhalb des determinierten Ablaufs die Zustandsinformationen untereinander sowie auf eine Übereinstimmung mit den der Anforderung entsprechenden, in anderen Speicherplätzen abgelegten, fest zugeordneten Referenzinformationen nach festgelegten Bedingungen vergleichen. Auf dem Display kann eine Fahrerlaubnis für jedes Fahrwegelement, ergänzend zur dargestellten Strecke, visuell dargestellt werden.
Die erfindungsgemäße Einrichtung kann auf Grund der dargestellten Verfahrenssicherung auch unter Beachtung der hohen Anforderungen an die signaltechnische Sicherheit hardwaremäßig einkanalig aufgebaut werden, da im Ergebnis der Fahrerlaubnisanforderung der Vergleich räumlich getrennter und damit völlig unabhängiger objektorientierter Zustandsinformationen nacheinander und/oder mit Referenzinformationen durchgängig bis zur Visualisierung der Fahrerlaubnis auf dem Triebfahrzeugdisplay erfolgt.
Über den Umfang des Datensatzes der objektorientierten Zustandsinformationen und der gegebenen Wahrscheinlichkeit des Zusammentreffens unabhängiger zufälliger fehlinterpretierbarer Zustandsinformationen können beliebige Sicherheitsanforderungen erfüllt werden. Der determinierte Ablauf gewährleistet weiterhin, daß jede nicht zeit- und speicherplatzgerechte Zustandsinformation zu keiner Fahrerlaubnis führt. Redundanzen könnten ggf. ausschließlich im Interesse der Verfügbarkeitserhöhung von Vorteil sein.
Vorteilhafte Ausgestaltungen des Verfahrens bzw. der Einrichtung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.
Die Erfindung soll nachstehend anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert werden. In den zugehörigen Zeichnungen sind dargestellt:
Fig. 1:
Triebfahrzeugeinrichtung
Fig. 2:
Display-Darstellung für Zugfahrt von A-Stadt nach B-Stadt
  • a: Triebfahrzeug steht zur Ausfahrt auf Bahnhof A-Stadt bereit
  • b: Triebfahrzeug erhält Information über gesicherte Stellung der Ausfahrweiche in Richtung B-Stadt
  • c: Triebfahrzeug hat Fahrerlaubnis für Ausfahrt von Bahnhof A-Stadt nach Bahnhof B-Stadt
  • d: Triebfahrzeug hat den Bahnhof B-Stadt erreicht.
In der Figur 1 sind die Elemente der Triebfahrzeugeinrichtung dargestellt. Das Kernstück dieser Triebfahrzeugeinrichtung stellt ein Bordcomputer 2 dar, dem über eine Bedieneinrichtung 1 Informationen per Hand eingegeben werden können, während über ein Display 5 dem Triebfahrzeugführer die relevanten Informationen angezeigt werden. Eine Datenkommunikation, z. B. mit den dezentralen Streckensicherungseinrichtungen bzw. einer Zugleitzentrale kann über ein angeschlossenes Funkmodem 3 in Verbindung mit einem Mobilfunkendgerät 4 erfolgen.
Im Bordcomputer 2 ist ein determinierter Programmablauf hinterlegt, der bei Anforderung einer Fahrerlaubnis, die über eine Zweitastenbedienung an der Bedieneinrichtung 1 erfolgt, abläuft. Jede für den jeweiligen Fahrweg relevante Streckensicherungseinrichtung, wird nacheinander über das Funkmodem 3 und das Mobilfunkendgerät 4 angewählt und ihr Zustand objektorientiert abgefragt, dabei können beispielsweise Streckensicherungseinrichtungen für die betreffenden Bahnhofsköpfe in Abhängigkeit von der geprüften/gesicherten Weichenstellung und des Freifahrens des Strecken- und Bahnhofsgleises durch den letzten Zug eine bestimmte Zustandsmeldung abgeben. Die eingehenden Zustandsinformationen werden im Bordcomputer 2 in fest zugeordneten Speicherplätzen abgelegt. Ob für den angeforderten Fahrweg die Erteilung einer Fahrerlaubnis zulässig ist, wird innerhalb des determinierten Programmablaufs dadurch geprüft, daß die eingegangenen und gespeicherten Zustandsinformationen der Streckensicherungseinrichtungen nach jeweils festgelegten Bedingung untereinander und/oder gegenüber einer für diesen Fahrweg festgelegten Referenzinformation verglichen werden. Die Referenzinformationen sind ebenfalls in festgelegten Speicherplätzen des Bordcomputers 2 abgelegt. Für die Prüfung der Zulässigkeit zur Erteilung einer Teil-Fahrerlaubnis heißt die zu erfüllende Bedingung beispielsweise:
  • = WENN(X+Y=R;"Teilinformation für Fahrerlaubnis"; Fehler),
    • wobei X und Y eine 1. und eine 2. Zustandsinformation und R die entsprechende Referenzinformation darstellen. Bei Erfüllung dieser Bedingung wird für den betreffenden Fahrweg eine Teil-Fahrerlaubnis auf dem Display 5 für den Triebfahrzeugführer visuell dargestellt.
    In der festzulegenden Bedingung kann anstelle von "+" jede andere beliebige mathematische Operation im Interesse der Fehleroffenbarung für andere Teilinformationen der Fahrerlaubnis durchgeführt und die Referenzinformation "R" definiert werden. Es können ebenfalls mehr als zwei Zustandsinformationen herangezogen werden.
    In der Figur 2 wird das erfindungsgemäße Verfahren für eine Zugfahrt des Triebfahrzeugs Tfz. 01 auf einer eingleisigen Strecke von Bahnhof A-Stadt nach Bahnhof B-Stadt anhand der jeweils auf dem Display 5 dem Triebfahrzeugführer gezeigten Darstellung erläutert. Die Display-Darstellung zeigt grundsätzlich die Strecke, die sich auf ihr befindlichen Fahrzeuge und die erteilte Fahrerlaubnis, wobei die für den entsprechenden Fahrweg erteilte Fahrerlaubnis, vorzugsweise grün, neben der dargestellten Strecke angezeigt wird:
    • Das Triebfahrzeug Tfz. 01 steht zur Ausfahrt auf Bahnhof A-Stadt bereit (Fig. 2a).
    • Der Triebfahrzeugführer fordert über eine Zweitastenbedienung auf der Bedieneinrichtung 1 des Bordcomputers 2 die Fahrerlaubnis für den Fahrweg von Bahnhof A-Stadt nach Bahnhof B-Stadt an.
    • Der Bordcomputer 2 startet den für diesen Fahrweg hinterlegten determinierten Programmablauf. Er stellt über das Funkmodem 3 und das Mobilfunkendgerät 4 die Funkverbindung zunächst zur dezentralen Streckensicherungseinrichtung des Bahnhof A-Stadt her und erhält als Antwort eine objektorientierte Zustandsinformation über die gesicherte Stellung der Ausfahrweiche (Fahrweginformation) und speichert diese auf einem festgelegten Speicherplatz.
    • Der Bordcomputer 2 übernimmt diese Zustandsinformation und vergleicht diese mit der für diesen und nur diesen Fahrweg erforderlichen auf einem definierten Speicherplatz abgelegten Referenzinformation und zeigt bei Übereinstimmung auf dem Display 5 auf einem Teilelement des Streckenbildes vorbereitend die zu erwartende Fahrerlaubnis für die Ausfahrt an (Fig. 2b).
    • Der Bordcomputer 2 stellt jetzt entsprechend dem determinierten Programmablauf über das Funkmodem 3 und das Mobilfunkendgerät 4 die Funkverbindung zur dezentralen Streckensicherungseinrichtung des Bahnhof B-Stadt her und erhält als Antwort eine weitere objektorientierte Zustandsinformation über die gesicherte Stellung der Einfahrweiche (Fahrweginformation) und speichert diese auf einem für diese Information festgelegten Speicherplatz.
    • Der Bordcomputer 2 übernimmt auch diese Zustandsinformation und vergleicht diese mit der für diesen und nur diesen Fahrweg erforderlichen, auf einem definierten Speicherplatz gespeicherten, Referenzinformation und zeigt bei Übereinstimmung auf dem Display 5 auf einem Teilelement des Streckenbildes vorbereitend die zu erwartende Fahrerlaubnis für die Einfahrt an (diese wird aber nur sichtbar dargestellt, wenn die Bedingung für den ersten Teil des Fahrweges nicht erfüllt wurde).
    • Sofern beide Fahrweginformationen mit den für diese Fahrrichtung im Bordcomputer 2 gespeicherten erforderlichen Referenzinformationen und mit weiteren Randbedingungen, wie hier die vom Triebfahrzeugführer eingegebene Standortinformation, übereinstimmen, wird der betreffende Fahrweg von Bahnhof A-Stadt nach Bahnhof B-Stadt auf dem Streckenbild des Displays 5 als Fahrerlaubnis dargestellt (Fig. 2c). Sollte der eingegebene Standort nicht mit der angeforderten Fahrerlaubnis übereinstimmen, wird für den Ausfahrteil des Fahrweges die Fahrerlaubnis nicht dargestellt, was entsprechend der Betriebsvorschrift keine gültige Fahrerlaubnis ist (entspricht Fig. 2d).
    • Das Triebfahrzeug Tfz. 01 verläßt den Bahnhof A-Stadt und stellt nach Befahren und Freifahren des Ausfahrweichenabschnitts über entsprechende Gleisschalteinrichtungen die Erlaubnis in der dezentralen Streckensicherungseinrichtung für die Gegenfahrt ein oder bereitet eine Folgefahrt vor.
    • Nach Eingabe eines neuen Zugstandortes durch den Triebfahrzeugführer in der Bedieneinrichtung 1 bzw. über eine automatisierte Eingabe, aktiviert durch eine Zugortungseinrichtung, erlischt der erste Teil der auf dem Display 5 dargestellten Fahrerlaubnis (Fig. 2d).
    • Das Triebfahrzeug Tfz. 01 erreicht den Bahnhof B-Stadt und stellt nach Befahren und Freifahren des Einfahrweichenabschnitts die Erlaubnis in der dezentralen Streckensicherungseinrichtung für die Gegenfahrt ein oder bereitet eine Folgefahrt vor.
    • Bei Erreichen des Zielpunktes für die gegebene Fahrerlaubnis ist durch den Triebfahrzeugführer der neue Standort auf der Bedieneinrichtung 1 einzugeben, sofern keine automatisierte Zugortungseinrichtung diese Handlung erübrigt; die Eingabe kann auch mit einer automatisierten Fahrerlaubnisanforderung für die Ausfahrt aus dem Bahnhof B-Stadt nach C-Stadt gekoppelt werden.

    Claims (11)

    1. Verfahren zur sicherheitsrelevanten Erfassung und Verarbeitung von Zustandsinformationen dezentraler oder zentraler Steuereinrichtungen von Fahrwegelementen, entlang eines Fahrweges zur Ableitung einer Fahrerlaubnis für ein Triebfahrzeug unter Verwendung eines Bordcomputers (2), wobei eine sicherheitsrelevante visuelle Darstellung der Fahrerlaubnis auf einem Display (5) der Triebfahrzeugeinrichtung erfolgt, dadurch gekennzeichnet,
      daß nach Anforderung einer Fahrerlaubnis, durch den Triebfahrzeugführer oder automatisiert, im Bordcomputer (2) einer Triebfahrzeugeinrichtung ein für diesen Fahrweg definierter und im Bordcomputer (2) hinterlegter determinierter Programmablauf gestartet wird,
      daß dadurch über Funk objektorientiert der Zustand aller für diesen Fahrweg relevanten dezentralen oder zentralen Steuereinrichtungen der Fahrwegelemente abgefragt und die eingehenden Zustandsinformationen an definierten Speicherplätzen des Bordcomputers (2) abgelegt 'werden und nach festgelegten Bedingungen untereinander und/oder mit für diesen und nur diesen Fahrweg festgelegten Referenzinformationen verglichen werden und
      daß bei Erfüllung der Bedingungen, die sicherheitsrelevante visuelle Darstellung der Fahrerlaubnis auf dem Display (5) der Triebfahrzeugeinrichtung erfolgt.
    2. Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß der im Bordcomputer (2) hinterlegte determinierte Programmablauf automatisiert, bei Überfahren einer an der Strecke befindlichen Ortungseinrichtung, gestartet wird.
    3. Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die von der Triebfahrzeugeinrichtung abgeforderten objektorientierten Zustandsinformationen der relevanten Steuereinrichtungen mit Informationen zur Anzahl der Achsen, die über die der Steuereinrichtung zugeordneten Zählpunkte gefahren sind, ergänzt wird und beim logischen Vergleich im Bordcomputer (2) gleichzeitig die Fahrerlaubnis vom Freisein der Gleis- und Weichenabschnitte sowie der Vollständigkeit des Zuges abhängig gemacht wird.
    4. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß auf dem Display (5) der Triebfahrzeugeinrichtung die Strecke, die sich auf ihr befindlichen Triebfahrzeuge (Tfz.01) und die jeweils erteilte Fahrerlaubnis neben der Strecke dargestellt werden.
    5. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß vom Bordcomputer (2) bei fehlender Fahrerlaubnis für den vorgesehenen Fahrweg die Weiterfahrt des Triebfahrzeuges (Tfz. 01) durch Betätigung der Bremseinrichtung verhindert wird.
    6. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Triebfahrzeugführer den Zugstandort in eine Bedienungseinrichtung (1) ergänzend oder anstatt einer Bedienung einer Sicherheitsfahrschaltung eingibt und so bei einfachen Betriebsbedingungen auf eine automatische Zugortung verzichtet werden kann.
    7. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Bordcomputer (2) bedarfsweise Steuerinformationen an andere Triebfahrzeugeinrichtungen ausgibt bzw. von diesen Zustandsinformationen entgegennimmt und verarbeitet bzw. selbst über einen Triebfahrzeugbus an ein Rechnersystem des Triebfahrzeuges angeschlossen ist und das universale Triebfahrzeugdisplay zur Visualisierung der Fahrerlaubnis mitbenutzt oder über das angeschlossene Funkmodem (3) und Mobilfunkendgerät (4) Informationen anderer Einrichtungen ausgibt oder für diese entgegennimmt.
    8. Einrichtung zur sicherheitsrelevanten Erfassung und Verarbeitung von Zustandsinformationen dezentraler oder zentraler Steuereinrichtungen von Fahrwegelementen entlang eines Fahrweges zur Ableitung einer Fahrerlaubnis für ein Triebfahrzeug mit einer Triebfahrzeugeinrichtung unter Verwendung eines Bordcomputers (2) zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 1, wobei auf dem Triebfahrzeug ein Display (5) zur visuellen sicherheitsrelevanten Darstellung der Fahrerlaubnis angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet,
      daß die Triebfahrzeugeinrichtung im wesentlichen, aus einer Bedieneinrichtung (1), dem Bordcomputer (2), einem Modem (3) und einem Mobilfunkendgerät (4) besteht,
      daß durch den Triebfahrzeugführer über die Bedieneinrichtung (1), die Anforderung für eine Fahrerlaubnis eingebbar ist, oder automatisiert an definierten Zugstandorten eine Fahrerlaubnis anforderbar ist,
      daß bei Anforderung der Fahrerlaubnis ein determinierter Programmablauf im Bordcomputer (2) gestartet wird,
      daß der Bordcomputer (2) daraufhin über das Modem (3) und das Mobilfunkendgerät (4) alle für die Fahrerlaubnis relevanten Steuereinheiten nacheinander anwählt, deren Zustand objektorientiert abfragt und die empfangenen Zustandsinformationen der abgefragten Steuereinheiten in zugeordneten Speicherplätzen des Bordcomputers (2) ablegt;
      daß zur Prüfung der Zulässigkeit der angeforderten Fahrerlaubnis innerhalb des determinierten Programmablaufs ein Vergleich der Zustandsinformationen untereinander und/oder auf Übereinstimmung mit den der Anforderung entsprechenden, in anderen Speicherplätzen abgelegten, fest zugeordneten Referenzinformationen, nach festgelegten Bedingungen möglich ist;
      und daß bei erfolgreicher Erfüllung der jeweils festgelegten Bedingung für den betreffenden Fahrweg auf dem Display (5) visuell sicherheitsrelevant eine Fahrerlaubnis dargestellt wird.
    9. Einrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß über die Bedieneinrichtung (1), oder automatisch über Zugortungseinrichtungen aktiviert der Zugstandort über Funk an eine Zugleitung oder andere Stellen gemeldet werden kann und dabei auch eine Abfrage und Anzeige der anderen Zugstandorte möglich ist.
    10. Einrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Mobilfunkendgerät (4) ein Endgerät eines öffentlichen Mobilfunknetzes ist.
    11. Einrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Triebfahrzeugeinrichtungen auf den Triebfahrzeugen als mobile, tragbare Einheiten ausgestaltet sind und somit keine Einschränkungen beim Verkehr fremder Triebfahrzeuge bringen.
    EP96900920A 1995-01-11 1996-01-09 Verfahren und einrichtung zur sicherheitsrelevanten erfassung und verarbeitung von zustandsinformationen dezentraler/zentraler steuereinrichtungen auf triebfahrzeugen Expired - Lifetime EP0802871B1 (de)

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    DE19501993 1995-01-11
    DE19501993A DE19501993C2 (de) 1995-01-11 1995-01-11 Verfahren und Einrichtung zur sicherheitsrelevanten Erfassung und Verarbeitung von Zustandsinformationen dezentraler oder zentraler Steuereinrichtungen von Fahrwegelementen entlang eines Fahrwegs auf Triebfahrzeugen
    PCT/EP1996/000051 WO1996021590A1 (de) 1995-01-11 1996-01-09 Verfahren und einrichtung zur sicherheitsrelevanten erfassung, verarbeitung und visualisierung von zustandsinformationen dezentraler/zentraler steuereinrichtungen auf triebfahrzeugen

    Publications (2)

    Publication Number Publication Date
    EP0802871A1 EP0802871A1 (de) 1997-10-29
    EP0802871B1 true EP0802871B1 (de) 1999-08-25

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    EP (1) EP0802871B1 (de)
    AT (1) ATE183700T1 (de)
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