DE2924247A1 - Gleisstromkreis fuer eisenbahnsicherungsanlagen - Google Patents

Gleisstromkreis fuer eisenbahnsicherungsanlagen

Info

Publication number
DE2924247A1
DE2924247A1 DE19792924247 DE2924247A DE2924247A1 DE 2924247 A1 DE2924247 A1 DE 2924247A1 DE 19792924247 DE19792924247 DE 19792924247 DE 2924247 A DE2924247 A DE 2924247A DE 2924247 A1 DE2924247 A1 DE 2924247A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
detuning
speed
track circuit
converter
track
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE19792924247
Other languages
English (en)
Inventor
Hans Ing Grad Dewald
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens AG
Original Assignee
Siemens AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens AG filed Critical Siemens AG
Priority to DE19792924247 priority Critical patent/DE2924247A1/de
Priority to FR8013196A priority patent/FR2459169A1/fr
Publication of DE2924247A1 publication Critical patent/DE2924247A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L1/00—Devices along the route controlled by interaction with the vehicle or vehicle train, e.g. pedals
    • B61L1/18—Railway track circuits
    • B61L1/181—Details
    • B61L1/187—Use of alternating current

Description

SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT Unser Zeichen Berlin und München VPA 79 P 2 6 1 5 BRD
Gleisstromkreis für Eisenbahnsicherungsanlagen
Die Erfindung bezieht sich auf einen Gleisstromkreis für Eisenbahnsicherungsanlagen, wobei die aufgrund einer Beeinflussung durch ein Fahrzeug veränderliche Induktivität des Gleisstromkreises die Frequenz eines Oszillators aus einer vorgegebenen Grundfrequenz heraus verstimmt und wobei eine Schwellwertstufe vorgesehen ist, -die ab einer definierten Verstimmung eine Besetztmeldung des zugehörigen Gleisabschnittes auslöst.
Damit eine Vielzahl von Eisenbahnfahrzeugen ein Strekkennetz ohne Kollisionsgefahr befahren kann, sind Gleisstromkreise der eingangs genannten Gattung entwickelt worden, mit deren Hilfe eine Streckenzentrale zum Steuern der Streckensignale stets über die Belegung der einzelnen Streckenabschnitte informiert werden kann (DE-OS 2 059 388).
Wo-6-Krm / 14.06.1979
030051/0 488
- ψ- VPA 73 P 2 6 15 BRD
Bei diesen Gleisstromkreisen ist es im Interesse der Sicherheit des Eisenbahnverkehrs erforderlich, eine definierte Verstimmung, ab der eine Besetztmeldung des zugehörigen Gleisabschnittes ausgelöst wird, so zu wählen, daß auch bei einer relativ geringen Beeinflussung des Gleisstromkreises durch ein Eisenbahnfahrzeug sicher eine Besetztmeldung ausgelöst wird.
Da die Frequenz des Oszillators beeinflussende, störende Umwelteinflüsse aber keine unnötigen Besetztmeldungen hervorrufen sollen, welche die Verfügbarkeit der gesamten Eisenbahnanlage verringern würden, wäre demzufolge die Verstimmung ab der eine Besetztmeldung auszulösen ist, jedoch relativ groß zu wählen. Im Interesse der vorrangigen Sicherheit kann dieser Forderung nur in einem äußerst geringen Maße nachgegeben werden.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Einrichtung der eingangs genannten Gattung derart auszubilden, daß diese eine sichere Besetztmeldung der jeweiligen Gleisab- schnitte bewirkt und dennoch gegen Störeinflüsse relativ unempfindlich ist.
Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß ein Umsetzer zum Ermitteln der Verstimmungsgeschwindigkeit und Schaltmittel zum Auslösen einer Besetztmeldung beim Unterschreiten einer maximalen und beim Überschreiten einer minimalen Verstimmungsgegeschwindigkeit vorgesehen sind, die jeweils durch die maximale bzw. minimale zu erwartende Fahrzeuggeschwindigkeit gegeben sind. Durch die zusätzliche Auswertung der Verstimmungsgeschwindigkeit wird die Sicherheit des Detektierens der Anwesenheit von Fahrzeugen beträchtlich erhöht. Die Verstimmung, ab der eine
030051 /0488
Besetztmeldung ausgelöst wird, kann daher gegenüber der bekannten Einrichtung durchaus erhöht werden.
Eine erste Ausbildung der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß ein in Abhängigkeit von der Verstimmungsgeschwindigkeit ansteuerbarer Umsetzer zum Ausgeben eines Fahrzeuggeschwindigkeitssignals vorgesehen ist. Damit ist eine technisch einfach realisierbare streckenseitige Möglichkeit zur Erfassung der Fahrzeuggeschwindigkeiten gegeben.
Eine weitere vorteilhafte Ausbildung der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß ein von der Frequenz des Oszillators ansteuerbarer Umsetzer zum Ausgeben eines Fahrortkennzeichens vorgesehen ist. Damit kann eine kontinuierliche Zuglaufverfolgung in äußerst einfacher Weise realisiert werden.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher erläutert.
In der Darstellung ist ein Fahrzeug F gezeigt, daß in einer durch einen Pfeil angedeuteten Regelfahrrichtung R ein Gleis G befährt. Dabei passiert das Fahrzeug F aufeinanderfolgend die Gleisabschnitte A1, A2 und A3. An deren Grenzen sind die Schienen des Gleises G durch Schienenverbinder S1 bzw. S2 elektrisch leitend miteinander verbunden. Der Gleisabschnitt A2 ist so an einen Oszillator 0 geschaltet, daß dessen Frequenz durch den jeweils nicht durch ein Fahrzeug, z.B. das Fahrzeug F, kurzgeschlossenen Bereich des Gleisabschnittes A2 bestimmt wird.
030051 /0488
-Γ-
-4 - VPA 79 P 2 6 1 5 BRD
Wenn das Fahrzeug F in den einen Gleisstromkreis darstellenden Gleisabschnitt A2 einfährt, wird daher der Oszillator 0 aus seiner Grundfrequenz heraus verstimmt. Sobald diese Verstimmung einen vorgegebenen Schwellwert überschreitet, wird über einen Umsetzer U1 und ein ODER-Glied OD eine Besetztmeldung für den Gleisabschnitt A2 in einer Meldeeinrichtung M ausgegeben.
Zwischen der Frequenz des Oszillators 0 und dem jeweiligen Fahrort des Fahrzeugs F besteht ein funktioneller Zusammenhang. Mit Hilfe des Umsetzers U1 wird entsprechend dieser vorgegebenen Beziehung in einer Anzeigeeinrichtung A der jeweilige Fahrort des Fahrzeugs F innerhalb des Gleisabschnittes A2 angezeigt.
Das Ausgangssignal des Oszillators 0 gelangt ferner an einen Umsetzer U2, der die Verstimmungsgeschwindigkeit des Signals ermittelt und einem Umsetzer U3 zuführt, der entsprechend der Verstimmungsgeschwindigkeit und dem funktionellen Zusammenhang von Fahrort und Oszillatorfrequenz ein fahrzeuggeschwindigkeitsabhängiges Signal an eine Anzeigeeinrichtung AE liefert.
Der Umsetzer U2 hat ferner die Funktion eines Schaltmittels, das an das ODER-Glied OD stets dann ein Steuersignal abgibt, wenn die Verstimmungsgeschwindigkeit einen minimalen Wert über- bzw. einen maximalen Wert unterschreitet, der durch die minimale bzw. maximale zu erwartende Fahrzeuggeschwindigkeit bedingt ist, wodurch über die Meldeeinrichtung M eine Besetztmeldung ausgelöst wird.
030Ö51/0488

Claims (3)

Patentansprüche:
1. Gleisstromkreis für Eisenbahnsicherungsanlagen, wobei die aufgrund einer Beeinflussung durch ein Fahrzeug veränderliche Induktivität des Gleisstromkreises die Frequenz eines Oszillators aus einer vorgegebenen Grundfrequenz heraus verstimmt und wobei eine Schwellwertstufe vorgesehen ist, die ab einer definierten Verstimmung eine Besetztmeldung des zugehörigen Gleisabschnittes auslöst, dadurch gekennzeichnet , daß ein Umsetzer (U2) zum Ermitteln der Verstimmungsgeschwindigkeit und Schaltmittel (02) zum Auslösen einer Besetztmeldung beim Unterschreiten einer maximalen und beim Überschreiten einer minimalen Verstimmungsgeschwindigkeit vorgesehen sind, die jeweils durch die maximale bzw. minimale zu erwartende Fahrzeuggeschwindigkeit gegeben sind.
2. Gleisstromkreis nach Anspruch 1,dadurch gekennzeichnet, daß ein in Abhängigkeit von der Verstimmungsgeschwindigkeit ansteuerbarer Umsetzer (U3) zum Ausgeben eines Fahrzeuggeschwindigkeitssignals vorgesehen ist.
3. Gleisstromkreis nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein von der Frequenz des Oszillators (0) ansteuerbarer Umsetzer (U1) zum Ausgeben eines Fahrortkennzeichens vorgesehen ist.
03Ö051/1H88
DE19792924247 1979-06-15 1979-06-15 Gleisstromkreis fuer eisenbahnsicherungsanlagen Withdrawn DE2924247A1 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19792924247 DE2924247A1 (de) 1979-06-15 1979-06-15 Gleisstromkreis fuer eisenbahnsicherungsanlagen
FR8013196A FR2459169A1 (fr) 1979-06-15 1980-06-13 Circuit de voie pour des installations de securite des chemins de fer

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19792924247 DE2924247A1 (de) 1979-06-15 1979-06-15 Gleisstromkreis fuer eisenbahnsicherungsanlagen

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE2924247A1 true DE2924247A1 (de) 1980-12-18

Family

ID=6073316

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19792924247 Withdrawn DE2924247A1 (de) 1979-06-15 1979-06-15 Gleisstromkreis fuer eisenbahnsicherungsanlagen

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE2924247A1 (de)
FR (1) FR2459169A1 (de)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3113197A1 (de) * 1981-04-02 1982-10-28 Scheidt & Bachmann GmbH, 4050 Mönchengladbach Vorrichtung zur ueberwachung des vorhandenseins von fahrzeugen innerhalb bestimmter verkehrsflaechen
DE3127672A1 (de) * 1981-07-13 1983-01-27 Siemens AG, 1000 Berlin und 8000 München Einrichtung zur gleisfreilaengenmessung
WO2014023578A3 (de) * 2012-08-07 2014-06-26 Siemens Aktiengesellschaft Verfahren und vorrichtung zur detektion eines belegt- oder freizustandes eines gleisabschnittes mittels eines gleisstromkreises

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2059388A1 (de) * 1970-12-02 1972-06-08 Siemens Ag Gleisstromkreis fuer Eisenbahnsicherungsanlagen
US3875555A (en) * 1973-05-29 1975-04-01 Indicator Controls Corp Vehicle detection system
US3989932A (en) * 1974-02-21 1976-11-02 Canoga Controls Corporation Inductive loop vehicle detector

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3113197A1 (de) * 1981-04-02 1982-10-28 Scheidt & Bachmann GmbH, 4050 Mönchengladbach Vorrichtung zur ueberwachung des vorhandenseins von fahrzeugen innerhalb bestimmter verkehrsflaechen
DE3127672A1 (de) * 1981-07-13 1983-01-27 Siemens AG, 1000 Berlin und 8000 München Einrichtung zur gleisfreilaengenmessung
WO2014023578A3 (de) * 2012-08-07 2014-06-26 Siemens Aktiengesellschaft Verfahren und vorrichtung zur detektion eines belegt- oder freizustandes eines gleisabschnittes mittels eines gleisstromkreises

Also Published As

Publication number Publication date
FR2459169A1 (fr) 1981-01-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2326859B2 (de) Anordnung zur auswertung von informationen, die fahrzeuge betreffen
DE2152017A1 (de) Dekodiervorrichtung
DE2924247A1 (de) Gleisstromkreis fuer eisenbahnsicherungsanlagen
DE3026636A1 (de) Vorrichtung zur identifizierung von eisenbahn-gueterwagen
DE3127672C2 (de) Einrichtung bei Rangieranlagen zur Gleisfreilängenmessung
EP0272343B1 (de) Einrichtung zur Überwachung des Vorhandenseins von Schienenfahrzeugen innerhalb bestimmter Gleisabschnitte
EP0788961A2 (de) Verfahren zur Behandlung von Hardwareausfällen bei der Gleisfreimeldung mittels Achszählung und Einrichtung zur Durchführung des Verfahrens
DE10338311B3 (de) Transponder-Einrichtung und Balisen-Einrichtung
DE3201293C2 (de) Einrichtung zur Überwachung des Frei- oder Besetztzustandes eines Gleisabschnittes
DE1605395A1 (de) Steuereinrichtung fuer eine Warnvorrichtung an der Kreuzung einer Strasse und einer Gleisstrecke
DE2846129C2 (de) Informationsübertragungseinrichtung
DE3134766A1 (de) Streckenueberwachungseinrichtung
DE2840929C2 (de) Verfahren zum Ermitteln einer Besetzt- bzw. einer Freimeldung eines Streckenabschnittes
DE3235733A1 (de) Einrichtung zur gleisfreimeldung
EP0282932B1 (de) Frequenzmodulierter Gleisstromkreis
DE2927104C2 (de) Einrichtung zum Feststellen eines Störsignals
DE2931085A1 (de) Einrichtung zum feststellen der anzahl der achsen von nicht mit einem wirksamen kennungsgeber ausgeruesteten fahrzeugen
DE1938311C3 (de)
EP0715581B1 (de) Steuerungsverfahren für eine sicherungseinrichtung und sicherungseinrichtung zur durchführung des verfahrens
DE3138043A1 (de) Streckenueberwachungseinrichtung
DE1530459C3 (de) Isolierstossfreie Gleisstromkreise für Eisenbahnsicherungsanlagen
CH658432A5 (de) Anordnung an einem schienenstrang zur ueberwachung des vorhandenseins von fahrzeugen innerhalb eines bestimmten schienenabschnittes.
DE1455433C3 (de) Anordnung zum Ermitteln des Fahrortes von Fahrzeugen bei linienförmiger Fahrzeugbeeinflussung, insbesondere bei Eisenbahnsicherungsanlagen
DE2854339A1 (de) Einrichtung zum uebertragen von streckeninformationen an ein spurgebundenes fahrzeug
DE2140052A1 (de) Einrichtung zur besetztmeldung von gleisabschnitten

Legal Events

Date Code Title Description
OAP Request for examination filed
OD Request for examination
8130 Withdrawal