FR2459169A1

FR2459169A1 - Circuit de voie pour des installations de securite des chemins de fer

Info

Publication number: FR2459169A1
Application number: FR8013196A
Authority: FR
Inventors: Hans Dewald
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 1979-06-15
Filing date: 1980-06-13
Publication date: 1981-01-09
Also published as: DE2924247A1

Abstract

A.L'INVENTION CONCERNE UN CIRCUIT DE VOIE POUR DES INSTALLATIONS DE SECURITE DES CHEMINS DE FER. B.DANS CE CIRCUIT DE VOIE, DONT UN VEHICULE F CIRCULANT SUR UNE VOIE G, A, A, A MODIFIE L'INDUCTANCE ET DESACCORDE UN OSCILLATEUR O, IL EST PREVU UN CONVERTISSEUR U2 DETERMINANT LA VITESSE DE DESACCORD ET DES DISPOSITIFS DE COMMUTATION OD DECLENCHANT UNE SIGNALISATION D'OCCUPATION DE LA SECTION DE VOIE POUR CERTAINS SEUILS DE FRANCHISSEMENT DE LA VITESSE DE DESACCORD. C.APPLICATION NOTAMMENT A LA REGULATION DU TRAFIC FERROVIAIRE.

Description

L'invention concerne un circuit de voie pour des installations de sécurité des chemins de fer, dans lequel l'inductance du circuit de voie est rendue variable par suite de l'influence d'un véhicule, et désaccorde la fréquence d'un oscillateur en l'é- cartant d'une fréquence de base prédéterminée et dans lequel il est prévu un étage à valeur de seuil qui, à partir d'un désaccord défini, déclenche une signalisation d'occupation de la section de voie associée.

Afin qu'un grand nombre de véhicules ferroviaires puissent emprunter un réseau de lignes et de voies sans risque de collision, on a développé des circuits de voie du type mentionné plus haut et à l'aide desquels un central relié à la voie peut être informé en permanence de l'occupation des différentes sections de voie, en vue d'effectuer la commande des signaux de voie (demande de brevet allemand publiée sous le No. 2 059 388).

Dans le cas de ces circuits de voie il est nécessaire, du point de vue de la sécurité du trafic ferroviaire, de choisir un désaccord défini, à partir duquel une signalisation d'occupation de la section de voie associée déclenchée, de telle manière que même dans le cas où un véhicule ferroviaire influe relativement faiblement sur le circuit de voie, une signalisation d'occupation soit déclenchée de façon sûre.

Etant donné que des influences parasites de l'environnement, influant sur la fréquence de l'oscillateur, ne doivent provoquer toutefois aucune signalisation inutile d'occupation, qui provoquerait une réduction de disponibilité de l'ensemble de l'installation ferroviaire, il faudrait par conséquent choisir à une valeur relativement élevée le désaccord,à partir duquel une signalisation d'occupation doit être déclenchée. Dans le but d'assurer la sécurité prioritaire, on ne peut fléchir cette exigence que d'une manière extrêmement faible.

La présente invention a pour but de réaliser un dispositif du type mentionné plus haut tel que ce dispositif assure une transmission sûre d'occupation des sections de voie respectives tout en étant cependant insensible à des influences perturbatrices ou parasites.

Ce problème est résolu conformément à l'invention grâce au fait qu'il est prévu un convertisseur permettant de déterminer la vitesse de désaccord et des dispositifs de commutation permettant de déclencher une signalisation d'occupation, lorsque la vitesse de désaccord tombe au-dessous d'une valeur maximum ou dépasse une valeur minimum, lesdites valeurs étant déterminées respectivement par la valeur maximale et la valeur minimale de la vitesse du véhicule à laquelle on peut s'attendre. Par suite de l'fivaluation supplémentaire de la vitesse de désaccord, la sécurité de la détection de la présence de véhicules est considérablement accrue. Le désaccord, à partir duquel une signalisation d'occupation est déclenchée, peut être par conséquent tout à fait accru par rapport au dispositif connu.

Une autre forme de réalisation de l'ob- jet de l'invention est caractérisée par le fait qu'un convertisseur, pouvant être commandé en fonction de la vitesse de désaccord, est prévu pour délivrer un signal de vitesse du véhicule. Ainsi se trouve fournie une possibilité pouvant être aisément réalisée du point de vue technique et relative à lavoie, pour la détection et la détermination des vitesses des vé- hicules.

Une autre forme de réalisation avantageuse de l'objet de l'invention est caractérisée par le fait qu'il est prévu un convertisseur pouvant être commandé par la fréquence de l'oscillateur, en vue de la délivrance d'un signal caractéristique de position du véhicule en circulation. Ainsi on peut réaliser d'une manière extrêmement simple un suivi continu du déplacement des trains.

A titre d'exemple on a décrit ci-dessous et illustré schématiquement au dessin annexé une forme de réalisation de l'objet de l'invention.

Sur la figure on a représenté un véhicule F qui circule sur une voie G dans une direction dedépla- cement normale R indiquée par une flèche. Le véhicule F parcourt successivement les sections de voie Al, A2 et A3. Aux limites entre ces sections de voie , les rails de la voie G sont reliées entre eux de façon électriquement conductrice par des connections électriques de rails SI et S2. La section de voie A2 est raccordée à un oscillateur 0, de telle manière que la fréquence de cet oscillateur est déterminée par la zone de la section de voie A2, respectivement non court-circuitée par un véhicule, par exemple par le véhicule F.

Lorsque le véhicule F s'engage dans la section de voie A2 représentant un circuit de voie, l'oscillateur O est par conséquent désaccordé en étant décalé de sa fréquence de base. Dès que ce désaccord dépasse une valeur de seuil prédéterminée, une signalisation d'occupation pour la section de voie A2 est délivrée dans un dispositif de signalisation M, par l'intermédiaire d'un convertisseur U1 ou d'un organe OU OD.

Entre la fréquence de ltoscillateur O et la position respective instantanée du véhicule F, il existe une relation fonctionnelle. A l'aide du convertisseur Ul et en fonction de cette relation prédéterminée, dans un dispositif indicateur A se trouve affichée la position instantanée respective du véhicule F à l'intérieur de la section de voie A2.

Le signal de sortie de l'oscillateur O parvient en outre à un convertisseur U2 qui détermine la vitesse de désaccord du signal et l'envoie à un convertisseur U3 qui, conformément à la vitesse de désaccord et à la relation fonctionnelle entre la position du véhicule en déplacement et la fréquence de l'oscillateur, délivre un signal dépendant de la vitesse du véhicule à un dispositif d'affichage AE.

Le convertisseur U2 possède en outre la fonction d'un dispositif de commutation qui délivre en permanence à 1' organe OU OD un signal de commande lorsque la vitesse de désaccord dépasse une valeur minimale ou bien tombe au-dessous d'une valeur maximale, lesdites valeurs étant déterminées par respectivement la valeur minimale et la valeur maximale de la vitesse du véhicule à laquelle on peut s'atten- dre, ce qui provoque le déclenchement d'une signalisation d'occupation par l'intermédiaire du dispositif de signalisation M.

Claims

REVENDICATIONS

1. Circuit de voie pour des installations de sécurité des chemins de fer, dans lequel l'inductance du circuit de voie est rendue variable par suite de l'influence d'un véhicule et désaccorde la fréquence d'un oscillateur en l'écartant d'une fréquence de base prédéterminée et dans lequel il est prévu un étage à valeur de seuil qui, à partir d'un désaccord défini, déclenche une signalisation d'occupation de la section de voie associée, caractérisé par le fait qu'il est prévu un convertisseur (U2) permettant de déterminer la vitesse de désaccord et des dispositifs de commutation (02) permettant de déclencher une signalisation d'occupation, lorsque la vitesse de désaccord tombe au-dessous d'une valeur maximum ou dépasse une valeur minimum, lesdites valeurs étant déterminées respectivement par la valeur maximale et la valeur minimale de la vitesse du véhicule à laquelle on peut s'attendre.

2. Circuit de voie suivant la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il est prévu un convertisseur (U3), pouvant être commandé en fonction de la vitesse de désaccord, pour délivrer un signal de vitesse du véhicule.

3. Circuit de voie suivant l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait qu'il est prévu un convertisseur (U1) pouvant être commandé par la fréquence de l'oscillateur (O), pour la délivrance d'un signal caractéristique de la position du véhicule en circulation.