RU1792863C - Рельсова цепь - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к железнодорожной автоматике и телемеханике, в частности, к устройствам определени  направлени  движени .

Известно устройство точечного контрол  проследовани  осей железнодорожного подвижного состава, содержащее путевые датчики, выпр мител , компаратор напр жени , пороговые элементы, элемент И, формирователи.

Недостатком известного устройства  вл етс  сложна  электронна  схема.

Наиболее близким к предлагаемому  вл етс  рельсова  цепь, содержаща  блок коммутации, подключенный к рельсам в начале рельсовой линии, источник питани , одним выводом подключенный через ограничительный резистор к одному из рельсов в начале рельсовой линии, и путевой приемник .

Недостатком известной рельсовой цепи  вл етс  отсутствие контрол  излома одной из рельсовых нитей, что может привести при наличии поездной единицы к формированию сигнала ложной свободности рельсовой цепи.

Цель изобретени  - повышение надежности .

Поставленна  цель достигаетс  рельсовой цепью, в которую входит рельсова  лини , состо ща  из участка контрол  и участков приближени  четного и нечетного подходов к участку контрол , одна и друга  рельсовые нити, первый и второй блоки коммутации , источник питани , ограничительный резистор, первый и второй токовые .датчики, первый и второй путевые приемники .

На чертеже представлена структурна  схема рельсовой цепи.

Рельсова  цепь додержит рельсовую линию 1 с рельсовыми нит ми 2 и 3. Она состоит из участка контрол  1.1 и участков 1.2 и 1.3 приближени  четного и нечетного подходов к участку контрол  1.1 соответственно , первый блок коммутации 4, включенный в начале участка 1,2 приближени  четного подхода, источник питани  5, одним выводом подключенный через ограничительный резистор 6 к одной рельсовой нити 2 в начале участка 1.1 контрол , а другим - к другой рельсовой нити 3 в конце участка 1.1 контрол , второй блок коммутации 7, включенный в начале участка приближени  нечетного подхода, токовые датчики 8 и 9, подключенные к рельсовым нит м 2 и 3 внутри участка контрол  1.1 уточек подключени  выводов источника питани , а к выходам датчиков 8 и 9 подключены путевые приемники 10 и 11.

/

Рельсова  цепь работает следующим образом.

Рассмотрим работу рельсовой цепи при отсутствии подвижной единицы и в момент

времени, когда отсутствует шунтирование рельсовой линии 1 блоками 4, 7 коммутации. Ток от одного вывода источника 5 питани , через резистор 6 проходит по рельсовой нити 2, через сопротивление изол ции рель0 совой линии, по рельсовой нити 3 к другому выводу источника питани  5. Значение тока выбрано с помощью резистора 6 таким, что при номинальном сопротивлении изол ции он не наводит ЭДС в датчиках 8 и 9, доста5 точную дл  срабатывани  путевых приемников 10 и 11. Так как блоки 4 и 7 коммутации работают в импульсном режиме, то во врем  шунтировани  рельсовых нитей 2 и 3 этими блоками коммутации произойдет перерасп0 ределение тока, протекаемого по рельсовым нит м 2 и 3. Вследствие шунтировани  . рельсовой линии 1 блоком 4 ток от одного вывода источника питани  5 будет проходить через резистор 6, по рельсовой нити 2

5 участка 1.2 через шунт блока 4, по рельсовой нити 3 участка 1.2 и участка контрол  к другому выводу источника питани  5. При этом незначительна  часть тока будет проходить и через сопротивление изол ции между

0 рельсовыми нит ми. Таким образом,в датчике 9 будет наводитьс  ЭДС, достаточна  дл  контрол  путевым приемником 11 импульса, сформированного блоком 4 коммутации, Аналогичный процесс происходит и при

5 шунтировании рельсовой линии 1 блоком 7 коммутации. При этом в датчике 8 будет наводитьс  ЭДС, достаточна  дл  контрол  путевым приемником 10 импульса, сформированного блоком 7 коммутации. Таким об0 разом при свободной рельсовой линии 1 путевыми приемниками 10 и 11 контролируетс  импульсный режим работы и формируютс  сигналы этими путевыми приемниками о ее свободности.

5 При наличии подвижной единицы на участке приближени  четного подхода происходит такое же распределение тока, как и при шунтировании рельсовых нитей 2 и 3 с помощью блока 4 коммутации. Но только

0 здесь действие колесной пары более продолжительное во времени и по рельсовым нит м 2 и 3 участка приближени  четного 1,2 протекает непрерывный ток и на выходе датчика 9 наводитс  ЭДС, непрерывна  во

5 времени, и тогда путевым приемником 11 формируетс  сигнал зан тости участка приближени  четного подхода 1.2. Путевой приемник 10 формирует сигнал о свободности участка приближени  нечетного подхода 1.3 вследствие импульсной работы блока 7 коммутации . При шунтировании колесной парой подвижной единицы рельсовой линии 1 в пределах участка контрол  на выходах датчиков 8 и 9 будет наводитьс  ЭДС, непре рывна  во времени, и путевые приемники 10-11 сформируют сигнал о зан тости участка контрол  1.1.

При наличии подвижной единицы на участке приближени  нечетного подхода 1.3 происходит такое же распределение тока, как и при шунтировании рельсовой линии 1 с помощью блока 7 коммутации. Но только здесь действие колесной пары более про- доли ительное во времени и по рельсовым нит  м 2 и 3 участка приближени  нечетного подхода 1.3 протекает непрерывный ток и на выходе датчика 8 наводитс  ЭДС, непрерывна  во времени, а так как путевой приемник 10 находитс  в возбужденном состо нии только при наличии импульсного режима, тогда путевой приемник 10 формирует сигнал зан тости участка приближени  нечетного подхода. Путевой приемник 11 формирует сигнал о свободное™ участка приближени  четного подхода вследствие импульсной работы блока 4 коммутации.

При нарушении целостности соединений в устройстве и изломах рельсовых нитей импульсный режим работы будет отсутствовать . что и будет зафиксировано путевым приемником 10 и 11. В случае нарушени  целостности в подключении блоков 4 и 7 будет исключен импульсный режим работы и путевые приемники 10 и 11 сформируют сигналы защитного отказа ложной зан тости . Если же в тот момент произойдет вступление подвижной единицы на рельсовую линию (направление независимо от точек

0 наложени  шунта) изменений в работе рельсовой цепи не наступит, т.к. дл  формировани  сигналов свободности путевыми приемниками 10 и 11 необходим и импульсный режим, а не однократный, как в случае

5 вступлени  подвижной единицы. При исправности блоков 4 и 7 коммутации и, например , изломе рельсовой нити 2 участка контрол  путевым приемником 11 будет формироватьс  сигнал свободности участка

0 приближени  четного подхода 1.2, а путевой приемник 10 сформирует сигнал зан тости как участка контрол , так и участка приближени  нечетного подхода 1.3. Аналогично такой же режим будет наблюдатьс  и при

5 изломе рельсовой нити 2 участка приближени  подхода 1.3. Излом рельсовой нити 3 участка контрол  и участка приближени  четного подхода 1.2 приведет к формированию сигнала зан тости путевым приемни0 ком 11.

Claims (1)

1. Формула изобретени  Рельсова  цепь, соержаща  блок коммутации , подключенный к рельсам в начале рельсовой линии, источник питани , одним выездом подключенный через ограничи- тел1ный резистор к одному из рельсов в начале рельсовой линии, и путевой приемник о. тличающа с  тем, что, с целью пов 1шенкт  надежности, она снабжена дат- чиклми тока, дополнительными приемниками II блоком коммутации, подключенным к

   рельсам в конце рельсовой линий, другой вывод источника питани  соединен с другим рельсом в конце рельсовой линии, а один и другой датчики тока подключены соответственно к одному и другому рельсам рельсовой линии у точек подключени  выводов источника питани  и к входам одного и другого путевых приемников, а точки подключени  к рельсовой линии источника питани  и датчиков тока расположены между точками подключени  блоков коммутации.