SU1025562A1 - Устройство дл обнаружени потери шунтового эффекта в рельсовой цепи - Google Patents

Abstract

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОБНАРУЖЕНИЯ ПОТЕРИ ШУНТОВОГО ЭФФЕКТА В РЕЛЬСОВОЙ ЦЕПИ/содержаш,ее установленные на рельсовом транспортном средстве передние и-задние по ходу движени  приемные эле менты, соединенные через переключатель направлени  движени  с входом одного усилител  кодовых сигналов, подключенного своим выходом к входу дешифратора, выходы которого соединены с локомотивным светофором, блок сигнализации и блок отключени  системы автоматической локомотивной сигнализации, отличающеес  тем, что с целью повышени  достоверности, оно снабжено вторым усилителем кодовых сигналов, вход которого через переключатель направлени  соединен с передними и задними приемными элементами, блоком контрол  присутстви  сигнала и блоком управлени , выходы которых соединены с входом блока сигнализации, блоками определени  длительности кодового цикла и блоками совпадени , причем выходы последних подключены к входам блока управлени , а входы соединены с первым, вторым, третьим и четвертым входами блока контрол  присутстви  сигнала, п тый вход которого подключен к выходу блока отключени  системы автоматической локомотивной сигнализации, при этом первые выходы блоков определени  i длительности кодового цикла соединены с входами одного блока совпадени , а их вто (Л рые выходы - с входами другого блока совпадени , а входы одного и другого блоков определени  длительности первого цикла подключены соответственно к выходу одного и другого усилителей кодовых сигналов. 1C сд сд 05 ю

Description

Изобретение относитс  к железнодорожной автоматике и телемеханике, в частности к устройствам дл  непрерывного контрол  состо ни  элементов автоблокировки. Известно устройство дл  обнаружени  потери шунтового эффекта, содержащее установленные на рельсовом транспортном средстве передние и задние по ходу движени  приемные элементы, соединенные через переключатель направлени  движени  с входом одного усилител  кодовых сигналов, подключенного своим выходом к входу дешифратора , выходы которого соединены с локомотивным светофором, а также блок сигнализации и блок отключени  системы автоматической локомотивной сигнализации 1. Недостатком известного устройства  вл етс  возможность ложного срабатывани  при нахождении транспортного средства на рельсовой цепи, кодируемой одновременно с питающего и релейного концов. Такими рельсовыми цеп ми могут быть оборудованы приемоотправочные пути на станци х, а также участки пути на переездах. Цель изобретени  - повышение достоверности . Поставленна  цель достигаетс  тем, что устройство дл  обнаружени  потери щунтового эффекта, содержащее установленные на рельсовом транспортном средстве передние и задние по ходу движени  приемные элементы , соединенные через переключатель направлени  движени  с входом одного усилител  кодовых сигналов, подключенного своим выходом к входу дешифратора, выходы которого соединены с локомотивным светофором , блок сигнализации и блок отключени  системы автоматической локомотивной сигнализации, снабжено вторым усилителем кодовых сигналов, вход которого через переключатель направлени  движени  соединен с передними и задними приемными элементами. ff блоком контрол  присутстви  сигнала и блоком управлени , выходы которых соединены с входом блока сигнализации, блоками определени  длительности кодового цикла и блоками совпадени , причем выходы последних подключены к входам блока управлени , а входы соединены с первым, вторым, третьим и четвертым входами блока контрол  присутстви  сигнала, п тый вход которого подключен к выходу блока отключени  системы автоматической Локомотивной сигнализации , при этом первые выходы блоков определени  длительности кодового цикла соединены с входами одного блока совпадени , а их вторые входы - с входами другого блока совпадени , а входы одного и другого блоков определени  длительности кодового цикла подключены соответственно к выходу одного и другого усилителей кодовых сигналов. На чертеже приведена схема устройства. Устройство содержит передние 1 и задние 2 по ходу движени  приемные элементы, подключенные через переключатель 3 направлени  движени  к входам усилителей 4 и 5 кодовых сигналов. К выходу усилител  4 кодовых сигналов подключен дешифратор 6, соединенный с локомотивным светофором 7. Выходы усилителей 4 и 5 кодовых сигналов подключены соответственно к входам блоков 8 и 9 определени  длительности кодовых циклов. Первые входы этих блоков подключены к входам блока 10 совпадени , а их вторые входы - к входам блока 11. совпадени . Выходы блоков 10 и 11 совпадени  через блок 12 управлени  подключены к входу блока 13 сигнализации. К этому же входу подключен выход блока 14 контрол  присутстви  сигнала. Входы блока 14 контрол  присутстви  сигнала подключены к выходам блоков 8 и 9 определени  длительности кодового цикла и к выходу блока 15 отключени  системы автоматической локомотивной сигнализации. Устройство работает следующим образом . При нормальном шунтировании рельсовой цепи сигнал воспринимаетс  только передними приемными элементами 1, с которых он поступает через усилитель 4 на вход дешифратора 5 и на вход блока 8 определени  длительности кодового цикла. Так как сигнал регистрируетс  только блоком 8, блоки 10 и И совпадени  не срабатывают и сигнализаци  потери шунта отсутствует . При потере щунтового эффекта в случае кодировани  рельсовой цепи навстречу движению транспортного средства сигнал воспринимаетс  как передними 1, так и задними 2 по направлению движени  приемными элементами и поступает через усилители 4 и 5 кодовых сигналов на входы блоков 8 и 9 определени  длительности кодо ° ° ла, имеющих по два выхода. Первые выходы блоков 8 и 9 фиксируют прием сигналов, АЛСН от кодового путевого трансмиттера с одними временными параметрами , например КПТ-5, а вторые - с другими параметрами, например КПТ-7. При потере щунтового эффекта на выходах блоков 8 и 9 фиксируютс  сигналы, соответствующие одному типу КПТ, которые поступают на входы одного из блоков . Ш или 11 совпадени . Сигнал о потере шунтового эффекта с выхода одного из блоков 10 и 11 совпадени  подаетс  на вход блока 12 управлени , представл ющего собой логический элемент ИЛИ, который включает блок 13 сигнализации . При нахождении транспортного средства на участке пути, кодируемом от различных КПТ с блоков 8 и 9 длительности кодового цикла определени , сигналы подаютс  на входы различных блоков 10 и 11 совпадени , а так как сигнал подаетс  только на один из входов блоков 10 и 11 совпадени  на выходах сигнал будет отсутствовать и сигнализаци  не срабатывает. В случае потери шунтового эффекта на участке пути, кодируемом одновременно с питающего и релейного концов рельсовой цепи от кодовых путевых трансмиттеров с различными временньши параметрами, произойДет наложение кодовых сигналов. На выходах блоков 8 и 9 определени  длительности кодового цикла сигналы будут отсутствовать . В этом случае сработает блок 14 контрол  присутстви  сигнала, который включит блок 15 сигнализации. При движении транспортного средства по кодируемым участкам пути дл  исключени  ложной информации о потере шунтового эффекта блоком 15 выключени  сигнализаци  отключаетс . Таким образом, устройство позвол ет с высокой достоверностью обнаруживать шунтового эффекта на рельсовом транспортном средстве и повышает безопасность движени .

Claims (1)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОБНАРУЖЕНИЯ ПОТЕРИ ШУНТОВОГО ЭФФЕКТА В РЕЛЬСОВОЙ ЦЕПИ, содержащее установленные на рельсовом транспортном средстве передние и-задние по ходу движения приемные элементы,соединенные через переключатель направления движения с входом одного усилителя кодовых сигналов, подключенного своим выходом к входу дешифратора, выходы которого соединены с локомотивным светофором, блок сигнализации и блок отключения системы автоматической локомо- тивной сигнализации, отличающееся тем, что с целью повышения достоверности, оно снабжено вторым усилителем кодовых сигналов, вход которого через переключатель направления соединен с передними й задними приемными элементами, блоком контроля присутствия сигнала и блоком управления, выходы которых соединены с входом блока сигнализации, блоками определения длительности кодового цикла и блоками совпадения, причем выходы последних подключены к входам блока управления, а входы соединены с первым, вторым, третьим и четвертым входами блока контроля присутствия сигнала, пятый вход которого подключен к выходу блока отключения системы автоматической локомотивной сигнализации, при этом первые выходы блоков определения длительности кодового цикла соединены с входами одного блока совпадения, а их вторые выходы — с входами другого блока совпадения, а входы одного и другого блоков определения длительности первого цикла подключены соответственно к выходу одного и другого усилителей кодовых сигналов.