SU757368A1 - Рельсовая цеп интервального для системы регулирования - Google Patents

Description

1

Устройство относится к железнодорожному транспорту и предназначено для интервального регулирования движения поездов.

Известна рельсовая цепь для систе- 5 мы интервального регулирования, на одном конце которой к рельсам подключен путевой передатчик, а на другом — приемник и путевое реле, передатчик разрешающих и передатчик запрещающего 10 сигналов локомотивной сигнализации, каждый из которых связан с рельсами соответственно через фронтовой и тыловой контакты путевого реле [Д].

Недостатком известного устройства 15 является возможность возникновения опасного положения при случайных поднитках путевых реле или потере шунтовой чувствительности рельсовой цепи из-за образования на головках рельсо-20 вых нитей токопроводящих пленок.

Цель изобретения — повышение надежности .

Эта цель достигается тем, что рельсовая цепь снабжена вклю.чакнцим реле 25 и контрольным реле, в цепь питания которого включен тыловой контакт путевого реле следующей по ходу движения поезда рельсовой цепи, параллельно которому включены последовательно · 30

2

соединенные фронтовые контакты контрольного и путевого реле, а в цепь литания выключающего реле включены последовательно соединенные фронтовые контакты контрольного и путевого реле и подключенные параллельно им собственный фронтовой контакт и тыловой контакт путевого реле, при этом к рельсам через фронтовой контакт выключающего реле подключен передатчик, размещающих сигналов локомотивной сигнализации, а через тыловой контакт — передатчик запрещающего сиг-нала локомотивной сигнализации.

На чертеже представлена принципиальная схема четырех рельсовых цепей.

К рельсовым цепям 1—4 подключены передатчик 5 и путевые приемники 6,

7 и 8, с которыми соединены путевые реле 9, 10, 11 с контактами соответственно 9.1, 9.2, 9.3, 10.1, 10.2, 10.3, 10.4 и 11.1. Через контакты путевых реле 9, 10,,Д1 включены относящееся к рельсовбй цепи 1 выключающее реле 12, относящееся к рельсовой цепи 2 контрольное репе 13, имеющее контакты 13,1,13.2, и выключающее реле 14 с контактами 14.1, 14.2, 14.3, а также относящееся к рельсовой цепи 3 контрольное реле

3

757368

4

15 с контактами 15.1 и 15.2 и выключающее реле 16 с контактами 16.1 и 16.2. Через контакты 9.1 и 10.1 путевых реле 12.1, 14.1, 14.2, 16.1 выключающих реле к рельсовым цепям 1, 2, 3 подключены относящиеся к рельсовой цепи 1 передатчик 17 разрешающих сигналов локомотивной сигнализации и передатчик 18 запрещающего сигнала локомотивной сигнализации и относящиеся к рельсовой цепи 2 передатчик 19 разрешающих сигналов локомотивной сигнализации и передатчик 20 запрещающего сигнала локомотивной сигнализации.

Работа рельсовых цепей при движении поезда осуществляется следующим образом. При нахождении поезда на рельсовой цепи 1 ему будут передаваться сигналы автоматической локомотивной сигнализации (АЛС) от передатчика 17. При вступлении поезда на рельсовую цепь 2 и обеспечивании реле 9 тыловым контактом 9.1 к рельсовой линии 1 и 2 подключается передатчик запрещающего сигнала АЛС 18. Одновременно фронтовым контактом путевого реле 9.2 оборвется цепь питания контрольного реле 13, а тыловым контактом 9.3 замыкается цепь питания реле 14 через собственный фронтовой контакт 14.3. Поездными устройствами в этом случае будут восприниматься сигналы, посылаемые в рельсовую линию 2 передатчиком 19.

После вступления поезда на рельсовую цепь 3 обесточится путевое реле

10. Контакт 10.1 подключит к рельсовой цепи 2 передатчик запрещающего сигнала АЛС 20. Контакт 10.2 оборвет цепь питания контрольного реле 15 рельсовой цепи 3. Питание выключающего реле 16 рельсовой цепи 3 будет осуществляться через тыловой контакт путевого реле 10.3 и собственный фронтовой контакт выключающего реле

16.2. Поездными устройствами в этом случае будут восприниматься сигналы, посылаемые в рельсовую цепь 3 от передатчика впереди расположенной сигнальной точки (на чертеже этот передатчик не показан).

Кроме этих переключений тыловым контактом 10.4 замыкается цепь возбуждения контрольного реле 13 рельсовой цепи 2, которое замыкает свои фронтовые контакты 13.1 и 13.2 и подготовит цепь возбуждения реле 13 и первоначальную цепь питания реле 14, соответствующее исходному состоянию. Эти цепи будут замкнуты после освобождения поездом рельсовой цепи 2 фронтовыми контактами путевого реле

9.2, 9.3. Таким образом возбуждение контрольного реле 13 и восстановление исходной цепи питания выключающего реле 14 происходит с контролем фактического занятия следующей по ,

;ходу движения рельсовой цепи 3. Аналогично после, занятия рельсовой цепи 3 и освобождения рельсовой цепи 3 восстанавливаются исходные цепи питания реле 15 и 16.

Если по каким-либо причинам обеспечивание, например, реле 10 не произойдет (из-за наличия на рельсах токонепроводящей пленки или ложных подпилок) то реле 13 не возбудится.

В этом случае после освобождения рельсовой цепи 2 и замыкания фронтового контакта 9.3 цепь питания реле 14 будет оборвана контактом 13.2. Выключающее реле 14 обесточится и независимо от состояния путевых реле 9 и 10 к рельсовым цепям 1 и 2 тыловыми контактами 14.1, 14.2 подключаются передатчики 18 и 20 запрещающего сигнала. Таким образом,при ложной свободности рельсовой цепи 3 в рельсовые цепи 1 и 2 будет передаваться только запрещающий сигнал локомотивной сигнализации. В результате остановка поезда перед рельсовой цепью 3 будет гарантирована.

Цепь питания контрольных и выключающих реле соответственно 13, 15 и 14, 16 восстановится после обеспечения соответствующего путевого реле 10 или 11.

Контрольное реле имеет относительно большое (около 10 с) замедление на отпадание. Это исключает сброс выключающих . реле при кратковременном случайном шунтировании рельсовых цепей. Наличие в цепи питания контрольных реле тылового контакта путевого реле исключает сброс выключающих реле при кратковременном пропадании и последующем восстановлении напряжения в сети питания, например, при переходе с основного источника питания на резервный.

Claims (1)

1. Формула изобретения

   Рельсовая цепь для системы интервального регулирования, на одном конце которой к рельсам подключен путевой передатчик, а на другом — приемник и путевое реле, передатчик разрешающих и передатчик запрещающего сигналов локомотивной сигнализации каждый из которых связан с рельсами соответственно через фронтовой и тыловой контакты путевого реле, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности, она снабжена включающим реле и контрольным реле, в цепь питания которого включен тыловой контакт путевого реле следующей по ходу движения поезда рельсовой цепи, параллельно которому включены последовательно соединенные фронтовые контакты контрольного и путевого реле, а в цепь питания выключающего реле включены последова5

   757368

   6

   тельно соединенные фронтовые контакты контрольного и путевого реле и подключенные параллельно им собственный фронтовой контакт и тыловой контакт путевого реле, при этом к рельсам через фронтовой контакт выключающего реле подключен передатчик разрешающих сигналов локомотивной' сигнализации, а через тыловой контакт —

   передатчик запрещающего сигнала лдкомотивной сигнализации.