SU1369971A1

SU1369971A1 - Устройство автоматической локомотивной сигнализации

Info

Publication number: SU1369971A1
Application number: SU864101411A
Authority: SU
Inventors: Ефим Наумович Розенберг; Владимир Иванович Любимов; Яков Семенович Спектор; Василий Иванович Зорин; Илья Исаакович Яблонский; Александр Васильевич Кузьмин
Original assignee: Конструкторское Бюро Главного Управления Сигнализации И Связи Мпс Ссср
Priority date: 1986-06-05
Filing date: 1986-06-05
Publication date: 1988-01-30

Abstract

Изобретение относитс к автоматике и телемеханике на железнодорожном транспорте, в частности к устройствам регистрации и определени состо ни путевых устройств и сигналов. Цель изобретени -.повышение надежности. Устройство содержит основной и резервный дешифраторы 3 и 4, св занные соответственно с основными и резервными датчиками 5 и 6 скорости, блоками 1 и 2 локомотивных приемников и блоками 12 и 13 индикации, сигнальное реле 17 белого огн , через контакт 17.1 которого соединен с основным блоком через элемент ИЛИ 14 вход элемента И 15, к выходу которого подключено реле 18 резервировани с фронтовыми и тыловыми контактами 18.1-18.6, а второй вход соединен с другим выходом основного дешифратора 3, вход которого через контакт 18.1. соединен с блоком 9 контрол положени руко тки бдительности, соединенным через контакт 18.4 с входом резервного дешифратора, Через контакт 18.2 выход основного дешифратора соединен с электропневматическим клапаном 10 торможени , подключенным через контакт 18.5 к выходу резервного дешифратора , через контакты 18.3 и 18.6 подключены к источнику 11 питани соответственно основной и резервный блоки 12 и 13 дешифрации. 1 ил. (О (Л САЗ а CD

Description

Изобретение относитс к автомати- ke и телемеханике на железнодорожном транспорте, в частности к уст- )ойствам регистрации и определени (досто ни путевых .устройств и сигна- Лов.

Цель изобретени -- повышение надежности .

На чертеже изображена структурна схема устройства автоматической ло- Комотивной сигнализации.

Устройство содержит основной 1 и 1)езервный 2 блоки локомотивных при- мников, соединенные соответственно (двоими выходами с первыми входами основного 3 и резервного 4 дешифраторов сигналов, основной 5 и резерв- 1ый 6 . датчики скорости, соединенные Соответственно через формирователи 7 1,1 8 сигналов с вторыми входами основ- його и резервного дешифраторов, блок У контрол положени руко тки бди- гельности, злектропневматический рслапан 10 торможени , источник 11 |питани , основной блок 12 индикации, рходом соединенный с одним из выхо- Дов основного дешифратора 3.

Устройство содержит также резервный блок 13 индикации элемент ИЛИ 14, элемент И 15, диод 16, реле 17 белого огн с фронтовым контактом 17.1 И реле 18 резервировани с фронтовыми 18.1-18.8 и тыловыми 18.4-18.6 контактами, причем обмотка реле 17 :.. соединена с- одним из выходов резервного дешифратора 4, соединенным с анодом диода 16, катод которого со- |единен с одним из входов, св занным с цепью белого огн резервного блока 13 индикации, второй выход основного дешифратора 3 через фронтовой контакт 17.1 реле 17 соединен с одним из входов злемента ИЛИ 14, второй вход которого соединен с одним из выходов основного дешифратора 3, а выход - с одним из входов злемента И 15, второй вход которого соединен с третьим выходом основного дешифратора 3, а выход элемента И 15 подключен к обмотке реле 18, через фронтовой контакт 18.1 которого соединена руко тка бдительности с третьим входом основного дешифратора, через

через тыловой контакт 18.4 - блок 9 с третьим входом резервного дешифратора 4, через контакт 18.5 - второй выход резервного дешифратора с вхоD

ДОМ электропневматического клапана 10, через контакт 18.6 - источник питани с входом запитывани резервного блока 13 индикации, соединенно1Q го третьим входом с вторым выходом, резервного дешифратора.

Устройство работает следующим образом .

Первый дешифратор сигналов 3 вос1f принимает от первого блока 1 локомотивного приемника информационные сиг налы с высокой информативностью (например , частотно-модулированный или частотно-комбинационные коды), кото20 рые логически обрабатываютс и сравниваютс в режиме контрол скорости и режиме периодического контрол бди тельности машиниста с сигналами от основного датчика 7 скорости, выпол25 неиного на буксе или редукторе колеса локомотива. Результаты обработки информации от основного дешифратора 3 сигналов через его первый выход управл ют основным блоком 12 инди30 кации, а через четвертый выход и кон такт 18.2 реле 18 электропневматическим клапаном 10.

Резервный дешифратор 4 сигналов устройства обрабатывает поступаюш;ую

дц на первый вход информацию от резервного блока 2 локомотивного приемника с ограниченной информативной емкостью канала (числового кода). Эта информаци сравниваетс с поступаю40 щей на резервный дешифратор 4 через его второй вход информацией от резервного датчика 6 скорости (механического типа СЛ-2М). Выходы резервно го дешифратора подключены к резерв45 ному блоку 13 индикации, причем с первого выхода поступает информаци о белом огне, а с второго - об остальных сигналах.

Работа систем с повьш енной инфор5Q мативной емкостью канала имеет приоритет по воздействию на электропнев матический клапан 10 и управление индикаторами. Этот приоритет обеспечивает второе реле 18 резервировани

контакт 18.2 - электропневматический 55 ° находитс под током в случерез тыловой контакт 18.4 - блок 9 с третьим входом резервного дешифратора 4, через контакт 18.5 - второй выход резервного дешифратора с вхо

ДОМ электропневматического клапана 10, через контакт 18.6 - источник питани с входом запитывани резервного блока 13 индикации, соединенного третьим входом с вторым выходом, резервного дешифратора.

Устройство работает следующим образом .

Первый дешифратор сигналов 3 воспринимает от первого блока 1 локомотивного приемника информационные сигналы с высокой информативностью (например , частотно-модулированный или частотно-комбинационные коды), которые логически обрабатываютс и сравниваютс в режиме контрол скорости и режиме периодического контрол бдительности машиниста с сигналами от основного датчика 7 скорости, выполнеиного на буксе или редукторе колеса локомотива. Результаты обработки информации от основного дешифратора 3 сигналов через его первый выход управл ют основным блоком 12 индикации , а через четвертый выход и контакт 18.2 реле 18 электропневматическим клапаном 10.

на первый вход информацию от резервного блока 2 локомотивного приемника с ограниченной информативной емкостью канала (числового кода). Эта информаци сравниваетс с поступающей на резервный дешифратор 4 через его второй вход информацией от резервного датчика 6 скорости (механического типа СЛ-2М). Выходы резервного дешифратора подключены к резервному блоку 13 индикации, причем с первого выхода поступает информаци о белом огне, а с второго - об остальных сигналах.

Работа систем с повьш енной информативной емкостью канала имеет приоритет по воздействию на электропневматический клапан 10 и управление индикаторами. Этот приоритет обеспечивает второе реле 18 резервировани .

клапан с четвертым выходом основного дешифратора, через контакт 18.3 - вход запитывани основного блока индикации с источником питани ,

чае единичного сигнала на входах элемента ИЛИ 14, и, соответственно, на его выходе. Это обеспечиваетс при любых информационных сигналах на

выходе основного дешифратора, кроме белого огн , дл которого сигнал н первом входе элемента ИЛИ - нулевой Второе условие включени реле 18 - это отсутствие обрыва первого датчика скорости 5, провер емого элемен- том И 15 по сигналу с третьего выхода основного дешифратора, на котором при исправной работе присутствует единичный сигнал.

При отсутствии информации в высокоинформативном канале (белый огонь) или при обрыве основного датчика скорости 5 реле резервировани 18 обесточиваетс . Своими контактами 18.1 и 18.4 оно переключает блок 9 на вход резервного дешифратора 4, контактами 18.2 и 18.5 электропневматический клапан 10 на третий выход этого же дешифратора, а контактами .18.3 и 18.6 осуществл етс подача питани от источника питани 13 на основной 12 или резервный 13 блоки индикации.

Особый случай представл ет ситуаци по влени сигнала о белом огне н первых выходах основного и резервного дешифраторов 3 и 4. В этом случае срабатывает реле 17 белого огн , подпитку которого от других выходов исключает диод 16. Контакт 17.1 этого реле обеспечивает подачу со второго выхода основного дешифратора единичного сигнала на второй вход элемента ИЛИ 14. При этом обеспечиваетс включение реле 18 даже при сигнале белого огн на первом выходе основного дешифратора, что позвол ет наиболее надежно воспринимать информацию от основного локомотивного приемника и основного датчика скорости . .

Claims

Формула изобретени

Устройство автоматической локомотивной сигнализации, содержащее основной дешифратор, св занный входами с основным датчиком скорости, с основным блоком локомотивного приемника и с выходом блока контрол положени руко тки бдительности, одним из выходов - с входом электропневматического клапана торможени , вто- . рым выходом - с входом основного блоD

ка индикации, св занного с источником питани , резервный дешифратор, св занный входами с резервным датчиком скорости, резервным блоком локомо0 тивного приемника и с упом нутым выходом блока контрол положени руко тки бдительности, одним из выходов - с входом электропневматического клапана торможени , вторым выходом - с

15 резервным блоком индикации, св занным вторым входом с третьим выходом резервного дешифратора и с источником питани , отличающеес тем, что, с целью повьш ени надежнос0 ти, оно снабжено элементом ИЛИ, соединенным одним из входов с вторым выходом основного дешифратора, элементом И, подключенным одним из входов к третьему выходу основного деши5 фратора, сигнальным реле белого огн , обмотка которого соединена с вторьм выходом резервного дешифратора, и реле резервировани , обмотка которого подключена к выходу элемента И, сое0 диненного вторым входом с выходом элемента ИЛИ, св занного через фронтовой контакт сигнального реле белого огн с четвертым выходом основного дешифратора, между первым выхоg дом которого и входом электропневматического клапана включен один из фронтовых контактов реле резервировани , второй фронтовой контакт которого включен между выходом блока конт0 рол положени руко тки бдительности и входом основного дешифратора, третий - между основным блоком индикации и источником питани , между которым и резервным блоком индика5 ции включен один из тыловых контактов реле резервировани , второй тыловой контакт которого включен между входом электропневматического клапана и первым выходом резервноQ го дешифратора, третий - между выходом блока контрол положени ру- ко тки бдительности и входом резервного дешифратора.