SU1371936A1

SU1371936A1 - Устройство автоматической локомотивной сигнализации дл боковых путей станций

Info

Publication number: SU1371936A1
Application number: SU864116482A
Authority: SU
Inventors: Виктор Михайлович Лисенков; Ефим Наумович Розенберг; Василий Иванович Зорин; Елена Евгеньевна Нахимовская; Михаил Михайлович Лебедев; Владимир Иванович Любимов; Дмитрий Николаевич Хромушкин; Дмитрий Валерьевич Шалягин; Виктор Борисович Кузьменков
Original assignee: Конструкторское Бюро Главного Управления Сигнализации И Связи Мпс Ссср; Московский Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта
Priority date: 1986-06-05
Filing date: 1986-06-05
Publication date: 1988-02-07

Abstract

Изобретение относитс к железнодорожной автоматике и предназначено дл использовани в системах автоматической локомотивной сигнализации. Цель изобретени - расширение функциональных возможностей путем обеспечени фиксировани проследовани по некодируемым пут м. На пути устройство содержит в блоках пам ти маркерных признаков различные кодовые комбинации дл кодировани стрелочных

Description

со

со о:

секций при движении по главному и боковому пут м. На локомотиве сигнал белого огн в момент его смены сравниваетс с принимаемым маркерным сиг- налом. В результате сравнени вырабатываетс сигнал управлени электро- пиевматическим клапаном. На локомотиве выход дешифрации маркерных призна- KqB дешифратора 4 кодовых сигналов через элемент 9 задержки св зан с информационным входом блока 5 пам ти маркерного признака, а через инвертор 7 - с входом первого дополнительного элемента И 10, выход которого

соединен с входом сброса блока 5 пам ти маркерного признака. Вход записи этого блока соединен с вторым входом первого дополнительного элемента И и через дифференцирующий элемент 8 св зан с выходом дешифратора 4 кодовых сигналов и вторым входом элемента ИЛИ 6, выход которого соединен с входом второго дополнительного рле- мента ИМ. Другой вход этого элемента соединен с выходом управлени электропневматического клапана дешифратора 4, а выход вл етс выходом устройства. I ил.

1

Изобретение относитс к железнодорожной автоматике и предназначено дл использовани в системах автоматической локомотивной сигнализации.

Цель изобретени - расширение- функциональных возможностей путем обеспечени фиксировани проследовани по некодируемым пут м.

На чертеже представлена структурна схема предлагаемого устройства.

Устройство содержит на пути передатчик I кодовых сигналов в стрелочную секцию горловины станции и передатчики 2 кодовых сигналов в пути станции. На локомотиве устройство содержит приемник 3 кодовых сигналов , подключенный к входу дешифратора 4 кодовых сигналов. Блок 5 пам ти маркерного признака соединен с первым входом элемента ИЛИ 6. Инвертор 7 соединен входом с выходом дешифрации маркерных признаков дешифратора 4. Выход белого огн дешифратора 4 соединен непосредственно с вторым входом элемента ИЛИ 6 и через дифференцирующий элемент 8 с входом записи блока 5 пам ти маркерного признака. Вход инвертора 7 соединен через элемент 9 задержки с информационным входом блока 5 пам ти маркерного признака. Выход инвертора 7 соединен с первьт входом первого злемен- .та И 10, выход которого соединен с входом сброса блока 5 пам ти маркерного признака, а второй вход первого элемента И - с выходом дифференцирующего элемента 8. Выход элемента ИЛИ 6 соединен с первым входом второго элемента И 11, второй вход которого соединен с выходом управлени элек- тропневматическим клапаном дешифратора 4 кодовых сигналов, а выход второго элемента И вл етс выходом устройства.

Q Устройство работает следующим образом .

С помощью блоков пам ти маркерных признаков на пути формируютс к всем сигналам светофора сигналы соп5 ровождени , обеспечивающие подачу в стрелочную секцию 1 информационные сигналы кодов З, Ж, КЖ с признаками: 1) движение по главному пути; 2) движение по боковому пути.

0 Включение передатчика 1 и передатчиков 2 кодовых сигналов осуществл етс от сигнальных реле путевых светофоров .

На локомотиве сигналы принимаютс

5 приемником 3 кодовых сигналов и дешифрируютс дешифратором 4. Расшифрованный сигнал на выходе дешифрации маркерных признаков дешифратора 4 (логический О - движение по боко- .

0 вому пути; логическа 1 - движение по главному пути или движение под белый огонь) запоминаетс блоком 5 пам ти маркерных признаков в виде нулевого выходного сигнала в момент

с смены сигнала на выходе белого огн с О - 1 с помощью сигнала записи, формируемого дифференцирующим элемен

том 8. При этом на первом входе элемента ИЛИ 6 присутствует нулевой сигнал . Единичный сигнал присутствует на его втором входе. При этом на обоих входах второго элемента И I1 присутствуют единичные сигналы и электропневматический клапан находитс под током.

Таким образом, при следовании поезда по боковому пути на стрелочной секции он получает сигнал с соответствующим маркерным признаком, который запоминаетс при вступлении на некодируемый приемо-отправочный путь

При дальнейшем следовании поезда по противоположной горловине станции возможны два случа . При правильном движении сигнал на стрелочной секции содержит также признак бокового пути который через инвертор 7 в момент смены белого сигнала на информационный сбрасывает блок 5 пам ти маркерного признака, устанавливает единичный сигнал на первом входе элемента ИЛИ 6. При неправильном движении и прин тии ложного сигнала с признаком главного пути сброс блока 5 пам ти маркерного признака не производитс (О - сигнал на выходе инвертора 7 и первого дополнительного элемента И 10). Таким образом, на всех входах элемента ИЛИ 6 имеетс нулевой сигнал и в момент неправильного вступлени поезда на стрелочную секцию происходит срыв клапана экстренного торможени . Элемент 9 задержки обеспечивает задержку сигнала на момент записи информации в блок 5 пам ти маркерного признака.

В случае движени поезда по боковому пути и непосредственному переходу на главный путь без прохождени некодированного участка сигнал на выходе дифференцирующего элемента 8 не по вл етс , соответственно, не производитс и запись в блок 5 пам ти маркерного признака.

0

5

0

5

0

5

0

5

Таким образом, предлагаемое устройство обеспечивает исключение аварийных ситуаций в случае ложного воспри ти машинистом разрешающего выходного сигнала при движении по некодируемому боковому пути станции.

Claims

Формула изобретени

Устройство автоматической локомотивной сигнализации дл боковых путей станций, содержащее установленные на рельсах передатчики кодовых сигналов в стрелочные секции и пути станции и установленный на локомотиве приемник кодовых сигналов, подключенный к входу дешифратора, выход которого подключен к входу инвертора, блок пам ти маркерного признака и исполнительный блок, отличающеес тем, что, с целью расширени функциональных возможностей путем обеспечени фиксировани проследовани по некодируемым пут м, оно снабжено установленными на локомотиве элементом задержки, включенным между дешифратором и первым входом блока пам ти маркерных признаков, элементами И, один из которых первым входом подключен к выходу инвертора, а выходом - к второму входу блока пам ти маркерных признаков, элементом ИЛИ, подключенным первым входом к выходу белого огн дешифратора, вторым входом - к выходу блока пам ти маркерных признаков, а выходом - к одному из входов второго элемента И, второй вход которого подключен к управл ющему выходу дешифратора, а выход - к исполнительному блоку, дифференцирующим элементом, подключенным входом к выходу белого огн дешифратора , а выходом - к второму входу первого элемента И, выход которого подключен к третьему входу блока пам ти маркерных признаков.