Изобретение относитс к устройствам железнодорожной автоматики, решающим задачи обеспечени безопасности движени поездов и повышени пропускной способности железнодорожных линий. Известна рельсова цепь, содержаща подключенный к рельсам на одном конце рельсовой линии блок питани , соединенный с одним выходом блока ко дировани , другой выход которого соединен с согласующим элементом, подключенным к рельсам на другом конце рельсовой линии и соединенный с пу . тевым приемником, который св зан с одним входом блока кодировани 1. Недостатком рельсовой цепи вл етс невыполнение контрсшьного режи ма по локомотивному приемнику, что снижает ее надежность в работе. Цель изобретени - повышение надёжности рельсовой цепи в работе. Цель достигаетс тем, что рельсо ва цепь снабжена блоком анализа со сто ни смежной и данной рельсовой цепи, один и другой входы которого подключаютс к путевым приемникам одной и другой смежных рельсовых це пей, а третий подключен к путевому приемнику данной рельсовой цепи, эл ментом задержки, блоком совпадени , вход которого соединен с путевым приемником , а выход подк.шочен к другому входу блока кодировани , блоком дифференцировани , входы которого подключаютс к путевым приемникам одной и другой смежных рельсовых цепей, а выход - к третьему входу блока кодировани , причем выход блока анализа св зан с блоком совпадени через элемент задержки, а между путевым приемником и одним входом блока кодировани включен элемент выдержки времени. На чертеже представлена структурна схема рельсовой цепи. Рельсова цепь содержит подключенный к рельсовой линии 1 блок 2 питани , соединенный с блоком 3 кодировани , к которому через элемент 4 выдержки времени подключен путевой приемник 5, который через согласующий элемент 6 подключен к рельсовой линии 1, блок 7 анализа состо ни смежной и данной рельсовой цепи, который через элемент 8 задержки соединен с блоком 9 совпадени , блок 10 смены направлени и блок 11 дифференцировани , входы которого подк.шочаютс к путевым приемникам 12 и.13 смежных рельсовых цепей, причем каждый из путевых приемников соединен через соотве ствующие согласующие элементы 14 и 15 с рельсовыми лини ми 16 и 17, к которым подключены соответственно блоки 18 и 19 питани . Рельсовые линии 1,16 и 17 разделены изолирующими стыка 4и. Направление движени поезда по рельсов цеп м указано стрелкой на чертеже., Рельсова цепь работает следующим образом. При(указанном стрелкой направлении движени блок 10 смены направлени обеспечивает работу блока 7 от выходов путевых, приемников 5 и 13, блока И дифференцировани - от выхода приемника 12 и подключает выход блока 3 кодировани к входу блока 2 питани , т.е. обеспечивает подготовку кодировани рельсовой линии 1 питающего конца. . При этом блок 7 фиксирует факт наличи поезда на рельсовой линии 17 (обесточен приемник 13) , свободность и исправность рельсовой линии 1(возбужден приемник 5). Таким образом , в момент, предшествующий включению кодировани (поезд на рельсовой линии 17) ,.фиксируетс исправно рельсовой линии 1. При вступлении первых скатов поезда на рельсовую ли нию 1 блок 9 совпадени вьвдает сигнал на вход включени кодировани блока -3 с фиксацией, что в предыдущий момент было зафиксировано исходное состо ние. Блок совпадени выдае на своем выходе сигнал при условии обесточивани путевого приемника 5 (вступление поезда на данную рельсовую цепь) и контрол того, что в пре ДЫДУЩ.ИЙ момент времени было зафиксировано исходное состо ние, т.е. при Нсшичии единичного сигнала на вы ходе элемента 8. При срабатывании блока 3 включае с кодирование с питающего конца (при установленном направлении днижени ). С вступлением первых скатов поезда на рельсовую линию 16 и обес точивании путевого приемника 12 бло . 11 дифференцировани , фиксирующий изменение состо ни приемника (этот блок выдает сигнал на своем выходе течение ограниченного промежутка вр мени только при обесточивании прием ника) , воздействует на вход выключе ни кодировани блока 3. Кодирование в рельсовой линии 1 выключаетс Аналогичным образом работают блоки при изменении направлени движени при условии, что блок 10 смены направлени обеспечивает работу блока от выходов приемника 12 и 15 блока 11 дифференцировани от выхода прие ника 13 и подключает выход блока 3 кодировани к входу согласующего элемента б, т.е. обеспечивает подго товку кодировани рельсовой линии 1 с релейного конца. Элемент 4 выдержки времени обеспечивает воздействие на блок 3 кодировани , т.е. выключает кодирование в случае освобождени поездом рельсовой линии 1 и срабатывани приемника 5. При нормальном движении поездов нет необходимости в выключении кодировани после освобождени рельсовой цепи, т.е. кодирование еще ранее выключаетс при вступлении первых скатов поезда на следующую по ходу движени поезда рельсовую цсПь. Однако при вступлении поезда на данную рельсовую -цепь и возвращении поезда на станцию отправлени (хоз йственный поезд) нарушаетс изложенный выше алгоритм работы и кодирование включаетс элементом 4 после срабатывани путевого приемника. Элемент 4 осуществл ет включение кодировани при срабатывании путевого пр1иемника на врем не менее некоторой величины (например , 6с). Выключение кодировани при срабатывании путевого приемника с определенной выдержкой времени, осуществл емое элементом 4, св зано с тем, чтобы исключить выключение кодировани при движении легких подвихсних единиц и кратковременной потере шунта. Использование данного позвол ет повысить безопасность движени поездов . Выполнение контрольного режима по локомотивному приемнику особенно важно дл участков с централизованным размещением аппаратуры, где автоматическа локомотивна сигнализаци вл етс основной системой интервального регулировани , так как проходные сигналы при централизованном размещении аппаратуры отсутствуют . Формула изобретени Рельсова цепь, содержаща подключенный к рельсам на одном конце рельсовой линии блок питани , соединенный с одним выходом блока кодировани , другой выход которого соединен .с согласующим элементом,- подключенным к рельсам, на другом конце рельсовой линии и соединенный с путевым приемником , который св зан с одним входом блока кодировани , отличающа с тем, что, с целью повышени .надежности, -она снабжена блоком анализа состо ни смежной и данной рельсовой цепи, один и другой входал которого подключаютс к путевым приемникам одной и другой смежных рельсовых цепей., а третий подключен к путевому приемнику данной рельсовой цепи, элементом задержки, блоком совпадени , вход которого соединен с путевым приемником, а выход подключен к другому входу блока кодировани , блоком дифференцировани , входы которого подключаютс к путевым приемникам одной и другой смежных рельсовых цепей, а выход - к третьему входу блока кодировани , причем выход блока анализа св зан с блоком совпадени через элемент задержки, а между путевым приемником и одним
входом блока кодировани включен элемент вьщержки времени.
Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе I Казаков А.А. Автоблокировка, локомотивна сигнализаци и автостопы . М., 1975, с. 55-56.
V
Ч
«
rL