SU1548103A1 - Устройство автоматической локомотивной сигнализации - Google Patents
Устройство автоматической локомотивной сигнализации Download PDFInfo
- Publication number
- SU1548103A1 SU1548103A1 SU884361199A SU4361199A SU1548103A1 SU 1548103 A1 SU1548103 A1 SU 1548103A1 SU 884361199 A SU884361199 A SU 884361199A SU 4361199 A SU4361199 A SU 4361199A SU 1548103 A1 SU1548103 A1 SU 1548103A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- train
- rail
- rail line
- line
- generator
- Prior art date
Links
Landscapes
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
Изобретение относитс к устройствам железнодорожной автоматики и телемеханики и служит дл передачи сигналов автоматической локомотивной сигнализации. Цель изобретени - повышение надежности. Устройство работает следующим образом. При отсутствии поездов рельсовые линии 1,2,3 и 4 свободны, путевые приемники 5,6,7 и 8, реле 9,10 и 11 фиксации хвоста поезда наход тс под током, а реле 23,24 и 25 контрол нагона поезда без тока. Генераторы 12,13 и 14 отключены от рельсовых линий блоками 15,16,17 и 18 обнаружени последнего вагона поезда. При вступлении поезда, например на рельсовую линию 2 обесточиваетс путевой приемник 6 и генератор 12 подключаетс к выходному концу рельсовой линии 2, а генератор 13 через блок 17 к входу блока 16. Если конец поезда находитс на рельсовой линии 2, то генератор 13 через блоки 17 и 16 подключаетс к входу рельсовой линии 2 и осуществл етс кодирование в хвост сигналом, несущим информацию с линии 3. Задатчик 12.2, получающий информацию от приемников 7 и 8 через коммутатор 19, подключен к усилителю мощности. Если поезд нагон етс следующим поездом, то первый поезд получает сигнал от дополнительного генератора 22, например, через коммутатор 19 и блоки 16,15. 1 ил.
Description
Изобретение относитс к устройствам железнодорожной автоматики и телемеханики, а именно дл передачи сигналов автоматической локомотивной сигнализации.
Цель изобретени - повышение надеж- ности.
На чертеже представлена принципиальна схема устройства.
Устройство содержит подключенные к выходным концам рельсовых линий 1-4 путевые приемники 5 с контактами 5.1-5.3, при- емники 6 с контактами 6.1-6.8, приемники 7 с контактами 7.1-7.4, и приемники 8. На каждом участке (рельсовой цепи) содержитс соответственно реле 9 с контактами 9.1-9.3, 10, 11 фиксации конца поезда (контакты реле 10 и 11 не показаны), под- ключенные к источнику питани (не показан ), генераторы 12-14 кодовых сигналов. Генератор 12 с задатчиком 12.1 и усилителем 12.2, генератор 13 с задатчиком 13.1 и усилителем 13.2 и генератор 14 с задатчиком 14.1 и усилителем 14.2 соответственно через блоки 15-18 обнаружени последнего вагона поезда подключены к входным концам рельсовых линий. К генераторам 12-14 подключены соответственно коммутаторы 19-21 сигналов, входы которых соединены с выходом дополнительного генератора 22. Каждый участок снабжен реле 23-25 контрол нагона поезда с контактами 23.1, 23.2, 24.1 (другие контакты не показаны), которые подключены к выходам соответственно блоков 26-28 обнаружени нагона поезда. Источник питани имеет положительный и отрицательные выводы 29 и 30. На чертеже стрелкой 31 показано установленное направление движени .
Блоки 16-18, коммутаторы 19-21 и блоки 26-28 выполнены соответственно аналогично с учетом соответствующей аппаратуры смежных рельсовых цепей.
Устройство работает следующим образом .
При отсутствии поездов все путевые приемники и реле фиксации хвоста поезда возбуждены (наход тс под током), реле контрол нагона поезда - без тока. Реле фиксации хвоста, например, 9 получает питание через замыкающий контакт 6.8 путевого приемника 6. Реле контрол нагона поезда отключены от источника питани в блоках обнаружени нагона поезда размыкающими контактами реле фиксации хвоста поезда. Кодовые сигналы не поступают в рельсовые линии, так как они отключены от выходов генераторов: выходные концы - размыкающим контактом путевого приемника своей рельсовой линии, входные концы - в блоках обнаружени последнего вагона поезда размыкающими контактами путевых приемников и реле фиксации хвоста поезда.
При вступлении поезда, например, в пределы рельсовой линии 2 на ее выходной конец начинает поступать сигнальный ток основного кодового сигнала от генератора 12. Этот кодовый сигнал формирует задатчик 12.1 сигнала по командам, поступающим на его вход с выходов путевых приемников 7 и 8 и других следующих рельсовых линий (число возбужденных путевых приемников задает значение допустимой скорости движени ). Поскольку в момент зан ти поездом участка рельсовой линии 2 ее путевой приемник 6 обесточиваетс , выход задатчи- ка 12.1 в коммутаторе 19 через размыкающий контакт 6.5 путевого приемника 6 подключен к входу усилител 12.2, выход которого через другой размыкающий контакт 6.1 путевого приемника 6 подключаетс к выходному концу рельсовой линии 2. Сигнальный ток, передаваемый в рельсовую линию с выходного ее конца, предназначен поездному приемнику, размещенному за последней колесной парой поезда.
При этом на входной конец рельсовой линии, в пределах которой находитс последний вагон поезда, поступает сигнальный ток предупредительного кодового сигнала от генератора 13 сигнала свободного участка 3, расположенного непосредственно за участком 2, зан того поездом. Сигнальный ток, передаваемый в рельсовую линию с входного ее конца, предназначен поездному приемнику , размещенному за последней колесной парой поезда. Поскольку генератор 13 расположен на один участок впереди по отношению к участку 2, зан тому поездом, команды , поступающие на вход его задатчика 13.1 сигнала с выходов путевых приемников 8 и других следующих рельсовых линий , вл ютс предупредительными по отношению к командам, поступающим на вход задатчика 12.1 предыдущего участка 2. Выход задатчика 13.1 в коммутаторе 20 через последовательно соединенные замыкающие контакты реле 24 контрол нагона поезда и путевого приемника 7 своей рельсовой линии подключен к входу усилител 13.2. Вы- ход усилител 13.2 через замыкающий контакт 7.2 подключен к входу блока 16 обнаружени последнего вагона поезда участка 3. Каждый блок обнаружени поезда может находитьс в одном из трех состо - ний - отсутстви поездов, обнаружени и необнаружени последнего вагона поезда. Вход блока в состо нии отсутстви поездов отключен от своего выхода, в состо нии обнаружени замкнут на свой первый выход (режим подключени к рельсовой линии), в состо нии необнаружени - на свой второй выход (режим трансл ции сигнала). Если в рассматриваемой ситуации поезд полностью размещаетс в пределах рельсовой линии 2, то блок 16 находитс в режиме подключени рельсовой линии 2, блок 17 - в режиме трансл ции сигнала, сигнальный ток с выхода генератора 13 поступает на входной конец рельсовой линии 2. Если хвост поезда находитс в пределах рельсовой линии 1 или одной из предшествующих ей, то сигнальный ток с выхода усилител 13.2 поступает через блоки 17, 16 и 15 и аналогичные им предшествующих участков на входной конец именно той рельсовой линии, где в данный момент находитс хвост поезда. При этом не имеет значени , какое число участков одновременно занимает поезд и состо ние участков, предшествующих участку, зан тому хвостом поезда.
Реле, например, 9 фиксации хвоста поезда находитс под током до тех пор, пока в процессе движени поезд не освободит предыдущего участка 1. При этом возбуждаетс путевой приемник 5 рельсовой линии 1 и своим размыкающим контактом 5.3 обрывает цепь самоблокировки реле 9. Поскольку основна цепь питани реле 9 через за- мыкающий контакт 6.8 путевого приемника 6 уже отключена ранее при вступлении поезда в пределы участка 2, реле 9 отпускает корь, фиксиру вступление последнего вагона поезда в пределы рельсовой линии 2. Обесточенное состо ние реле 9 сохран етс и в том случае, если теперь участок 1 повторно зан т нагон ющим поездом. Возбуждение реле 9 происходит после освобождени участка 2, когда возбуждаетс путевой приемник 6 и своим замыкающим контактом 6.8 подключает источник питани . В бло- ках 15-18 обнаружени последнего вагона поезда контакт реле фиксации хвоста поезда обеспечивает переключение блока из одного состо ни в другое (подключение рельсовой линии или трансл ции сигнала). Реле, например, 25 участка 4 встает под ток, когда к его цепи подключен источник питани в каком-либо из блоков обнаружени нагона поезда - своего или одного из предыдущих участков. Подключение источника питани происходит в блоке участка, вл ющегос последующим по отношению к тому, в пределы которого вступает последний вагон поезда. Это контролирует реле фиксации хвоста поезда, которое своим размыкающим контактом в указанном блоке включает питание через замыкающие контакты путевых приемников предшествующих рельсовых линий. Например, если поезд полностью вошел в пределы рельсовой линии 3, то реле 25 участка 4 получит питание через размыкающий контакт 10.2 реле 10 блока 28. Если хвост поезда еще находитс в пределах участка 2, то блок 28 получает питание от блока 27 обнаружени нагона поезда того же участка 2. Реле контрол нагона поезда получает питание и в том случае, когда поезд занимает одновременно множество участков.
При движении поезда к источнику питани подключаетс реле контрол нагона поезда того участка, который вл етс первым свободным перед участком, зан тым поездом . Как видно на примере схемы блока 28, это обеспечивают контакты 8.3 и 8.4 путевого приемника 8 своей рельсовой линии 4. При свободности рельсовой линии 4 замыкающий контакт 8.3 подготавливает цепь питани реле 25. Если предыдущий участок З зан т поездом, то в блоке 27 размыкающий контакт путевого приемника 7, аналогичный контакту 8.4 в блоке 28, подключает второй выход блока 27 к цепи питани и, тем самым обеспечено возбуждение реле 25.
В случае нагона поезда другим поездом при заданной степени их сближени тот же блок обнаружени нагона поезда, который обеспечивает подключение источника питани к цепи реле контрол сближени , отключает его. Например, если источник питани подключен блоком 28 (последний вагон поезда находитс в пределах участка 3), то при вступлении нагон ющего поезда в пределы участка 2 источник питани отключен от реле 25 замыкающим контактом 6.3 рельсовой линии 2. При необходимости можно контролировать нагон поезда на рассто нии , определ емом любым заданным числом свободных за хвостом поезда рельсовых линий.
В коммутаторе, например, 19 участка 2 замыкающий контакт 23.1 реле 23 участка 2 отключает от входа усилител 12.2 пр мое соединение с первым входом коммутатора 19, а размыкающий контакт 23.2 того же реле 23 подключает усилитель 12.2 к выходу дополнительного генератора 22 сигнала через замыкающие контакты 7.4 и 8:6 путевых приемников 7 и 8 рельсовых линий 3 и 4 (при условии их свободности). Благодар этому переключению вместо ранее передававшегос предупредительного сигнала передаетс сиг- g нал иного качества, несущий сигнальный признак, характеризующий нагон поезда. Если участки 3 или 4 зан ты, то передача прежнего предупредительного сигнала сохранена.
С целью сокращени перерыва передачи предупредительного сигнала в момент зан ти движущимс поездом очередного участка может быть осуществлено предварительное возбуждение реле контрол нагона поезда
обесточивани путевого приемника 7 рельсовой линии 3. После прохождени поезда схема приходит в исходное состо ние.
Claims (1)
- Формула изобретени Устройство автоматической локомотивной сигнализации, содержащее размещенные на пути и подключенные к каждой рельсовой линии путевой приемник и на выходном ее конце - генератор кодовых сигналов, соединенный входами с выходами путевых приемников следующих по ходу движени рельсовых линий, блок обнаружени последнего вагона поезда, подключенный входом через замыкающий контакт путевого приемника данной рельсовой линии к выходу генеучастка , следующего за первым свободным 15 ратора кодовых сигналов данной рельсовой перед поездом. Предварительное подключение к источнику питани указанного реле, например, 25 участка 4 осуществл ет замыкающий контакт 24.1 реле 24 участка 3 (первого свободного перед поездом). В отличие отранее рассмотренного основного подключе- 20 вой линии, источник питани , отличающеес ни реле контрол нагона поезда предва- тем, что, с целью повышени надежности, рительно возбуждаемое реле нагона поезда оно снабжено дополнительным генератором всегда получает питание из блока обнару- кодовых сигналов и дл каждой рельсовой жени поезда своего участка, в данном слу- линии - коммутатором, блоком обнаруже- чае от блока 28. Условием предварительного 25 ни вагона поезда, реле контрол вагоналинии, первым выходом - к входному концу своей рельсовой линии, а вторым выходом - к входу блока обнаружени последнего вагона поезда предыдущей по ходу движени поезда рельсовключени вл етс обесточенное состо ние путевого приемника 6 предыдущей рельсовой линии 2, в пределах которой находитс голова поезда. Размыкающий контакт 6.4 приемника 6 включен в цепь питани реле конпоезда , подключенным одним выводом к одному полюсу источника питани , другим выводом - к выходу блока обнаружени вагона поезда своей рельсовой линии, один из выводов которого соединен с вторым полютрол нагона поезда. Предварительное воз- 30 сом источника питани , а второй и третийбуждение реле 25 не вли ет на процесс передачи предупредительного сигнала, так как тракт передачи отключен от генератора 14 (и генераторов последующих участков) блоком 18. Когда поезд занимает участок 3,выводы - с блоками обнаружени вагона поезда смежных рельсовых линий, причем дополнительный генератор кодовых сигналов подключен к входу коммутатора каждой рельсовой линии, выходы которых соединены сблоки 17 и 18 отключают выход генерато- 35 управл ющими выводами генераторов кодо- ра 13 и подключают выход генератора 14вых сигналов каждой рельсовой линии, подв цепи кодировани . Благодар возбужденному состо нию реле 25 предупредительключенных к выходному концу рельсовой линии через размыкающий контакт путевого приемника данной рельсовой линии.ный сигнал прерываетс только на времобесточивани путевого приемника 7 рельсовой линии 3. После прохождени поезда схема приходит в исходное состо ние.Формула изобретени Устройство автоматической локомотивной сигнализации, содержащее размещенные на пути и подключенные к каждой рельсовой линии путевой приемник и на выходном ее конце - генератор кодовых сигналов, соединенный входами с выходами путевых приемников следующих по ходу движени рельсовых линий, блок обнаружени последнего вагона поезда, подключенный входом через замыкающий контакт путевого приемника данной рельсовой линии к выходу генератора кодовых сигналов данной рельсовойратора кодовых сигналов данной рельсовойвой линии, источник питани , отличающеес тем, что, с целью повышени надежности, оно снабжено дополнительным генератором кодовых сигналов и дл каждой рельсовой линии - коммутатором, блоком обнаруже- ни вагона поезда, реле контрол вагоналинии, первым выходом - к входному концу своей рельсовой линии, а вторым выходом - к входу блока обнаружени последнего вагона поезда предыдущей по ходу движени поезда рельсопоезда , подключенным одним выводом к одному полюсу источника питани , другим выводом - к выходу блока обнаружени вагона поезда своей рельсовой линии, один из выводов которого соединен с вторым полюсом источника питани , а второй и третийвыводы - с блоками обнаружени вагона поезда смежных рельсовых линий, причем дополнительный генератор кодовых сигналов подключен к входу коммутатора каждой рельсовой линии, выходы которых соединены суправл ющими выводами генераторов кодо- вых сигналов каждой рельсовой линии, подключенных к выходному концу рельсовой линии через размыкающий контакт путевого приемника данной рельсовой линии.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU884361199A SU1548103A1 (ru) | 1988-01-07 | 1988-01-07 | Устройство автоматической локомотивной сигнализации |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU884361199A SU1548103A1 (ru) | 1988-01-07 | 1988-01-07 | Устройство автоматической локомотивной сигнализации |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU1548103A1 true SU1548103A1 (ru) | 1990-03-07 |
Family
ID=21348720
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU884361199A SU1548103A1 (ru) | 1988-01-07 | 1988-01-07 | Устройство автоматической локомотивной сигнализации |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU1548103A1 (ru) |
-
1988
- 1988-01-07 SU SU884361199A patent/SU1548103A1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Авторское свидетельство СССР № 1230899, кл. В 61 L 3/20, 13.07.84. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US3041448A (en) | Automatic train operation system | |
SU1548103A1 (ru) | Устройство автоматической локомотивной сигнализации | |
SU1350073A1 (ru) | Устройство дл передачи кодовых сигналов по рельсовой линии | |
SU1230899A1 (ru) | Устройство автоматической локомотивной сигнализации | |
SU1212858A1 (ru) | Устройство дл передачи на локомотив кодовых сигналов управлени | |
US1790524A (en) | Railway-signaling system | |
SU309859A1 (ru) | УСТРОЙСТВО дл ИНТЕРВАЛБНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ | |
US2280491A (en) | Absolute permissive block system of railway signaling | |
US2282083A (en) | Railway signal control circuit | |
SU1082661A1 (ru) | Устройство оповещени пассажиров о приближении поезда | |
RU1794748C (ru) | Устройство дл контрол проследовани маневрового локомотива | |
SU1156947A1 (ru) | Устройство полуавтоматической блокировки дл однопутных участков железных дорог | |
RU2280578C1 (ru) | Устройство для кодирования стрелочной секции | |
SU1204447A1 (ru) | Устройство дл передачи на локомотив сигналов управлени | |
SU1622210A1 (ru) | Устройство дл передачи на локомотив сигналов управлени | |
SU1109329A1 (ru) | Устройство дл передачи сигналов локомотивной сигнализации при централизованной автоблокировке и бесстыковых рельсовых цеп х | |
SU111831A1 (ru) | Способ однопутной автоблокировки посто нного тока с автоматической локомотивной сигнализацией | |
SU931555A1 (ru) | Устройство дл управлени торможением обратного движени поезда | |
SU686925A1 (ru) | Устройство дл контрол зан тости перегона | |
SU1237526A2 (ru) | Устройство дл автоматической локомотивной сигнализации | |
SU1054164A1 (ru) | Система оповещени о приближении подвижного состава | |
SU901130A1 (ru) | Устройство дл интервального регулировани движени поездов на перегоне | |
SU1650506A1 (ru) | Устройство автоматической локомотивной сигнализации | |
RU2224675C2 (ru) | Устройство для приведения в действие трамвайной стрелки с поезда | |
SU1632847A1 (ru) | Устройство дл передачи кодовых сигналов в рельсовую линию |