SU1548103A1 - Устройство автоматической локомотивной сигнализации - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к устройствам железнодорожной автоматики и телемеханики и служит дл  передачи сигналов автоматической локомотивной сигнализации. Цель изобретени  - повышение надежности. Устройство работает следующим образом. При отсутствии поездов рельсовые линии 1,2,3 и 4 свободны, путевые приемники 5,6,7 и 8, реле 9,10 и 11 фиксации хвоста поезда наход тс  под током, а реле 23,24 и 25 контрол  нагона поезда без тока. Генераторы 12,13 и 14 отключены от рельсовых линий блоками 15,16,17 и 18 обнаружени  последнего вагона поезда. При вступлении поезда, например на рельсовую линию 2 обесточиваетс  путевой приемник 6 и генератор 12 подключаетс  к выходному концу рельсовой линии 2, а генератор 13 через блок 17 к входу блока 16. Если конец поезда находитс  на рельсовой линии 2, то генератор 13 через блоки 17 и 16 подключаетс  к входу рельсовой линии 2 и осуществл етс  кодирование в хвост сигналом, несущим информацию с линии 3. Задатчик 12.2, получающий информацию от приемников 7 и 8 через коммутатор 19, подключен к усилителю мощности. Если поезд нагон етс  следующим поездом, то первый поезд получает сигнал от дополнительного генератора 22, например, через коммутатор 19 и блоки 16,15. 1 ил.

Description

Изобретение относитс  к устройствам железнодорожной автоматики и телемеханики, а именно дл  передачи сигналов автоматической локомотивной сигнализации.

Цель изобретени  - повышение надеж- ности.

На чертеже представлена принципиальна  схема устройства.

Устройство содержит подключенные к выходным концам рельсовых линий 1-4 путевые приемники 5 с контактами 5.1-5.3, при- емники 6 с контактами 6.1-6.8, приемники 7 с контактами 7.1-7.4, и приемники 8. На каждом участке (рельсовой цепи) содержитс  соответственно реле 9 с контактами 9.1-9.3, 10, 11 фиксации конца поезда (контакты реле 10 и 11 не показаны), под- ключенные к источнику питани  (не показан ), генераторы 12-14 кодовых сигналов. Генератор 12 с задатчиком 12.1 и усилителем 12.2, генератор 13 с задатчиком 13.1 и усилителем 13.2 и генератор 14 с задатчиком 14.1 и усилителем 14.2 соответственно через блоки 15-18 обнаружени  последнего вагона поезда подключены к входным концам рельсовых линий. К генераторам 12-14 подключены соответственно коммутаторы 19-21 сигналов, входы которых соединены с выходом дополнительного генератора 22. Каждый участок снабжен реле 23-25 контрол  нагона поезда с контактами 23.1, 23.2, 24.1 (другие контакты не показаны), которые подключены к выходам соответственно блоков 26-28 обнаружени  нагона поезда. Источник питани  имеет положительный и отрицательные выводы 29 и 30. На чертеже стрелкой 31 показано установленное направление движени .

Блоки 16-18, коммутаторы 19-21 и блоки 26-28 выполнены соответственно аналогично с учетом соответствующей аппаратуры смежных рельсовых цепей.

Устройство работает следующим образом .

При отсутствии поездов все путевые приемники и реле фиксации хвоста поезда возбуждены (наход тс  под током), реле контрол  нагона поезда - без тока. Реле фиксации хвоста, например, 9 получает питание через замыкающий контакт 6.8 путевого приемника 6. Реле контрол  нагона поезда отключены от источника питани  в блоках обнаружени  нагона поезда размыкающими контактами реле фиксации хвоста поезда. Кодовые сигналы не поступают в рельсовые линии, так как они отключены от выходов генераторов: выходные концы - размыкающим контактом путевого приемника своей рельсовой линии, входные концы - в блоках обнаружени  последнего вагона поезда размыкающими контактами путевых приемников и реле фиксации хвоста поезда.

При вступлении поезда, например, в пределы рельсовой линии 2 на ее выходной конец начинает поступать сигнальный ток основного кодового сигнала от генератора 12. Этот кодовый сигнал формирует задатчик 12.1 сигнала по командам, поступающим на его вход с выходов путевых приемников 7 и 8 и других следующих рельсовых линий (число возбужденных путевых приемников задает значение допустимой скорости движени ). Поскольку в момент зан ти  поездом участка рельсовой линии 2 ее путевой приемник 6 обесточиваетс , выход задатчи- ка 12.1 в коммутаторе 19 через размыкающий контакт 6.5 путевого приемника 6 подключен к входу усилител  12.2, выход которого через другой размыкающий контакт 6.1 путевого приемника 6 подключаетс  к выходному концу рельсовой линии 2. Сигнальный ток, передаваемый в рельсовую линию с выходного ее конца, предназначен поездному приемнику, размещенному за последней колесной парой поезда.

При этом на входной конец рельсовой линии, в пределах которой находитс  последний вагон поезда, поступает сигнальный ток предупредительного кодового сигнала от генератора 13 сигнала свободного участка 3, расположенного непосредственно за участком 2, зан того поездом. Сигнальный ток, передаваемый в рельсовую линию с входного ее конца, предназначен поездному приемнику , размещенному за последней колесной парой поезда. Поскольку генератор 13 расположен на один участок впереди по отношению к участку 2, зан тому поездом, команды , поступающие на вход его задатчика 13.1 сигнала с выходов путевых приемников 8 и других следующих рельсовых линий ,  вл ютс  предупредительными по отношению к командам, поступающим на вход задатчика 12.1 предыдущего участка 2. Выход задатчика 13.1 в коммутаторе 20 через последовательно соединенные замыкающие контакты реле 24 контрол  нагона поезда и путевого приемника 7 своей рельсовой линии подключен к входу усилител  13.2. Вы- ход усилител  13.2 через замыкающий контакт 7.2 подключен к входу блока 16 обнаружени  последнего вагона поезда участка 3. Каждый блок обнаружени  поезда может находитьс  в одном из трех состо - ний - отсутстви  поездов, обнаружени  и необнаружени  последнего вагона поезда. Вход блока в состо нии отсутстви  поездов отключен от своего выхода, в состо нии обнаружени  замкнут на свой первый выход (режим подключени  к рельсовой линии), в состо нии необнаружени  - на свой второй выход (режим трансл ции сигнала). Если в рассматриваемой ситуации поезд полностью размещаетс  в пределах рельсовой линии 2, то блок 16 находитс  в режиме подключени  рельсовой линии 2, блок 17 - в режиме трансл ции сигнала, сигнальный ток с выхода генератора 13 поступает на входной конец рельсовой линии 2. Если хвост поезда находитс  в пределах рельсовой линии 1 или одной из предшествующих ей, то сигнальный ток с выхода усилител  13.2 поступает через блоки 17, 16 и 15 и аналогичные им предшествующих участков на входной конец именно той рельсовой линии, где в данный момент находитс  хвост поезда. При этом не имеет значени , какое число участков одновременно занимает поезд и состо ние участков, предшествующих участку, зан тому хвостом поезда.

Реле, например, 9 фиксации хвоста поезда находитс  под током до тех пор, пока в процессе движени  поезд не освободит предыдущего участка 1. При этом возбуждаетс  путевой приемник 5 рельсовой линии 1 и своим размыкающим контактом 5.3 обрывает цепь самоблокировки реле 9. Поскольку основна  цепь питани  реле 9 через за- мыкающий контакт 6.8 путевого приемника 6 уже отключена ранее при вступлении поезда в пределы участка 2, реле 9 отпускает  корь, фиксиру  вступление последнего вагона поезда в пределы рельсовой линии 2. Обесточенное состо ние реле 9 сохран етс  и в том случае, если теперь участок 1 повторно зан т нагон ющим поездом. Возбуждение реле 9 происходит после освобождени  участка 2, когда возбуждаетс  путевой приемник 6 и своим замыкающим контактом 6.8 подключает источник питани . В бло- ках 15-18 обнаружени  последнего вагона поезда контакт реле фиксации хвоста поезда обеспечивает переключение блока из одного состо ни  в другое (подключение рельсовой линии или трансл ции сигнала). Реле, например, 25 участка 4 встает под ток, когда к его цепи подключен источник питани  в каком-либо из блоков обнаружени  нагона поезда - своего или одного из предыдущих участков. Подключение источника питани  происходит в блоке участка,  вл ющегос  последующим по отношению к тому, в пределы которого вступает последний вагон поезда. Это контролирует реле фиксации хвоста поезда, которое своим размыкающим контактом в указанном блоке включает питание через замыкающие контакты путевых приемников предшествующих рельсовых линий. Например, если поезд полностью вошел в пределы рельсовой линии 3, то реле 25 участка 4 получит питание через размыкающий контакт 10.2 реле 10 блока 28. Если хвост поезда еще находитс  в пределах участка 2, то блок 28 получает питание от блока 27 обнаружени  нагона поезда того же участка 2. Реле контрол  нагона поезда получает питание и в том случае, когда поезд занимает одновременно множество участков.

При движении поезда к источнику питани  подключаетс  реле контрол  нагона поезда того участка, который  вл етс  первым свободным перед участком, зан тым поездом . Как видно на примере схемы блока 28, это обеспечивают контакты 8.3 и 8.4 путевого приемника 8 своей рельсовой линии 4. При свободности рельсовой линии 4 замыкающий контакт 8.3 подготавливает цепь питани  реле 25. Если предыдущий участок З зан т поездом, то в блоке 27 размыкающий контакт путевого приемника 7, аналогичный контакту 8.4 в блоке 28, подключает второй выход блока 27 к цепи питани  и, тем самым обеспечено возбуждение реле 25.

В случае нагона поезда другим поездом при заданной степени их сближени  тот же блок обнаружени  нагона поезда, который обеспечивает подключение источника питани  к цепи реле контрол  сближени , отключает его. Например, если источник питани  подключен блоком 28 (последний вагон поезда находитс  в пределах участка 3), то при вступлении нагон ющего поезда в пределы участка 2 источник питани  отключен от реле 25 замыкающим контактом 6.3 рельсовой линии 2. При необходимости можно контролировать нагон поезда на рассто нии , определ емом любым заданным числом свободных за хвостом поезда рельсовых линий.

В коммутаторе, например, 19 участка 2 замыкающий контакт 23.1 реле 23 участка 2 отключает от входа усилител  12.2 пр мое соединение с первым входом коммутатора 19, а размыкающий контакт 23.2 того же реле 23 подключает усилитель 12.2 к выходу дополнительного генератора 22 сигнала через замыкающие контакты 7.4 и 8:6 путевых приемников 7 и 8 рельсовых линий 3 и 4 (при условии их свободности). Благодар  этому переключению вместо ранее передававшегос  предупредительного сигнала передаетс  сиг- g нал иного качества, несущий сигнальный признак, характеризующий нагон поезда. Если участки 3 или 4 зан ты, то передача прежнего предупредительного сигнала сохранена.

С целью сокращени  перерыва передачи предупредительного сигнала в момент зан ти  движущимс  поездом очередного участка может быть осуществлено предварительное возбуждение реле контрол  нагона поезда

обесточивани  путевого приемника 7 рельсовой линии 3. После прохождени  поезда схема приходит в исходное состо ние.

Claims (1)

1. Формула изобретени  Устройство автоматической локомотивной сигнализации, содержащее размещенные на пути и подключенные к каждой рельсовой линии путевой приемник и на выходном ее конце - генератор кодовых сигналов, соединенный входами с выходами путевых приемников следующих по ходу движени  рельсовых линий, блок обнаружени  последнего вагона поезда, подключенный входом через замыкающий контакт путевого приемника данной рельсовой линии к выходу генеучастка , следующего за первым свободным 15 ратора кодовых сигналов данной рельсовой перед поездом. Предварительное подключение к источнику питани  указанного реле, например, 25 участка 4 осуществл ет замыкающий контакт 24.1 реле 24 участка 3 (первого свободного перед поездом). В отличие от

   ранее рассмотренного основного подключе- 20 вой линии, источник питани , отличающеес  ни  реле контрол  нагона поезда предва- тем, что, с целью повышени  надежности, рительно возбуждаемое реле нагона поезда оно снабжено дополнительным генератором всегда получает питание из блока обнару- кодовых сигналов и дл  каждой рельсовой жени  поезда своего участка, в данном слу- линии - коммутатором, блоком обнаруже- чае от блока 28. Условием предварительного 25 ни  вагона поезда, реле контрол  вагона

   линии, первым выходом - к входному концу своей рельсовой линии, а вторым выходом - к входу блока обнаружени  последнего вагона поезда предыдущей по ходу движени  поезда рельсовключени   вл етс  обесточенное состо ние путевого приемника 6 предыдущей рельсовой линии 2, в пределах которой находитс  голова поезда. Размыкающий контакт 6.4 приемника 6 включен в цепь питани  реле конпоезда , подключенным одним выводом к одному полюсу источника питани , другим выводом - к выходу блока обнаружени  вагона поезда своей рельсовой линии, один из выводов которого соединен с вторым полютрол  нагона поезда. Предварительное воз- 30 сом источника питани , а второй и третий

   буждение реле 25 не вли ет на процесс передачи предупредительного сигнала, так как тракт передачи отключен от генератора 14 (и генераторов последующих участков) блоком 18. Когда поезд занимает участок 3,

   выводы - с блоками обнаружени  вагона поезда смежных рельсовых линий, причем дополнительный генератор кодовых сигналов подключен к входу коммутатора каждой рельсовой линии, выходы которых соединены с

   блоки 17 и 18 отключают выход генерато- 35 управл ющими выводами генераторов кодо- ра 13 и подключают выход генератора 14вых сигналов каждой рельсовой линии, подв цепи кодировани . Благодар  возбужденному состо нию реле 25 предупредительключенных к выходному концу рельсовой линии через размыкающий контакт путевого приемника данной рельсовой линии.

   ный сигнал прерываетс  только на врем 

   обесточивани  путевого приемника 7 рельсовой линии 3. После прохождени  поезда схема приходит в исходное состо ние.

   Формула изобретени  Устройство автоматической локомотивной сигнализации, содержащее размещенные на пути и подключенные к каждой рельсовой линии путевой приемник и на выходном ее конце - генератор кодовых сигналов, соединенный входами с выходами путевых приемников следующих по ходу движени  рельсовых линий, блок обнаружени  последнего вагона поезда, подключенный входом через замыкающий контакт путевого приемника данной рельсовой линии к выходу генератора кодовых сигналов данной рельсовой

   ратора кодовых сигналов данной рельсовой

   вой линии, источник питани , отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности, оно снабжено дополнительным генератором кодовых сигналов и дл  каждой рельсовой линии - коммутатором, блоком обнаруже- ни  вагона поезда, реле контрол  вагона

   линии, первым выходом - к входному концу своей рельсовой линии, а вторым выходом - к входу блока обнаружени  последнего вагона поезда предыдущей по ходу движени  поезда рельсопоезда , подключенным одним выводом к одному полюсу источника питани , другим выводом - к выходу блока обнаружени  вагона поезда своей рельсовой линии, один из выводов которого соединен с вторым полюсом источника питани , а второй и третий

   выводы - с блоками обнаружени  вагона поезда смежных рельсовых линий, причем дополнительный генератор кодовых сигналов подключен к входу коммутатора каждой рельсовой линии, выходы которых соединены с

   управл ющими выводами генераторов кодо- вых сигналов каждой рельсовой линии, подключенных к выходному концу рельсовой линии через размыкающий контакт путевого приемника данной рельсовой линии.