SU1350073A1 - Устройство дл передачи кодовых сигналов по рельсовой линии - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к устройствам железнодорожной автоматики, обеспечивающим автоматическое управление, интервальное регулирование и безопасность движени  поездов. Цель изобретени  - повышение надежности. Устройство содержит участок пути с рельсовыми лини ми 1, 2, 3, 4 с путевыми реле 5, 6, 7, блоками кодировани  14, 15, входами подключенными к выходам путевых реле, а выходами по цепи кодировани , состо щей из контактов путевых реле , реле фиксации последнего вагона поезда и защитных реле, - к рельсовой линии. 2 ил. CS ( оо сд 00 tT

Description

Изобретение относитс  к устройствам железнодорожной автоматики, обеспечивающим автоматическое управление, интервальное регулирование и безопасность движени  поездов.

Цель изобретени  - повышение надежности .

На фиг. представлена принципиальна  схема включени  кодировани ; на фиг. 2 - принципиальна  схема защитного реле и реле фиксации последнего вагона.

Устройство содержит подключенные к рельсовым лини м 1-4 соответственно путе- йое реле 5 с контактами 5.1 и 5.2, путевое ре- ле 6 с контактами 6.1 и 6.2, путевое реле 7 с контактом 7.1, реле 8 фиксации последнего вагона поезда рельсовой линии 2. с контактом 8.1, реле 9 фиксации последнего ва- грна поезда рельсовой линии с контакта- Ци 9.1-9.3, реле 10 фиксации последнего вагина поезда рельсовой линии 4 с контактом 10.1, защитное реле 11 рельсовой линии . 2 с контактом 11.1, защитное реле 12 рельсовой линии 3 с контактами 12.1 и 12.2, Защитное реле 13 рельсовой линии 4 с контактами 13.1 -13.3, блоки 14 и 15 кодировани , св занные входми с выходами путевых реле впереди лежащих рельсовых линий и выходом через контакты 5.1, 6.1, 7,1, 8.1, 9.1, 10.1, 11.1, 12.1 и 13.1 - с выходными концами рельсовых линий.

Реле 9 подключено к источнику питани  через контакт 6.2 путевого реле 6 своей рельсовой линии и параллельно через последовательно соединенные между собой собственный контакт 9.2, контакт 5.2 и контакт 13.2.

Защитное реле 12 подключено к источнику питани  через контакт 9.3 и имеет подключенную к не.му параллельно цепь, состо щую из последовательно соединенных контактов 12.2, 13.3 и замедл ющего блока 16.

Кажда  рельсова  лини  оснаш,ена одинаковым комплектом оборудовани , которое полностью показано дл  рельсовой линии 3. Устройство работает следующим образом .

В исходном состо нии, когда нет поездов, все реле - путевые, защитные и фиксации последнего вагона поезда - под током.

8рельсовые линии кодовые сигналы не поступают, так как от них отключены выходы блоков кодировани  контактами путевых реле и реле фиксации последнего вагона поезда. Они поступ т только тогда, когда в пределах рельсовой линии, например 3, окажетс  последний вагон поезда. При этом реле

9обесточиваетс , так как контакт 5.2 воз- будивщегос  путевого реле 5 предыдущего блок-участка с рельсовой линией 2 отключит блокировочную цепь реле 9, а основна  цепь питани  еще ранее (при вступлении головы поезда в пределы рельсовой линии 3) отключена контактом 6.2 путевого реле 6. В результате контакт 9.1 обесточив0

щегос  реле 9 замыкает цепь кодировани , ранее подготовленную контакто.м 6.1 путевого реле 6 зан той рельсовой линии 3. При этом на входной конец рельсовой линии 3 начинает поступать кодовый сигнал с выхода блока 15 кодировани  (если рельсова  лини  4 еще не свободна) или с выхода другого блока кодировани  (не показан) одного из следуюплих блок-участков, если рельсова  лини  4 уже зан та поездом.

Когда хвост поезда освободит линию 3, путевое реле 6 встанет под ток и своим контактом 6.2 замкнет цепь питани  реле 9, которое также возбудитс .

Аналогичным пор дком по мере движе- 5 ни  поезда будут последовательно обесточиватьс  и вставать под ток путевые реле и реле фиксации последнего вагона поезда других блок-участков.

Все защитные реле при это.м будут возбуждены за счет замедл ющих блоков 16, несмотр  на то, что за врем  нахождени  последнего вагона поезда, каждое из них будет отключено от источника питани  контактом реле фи1 сации последнего вагона поезда своего блок-участка на врем  зан - 5 ти  рельсовой цепи поездом.

В случае остановки поезда (последний вагон осталс  на рельсовой линии 4) и нахождении его в этом состо нии более расчетного времени прохождени  поезда по перегону , и при этом произошло ошибочное из- 0 менение направлени  движени , обесточитс  защитное реле 13, которое своим контактом 13.1 разорвет цепь кодировани  от входного конца рельсовой линии 4 и станет невозможно воспользоватьс  поездным устройством автоматического регулировани  из-за 5 отсутстви  кодового сигнала.

Е1сли же по каким-либо причинам, например дл  вывода с .линии неисправного поезда 10 приказу диспетчера, машинист должен вести поезд в неправильном направлении , то устройство работает следующим образом .. При вступлении поезда с рельсовой линии 4 в пределы рельсовой ли11ии 3 обесточиваетс  путевое реле 6 и своим контактом 6.2 размыкает цепь питани  реле 9, которое обесточиваетс , так как его цепь блокировки отключена контактом 5.2 путевого реле 5 рельсовой линии 2. Контакт 9.3 реле 9 отключает питание защитного реле 12 и оно обесточива(тс , так как цепь замедл ющего блока 16 отключена контактом 13.3 защитного реле 13, обесточив- шимс  ранее, показано выще. Своим контактом 13.1 защитное реле 13 отключает цепь кодировани  от входного конца рельсовой линии 3. Поэтому в случае, когда поезд полностью разместитс  в пределах этой рельсовой линии и реле 10 фиксации хвоста поезда 5 возбудитс  по освобождению рельсовой линии 4, подготовив цепь кодировани  своим замкнувшимс  контакто.м 10.1, на входной конец рельсовой линии 3 по-прежнему кодовый сигнал передаватьс  не будет.

0

5

0

По мере движени  поезда в неправильном направлении будет последовательно происходить обесточивание очередного путевого реле, реле фиксации последнего вагона поезда и защитного реле. За хвостом же поезда будет происходить возбуждение тех же реле.

Устройство работает несколько иначе, если из исходного положени  в пределах рельсовой линии 4 поезд будет двигатьс  в не- .правильном направлении, когда рельсова  лини  2 зан та (например, неисправным поездом). В этом случае при вступлении поезда в пределах рельсовой линии 3 реле 9 фисации последнего вагона поезда обесточиваетс  за счет отключени  цепи его блокировки контактом 13.2 кодовыключающего реле 13 линии 4. Реле 9 фиксации последнего вагона поезда аналогично обесточит- с  и в том случае, если поезд начал движение в неправильном направлении не с лийии 4, а с одной из последующих (не показан). В остальном устройство работает, как описано выще.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Устройство дл  передачи кодовых сигналов по рельсовой линии, содержащее на каждом блок-участке подключенное к одному из концов рельсовой линии путевое реле.

   /J. 32 5:2

   0

   5

   0

   5

   реле фиксации последнего вагона поезда, подключенное к источнику питани  через один из фронтальных контактов путевого реле своего блок-участка, параллельно которому подключена блокировочна  цепь из последовательно соединенных одного собственного фронтового контакта и тылового контакта путевого реле предыдущего блок- участка, блок кодировани , св занный входом с выходами путевых реле следующих блок-участков, а выходом - с другим концом рельсовой линии через последовательно соединенные другой фронтовой контакт путевого реле и тыловой контакт реле фиксации последнего вагона поезда своего блок-участка, отличающеес  тем, что, с целью повыщени  надежности, оно снабжено на каждом блок-участке, подключенным к источнику питани  через другой фронтовой контакт реле фиксации последнего вагона поезда защитным реле, подключенньш параллельно последнему через один из его фронтовых контактов и один из фронтовых контактов защитного реле следующего блок- участка замедл ющим блоком, причем другой фронтовой контакт защитного реле своего блок-участка включен в выходную цепь блока кодировани , а в блокировочную цепь реле фиксации последнего вагона поезда включен другой фронтовой контакт защитного реле следующего блок-участка.

   8

   -On

   72.2 /JJ .

   10

   -О/J

   --Оfpuz .Z