SU931555A1 - Устройство дл управлени торможением обратного движени поезда - Google Patents
Устройство дл управлени торможением обратного движени поезда Download PDFInfo
- Publication number
- SU931555A1 SU931555A1 SU802914888A SU2914888A SU931555A1 SU 931555 A1 SU931555 A1 SU 931555A1 SU 802914888 A SU802914888 A SU 802914888A SU 2914888 A SU2914888 A SU 2914888A SU 931555 A1 SU931555 A1 SU 931555A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- relay
- track
- circuit
- control
- auxiliary
- Prior art date
Links
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Description
(5Ю УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЖЕНИЕМ ОБРАТНОГО
I
Изобретение относитс к железнодорожной автоматике на метрополите- . не, обеспечивающей безопасность движени поездов на перегонах и станци х .
Известно устройство дл управлени торможением обратного поезда, содержащее размещенные на контрольном участке пути рельсовые цепи, на передающем конце каждой из которых к рельсам через соедин ющий элемент подключен передатчик сигнального тока, генераторы разрешающих и запрещающего сигналов автоматической локомотивной сигнализации, соединенные с блоком линейного управлени , на приемном конце рельсовой цепи через согласующий элемент подключено приемное путевое реле, по одному на каждый из контрольных участков обратного движени , и размещенный на поезде приемник автоматической локомотивной сигнализации Cl. ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДА
Т1едостатком известного устройства вл етс нарушение условий безопасности при изменении направлени движени поезда на прот жении одного блок-участка, q случае пассивного состо ни машиниста при самопроизвольном скатывании поезда на подъеме .
Цель изобретени - повышение надежности устройства.
Указанна цель достигаетс тем, что устройство снабжено на каждую рельсовую цепь контрольным реле и на каждый контрольный участок обратного движени рельсовой цепи вспомогательным реле, подключенным к цепи питани через последовательно соединенные фронтовой контакт приемного путевого реле следующей по ходу движени поезда рельсовой цепи, фронтовой контакт приемного путевого реле последующего контдольного участка обратного движени рельсовой цепи и собственный фронтовой контакт
3 9 параллельно которому подключены последовательно соединенные фронтовой контакт вспомогательного реле последующего контрольного участка данной рельсовой цепи, тыловой контакт предыдущего вспомогательного реле данной рельсовой цепи и фронтовой контакт приемного путевого реле предыдущего контрольного участка, контрол ное реле подключено к цепи питани через последовательно соединенные фронтовой контакт приемного путевого реле последуищей, фронтовой контакт последнего вспомогательного реле данной рельсовой цепи и фронтовые и параллельно им соединенные тыловые контакты остальных вспомогательных и всех приемных путевых реле данной рельсовой цепи, при этом генератор разрешающих сигналов через фронтовой, а генератор запрещающих сигналов автоматической локомотивной сигнализации через тыловой контакты контрольного реле подключены к рогласующему элементу передающего .конца рельсовой цепи.
На чертеже изображена принципиальна электрическа схема устройства.
Устройство содержит подключенные к рельсовым нит м в начале соответствующих контрольных участко| через согласующий элемент 1 приемные путевые реле 2-6 с контактами 2.1, 3.1-3.3, .1-А.З, 5.1-5.3, 6.1, 6.2, вспомогательные реле с контактами 7.1-7.+, 8.1-8.5, 9.1-9.5, 10.1-10.3, осуществл ющие логическую обработку информации о передвижении поезда.
Контрольное реле 11 с помощью контактов 11.1 и 11.2 подключает к согласующему элементу 12 передающего конца рельсовой цепи генератор 13 запрешающего и генератор 1 разрешающих сигналов автоматический локомотивной сигнализации, работой которого управл ет блок 15 линейного управлени . Кроме того, к согласующему элементу 12 передающего конца подключен передатчик 16 сигнального тока , обеспечивающий питание приемных реле 2-5 этой рельсовой цепи.
Устройство работает следующим образом .
Движущийс в заданном направлении поезд, последовательно занима рельсовые цепи с контрольными участками , шунтирует соответствующие приемные реле 2-6, которые, обесточи554
ва сь, своими разЬмкнутыми фронтрвыми контактами 2.1, 3.1, «Л, 5.1 и 6.1 в той же последовательности разрывают цепи питани соответствуюS щих вспомогательных реле 7-10.
При следовании поезда на подъеме по одной рельсовой цепи кодирование ее разрешающим кодовым сигналом автоматической локомотивной сигнализации не прерываетс , так как контрольное реле 11 остаетс под током, получа питание через тыловые контакты 5.3, 9.5, 4.3, 8.5, 3.3, 7.4 обесточенных в соответствии с местом нахождени поезда на рельсовой цепи приемных 2-5 и вспомогательных 7-9 реле.
При вступлении поезда на следующую рельсовую цепь ее первое приемное
Р реле 6 первого контрольного участка обесточиваетс и своим разомкнутым фронтовым контактом 6.1 обесточи-. вает цепь питани вспомогательного реле 10 и всех остальных вспомогательных реле 7-9 предыдущей рельсовой цепи. Резомкнутыми фронтовыми контактами 6.2 и 10.3 приемного реле 6 и вспомогательного реле 10 разрываетс цепь питани контрольJJ ного реле 11, которое, обесточива сь, своими разомкнутыми фронтовыми контактами 11.1 отключает генератор 14 разрешающих кодовых сигналов автоматической локомотивной сигнализации, а замкнутым тыловым контактом 11.2 подключает к согласующему элементу 12 генератор 13 запрешающего кодового сигнала автоматической локомотивной сигнализации.
При освобождении поездом первой рельсовой цепи все приемные реле 2-5 возбуждаютс , тем самым подготавлива цепь возбуждени дл соответствующих вспомогательных реле 7-9Восстановление питани вспомогатель- . ных реле 7-10 и контрольного репе 11 возможно только при условии освобождени поездом следующей рельсовой цепи и возбуждении ее приемного реле 6 первого контрольного
участка.
Возбужда сь, приемное реле 6 своим фронтовым контактом 6.1 замыкает цепь питани вспомогательных реле 7-10. Первым пропускает ток
5 вспомогательное.реле 10 через замкнутые фронтовые контакты 5.1 и 6.1 возбужденных приемных реле 5 и 6 и тыловой контакт 9.3 обесточенного
вспомогательного реле 9. Возбудившись , вспомогательное реле 10 становитс на самоблокировку через собственный фронтовой контакт 10.2, а через замкнутые фронтовые контакты 4.1 и 6.1 приемных реле t и 6, 10.1 вспомогательного реле 10 и еловой контакт 8.3 вспомогательного реле 8 собираетс цепь возбуждени вспомогательного реле 9. Вспомогательное реле 8 возбуждаетс аналогично , а вспомогательное реле 7 через замкнутые фронтовые контакты 2.1, 3.1, 6.1 приемных реле 2,3,6 и 8.1 вспомогательного реле 8 соответствующих , контрольных участков. Возбудившись, вспомогательное реле 7 через собственный фронтовой контакт 7.1 становитс на самоблокировку и восстанавливаетс цепь питани контрольного реле 11, которое своим фронтовым контактом 11.1 подключает к согласующему элементу 12 генератор k разрешающих кодовых сигналов автоматической локомотивной сигнализации.
Если поезд остановилс на второй рельсовой цепи и начал скатыватьс назад, то сразу после ее освобождени приемное реле 6 пропускает ток, а вспомогательное реле 10 обесточиваетс , так как зан т контрольный участок, рельсова цепь через тыловой контакт 11.2 контрольного реле 11 кодирует запрещающим кодовым сигналом автоматической локомотивной сигнализации, который воспринимаетс поездными приемными устройствами и при отсутствии подтверждени бдительности машиниста выдаетс команда на включение тормозных средств поезда .
Ситуаци не изменитс , если до остановки поезда будет освобождено несколько контрольных участков. С освобождением всей рельсовой цепи скатывающимс поездом необходимость в передаче запрешающего кодового сигнала отпадает, и возбудившеес приемное реле 2 своим фронтовым контактом 2.1 замыкает цепь питани вспомогательного реле 7, которое Контактом 7.3 восстанавливает цепь питани контрольного реле И.
Возобновление движени в первоначальном направлении после скатывани возможно только при нажатой кнопке бдительности машиниста со скоростью, не превышающей допустимую
при запрещающем кодовом сигнале автоматической локомотивной сигнализации .
Восстановление нормального, кодировани происходит сразу же после вступлени на следующий контрольный участок этой рельсовой цепи.
Включение контактов приемных и вспомогательных реле в цепи питани контрольного реле 11 позвол ет осуществить контроль залипани вспомогательных реле .
Использование предлагаемого устройства позвол ет повысить безопасность движени поездов на лини х метрополитена со сложным профилем пути.
Claims (1)
- Формула изобретени20Устройство дл управлени торможением обратного движени поезда, содержащее размещенные на контрольном участке пути рельсовые цепи, на передающем конце каждой из которых к рел1сам через согласующий элемент подключен передатчик сигнального тока, генераторы разрешающих и0 запрещающего сигналов автоматической локомотивной сигнализации,соединенные с блоком линейного управлени , на приемном конце рельсовой цепи через согласующий элемент подключено приемное путевое реле, по одному на каждый из контрольных участков обратного движени ,и раз-мещенный на поезде приемник автоматической локомотивной сигнализации,0 отличающеес тем, что, с целью повышени надежности, оно снабжено на каждую рельсовую цепь контрольным реле и на каждый контрольный участок обратного движени рельсовой цепи вспомогательным реле, подключенным к цепи питани через последовательно соединенные фронтовой контакт приемного путевого реле следующей по ходу движени поезда рельсовой цепи, фронтовой контакт приемного путевого реле последующего контрольного участка обратного движени рельсовой цепи и собственный фронтовой контакт, параллельно которому подключены последовательно соединенные фронтовой контакт вспомогательного реле последующего контрольного участка данной рельсовой цепи, тыловой контакт предыдущего вспомогательного реле данной рельсовой цепи и фронтовой контакт путевого реле предыдущего контрольного участка, контрольное реле подключено к цепи .питани через последовательно соединенные фронтовой контакт приемного путевого реле последующей, фронтовой контакт последнего вспрмогатель ного реле данной рельсовой цепи и фронтовые и параллельно им соединен ные тыловые контакты остальных вспомогательных и всех приемных путевых реле данной рельсовой цепи, приVэтом генератор разрешающих сигналов через фронтовой, а генератор запрещающих сигналов автоматической локомотивной сигнализации через тыловой контакты контрольного реле подключены к согласующему элементу передающего конца рельсовой цепи.Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 231103, кл. В 61 L 11/10, .12.66 (прототип). .г/ л/
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU802914888A SU931555A1 (ru) | 1980-04-24 | 1980-04-24 | Устройство дл управлени торможением обратного движени поезда |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU802914888A SU931555A1 (ru) | 1980-04-24 | 1980-04-24 | Устройство дл управлени торможением обратного движени поезда |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU931555A1 true SU931555A1 (ru) | 1982-05-30 |
Family
ID=20891782
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU802914888A SU931555A1 (ru) | 1980-04-24 | 1980-04-24 | Устройство дл управлени торможением обратного движени поезда |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU931555A1 (ru) |
-
1980
- 1980-04-24 SU SU802914888A patent/SU931555A1/ru active
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US3748466A (en) | Vehicle control system | |
US5459663A (en) | Cab signal apparatus and method | |
GB1603583A (en) | Transportation system controlled from a central location | |
US3774025A (en) | Vehicle control system | |
ES8608424A1 (es) | Sistema de proteccion de vehiculos | |
US3884437A (en) | Train control system for transit vehicles | |
SU931555A1 (ru) | Устройство дл управлени торможением обратного движени поезда | |
US3328581A (en) | Rapid transit speed control system | |
US3328580A (en) | Rapid transit speed control system | |
US3991958A (en) | Magnetically actuated registration circuitry for a vehicle control system | |
US3218454A (en) | Vehicle control system | |
US3887152A (en) | Automatic vehicle protection system | |
US3907238A (en) | Occupancy detector for vehicle control systems | |
SU998197A1 (ru) | Устройство дл регулировани скорости движени поезда | |
US4085913A (en) | Device for preventing collision of trains | |
SU1284871A1 (ru) | Устройство дл передачи информации с пути на локомотив | |
SU901130A1 (ru) | Устройство дл интервального регулировани движени поездов на перегоне | |
SU1350073A1 (ru) | Устройство дл передачи кодовых сигналов по рельсовой линии | |
SU1109329A1 (ru) | Устройство дл передачи сигналов локомотивной сигнализации при централизованной автоблокировке и бесстыковых рельсовых цеп х | |
SU686925A1 (ru) | Устройство дл контрол зан тости перегона | |
SU1188035A1 (ru) | Устройство дл передачи кодовых сигналов на локомотив | |
SU1548103A1 (ru) | Устройство автоматической локомотивной сигнализации | |
US2049399A (en) | Signaling system for railroads | |
US2719909A (en) | Time control of code change in alternating current track circuits for coded railway cab signals | |
SU1062086A1 (ru) | Устройство дл кодировани рельсовой цепи |