SU931555A1

SU931555A1 - Устройство дл управлени торможением обратного движени поезда

Info

Publication number: SU931555A1
Application number: SU802914888A
Authority: SU
Inventors: Валентин Степанович Дмитриев; Владимир Ильич Скороходов; Николай Васильевич Куксов; Леонид Иванович Вставский; Геннадий Августович Витольберг
Priority date: 1980-04-24
Filing date: 1980-04-24
Publication date: 1982-05-30

Description

(5Ю УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЖЕНИЕМ ОБРАТНОГО

I

Изобретение относитс к железнодорожной автоматике на метрополите- . не, обеспечивающей безопасность движени поездов на перегонах и станци х .

Известно устройство дл управлени торможением обратного поезда, содержащее размещенные на контрольном участке пути рельсовые цепи, на передающем конце каждой из которых к рельсам через соедин ющий элемент подключен передатчик сигнального тока, генераторы разрешающих и запрещающего сигналов автоматической локомотивной сигнализации, соединенные с блоком линейного управлени , на приемном конце рельсовой цепи через согласующий элемент подключено приемное путевое реле, по одному на каждый из контрольных участков обратного движени , и размещенный на поезде приемник автоматической локомотивной сигнализации Cl. ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДА

Т1едостатком известного устройства вл етс нарушение условий безопасности при изменении направлени движени поезда на прот жении одного блок-участка, q случае пассивного состо ни машиниста при самопроизвольном скатывании поезда на подъеме .

Цель изобретени - повышение надежности устройства.

Указанна цель достигаетс тем, что устройство снабжено на каждую рельсовую цепь контрольным реле и на каждый контрольный участок обратного движени рельсовой цепи вспомогательным реле, подключенным к цепи питани через последовательно соединенные фронтовой контакт приемного путевого реле следующей по ходу движени поезда рельсовой цепи, фронтовой контакт приемного путевого реле последующего контдольного участка обратного движени рельсовой цепи и собственный фронтовой контакт

3 9 параллельно которому подключены последовательно соединенные фронтовой контакт вспомогательного реле последующего контрольного участка данной рельсовой цепи, тыловой контакт предыдущего вспомогательного реле данной рельсовой цепи и фронтовой контакт приемного путевого реле предыдущего контрольного участка, контрол ное реле подключено к цепи питани через последовательно соединенные фронтовой контакт приемного путевого реле последуищей, фронтовой контакт последнего вспомогательного реле данной рельсовой цепи и фронтовые и параллельно им соединенные тыловые контакты остальных вспомогательных и всех приемных путевых реле данной рельсовой цепи, при этом генератор разрешающих сигналов через фронтовой, а генератор запрещающих сигналов автоматической локомотивной сигнализации через тыловой контакты контрольного реле подключены к рогласующему элементу передающего .конца рельсовой цепи.

На чертеже изображена принципиальна электрическа схема устройства.

Устройство содержит подключенные к рельсовым нит м в начале соответствующих контрольных участко| через согласующий элемент 1 приемные путевые реле 2-6 с контактами 2.1, 3.1-3.3, .1-А.З, 5.1-5.3, 6.1, 6.2, вспомогательные реле с контактами 7.1-7.+, 8.1-8.5, 9.1-9.5, 10.1-10.3, осуществл ющие логическую обработку информации о передвижении поезда.

Контрольное реле 11 с помощью контактов 11.1 и 11.2 подключает к согласующему элементу 12 передающего конца рельсовой цепи генератор 13 запрешающего и генератор 1 разрешающих сигналов автоматический локомотивной сигнализации, работой которого управл ет блок 15 линейного управлени . Кроме того, к согласующему элементу 12 передающего конца подключен передатчик 16 сигнального тока , обеспечивающий питание приемных реле 2-5 этой рельсовой цепи.

Устройство работает следующим образом .

Движущийс в заданном направлении поезд, последовательно занима рельсовые цепи с контрольными участками , шунтирует соответствующие приемные реле 2-6, которые, обесточи554

ва сь, своими разЬмкнутыми фронтрвыми контактами 2.1, 3.1, «Л, 5.1 и 6.1 в той же последовательности разрывают цепи питани соответствуюS щих вспомогательных реле 7-10.

При следовании поезда на подъеме по одной рельсовой цепи кодирование ее разрешающим кодовым сигналом автоматической локомотивной сигнализации не прерываетс , так как контрольное реле 11 остаетс под током, получа питание через тыловые контакты 5.3, 9.5, 4.3, 8.5, 3.3, 7.4 обесточенных в соответствии с местом нахождени поезда на рельсовой цепи приемных 2-5 и вспомогательных 7-9 реле.

При вступлении поезда на следующую рельсовую цепь ее первое приемное

Р реле 6 первого контрольного участка обесточиваетс и своим разомкнутым фронтовым контактом 6.1 обесточи-. вает цепь питани вспомогательного реле 10 и всех остальных вспомогательных реле 7-9 предыдущей рельсовой цепи. Резомкнутыми фронтовыми контактами 6.2 и 10.3 приемного реле 6 и вспомогательного реле 10 разрываетс цепь питани контрольJJ ного реле 11, которое, обесточива сь, своими разомкнутыми фронтовыми контактами 11.1 отключает генератор 14 разрешающих кодовых сигналов автоматической локомотивной сигнализации, а замкнутым тыловым контактом 11.2 подключает к согласующему элементу 12 генератор 13 запрешающего кодового сигнала автоматической локомотивной сигнализации.

При освобождении поездом первой рельсовой цепи все приемные реле 2-5 возбуждаютс , тем самым подготавлива цепь возбуждени дл соответствующих вспомогательных реле 7-9Восстановление питани вспомогатель- . ных реле 7-10 и контрольного репе 11 возможно только при условии освобождени поездом следующей рельсовой цепи и возбуждении ее приемного реле 6 первого контрольного

участка.

Возбужда сь, приемное реле 6 своим фронтовым контактом 6.1 замыкает цепь питани вспомогательных реле 7-10. Первым пропускает ток

5 вспомогательное.реле 10 через замкнутые фронтовые контакты 5.1 и 6.1 возбужденных приемных реле 5 и 6 и тыловой контакт 9.3 обесточенного

вспомогательного реле 9. Возбудившись , вспомогательное реле 10 становитс на самоблокировку через собственный фронтовой контакт 10.2, а через замкнутые фронтовые контакты 4.1 и 6.1 приемных реле t и 6, 10.1 вспомогательного реле 10 и еловой контакт 8.3 вспомогательного реле 8 собираетс цепь возбуждени вспомогательного реле 9. Вспомогательное реле 8 возбуждаетс аналогично , а вспомогательное реле 7 через замкнутые фронтовые контакты 2.1, 3.1, 6.1 приемных реле 2,3,6 и 8.1 вспомогательного реле 8 соответствующих , контрольных участков. Возбудившись, вспомогательное реле 7 через собственный фронтовой контакт 7.1 становитс на самоблокировку и восстанавливаетс цепь питани контрольного реле 11, которое своим фронтовым контактом 11.1 подключает к согласующему элементу 12 генератор k разрешающих кодовых сигналов автоматической локомотивной сигнализации.

Если поезд остановилс на второй рельсовой цепи и начал скатыватьс назад, то сразу после ее освобождени приемное реле 6 пропускает ток, а вспомогательное реле 10 обесточиваетс , так как зан т контрольный участок, рельсова цепь через тыловой контакт 11.2 контрольного реле 11 кодирует запрещающим кодовым сигналом автоматической локомотивной сигнализации, который воспринимаетс поездными приемными устройствами и при отсутствии подтверждени бдительности машиниста выдаетс команда на включение тормозных средств поезда .

Ситуаци не изменитс , если до остановки поезда будет освобождено несколько контрольных участков. С освобождением всей рельсовой цепи скатывающимс поездом необходимость в передаче запрешающего кодового сигнала отпадает, и возбудившеес приемное реле 2 своим фронтовым контактом 2.1 замыкает цепь питани вспомогательного реле 7, которое Контактом 7.3 восстанавливает цепь питани контрольного реле И.

Возобновление движени в первоначальном направлении после скатывани возможно только при нажатой кнопке бдительности машиниста со скоростью, не превышающей допустимую

при запрещающем кодовом сигнале автоматической локомотивной сигнализации .

Восстановление нормального, кодировани происходит сразу же после вступлени на следующий контрольный участок этой рельсовой цепи.

Включение контактов приемных и вспомогательных реле в цепи питани контрольного реле 11 позвол ет осуществить контроль залипани вспомогательных реле .

Использование предлагаемого устройства позвол ет повысить безопасность движени поездов на лини х метрополитена со сложным профилем пути.

Claims

Формула изобретени

20

Устройство дл управлени торможением обратного движени поезда, содержащее размещенные на контрольном участке пути рельсовые цепи, на передающем конце каждой из которых к рел1сам через согласующий элемент подключен передатчик сигнального тока, генераторы разрешающих и

0 запрещающего сигналов автоматической локомотивной сигнализации,соединенные с блоком линейного управлени , на приемном конце рельсовой цепи через согласующий элемент подключено приемное путевое реле, по одному на каждый из контрольных участков обратного движени ,и раз-мещенный на поезде приемник автоматической локомотивной сигнализации,

0 отличающеес тем, что, с целью повышени надежности, оно снабжено на каждую рельсовую цепь контрольным реле и на каждый контрольный участок обратного движени рельсовой цепи вспомогательным реле, подключенным к цепи питани через последовательно соединенные фронтовой контакт приемного путевого реле следующей по ходу движени поезда рельсовой цепи, фронтовой контакт приемного путевого реле последующего контрольного участка обратного движени рельсовой цепи и собственный фронтовой контакт, параллельно которому подключены последовательно соединенные фронтовой контакт вспомогательного реле последующего контрольного участка данной рельсовой цепи, тыловой контакт предыдущего вспомогательного реле данной рельсовой цепи и фронтовой контакт путевого реле предыдущего контрольного участка, контрольное реле подключено к цепи .питани через последовательно соединенные фронтовой контакт приемного путевого реле последующей, фронтовой контакт последнего вспрмогатель ного реле данной рельсовой цепи и фронтовые и параллельно им соединен ные тыловые контакты остальных вспомогательных и всех приемных путевых реле данной рельсовой цепи, при

V

этом генератор разрешающих сигналов через фронтовой, а генератор запрещающих сигналов автоматической локомотивной сигнализации через тыловой контакты контрольного реле подключены к согласующему элементу передающего конца рельсовой цепи.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 231103, кл. В 61 L 11/10, .12.66 (прототип). .

г/ л/