SU901130A1 - Устройство дл интервального регулировани движени поездов на перегоне - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к устройствам железнодорожного транспорта и предназначено дн  регулировани  движени  поездов на участках железных дорог.

Известно устройство дл  интервального регулировани  движени  поездов на перегоне, содержащее рельсовые линии св зи, подключенные с одной стороны к источнику питани  и через кодовый датчик сигналов автоматической локомотивной сигнализации к блоку выбора кода, а с другой стороны - через путевой приемник к путевому реле, генератор контрольной частоты, св занный с блоком контрольных приемников и с блоком фиксации 1.

Известное устройство  вл етс  недостаточно точным в оценке места поезда на рельсовой цепи.

Цель изобретени  - увеличение пропускной способности перегона.

Цель достигаетс  тем, что устройство снабжено блоком оценки интервала между попутными поездами и двум  токовыми приемниками , раздел ющими рельсовую линию на координатные участки, при этом генератор контрольной частоты подключен к путевому прнемнику , параллельно с путевым реле, выход которого подключен ко входу блока контрольных приемников, другие входы которого подключены соответственно к первому и второму токовому приемнику, а его выход через блок фиксации подключен к блоку оценки интервала между попутными поездами, выход которого подключен к блоку выбора кода.

На чертеже изображена блок-схема устрой10 ства.

Устройство содержит рельсовые линии 1 и 2, к которым подключены путевые реле 3 и 4, включенные через путевые приемники

15 5 и 6, кодовые датчики 7 и 8 сигналов автоматической локомотивной сигнализации, причем датчик 7 подключен к блоку 9 выбора кода (подключение другого кодового датчика 8 не показано).

20

Claims (2)

1. На рельсовой линии 1 и 2 установлены токовые;приемники 10-13, раздел ющие рельсовые линии 1 и 2 на координатные заранее фиксированной длины путевые участки. Токо39 вые приемники 0-13 подключены к соответствующему блоку 14 и 15 контрольных приемников , которые через соответствующие блоки 6 и 17 фиксации подключены к блоку 8 оценки интервала между попутными поездами . Выход генераторов 19 и 20 котрбльно частоты подключен к соответствующелсу путевому прием1шку 5 и 6, а вход генератора 19 и 20 подключен через соответствующее путевое реле 3 и 4. Устройство работает следующим образом. В иорм;шьном режиме по рельсовым нит м I т 2 пе|)едаютс  кодовые сигналы авто блокировки переменного тока, Путевые реле 3 и 4, получа  от кодовых датчиков 7 и 8, возбуждены и фиксируют свободное и исправное состо ние рельсовых линий 1 и 2. Токовые лриемники 10-13, которые дел т каждую рельсовую цепь isa три координатных участка, получа  питание от датчиков 7 и 3, возбуждают в соответствующих блоках 21, 22 контрольные приемники, фиксируюидие свободное состо ние трех учасгков каждой рельсовой ли1ши и исправное состо ние токовых приемников Ш-13. При вступлении поезда на рельсовую линию 1 (устанавленное направление движени  поездов указано на чертеже стрелкой) шунтируетс  путевое реле 3, что определ ет зан тость рельсовой линии. Одновременно путевое реле 3 че{)ез путевой приемник % подключает генератор 19 контрольной тастоты дл  питани  рельсовой липни 1 в хвост поезду дл  определенн  места положегш  хвоста поезда. Со сторонь головы поезда токовые приемники 10 и У получают кодовое питание от кодового датчика 7. При свободности трех координатных участков через приемники 10 н 11, возбуждены два контрольных приемник соответствующего блока 14, чем определ етс  снободность трех координатных участков пути При приближеьгии поезда к птающему конду токовые приемники 10 и II ииунтируютс  колеснь ми парами поезда и происходит последовательное выключение контрольных прием 1икч1в плока 14, что отражаетс  в блоке () (. где сшредел егс  число свободных Координатных участков от головы поезда до кодового датчика 7. Аналогично происходит фиксаци  коор.щпат головы поезда на слсдушилсй рельсовой линии
2. 2. При движе)ии поезлд пч первой рельсовой линии I и удалении хвоста поезда от генератора-Ю КОН рольной частоты на рассто ние одного координатною участка через токовый путевой приемник U) нозбужлаетс  первый координатный фиксации хвоста поезда При удалешш хвоста поезда от геиератора 19 на рассто ние двух координатных участков , через токовые путевые приемники 10 и И возбуждаетс  второй координатный элемент фиксации хвоста поезда. После полного освобождени  рельсовой линии 1 возбуждаетс  путевое реде 3 и отключает генератор 19 контрольной частоты. Фиксаци  хвоста поезда на второй рельсовой линии 2 происходит аналогачно с использованием своего генератора 20 контрольной частоты и своих токовых приемников 12 и 13. Фиксаци  координат начала и конца поезда позвол ет реализовать минимальный пространственный интервал между попутно движущимис  поездами средствами автоматической локомотивной сигнализащ1и. Если пространственный интервал равен 4 координатным участкам, то по цеп м управлени  блока 18 оценки интервала между попутым  поездами в блоке 9 выбора кода формируетс  цепь кодировани  кодом зеленого огн . Путевой кодовый датчик 7 передает в рельсовую линию 1 и на локомотив второго поезда код зеленого огн . Когда прост нственный интервал между поездами равен трем координатным участкам, на второй поезд продолжает передавтьс  код зеленого огн , а когда пространственный интервал становитс  равен двум координатным участкам, на второй поезд подаетс  код желтого огн . С момента, когда пространственный интервал сокращаетс  до одного координатного участка, на второй поезд подаетс  код желтого огн  с красным. Предлагаемое устройство дл  интервального регулировани  поездов позвол ет сократить интервал попутного следовани  поездов . Формула изобретени  Устройство дл  интервального регулировани  движени  поездов на перегоне, содержащее рельсовые линии св зи, подключенные с одной стороны к источнику питани  и через кодовый датчик сигналов автоматической локомотивной сигнализации к блоку выбора кода, а с другой стороны - через путевой приемник к путевому реле, генератор контрольной частоты, св зан1П) с блоком контрольных приемников и с блоком фиксации, отличающеес  тем, что, с целью увеличени  пропускной способности перегона, оно Снабжено блоком опенки интервала между попутными поездами и двум  токовыми приемниками, раздел ющими рельсовую линию на координатные участки, при этом генератор контрольной частоты подключен к путевому приемнику, параллельно с путевым реле, выход которого подключен ко входу блока контрольньк приемников, другие входы которого подключены соответственно к первому и второму токовому приемнику, а его выход через блок фиксации подключен

   к блоку (щенкн. интервала между попутными поездами, выход которого подключен к блоку выбора кода.

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР по за вке № 2891270/11, кл. В 61 L 23/16, 10.03.80.