SU1530515A1 - Устройство автоматической локомотивной сигнализации - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к железнодорожной автоматике, а именно к устройствам, обеспечивающим интервальное регулирование. Цель изобретени  - обеспечение надежности. Устройство содержит размещенные на пути и подключенные к рельсовым лини м 1 - 5 блок-участка путевые приемники 6 - 10, выходы которых св заны с входами основного и дополнительного генераторов 11, 12 кодовых сигналов, соединенных выходами через соответствующие блоки 13 и 14 выбора входных и выходных концов рельсовой линии с рельсовыми лини ми. В концевых вагонах 15, 16 поезда размещены индуктивно св занные с рельсовыми лини ми приемные элементы 17, 23, входы которых коммутируютс  при помощи контактов 20.3, 20.4, 21.3, 21.4 блоков 20, 21 выбора направлени . Наличие генераторов 11, 12 кодовых сигналов позвол ет передавать с входного и выходного концов рельсовой линии кодовые сигналы с различными сигнальными признаками, соответствующими настройке приемных элементов 17, 23. Последнее позвол ет обеспечить большую безопасность движени  поезда. 1 ил.

Description

(Л

Направил ени е дви кениА

О1

со о сд

СП

основного и дополнительного генераторов 11, 12 кодовых сигналов, соединенных выходами через соответствующие блоки 13 и 14 выбора входных и выходных концов рельсовой линии с рельсовыми лини ми. В концевых вагонах 15, 16 поезда размещены индуктивно св занные с рельсовыми лини ми приемные элементы 17, 23, входы которых коммутируютс  при помощи контактов 20.3, 20.4, 21.3, 21.4

блоков 20, 21 выбора направлени . HdjH- чие генераторов 11,12 кодовых сигналов позвол ет передавать с входного и выходного концов рельсовой линии кодовые сигналы с различными сигнальными признаками, соответствующими настройке приемных элементов 17, 23. Последнее позвол ет обеспечить большую безопасность движени  поезда . 1 ил.

Изобретение относитс  к устройствам железнодорожной автоматики, обеспечи- ваюп1им интервальное регулирование, преимущественно на метрополитенах.

11ель изобретени  - повыщение надежности .

На чертеже изображена структурна  схема устройства.

На схеме показан блок-участок пути, оборудованный рельсовыми лини ми 1 - 5 с путевыми приемниками 6-10. Выходы путевых приемников 9 и 10 подключены к входам генератора 11 кодовых сигналов и к входам дополнительного генератора 12 кодовых сигналов. Выход генератора 11 кодовых сигналов через блок 13 выбора входного конца pe.ibcoBOM ;1ппии соединен с входным концом ре.чьсовой , 1пнии 2. Выход дополнительного генератора 12 кодовых сигналов через блок 14 выбора выходного конца рельсовой линии соединен с выходным концом рельсовой .1ИНИИ 3. Управл ющие входы блоков 13 и-14 выбора концов рельсовых линий соединены с выходами путевых приемников 6 10.

Поезд, наход щийс  в пределах рельсовых линий 2 и 3, имеет в концевых вагонах 15 и 16 одинаковый ко.мплект эле.мен- тов. В кабине управлени  вагона 15 размещен приемный элемент 17 с узлом 18 контро,1  направлени  движени . Устройство содержит также сигнально-исполнительпый блок 19, блок 20 задани  направлени  движени  с контактами 20.1, 20.2, 20.3, 20.4, 20.5 и блок 21 задани  направлени  движени  с контактами 21.1, 21.2, 21.3, 21.4, 21.5. Вход элемента 17 индуктивно св зан с рельсовой линией 3, выход элемента 17 подключен к первому входу сигнально-исполнительного блока 19 вагона 15, а также через первый порма. 1ьпо замкнутый контакт 20.1 блока 20 задани  направлени  движени  вагона 15, поездпой провод и первый норма;1ьпо разомкнутый контакт 21.1 блока 21 задани  направлени  движени  вагона 16 с входом СП гп ал ьно-исполнитель ною блока 22 концевого вагона 16 (состо ние контактов б.юков 20 и 21 задани  направлени  показано соответственно установленному направлению .1вижепи  слева направо). Первый вход сигнально-исполнительного блока

22соединен с выходом приемного элемента

23вагона 16. В состав приемного элемента 23, вход которого индуктивно св зан с рельсовой линией 2, введен узел контрол  зада0 ни  направлени  движени . Выход элемента 23 соединен также через первый нормально замкнутый контакт 21.2 блока 21, поездной провод и первый нормально разомкнутый контакт 20.2 блока 20 с вторым вхо5 дом сигнально-исполнительного блока 19 концевого вагона 15. Первый и второй управл ющие входы узла 18 соединены соответственно с вторым нормально разомкнутым контактом 20.3 и вторым нормально замкнутым контактом 20.4 блока 20 вагона 15.

0 В концевом вагоне 16 первый и второй управл ющие входы узла 24 соединены соответственно с вторым нормально разомкнутым контактом 21.3 и с вторым нормально замкнутым контактом 21.4 блока 21 вагона 16. Выходы сигнально-исполнительных бло5 ков 19 и 22 соединены с устройством 25 управлени  поездом через третьи нормально разомкнутые контакты 20.5 и 21.5 блоков 20 и 21 задани  направ,тени .

Устройство работает следующим образом. Ма1иинист, наход щийс  в «головном вагоне 15 поезда, переводит блок 20 задани  направлени  (например, реверсор) в положение «Вперед. При этом третий нормально разомкнутый контакт 20.5 блока 20

задани  направлени  подключает выход сигнально-исполнительного блока 19 к устройству 25 управлени  поездом, подготавлива  его к работе под контролем работы устройства автоматической локомотивной сигнализации . Второй нормально разомкнутый контакт 20.3 блока 20 задани  направлени  замыкает цепь через первый управл ющий выход узла 18, в результате чего элемент 17 настраиваетс  на прием кодовых сигналов, передаваемых с выходных концов рельсовых линий. Кодовые сигналы дл  передачи с выходного конца рельсовой цепи формирует дополнительный генератор 12 кодовых сигна лов по сигналам, поступающим на его входы с выходов путевых приемников 9 и 10 (и

других, не показанных на чертеже) относ щихс  к впередрасположенным участкам пути. Кодовые сигналы несуг информацию о рассто нии до прен тстви  (или о допустимой скорости движени ). Кроме того, кодо- вые сигналы несут общий сигнальный признак , характеризующий направление передачи кодовых сигналов навстречу движению поезда (с выходного конца рельсовой линии). Сформированный дополнительным генерато- ром 12 кодовый сигнал поступает на сигнальный вход блока 14 выбора выходного конца рельсовой линии. Блок 14 получает управл ющие сигналы с выходов путевых приемников 8-10 и подключает кодовый сигнал к выходному концу рельсовой линии 3. Передаваемый по рельсовой линии 3 кодовый сигнал воспринимает на входе и обрабатывает элемент 17 благодар  тому, что он настроен узлом 18 на прием кодовых сигналов именно с таким общим сигнальным признаком , который несут передаваемые кодо- вые сигналы. После дещифровани  кодовых сигналов с выхода элемента 17 соответствующий сигнал поступает на первый вход сигнально-исполнительного блока 19 (светофор , узел контрол  скорости и т. д.).

Одновременно с указанными передачей и приемом «головных кодовых сигналов устройство осуществл ет передачу и прием «хвостовых кодовых сигналов. Эти кодовые сигналы формирует блок II кодовых сигналов по сигналам, поступающим на его входы с выходов путевых приемников 9 и 10, относ щихс  к впереди расположенным участкам пути. Кодовые сигналы несут информацию о рассто нии до преп тстви  (или о допустимой скорости движени ), причем эта информаци  может совпадать с той, котора  формируетс  дополнительным б. юком 12, а может и отличатьс , например, может быть предупредительной по отношению к ней. Однако все кодовые сигналы, формируемые блоком 11 кодовых сигналов, от,1ичак)тс  общим сигнальным признаком от всех кодовых сигналов, формируемых допол- ните. 1ьпым генератором 12 кодовых сигналов Этот общий сигнальный признак характеризует направление передачи кодовых сигна- лов по ходу движени  поезда (с входного конца рельсовой .линии). Сформированный генератором 1 1 кодовый сигнал поступает на сигнальный вход блока 13 выбора входного конца ре, 1ьсов()й линии. Сигналы, поступающие с выходов путевых прие.мников 6-9 на управл ющие входы блока 13, привод т последний в такое состо ние, что подаваемый на его сигнальный вход кодовый сигна,- оказываетс  подключенным к входному концу рельсовой линии 2. Передаваемый по рельсовой линии 2 кодовый сигнал воспринимаетс  на входе элемента 24 хвостового вагона 16. Ввиду того, что блок 20 задани  направле

- 5 5

0 5 5

0

5

ии  движени  находитс  в исходном состо  НИИ, характеризующем неуправл емый кс.иец поезда (его хвост), его второй нормально замкнутый контакт 21,4 замыкает цепь через второй управл ющий вход узла 25. При этом узел 24 настраивает элемент 23 на прием кодовых сигналов, имеющих общий сигна,1ь- ный признак, свойственный сигналам, передаваемым с входных концов рельсовых линий . Поэтому воспринимаемый из рельсовой линии 2 кодовый сигнал прие.мно-дещиф- рующий блок 23 дещифрует и выдает соответствующий сигнал на второй вход сигнально-исполнительного блока 19 головного вагона 15 через первый нормально замкнутый контакт 21,2 блока 21 задани  направлени , поездной провод 22 и первый нормально разомкнутый контакт 20.2 блока 20 задани  направлени  движени . Таким образом, сиг- нально-исполнительный блок 19 получает сигналы по обоим своим входам - один с выхода элемента 17 своего конца поезда 15, другой - с выхода элемента 23 другого конца поезда 16. Обрабатыва  оба поступающих сигнала, сигнально-исполнительный блок 19 подает соответствующую команду в устройство 25 управлени  поездом.

В случае попытки включени  устройства дл  движени  в неправильном направлении узлы перестройки приема привод т прием- но-дещифрующие блоки в состо ние, исключающее прием кодовых сигналов, переда ваемых по рельсовым лини м.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Устройство авто.матической локомотивной сигнализации, содержащее размещенные па пути и подключенные к выходным концам рельсовой линии каждого блок-участка путевые приемники, один выход каждого из которых подключен к выходу генератора кодовых сигналов предыдущего по ходу движени  блок-участка, выход которого через б,1ок выбора входного конца рельсовой линии соединен с рельсовыми нит ми, а управл ющий вход блока выбора входного конца рельсовой линии подключен к вторым выходам путевых приемников, и в каждой кабине управлени  - индуктивно св занный с ре,1ь совой линией приемный элемент, св занный с сигнально-исполнительным блоком, и б, 1()к задани  направлени  движени , отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности , оно снабжено установленными на ну ти дл  каждого блок-участка блоком выбора выходного конца рельсовой линии и дополни тельным генераторо.м кодовых cигнaл(JB, управл ющий вход которого соединен с вторыми выходами путевых приемников ре, 1ь совых линий последующих блок-участков, а выход - с входом блока выбора выходного конца рельсовой линии, выходы KOTopoio соединены с рельсовыми нит ми соответ1530515

   78

   ствующих блок-участков, и установленным вченным последовательно в приемный тракт

   каждой кабине управлени  блоком конт-между приемным элементом и сигнальнорол  задани  направлени  движени , вклю-исполнительным блоком.