SU1311981A1

SU1311981A1 - Устройство дл передачи кодовых сигналов с пути на поезд

Info

Publication number: SU1311981A1
Application number: SU864022961A
Authority: SU
Inventors: Владимир Ильич Скороходов; Николай Васильевич Куксов; Леонид Давыдович Кабельский; Сергей Михайлович Зорик; Владимир Иванович Федоренко
Original assignee: Всесоюзный Научно-Исследовательский Институт Железнодорожного Транспорта
Priority date: 1986-01-09
Filing date: 1986-01-09
Publication date: 1987-05-23

Abstract

Изобретение относитс к устройствам железнодорожной автоматики, обеспечивающей автоматическое управление, интервальное регулирование и безопасность движени поездов, а также повышение пропускной способности железнодорожных линий, особенно метрополитенов. Цель изобретени - повышение надежности. Устройство содержит расположенные на пути и под/ Лерёый вагон 21 ю /7ocj edHui} баго (О со СО 00

Description

ключенные к рельсовым лини м 1 и 2 основные и вспомогательные блоки 3 и 4 кодировани , и на входном конце рельсовой линии 2 генератор 5 кодового сигнала направлени движени , а на поезде в первом 6 и последнем 7 вагонах приемники 8 и 19 основных и вспомогательных кодовых сигналов , и приемники 9 и 20 кодовых сигналов направлени движени , выходы которых, а также выходы блоков 10 и 20 задани направлени движени через элементы И 11 и 22 подключены к первым входам элементов ИЛИ 12 и 23, подключенных выходами к первым входам других элементов И 14 и 15 и входам коммутаторов 13 и 24, организующих св зь между выходами приемников 8 и 19 и входами исполнительно1

Изобретение относитс к устройствам железнодорожной автоматики, обеспечивающей автоматическое управление, интервальное регулирование и безопасность движени поездов, а также повыщение пропускной способности железнодорожных линий, особенно метрополитенов.

Цель изобретени -; повыщение надежности .

На чертеже представлена блок-схема устройства.

Устройство содержит участок пути с двум рельсовыми лини ми 1 и 2, к выходным и входным концам которых подключены выходы блоков 3 и 4 основного и вспомогательного кодировани соответственно. Кроме того, к входному концу рельсовой линии 2 подключен генератор 5 кодового сигнала направлени движени .

Поезд, содержащий первый 6 и последний 7 вагоны, находитс в пределах рель-. совых линий 1 и 2. В вагоне 7 размещены приемник 8 вспомогательных кодовых сигналов , приемник 9 кодового сигнала направлени движени , входы которых индуктивно св заны с рельсовой линией 2. Выходы приемника 9 и блока 10 задани направлени движени соединены с первым и вторым входами элемента И 11, выход которого соединен с первым входом элемента ИЛИ 12, выходом подключенный к входу коммутатора 13, а также через первый вход элемента И 14 соединен с вторым своим входом . При этом выход блока 10 также подключен к второму входу элемента И 14. Коммутатор 13 св зывает выход приемника 8 с входом исполнительно-сигнального блока

сигнальных блоков 15 и 26, воздействующих на блок 16 поездной схемы управлени . При этом выходы блоков 10 и 21 подключены к вторым входам элементов И 14 и 25, соединенных выходами с вторыми входами элементов ИЛИ 12 и 23. Движение поезда в установленном направлении движени происходит при реализации машинистом на блоках 10 или 21 команды «Вперед в результате чего коммутаторами 13 или 24 устанавливаетс св зь между приемниками 8 или 19 и блоками 15 и 26, воздействующими на блок 16. С помощью приемников 9 и 20 и элементов И 11, 14, 22 и 25 и ИЛИ 12 и 23 происходит проверка правильности установленного направлени движени . 1 ил.

15, управл ющий выход которого св зан с блоком 16 поездной схемы управлени . Между блоками 15 и 16 может существовать обратна св зь обеспечени контрол выполнени команд. Сигнальный выход блока 15 соединен с сигнальным прибором 17 в кабине управлени вагона 7 и сигнальным прибором 18 в кабине управлени вагона 6.

В вагоне 6 размещены приемник 19 основных кодовых сигналов и приемник 20 кодового сигнала направлени , входы которых индуктивно св заны с рельсовой линией 1. Выходы приемника 20 и блока 21 задани направлени движени соединены

с первым и вторым входами элемента И 22, выход которого соединен с первым входом элемента ИЛИ 23, выходом подключенным к входу ком.мутатора 24, а также через первый вход элемента И 25 соединен с вторым своим входом. При этом выход блока 21 подключен к второму входу элемента И 25. В состав приемника 9 вход т усилитель 29, селектор 30 времени, выходной преобразователь 31. Состав приемника 20 аналогичен составу приемника 9. Коммутатор 24 св зывает выход приемника 19 с входом исполнительно-сигнального блока 26, управл ющий выход которого св зан с блоком 16 поездной схемы управлени . Между

блоками 16 и 26 может существовать обратна св зь обеспечени контрол выполнени команд. Сигнальный выход блока 26 соединен с сигнальным прибором 27 в кабине управлени вагона 6 и сигнальным прибором 28 в кабине управлени вагона 7.

При реализации дополнительного отличительного признака выход элемента ИЛИ 12, размещенного в вагоне 7, соедин етс с входом коммутатора 24. При отсутствии необходимости этой реализации вместо указанной св зи может быть выполнена св зь между дополнительным выходом «Вперед блока 21 и дополнительным входом коммутатора 24 в вагоне 6, также аналогична св зь должна быть обеспечена в вагоне 7. Отсутствие или наличие защитных средств в блоках 4 вл етс определ ющим дл выбора указанных св зей.

Устройство работает следующим образом .

Машинист в вагоне 6 с помощью блока 21 реализует команду «Вперед. При этом с дополнительного выхода блока 21 на дополнительный вход коммутатора 24 поступает сигнал, вследствие чего коммутатор 24 создает цепь между выходом лриемника 19 и входом блока 26. При наличии в рельсовой линии 1 кодовых сигналов от блока 3 приемник 19 принимает их и передает в блок 26, который вырабатывает команды управлени , воздействующие на блок 16. При наличии св зи между входом коммутатора 24 и выходом элемента ИЛИ 12, при этом отсутствует св зь между дополнительным входом коммутатора 24 и дополнительным выходом блока 21, воздействие на коммутатор происходит иначе: кодовый сигнал направлени движени с выхода генератора 5 поступает в рельсовую линию 2 и воспринимаетс приемником 9. Элемент И 11, при- нимающцй сигналы от приемника 9 и блока 10, вырабатывает сигнал, который через первый вход элемента ИЛИ 12 воздействует на коммутатор 24, создающий цепь приема основных кодовых сигналов. Кроме того, сигнал с выхода элемента ИЛИ 12 воздействует и на коммутатор 13, создающий цепь приема вспомогательных кодовых сигналов. Поступающие в рельсовую линию 2 вспомогательные кодовые сигналы от блока 4 воспринимаютс приемником 8, который через коммутатор 13 передает их в блок 15, вырабатывающий команды управлени дл передачи в блок 16. Передача кодового сигнала направлени движени может производитьс в пределах специально выделенных рельсовых линий. При движении поезда в установленном направлении по рельсовым лини м, на которых отсутствуют кодовые сигналы направлени движени , функционируют оба сигнально-исполнительных

Составитель В. Панин

Редактор Л. ГратиллоТехред И. ВересКорректор Т. Колб

Заказ 1839/18Тираж 456Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушска наб., д. 4/5 Производственно-полиграфическое предпри тие, г. Ужгород, ул. Проектна , 4

блока 15 и 26, так как на выходе элемента ИЛИ 12 сохран етс сигнал, воздействующий на коммутаторы 13 и 24.

При движении в обратном установленном направлении устройство работает аналогично , при этом приемник 8 принимает основные кодовые сигналы, а приемник 19 - вспомогательные. В случае движени поезда в неустановленном направлении движени устройство работает следующим образом . Машинист в вагоне 6 с помощью блока 21 исключает возможность непосредственного воздействи на коммутатор 24 и переходит в вагон 7. До тех пор, пока блок 10 не оказывает непосредственного воздействи на коммутатор 13, сигналы с выходов приемников 8 и 19 поступают в блоки 15 и 26 соответственно, так как коммутаторы 13 и 24 наход тс под воздействием сигнала с элемента ИЛИ 12. Как только мащинист изменит состо ние блока 10, пропадет сигнал на выходе элемента ИЛИ 12, в результате чего изменитс состо ние коммутаторов 13 и 24 и произойдет отключение блоков 15 и 26 от приемников 8 и 19 соответственно , что приведет к невозможности

Claims

управлени движением поезда. Формула изобретени

Устройство д.т передачи кодовых сигналов с пути на поезд, содержащее расположенные на пути основные и вспомогательные блоки кодировани , на поезде - приемники основных и вспомогательных кодовых сигналов, соединенные выходами с исполнительно-сигнальными блоками, огличающеес тем, что, с целью повышени надежности, оно снабжено установленным на пути генератором кодового сигнала направлени движени , подключенным к ному концу рельсовой линии, а на поезде элементами И, ИЛИ, коммутаторам, блоком задани направлени движени , приемником кодового сигнала направлени движени , выход которого подключен к одному из входов одного из элементов И, другой вход которого подключен к выходу блока задани направлени движени и одному входу второго элемента И, подключенного другим входом к выходу элемента ИЛИ и управл ющему входу коммутатора, который подключен между выходом приемника вспомогательных кодовых сигналов и входом исполнительно-сигнального блока, а к входам элемента ИЛИ подключены выходы первого и второго элементов И.