SU1188035A1 - Устройство дл передачи кодовых сигналов на локомотив - Google Patents

Abstract

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ КОДОВЫХ СИГНАЛОВ НА ЛОКОМОТИВ, содержащее подключенные к рельсам на каждом участке рельсовой линии путевые реле и через узел согласовани  передатчики, которые имеют реле выбора кодовых сигналов максимальной и промежуточной скоростей, причем передатчики соединены с путевыми реле впередилежащих участков рельсовой линии, генераторы предупредительного сигнала и дл  каждого участка рельсовой линии реле сравнени  допустимых скоростей, св занные с источником питани  через фронтовые контакты реле выбора кодового сигнала максимальной скорости данного и впередилежащего участка рельсовой линии, отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности, генераторы предупредительного сигнала подключены через тыловой контакт реле сравнени  допустимых скоростей к узлу согласовани  данного участка рельсовой линии, а к узлам согласовани  предыдущих участков рельсовой линии - через последовательно соединенные фронтовые контакты реле сравнени  допустимых скоростей предыдущих участков рельсовой линии, причем реле сравнени  допустимых скоростей подключены к источнику питани  через параллельно соединенные фронтовой контакт путевого реле данного участка рельсовой линии , последовательно соединенные тыловые контакты реле выбора кодовых сигналов данного участка рельсовой линии, последоваСО тельно соединенные тыловой контакт реле выбора кодовых сигналов максимальной скорости и фронтовые контакты реле выбора кодовых сигналов промежуточной скорости данного и впередилежащего участков рельсовой линии. 00 00 о Од сл

Description

Изобретение относитс  к интервальному регулированию движени  поездов на рельсовом транспорте, преимущественно на метрополитене , и предназначено дл  обеспечени  пропускной способности линии и безопасности движени  поездов. Цель изобретени  - повышение надежности . На чертеже представлена принципиальна  схема устройства. Устройство содержит подключенные к одному концу рельсовых линий 1-4 соответственно путевые реле 5 с фронтовым контактом 5.1, реле б с фронтовым контактом 6.1, реле 7 с фронтовым контактом 7.1, реле 8 с фронтовым контактом 8.1, а к другому концу рельсовых линий - соответственно блоки 9-12 согласовани , первые входы которых соединены с выходами передатчиков 13-16 соответственно. Входы каждого передатчика соединены с путевыми реле впередилежащих участков, Каждый передатчик 13- 16 содержит соответственно реле 17 с фронтовыми и тыловым контактами 17.1, 17.2, 17.3, реле 18 с фронтовыми и тыловым контактами 18.1, 18.2, 18.3, реле 19 с фронтовыми и тыловым контактами 19.1, 19.2, 19.3, реле 20 с фронтовыми и тыловым контактами 20.1, 20.2, 20.3 выбора кодового сигнала максимальной скорости, а также соответственно реле 21 с фронтовыми и тыловым контактами 21.1, 21.2, 21.3, реле 22 с фронтовыми и тыловым контактами 22.1, 22.2, 22.3, реле 23 с фронтовыми и тыловым контактами 23.1, 23.2, 23.3, реле 24 с фронтовыми и тыловым контактами 24.1, 24.2, 24.3 выбора кодового сигнала промежуточной скорости. Дл  каждого участка с рельсовой линией 1-4 устройство содержит соответственно реле 25 с тыловым контактом 25.1, реле 26 с тыловым и с фронтовыми контактами 26.1, 26.2, 26.3, реле 27 с тыловыми контактами 27.1, 27.2, 27.3 и фронтовыми контактами- 27.4, 27.5, реле 28 с тыловыми контактами 28.1, 28.2, 28.3, 28.4 и фронтовыми контактами 28.5, 28.6, 28.7 сравнени  допустимых скоростей. Кроме того, устройство содержит по расчетному числу поездов, одновременно нуждающихс  в передаче на локомотив кодовых сигналов , генераторы 29-32 предупредительного сигнала. -Каждый генератор подключен к второму входу блоков 9-12 через контакты 25.1, 26.1, 27.1, 28.1 реле 25-28, относ щихс  к своему участку рельсовой линии . При этом подключение генераторов 29- 32 к блокам 9-12 предыдущих участков выполнено через последовательно соединенные фронтовые контакты реле сравнени  допустимых скоростей последующих участков . Устройство работает следующим образом. В исходном состо нии все путевые реле 5-8, реле 17-24 выбора кодовых сигналов скоростей, реле 25-28 сравнени  допустимых скоростей наход тс  под током. Передатчики 13-16 на основе получаемой информации о свободности или зан тости поездом впередилежащих участков рельсовой линии определ ют значение допустимой скорости, которое отображают состо нием соответствующих реле выбора кодового сигнала и осуществл ют посылку сигнального тока в рельсовую линию через блоки 9-12 согласовани  соответственно. Все генераторы 29-32 предупредительного сигнала отключены в этом случае от блоков 9-12 согласовани  одним или нескольким тыловыми контактами реле сравнени  допустимых скоростей . В случае наличи  на рельсовой линии одного или нескольких поездов, но с достаточным интервальным разграничением , путевые реле зан тых поездом участков будут обесточены, а все реле сравнени  допустимых скоростей останутс  под током: относ щиес  к участкам, зан тым головной частью поездов, - по цеп м через последовательно соединенные фронтовые контакты реле выбора кодового сигнала максимальной скорости данного и впередилежащего участка рельсовой линии; относ щиес  к предыдущим участкам, зан тым тем же поездом, - по цеп м через последовательно соединенные тыловые контакты реле выбора кодовых сигналов максимальной и промежуточной скорости этих участков; относ щиес  к свободным участкам - по цеп м через фронтовые контакты путевых реле этих участков рельсовой линии. Поэтому все генераторы предупредительного сигнала останутс  отключенными от узлов согласовани . В случае сближени  поездов, когда нагон ющий поезд вступает на линию, например 1, в пределах которой допустима максимальна  скорость движени , реле 25 сравнени  допустимых скоростей обесточиваетс , так как его цепи питани  отключены контакто .м 18.1 реле 18 впередилежащей рельсовой линии 2, контактом 17.3 реле 17 рельсовой линии 1 и контактом 5.1 путевого реле 5 рельсовой линии 1. Через контакт 25.1 и контакты 26.3, 27.4, 28.5 реле 26, 27 и 28 к блоку 9 будет подключен генератор 29. В рельсовую линию от этого генератора .29 через блок 9 будет передан сигнальный ток, несущий кодовый сигнал предупреждени  о предсто щем снижении допустимой скорости. Если нагон ющий поезд вступает на линию , например 1, в пределах которой допустима промежуточна  скорость движени , а в пределах впередилежащей линии 2 - только минимальна , то реле 25 также будет обесточено, так как в этом случае его цепь питани  отключена контактом 22.1 реле 22. При этом через контакт 25.1 реле 25 к блоку 9 подключен генератор предупредительного сигнала, и в рельсовую линию

будет передаватьс  кодовый сигнал предупреждени .

Если же в пределах впередилежащей линии 2 значение допустимой скорости движени  будет одинаково со значением допустимой скорости движени  в пределах линии 1, то контакт 22.1, реле 22 замкнет цепь питани  реле 25, которое, возбудившись, своим тыловым контактом 25.1 отключит генератор предупредительного сигнала.

При движении в пределах контролируемых участков одного поезда, нуждающегос 

в предупреждении, устройство будет последовательно подключать к блокам 9-12 генератор 29 предупредительного сигнала. С вступлением в пределы контролируемых участков последующих поездов, нуждающихс  в предупреждении, устройство в пор дке следовани  поездов автоматически подключают к блокам 9-12 генераторы 30-г32 предупредительного сигнала и локомотиву каждого поезда по рельсовой линии передаетс  кодовый сигнал о предсто щем снижении скорости.

2Б. 2

1г L

28л

Ш

Claims (1)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ КОДОВЫХ СИГНАЛОВ НА ЛОКОМОТИВ, содержащее подключенные к рельсам на каждом участке рельсовой линии путевые реле и через узел согласования передатчики, которые имеют реле выбора кодовых сигналов максимальной и промежуточной скоростей, причем передатчики соединены с путевыми реле впередилежащих участков рельсовой линии, генераторы предупредительного сигнала и для каждого участка рельсовой линии реле сравнения допустимых скоростей, связанные с источником питания через фронтовые контакты реле выбора кодового сиг- нала максимальной скорости данного и впередилежащего участка рельсовой линии, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности, генераторы предупредительного сигнала подключены через тыловой контакт реле сравнения допустимых скоростей к узлу согласования данного участка рельсовой линии, а к узлам согласования предыдущих участков рельсовой линии — через последовательно соединенные фронтовые контакты реле сравнения допустимых скоростей предыдущих участков рельсовой линии, причем реле сравнения допустимых скоростей подключены к источнику питания через параллельно соединенные фронтовой контакт путевого реле данного участка рельсовой линии, последовательно соединенные тыловые контакты реле выбора кодовых сигналов данного участка рельсовой линии, последовательно соединенные тыловой контакт реле выбора кодовых сигналов максимальной скорости и фронтовые контакты реле выбора кодовых сигналов промежуточной скорости данного и впередилежащего участков рельсовой линии.