SU534382A1 - Устройство дл передачи информации с пути на транспортное средство - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к устройствам железнодорожной автоматики, решающим задачи обеспечени  безопасности движени  поездов и повышени  пропускной способности железнодоро)шьгх линий. Наиболе эффективно пpeдлaгae oe устройство может быть использовано на лини х метрополитена , а также на лини х скоростного трамва .

Известно устройство дл  передачи информации с пути на транспортное средство , содержащее установленные вдоль пути передатчики скоростной информации и приемники, подключенные к рельсам, а на тpaнcпopтнo 5 средстве локомотивные приемники с антенной, подключенные к дешифратору , состо щему из реле зеленого, желтого и красно-желтого огней, подключенных через тыловьге контакты реле соответстви  к выходам формирователей соответствующих огней, выполненных на логических элементах, и соединенному с блоком индикации и блоком управлени  тормозами, на входе которого включен измеритель фактической скорости.

Цель изобретени  - упрощение устройства .

Дл  этого в предлагаемом устройстве в формирователе красно-желтого огн  логнческий элемент ИЛИ подключен к логическому элементу запрет , а в формирователе желтого огн  логические элементы совпадени  через логический элемент ИЛИ подключены к логическому элемен-

ту запрет.

На фиг. 1 изображена часть предлагаемого устройства, расположенна  на пути, на фиг. 2 - часть устройства, расположенна  на локомотиве.

Путевые участки 1.1-1.8 (фиг. 1) отделены друг от друга точками 2.1-2.8 подкрлочени  питани  к рельсам. Между точками, .например, 2.6 и 2.7 расположена платформа 3, у которой расположены

Claims (2)

1. приемники 4.1-4.2. В точки 2.2,2.6 и 2.8 питание передаетс  от передатчика 5.J. (преобразовател ) скоростной инфоркшции частотой f , в точки 2.1,2.3,2,7 от передатчика 5.2 скоростной информаЦии (преобразовател ) частотой -f., , а в точки 2.4 или 2.5 - от передатчика 5.3 (преобразовател ) скоростной информации частотой помошью коммутатора 6. Источник питани  7 запитывает путевой участок 1.7. Локомотивные приемники 8.1-8.3 (фиг с катушками 9.1 и 9.2 соединены с логическими элементами дешифратора 10, а именно элементом совпадени  зеленого огн  11 и логическими элементами формирователей желтого 12 и красно-желтого 13 огней. Формирователь желтого огн  12 содержит элементы совпадени  14.1 и 14.2, а также элементы ИЛИ 15 и запрет 16 При этом выход элемента ИЛИ 15 подключен к меченому входу 17 элемента запрет 16. Формирователь красно-желтого огн  13 содержит элемент ИЛИ 18 и элемент запрет 19, при этом выход элемента ИЛИ 18 подключен к меченому входу 2О элемента запрет 19, а также к входу элемента НЕ - 21. Выход элемента совпадени  зеленого огн  11 подключен к запретным входам 22 и 23 элементов запрет 16 и 19 соответствен но, а выход элемента ИЛИ 15 к запретному входу 24 элемента запрет 19. Дешифратор 10 содержит также реле зеленого 25, желтого - 26, красно-желтого 27 огней и реле соответстви  28 (контакты этих реле обозначены теми же числами, но с индексами). Дешифратор 10 подключен к блоку управлени  тормозагии 29 и к индикатору 30. С блоком 29 упра лени  тормозами св зан также измеритель фактической скорости-31, работающий с датчиком скорости 32. Блок управлени  тормозами воздействует на тормозное уст ройство поезда 33. Преобразователи 5.1 и 5.2 подключаю с  к рельсам поочередно. Рассто ние меж ду соседними точками подключени  этих : |реобразователей к рельсам, т. е. длины участков путей 1.2,1.3,1.7,1.8, а также суммарна  длина участков 1.4,1.5,1.6 ра на тормозному пути с максимальной скоростью . Преобразователи 5.1 и 5.2 питаю участки пути посто нно и не коммутируют с . Иде  реализации системы без проходных сигналов, без путевых приемников и изолирующих стыков заключаетс  в том, что, если на транспортном средстве осуществл етс  прием сигналов двух основны частот -f и f 2 ТО это значит, что рассто ние до впереди идущего поезда более рассто ни  между соседними точками питани , т. е. более тормозного пути с максимальной скоростью. При этом на локомо тйве горит зеленый огонь и скорость поез е ограничиваетс  Прием же сигнала одой из основных частот f., и f г.  вл етс  следствием того, что рассто ние до впереди идущего поезда сократилось до величины тормозного пути, при этом на транспортном средстве должен загоратьс  красно-желтый огонь и необходимо осуществить воздействие на тормозное устройство с целью снижени  скорости поезда доУц 15 км/ч (по инструкции). Таким образом, количество частот, принимаемых одновременно локомотивным устройством служит отражением реального рассто ни  до впереди идущего поезда. Иде  построени  устройства позвол ет отказатьс  от коммутации частот, посылаемых навстречу поезду на перегоне и, следовательно, отказатьс  от путевых приемников на перегоне. Устройство обеспечивает три сигнальных показани  по локомотивному приемнику: зеленый, красно-желтый и красный огни. Однако э,то  вл етс  недостаточным на подходах к станции, где требуетс  более плавное регулирование скорости. Дл  этой цели у входного кра  платформы 3 устанавливаетс  источник питани  7, запитывающий участок пути 1,7 сигналом частотой F При этом приемник 4.1 контролирует свободность или зан тость участка пути между точкой 2.6 подключени  источника 7 и приемником - 4.1, а приемник 4.2 участка пути между точками 2.6 подключени  источника 7 и приемником 4.2. Преобразователь 5.3 частоты fj при помощи коммутатора 6, управл емого путевыми приемниками 4,1 и 4.2 подключаетс  к точкам 2.4 или 2,5 подключени  питани . Так, если под током приемник 4.2, то хгреобразователь 5.3 подключаетс  к точке 2.5, если же upmet rnKK 4.1 под током, а приемник 4.2 обесточен, преобразователь 5.3 подключаетс  к точке 2,4, если же оба приемника 4.1 и 4.2 обесточены , то преобразователь 5.3 частоты -f не подает питани  ни в точку 2.4 нк в точку 2.5. Прием на локомотиве частоты f J совместно с одной из основных частот f или f требует ограничени  скорости до величины , 4О км/ч, прием же на локомотиве f совместно с двум  основными частотами соответствует приему кода зеленого огн ; прием одной дополнительной частоты {„ так же как и прием из основных частот требует ограничени  aoVf 15 км/ч. Использу  данный принцип и еще одну дополнительную частоту, возможно повысить значность системы на подходах к станции. Частотные сигналы в рельсах на локомотиве воспринимаютс  катушкзми 9,1 и 9.2 и далее поступают на приемни.ки 8.1, 8.2, 8,3. Приемники 8.2 и 8.3 настроены на прием основных частот f и -f соответственно, а приемник 8.1 на прием дополнительной частоты f . Выходы приемников 8.1, 8.2, 8.3 подключены к входам дешифратора 10. При приеме двух основных частот / и f сигнал реализуетс  на выходе элемента 11 совпадени  зеленого огн . Этот сигнал обес печивает возбуждение реле зеленого огн  25 через тыловой контакт 28 реле соответстви  28, а также исключает возможность возбуждени  реле желтого 26 и красно-желтого 27 огней. Последн   задача решаетс  подключением выхода элемента 11 к запретным входам 22 и 23 элементов запрета 16 и 19 соответственно . В случае приема одной из осf 2 ) и дополнг-гтельной новных ( f или -f.- частот на входе одного из элементов совпадени  14.2 или 14.1 по вл етс  сиг-нал, а следовательно, по вл етс  сигнал и на выходе элемента ИЛИ желтого огн  15, который подаетс  на меченый вход 17 элемента запрет - 16. Так как при наличии только одной из основных частот сигнал на выходе элемента совпадени  11 отсутствует и, следовательно, на запретном входе 22 элемента 16 сигнал также отсутствует, то на выходе формировател  желтого огн  12 при этой ситуации возникает сигнал, который обеспечивает возбуждение реле желтого огн  26. Дл  исключени  возможности возбужд ни  в этой ситуации реле красно-желтогоогн  27 выход элемента ИЛИ 15 подключен к запретному - входу 24 элемента запрет 19. При приеме одной из частот { или f
2. 2.|ИЛи -f 5 сигнал по вл етс  на выходе элемента ИЛИ 18, этот сигнал поступает на меченый вход 20 -элемента запрет 19. Так как при этой ситуации сигнал на запретных входах 23 и 24 этого элемента отсутствует, то по в- л етс  сигнал на выходе формировател  красно-желтого огн  13 исоздаотс во :о-- ность дл  возбуждени  реле красно-желтого огн  27. Это сигнальное реле, возбудиБшись , встает на самоблокировку. Цепь его самоблокировки обрьгеаетс  при смене сигнальных показаний контактами 28 реле соответстви  28. Состо ни  реле 25-28 дешифратора 10 однозначно определ ют допустимую скорость поезда. Допустима  скорость и фактическа , определ ема  при помоши датчика 32 и измерител  фактической скорости 31, сравниваютс  в блоке управлени  тормозами 29. Блок управлени  тормозами 29 в случае превышени  фактической скорости над допустимой осуществл ет воздействи  на тормозные устройства 33. Дешифратор 10 управл ет также индикатором 30. Формула изобретени  Устройство дл  передачи информации с пути на транспортное средство, содержащее установленные вдоль пути передат чики скоростной информации и приемники, подключенные к рельсам, а на транспортном средстве локомотивные приемники с антенной, подключенные к дешифратору, состо ш.ему из реле зеленого, желтого и красно-желтого огней, подключенных через тыловые контакты реле соответстви  к выходам формирователей соответствующих огней, выполненных на логических элементах, и соединенному с блоком индикации и блоком управлени  тормозами, на входе которого включен, измеритель фактической скорости, отличающ е е С Я тем, что, с целью его упрощени , в формирователе красно-желтого огн  логический элемент ИЛИ подключен к логическому элементу запрет, а в формирователе желтого огн  логические элементы совпадени  через логический элемент ИЛИ подключены к логическому эле менту запрет.

   ч.г чл

   i6 t.5

   i.7

   -В

   У77,

   ///Л

   2.6 3

   2.7

   f.i

   1.2

   /.3

   1Л

   2.2

   2.1

   2.3